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聊聊我的改装思路

性能取向、盆栽组、“肉埋饭里”...你的车改了哪些部件？改装思路是怎样的？

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

银天翔

坦克300 Hi4-T车主·车龄半年

改装前，先摸清车上的20只“眼”

300T不改，不如推下海。但是改装不能只顾颜值，功课没做到位的盲目改装，车子很可能变成“半瞎”的状态。最近准备着手开改，将最近做的功课分享给大家。 1️⃣超声波雷达 (12个) ▶️作用：泊车测距核心，实现自动泊车与障碍物预警。原厂探测精度在0.6-1.5米之间。 ▶️位置：前后保险杠的“隐形守护者”，前后各6个，呈圆形黑色小点均匀分布。 ⚠️改装雷区：位置偏差：改装杠的雷达孔位若与原厂差异过大，会导致探测盲区。角度错误：安装时必须垂直地面。角度朝下会误报（持续探测地面），角度朝上则会失灵（无法探测低矮障碍物）。 ✅ 建议：装新杠时，先别急着拧死螺丝。把原车的雷达探头拆下来，临时固定在改装杠的孔位上，上车通电测试。让朋友拿着个纸箱在车周围慢慢移动，你坐在车里听提示音、看中控屏幕的距离显示是否连贯准确。确认无误，再最终固定。 2️⃣毫米波雷达 (2个) ▶️作用：实现并线辅助、开门预警、后方横向来车预警的关键。穿透力强，不受雨雾影响。 ▶️位置：隐藏在后保险杠左右两侧的亮面饰板内侧，从外部看不到。 ⚠️改装雷区：金属屏蔽：毫米波无法穿透金属！若改装金属后杠，必须选择专为雷达开孔的款式，否则雷达信号会被完全屏蔽，相关功能全部失效，最终只能靠屏蔽故障码来“掩耳盗铃”。另外，重新安装毫米波雷达后，需要使用专用电脑重新标定。 ✅建议：选购前问清楚卖家毫米波雷达位置是怎么处理的。施工后必标定：就算完美移植，只要动过雷达，必须用专用电脑重新标定。这个钱不能省，否则探测角度偏差，预警可能失灵或误报。 3️⃣环视摄像头 (4个) ▶️作用：拼接360°全景影像，是复杂路况下最重要的视觉辅助。 ▶️位置： 📷前摄像头：中网车标左侧。 📷侧摄像头：左右后视镜底部。 📷后摄像头：后备胎罩中央。 ⚠️改装雷区：位置改变：改装中网或更换联动备胎架，极易改变前后摄像头的位置和视角，导致全景影像拼接错乱、出现严重畸变或黑边。 ✅建议：改装后如出现图像问题，需前往4S店使用专业设备重新标定摄像头。 4️⃣智慧巡航摄像头 (1个) ▶️作用：自适应巡航（ACC）和车道保持（LKA）的核心，识别车道线与前方车辆。 ▶️位置：前挡风玻璃上方内侧，后视镜附近。 ⚠️备注：此部件一般不受前后杠改装影响。 5️⃣流媒体后视镜摄像头 (1个) ▶️作用：为流媒体内后视镜提供实时、无盲区的车后视野。 ▶️位置：后挡风玻璃内侧，雨刮器下方。 ⚠️改装雷区：备胎遮挡：改装超大尺寸备胎或外挂式联动备胎架时，必须提前确认是否会完全遮挡此摄像头视野，否则流媒体后视镜将失去意义。最后，改装是个系统工程，原厂的状态是最平衡、最完美的，改装是根据自身的需要做有针对性的改进，发扬原车具备的长处，改进原车的短板与缺点。

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9天前

CindyZ小姐

有没有A200长沙或者全国的车友群呀？

一起讨论一下开车中，遇到的各种问题或者是分享一下改装车思路。

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12-15

玩车的阿叶

我的m2改装升级之路

我的这台m2g87，23年4月份提的车，车牌是全国最帅的号码牌，之前就为了跑赛道升级了赛道硬核的配置。前面alcon的car95刹车套装，避震直接kwv4raing，奈何这个配置太硬核了，兼顾不了走街，玩了2年赛道，再加今年有了自己的小宝宝，就把这些刹车避震全部拆下来了，又重新升级了一次，刹车方向直接原厂的卡钳配道谱安的碳陶碟，刹车皮是原厂碳陶皮，这个配置经过这次懂车帝珠海赛道日测试，还是不错的，后期要升级一下刹车通风，避震就是黑曼巴赞助的2way避震，前面带可调鱼眼塔顶，实现赛道调倾角的需求，赛道测试了，厂家配的前8后10k的弹簧，走街确实舒适，但赛道不行，没有支撑性。已经和厂家反馈了，后期要升级弹簧最少前14后16也可以满足赛道需求，轮毂就是一套国锻的白色gt轮毂，和赞得福特蓝的颜色是百搭的，GDM的味道，外观件就是前面原厂的cs前唇，中网是ap款的碳纤维，风口是mp的。侧裙是adro，后唇也是adro，发动机舱也做了一些升级，也算是全碳的发动机舱吧，碳纤维的拉杆，盖板，进气风箱。减重加情绪价值拉满，还有升级了一套gt4的中段，释放声浪的同时，取消了gpf，让排气更顺畅，在赛道驾驶更有激情！目前这些就是我现在这台m2的一些小小的升级，哦还有电脑破解了，目前车子有3版程序，这个原厂程序走街，一个98油程序轮上530匹，一个e30程序轮上600匹的，现在基本原厂程序走街，好啦，分享到这里了

