发动机的曲轴箱通风简介 为降低发动机的机油污染变质和日以严苛的环保要求，汽车发动机都有一套曲轴箱强制通风装置，其原理利用节气门前后的压力差对曲轴箱进行换气，新鲜空气由节气门前引入曲轴箱，废气经油气分离器、节气门后吸入进气缸做二次燃烧，由于节气门开度一直在变化，进气歧管内的负压也随之变化，怠速节气门开度最小但负压也最大，最大功率时节气门开度最大负压最小，为有效的控制曲轴箱的废气流量和压力，通风装置设有PCV阀，能根据节气门的变化来自动调节曲轴箱的废气流量和压力，让发动机在各种工况下曲轴箱都能通风换气，当然，这仅仅是针对自吸发动机的曲轴箱通风，因为涡轮增压发动机由于在中大工况时歧管正压，为防止压力空气进入曲轴箱，常规涡轮增压发动机的油气分离器至歧管有单向阀，在歧管正压时曲轴箱换气功能被关闭，所以涡轮增压发动机的曲轴箱通风效果没自吸发动机好，自吸发动机的曲轴箱能做到全工况通风换气，而涡轮增压发动机只能做中低工况时的曲轴箱通风换气！ 丰田的8AR发动机，在曲轴箱通风系统中专设一个空气喷射泵（可百度了解），在发动机中大工况下，利用进气管正压在喷射泵出口区形成负压，解决了涡轮增压发动机不能在全工况下的曲轴箱通风问题，使机油的使用期得以延长！