一阶、二阶、三阶改装的定义是什么？ 简单来说汽车改装是分阶段的，“阶”其实表示的只是改装件的多和少而已，也可以把它理解为由低到中再到高最后“+”是无止境的，所以把三阶段后的改装称为三阶+，也就是汽车改装没有最终的阶段。 所谓一阶改装就是在不动硬件的情况下仅仅通过改变ECU软件参数来提升动力。这种改装方式成本最低，但是改装效果一般，而且一定保证在硬件的宽容度范围之内，涡轮增压车型摘掉排气管的三元催化，再换高流量进气，不需要刷程序，使用原厂程序一样能提升马力数值，刷一阶程序的好处是，有些小排量车型在一、二挡时的抖动问题能够得到明显改善。 二阶程序是在一阶的基础上继续压榨发动机的潜能。到这一阶段必须要对硬件进行一些调整了，一般是换上二阶的程序然后改排气的头段、进气以及中冷，甚至到油泵，点火线圈，喷油嘴等等这些周边的东西，相比与一阶，二阶是是压榨了更多的动力，同时主要部件功能性加强不少。二阶改装难度适中效果也很明显，是很多改装车主最喜欢的选择方式。 当各个部件也做了相应的强化后，你就来到了三阶，一般这个阶段首先突破物理极限的就是涡轮，因为二阶段的程序基本上把涡轮所能压榨的性能榨干了，再高的话涡轮就承受不了了，所以就必须要换大涡轮，换管径更大的排气也就成了三阶段改装的必需品。之后就是发动机的活塞、连杆、气门等等了，也可以称为发动机的一个强化，也叫发动机腹内强化。强化克大致分为两类，一是凸轮轴室，二是发动机中缸。凸轮轴室指的是优化发动机的配汽结构，强化充气效率等，而发动机中缸的重点在于连杆机构部件的强度的一个优化。 再之后就是变速箱会承受不了了，一般原厂状态下工程师调教的变速箱扭矩冗余不会太多，一般只有百分之十五左右，通过刷写TCU来加大马力，肯定是通过进一步增加扭矩输出而实现的，因为转速是一个物理限制。最大扭矩增大幅度超过15%时，就必须要通过变速箱的强化改装了来保护变速箱的正常工作状态。 基本上在改装圈内450匹的数据才能触及发动机强化的入门坎，改装是无止境的，在压榨出发动机最后一丝潜力后，基本上这台车的动力也提升到头了，还可以通过移植发动机来获取更大的马力需求，再往后就是极致的减重轻量化处理，这台发动机玩到头了还有下一台，如此反复循环，是不会有尽头的。