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11-23

Pit房仔

地表最速前驅車內外兼修

從動力到底盤從操控到外觀每一處升級都體現著對性能的熱愛對速度的執著對冠軍的渴望為了發掘FL5的性能潛力做了如下改裝部分：渦輪供油系統冷卻系統制動及懸掛部分最重要的是更寬大的幹碳材質的空力套件賽化的街車是每個熱愛賽車的人的終極夢想追求賽道上極致的圈速維護最速前驅車的榮耀 JDM依舊潛力無限

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11-23

波多野成衣

浅谈三系底盘改装

车子目前赛道成绩广东国际赛车：1:29.8 珠海国际赛车场：1.57:44 动力状态：原厂涡轮。改装进排气；中冷；酒喷因为是街车。没有动力改装以及散热的需求，改程序的出发点只是因为在路上更好开以及强制散热使发动机寿命更长回归主题，这台三系一开始使用kw v3到目前博德hr1简直是翻天覆地的变化在互联网的环境里。几乎每个人都说kw v3舒适有贴地飞行的感觉而博德大家都说死硬梆硬。但事实却是恰恰相反在赛道上博德hr1的12k弹簧能提供到强有力的支撑使用倍耐力dhhb依旧能满足光头胎提供的抓地在街道上除了低速时产生的高频震动并没有任何不适同时他也没抹除车辆底盘的高级感觉。反观kw v3 貌似没有任何一处能满足到我的使用场景。当然了kw的品牌在国内也深受大家喜爱也不可否认 cs系列以及racing系列一直是同价位标杆的存在。在此也感谢123s老排对我车子底盘的专业调教。使这套壁纸发挥到了他应有的表示。剩下的一些底盘改件日后我再进行分享这台车子陪伴了一步一步对改装的认识。我一直想找个仪式让他的十万公里生日有价值。刚好遇上了懂车帝的赛道日活动。让我的车子刚好在十万公里的时候在赛道上面驰骋。

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11-22

小洲的拍车日记

领克03车主·车龄3年

领克03+小改分享

车的改装方向无非两种，盆栽组与竞技，我从22年买车后，第一年就对轮毂、避震和刹车进行了改装升级。从我自己的角度考虑，一低遮百丑！原厂的避震高度是四指，降低车身高度首选绞牙避震，因为气动避震贵而且维护成本高，避震调的高度是两指，这个需要结合自己用车场景以及城市路况，两指的高度比较平衡。降低了车身高度，你会发现原厂轮毂的数据很难看（凹进去）如果不想换轮毂就需要加法兰，我更喜欢换一套轮毂样式，数据是8.5J ET38，看起来比较协调饱满。当避震轮毂都改了，你又会发现刹车空空的，原厂的单活塞卡钳很小，所以又改了六活塞卡钳和355的刹车盘（轮毂是18寸，355是最合适的直径），基本上走街的改装基本毕业。排气方面领克03+原厂就够响了，自带阀门，声音也还过得去，就没改全段排气，因为全段排气我觉得太吵了点。最近一年间开始接触赛道给我的感触，在玩车下赛道这个圈子里面，就广东这边而言气氛真的不错，现在回想之前改的东西都没有走弯路，现在就把刹车片刹车油冷却液轮胎等等这些损耗件整备，体验赛道日问题不大，赛道中驾驶自己的爱车这感觉真好！最后提醒一下第一次下赛道的朋友，量力而为，安全第一！！

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11-22

无敌可爱小菜头

BCBR避震，迈拓刹车，韩泰TD轮胎，本来想着BC避震是走街用的，偶然的机会接触了赛道然后用BC一直做成绩，轮胎也从开始的P1换到了TD，为的就是争取足够的抓地力

