cs75plus磨合篇 时至今日，提车三月有余了，在这三个月中，75plus带给我的不仅仅是欢喜，同时也带给我不小惊讶，可谓是惊喜交加。 开个车都可以惊喜交加，从何说起呢？先说75plus这套动力系统，2.0t+爱信8At，众所周知，发动机就不细数参数了，国内的明星机型，这爱信8AT也是享誉全球的产品吧，装配全球数以万计的车型。可就是这明星机型加上全球化的变速箱匹配在一起，就不是那么顺畅了。高速基本感觉不到，但当你缓慢减速，直至刹停那一个瞬间，变速箱好像才明白，该降到一档了，可是这时的车速几乎为零了，这一降档带给车身一个巨大巨大巨大的冲击力，然后刹停，这乘坐感受怎么也不像一个驾龄二十六年的老司机开的车。这样的感受在0—700公里的时候尤为明显，当时我都开始怀疑这到底是不是爱信的变速箱了，可也没办法呀，不能避免这股冲击力，还是按自己的正常操作吧！其间，我也转换过模式，什么标准呀，节能呀，运动呀，自定义呀，通通试了个遍。慢慢的我发现，在自定义模式下，这种缓慢刹停的操作方法，变速箱冲击力是最小的，于是，我还是按照自己标准的驾驶方法，去正常驾驶车辆，到今天行驶了2100多公里了，我以前在口碑里吐槽的变速箱冲击居然微乎其微了。哎，爱信8AT先让我一惊，现在又让我好生欢喜！ 再来说说底盘。新车到手后，我就特意到坑洼路面去试了试减震的行程，比较长，这也符合它家轿的定位。但正是这样长行程的减震，在过减速带这样的小凸起的时候，感觉减震的压缩是一节一节的压下去，然后又一节一节的弹出，整个过程伴随着叽嘎叽嘎的声响，怎么形容？就像门没打油，很生涩打开那种。就这样的减震效果，根本就无舒适可言，操控更沾不上边，实在让我心生悔意，真不该买这国产。也没有更好的办法，只有正常的驾驶，新车尽量低速驶过坑洼路面，不要过多的装载货物等等，还别说，经历了2100多的磨合，感觉悬挂非常的顺溜，过减速带时，扑哧一声，减震器压缩伸展一气呵成，没有一点拖泥带水。而且还有意外的惊喜，以前总感觉底盘还差点什么，现在感觉底盘整体感很强，减震器的快速回弹提供了侧向的支撑力，使过弯、操控达到了一个新的高度。 磨合，对于每一台新车都是至关重要，有时候工厂装配的缺陷，是可以通过磨合来完善的。想想我自己，不敢说开车无数，起码市面上的车型也都驾驶过，但像75plus磨合前后天壤之别的车型，我还真的见得不多，我一直在思考这到底是好还是不好呢？ 关于磨合，你有什么想说的，欢迎评论区留言！