昨天去试驾了锐际顶配版，跑了一段新修的柏油路面和破损的水泥路面，感受一下急加速和底盘滤震情况，感觉油门反应灵敏，变速箱很线性，稍微点下油门车速立即上来，没有顿挫感，急加速时发动机发出跑车似的低吼声，推背感持续，超车没有心理负担。走高低不平的水泥路面，底盘减震对路面坑洼过滤比较好，没有一颠一颠的感觉，因没有走脱困路面，四驱情况不了解。后排空间够用，座椅稍微有点短，但不影响乘坐舒适度，总体来说是一款性价比不错的车

1800转开始350扭力直到5000转，393只在2500～3500区间，其他区间是350

告诉大家，这样调校为了动力输出平顺，大众系涡轮增压机坐车的人都感觉涡轮介入了，被踹了一脚的感觉。福特的涡轮增压机跟自然吸气机一样线性。踩多少油门，来多少扭矩，舒服着呢。想开猛点就多踩点

昂科威2.0T也是，最大扭矩400需要达到3000转，美系车和德系车比起来数据高但是百公里加速吃亏，不懂得人还说大众宝马是轮上马力

一般的转速区间也能达到320的高扭力了，市区够用了

奔驰宝马1350转即可达最大扭矩

这个发动机是以前2.0的高功率版本调教修改的！以前的最大扭矩是350，其实相对而言已经很大了，最新的调教是390相对于后劲更足了！低扭足够强大了，别忘了，这是前驱车，扭矩过大容易打滑！还有就是8at变速箱的扭矩极限的考虑吧！锐际是全球车型，美国及欧洲考虑大多的驾驶环境是高速🛣️性能，动力后劲，所以这也是原因之一吧！

我去福特官网下载了一个锐际用户手册，话不多说，上图。 2000～5000之间算是345N.m，2500～3500是393N.m。这个动力参数我觉得还是很不错的

卡罗拉行驶中断轴，深圳笔架山公园门口路段

你把涡轮介入转速跟最大扭矩转速搞混了，锐际这个发动机是在原来福特2.0发动机基础上调教而来的，把最大扭矩调大，相应的最大扭矩转速也提高到了2500转。但是老款2.0好像一千七八就能达到350牛，理论上锐际一千七八也能达到350牛，在2500时候达到390多牛米

很明显锐际用的是一个大涡轮，2.0的发动机吹这个涡轮一开始转速低的时候吹不动，要不然怎么能有那么大的马力和扭矩呢。然后你说的油耗问题理论上是对的，特别是城区代步多的人，油耗会很高，因为在市区开不到那么高转速，也就等价于市区里几乎是个自吸车

可以参考

你对比的是1.4T的发动机，瑞际是2.0T的，扭矩本来就有350扭米了，没必要过早介入。足够用了，还省油

讴歌rdx2.0t 最大扭矩要3000转才达到380牛米，扭矩好像来得很晚是吧？结果一看工况图，人家1600转就达到370牛米了，锐际也是个这个意思。所以不要只看最大扭矩转速，学会看看工况图很难？这点智商都没有？

2.0T在低速低转速下，动力绝对夠用了。低转速下涡轮增压高扭矩就介入的话，容易爆冲撞前面车子的屁股，又浪费油。

很多人对这个最大扭矩区间有误解，地板油，节气门全开的1400转才行，油门轻轻摸上去的1400转不是最大扭矩。参数标定的最大扭矩转速的最低转速，是说这个转速可以到最大扭矩，不是说这个转速一定是最大扭矩。自己开一下就知道，1500转和2500转差距很明显，不然跑零百还踩啥地板油。

时速120转速是多少？有谁可以回答我？

福特锐际百公里加速7.28，探岳380是6.67，但是40-120，锐际是7.2，探岳是8秒

人家一千多转时的扭矩就很高了，这样高扭矩的发动机假如一千多转就到达最高扭矩开车会平顺好受吗？

福特官网上对这款发动机特性有介绍，2000转时即可达到320牛米，2500转可达到最大扭矩。