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11-22

还有这条蠢蜥蜴

长安UNI-V车主·车龄1年

长安Univ改装之路

我的第一台车是23款长安univ 1.5T，刚买的时候唯一想改的是颜色，那时候想的只是一台独一无二不会撞色的车后来车越开越熟练，原厂的操控已经远远满足不了我了。于是四处了解，最终选择了一个提升操控一级棒，价格也符合心理预期的博德避震因此也接触到了许多改装车玩家，在他们的“熏陶”下，我也产生了去赛道玩玩的想法。有好心人告诉我原厂刹车下赛道非常危险，热衰减太快于是我多方了解下选择了一款耐驰NF42的刹车皮更换，也是穷玩车的典范了第一次下赛道给了11月20日的懂车帝赛道日珠海赛车场，几圈下来，最快成绩2分30秒，属于垫底。抛开赛道经验不谈，车的问题也非常之多，下面一一列举 1：刹车：重刹下抖动非常厉害，主要应该是刹车皮抱不住刹车盘导致的，就像是邢道荣骑上了赤兔马，所以后续刹车盘和钢吼的升级必不可少，动力不够还只是跑不过别人，刹车跟不上就有安全隐患 2：动力：188匹的动力属实是孱弱，只能看着一台台性能车从我身边飞驰而过，但是1.5t的排量在这儿，只能选择重开换车，我也后悔当时怎么没有买个同级别的2.0 例如影豹 03。但是这个不是主要，影响更大的是，重刹入弯后给油出弯，动力会丢失几秒，只剩发动机在那空转，变速箱换挡逻辑可以通过后续刷程序解决 3：排气：撇开声浪带来的驾驶乐趣，改排气更多的是能带来排气顺畅，后段动力的提升。但是这点要斟酌再三，毕竟咱这车还是家用为主 4：座椅：过弯时，不仅车上的东西在车里飞来飞去，我本人也在车里飞来飞去，赛后我去体验了一下人家的赛车桶椅，那包裹感和四点安全带像是被捆绑了，可以给人更多的操作信心 5：轮胎：我的原厂胎虽然好过某些溜冰鞋，但是每次过完弯都只能看着人家踩着半热熔渐行渐远周内骑着电驴冒着烈阳风雨上下班，周末就开着小车车出去鼓捣，每过一段时间都能整出点新东西，路漫漫其修远兮，期待下次再见！

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11-21

ScottW627

懂车帝珠海赛道日-街赛两用，我改了什么？

车型：2021款 G82M4 四驱圈速： 1: 46.94 轮胎：315/30/r18 卫途p01r 动力：原厂➕中段屏蔽 ============== 常规赛道取向改装路线：刹车->轮胎->避震->动力（按需）->减重，空力街赛两用的话其实最多前四项已经ok了，最后1项的代价可能略大。 1. 刹车：绝大部分车辆进行赛道体验，必须改的首项，刹车油和刹车皮的更换往往是必须的。我个人选择了bm的刹车油，endless ccrg刹车皮，madtrace刹车通风，以及goodridge刹车钢喉。 Q：为什么不换卡钳？ A：这与我个人的赛道频率，以及单节时长有关，大概一个季度我才会下一次赛道，半热熔轮胎过热前的窗口不过3～4圈，我现在的配备足够3圈冲刺，且g8x原配刹车制动力足够，以我现有条件，更换卡钳成本较高收益较低。 2. 轮胎：处于经济性考虑，将昂贵的大牌街胎，替换为国产半热熔，是很多赛道爱好者的改装次项。出于经济考虑，个人选择了卫途p01r（性价比较高），搭配国锻18寸轮毂，街道赛道两套轮毂各司其职，在保证赛道性能前提下，保持街道舒适性。 3. 避震：G8x系列原厂避震性能其实已经很好，但如果选用更抓地的半热熔，支撑缺陷还是会暴露出来，所以我改了一套kwcs避震，前后倾角3.5/2.5，高度一指半，实现姿态和性能均衡。 4. 动力：只改了调音中段，刷写屏蔽程序后马力比纯原厂gpf状态可能大10p左右。 Q：为什么不上二阶做700p？ A：g82现在的马力足够我在赛道上做出旋转等动态了，更大马力仅仅，也确实意味着更快，但我个人很少参加此类圈速赛，更多是赛道日取悦自己，靠自己开的比之前更快就很开心。另外，我从来不进行街头崩崩乐等精神小伙行为，所以大200p对我来说必要性较小，且开销较大，3w的预算如果非要花，我还是选择去改一套二手7269。 5.减重，空力：大神必备套件，做到这一步改车成本大概率能额外买一台二手了。我个人的态度是尊敬，但不会这么改，成本较高，我个人会选择去租赛车，更省心力一点。

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11-21

藤人字拖

领克03+的玩法非常简单第一步刹车系统（我选择的是迈拓MT4）与轮胎（我选择的是雷登r31红标）高性能的刹车皮肯定少不了（我选择的是耐驰斯科前后NG50刹车皮），现在匹配我的雷登r31红标感觉不太够用，要升级到NH65才行，还有耐热性能好点的刹车油（我选择的是RF650/TYP200）第二步散热，我目前就选择用vp蓝水冷却液，再加水箱中冷散热水喷，耐力方面还是差点，变速箱温度高动力就会扣减，转速就用不满，之后会加装变速箱油冷与机油油冷，就可以帮助车子保持更加完整的状态第三步避震，由于我的驾驶方式都是只要尽量用尽赛道的宽度，所以我看见路肩会毫不犹豫地压上去无论带来什么样的后果，所以我选择了超长行程的国产之光DWD DDRS避震，让我每次压上路肩都可以很有力地撑住吸收掉冲击，落地的回弹拉住根本不给车身有一丝多余的动作第四步无休止地拆控，只有优化推重比，才会让车更加快操控更加好，拆起来兄弟们，全车拆空，你们狂拆，我最多拆个座椅！

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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