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你的车召回过吗话题封面图

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你的车召回过吗

你的车被召回过吗？你对车企的解决方案满意吗？你觉得召回是车企负责还是车质量差？结合经历说说你的看法吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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诚信若山有责任有担当

这就是我的车，2023款，购车款13·98万。不计保险等费用！买这车当时很高兴，当使5个多月后毛病就出来了！就是小电瓶亏电了！给4s店电话后，来师傅搭外电，启动后回店维修，继这之后，每个月出现过三四次的无法启动！7个月后4S店给换了个电瓶！用半年后又坏了！后4s店不换了，只好自己又购买了电瓶！现开这个车随时都提心吊胆！担心它无法启动！变速箱故障！这车质量太差了！使用过的人大都知道后悔了！车企又不负责任，车主受害！从没给大家一个解决方案，经过这次受害，以后再也不敢碰长安汽车了！长安汽车再便宜再漂亮也不敢买了！长安汽车这么多毛病，我这车经4S店师傅反复若干次的拆，装饰板破裂！结构松垮！异响不断，这还是个两年多点的车！每半年都要买个小电瓶380多元！长安汽车害民非浅！

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小小淮书同志

24年八月提的，被召回了一次，直接打电话给我的，我开过去不到一天就开回来了，换发电机。你说是负责呢还是质量差呢，应该都有，不负责不会主动召回，质量好不会召回。

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请嫑扒拉我

捷达车主·车龄6年

你的车辆召回过吗

这应该是车企最想召回的一辆车…… 浙A车主忍无可忍地将自己的“冤种”经历做成大字报形式贴在车上，提醒着每一个经过的人，用自己的血泪教训帮别人省钱。如果你不想花53万买个电动活爹，忍受多达7次的启动故障，两年内返厂维修12次的高频质量问题，那最好避开这款车。不得不说，这完全是个活广告，讨论量和回头率绝对是一流的，就是效果是反着来的。任何一个想买这辆车的人，看到它估计都会选择再观望一下，不敢下手，毕竟不想成为第二个这样的车主。

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四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

我的星越L没有被召回的历史，据我所知好像星越L也没有召回的历史，说明质量是有所保证的。召回也能说明车企的及时补救措施，召回很多种原因，也是质量不好的一种情况。

我的星越L没1849040959110279图片

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龙井茶11647335

哈弗猛龙PHEV车主·新提车

哈弗猛龙新能源2026款200U被召回

2025年9月提的车，被召回，刹车系统升级，充电口加装排水管，车机系统重启。

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夏天暴走D蜗牛

本田CR-V车主·车龄1年

本田混动CRV两次召回经历

说起召回这话题，很多人的第一印象是想到车的质量不靠谱。我24年初买的这辆2.0l e:hev 混动CRV智耀版开了一年多来确经历了两次召回经历，但反而让我有了不一样的理解--召回也并不是坏事，能为车主把未知风险排除就是值得点赞的做法。当初选CRV主要还是看中合资品牌的质量，三大件稳定可靠，油耗和空间都能兼顾一点，而且又是全球车型，卖了这么多年口碑也不差，所以就选了混动版本的CRV。 ➡️第一次召回是25年1月收到召回转向机的问题。对那次召回还是有一点预期的，因为24年11月份的时候的北美就开始召回转向机的问题了。引用官方说的原因是转向机内部蜗杆弹簧预压力设置过高，可能导致齿轮咬合部位的润滑脂被挤出，增加滑动阻力，使车辆转向操作力增大而有安全隐患。直白的说就是方向机不顺畅或会偶发的卡滞感。那时知道北美召回的消息时心想国内不会被区别对待吧，因为2个月里迟迟没有召回的动静，而且那时车友群也有不少车友讨论过方向会有卡滞的说法，虽然那时我还没遇到过，只是觉得方向盘手感沉。直到25年1月份收到官方召回的消息时才松了口气，本田对全球车型的一视同仁召回做法也比较肯定。召回的过程也相对简单高效，就是更换一套更短的弹簧和涂一些红色的润滑脂进去。整个过程不到半个小时就ok，而且技术小哥也是现场给我讲解了召回操作方法，算是比较透明。新换的弹簧比原先的短一此（图3有对比）。 ➡️第二次的召回是在25年6月底，召回的原因是燃油高压泵的制造工艺问题，有可能产生泄漏风险。当时是没有一点心理准备的，毕竟市面上很少听到这个问题所产生的负面新闻，但收到消息的时候还是有点忧虑，因为这次召回主要是针对混动车型的，而我买的23款2.0混动智耀版也在召回之列，那时心想本田质量不是很可靠的吗？怎么才半年不到又要召回一次，都感概太倒霉了，毕竟前面也买过两辆合资车但无一召回案例。这次召回是措施是免费更换一套改进后的燃油泵。但这次召回的操作时间有点久，去4S店花了一个上午的功夫，实际操作更换的时间大概2小时左右吧，前期有一个小时的时间估计是等机头冷却下来。换燃油泵期间也顺便帮忙检查了轮胎和各种油压液位等，服务上还算是挺让人放心的。 ⚠️还有一个tips分享：就是召回信息可以在东风honda售后服务小程序中查，车主中心，召回查询那输入车牌号即可查询得到。 🔧两次召回后的体验： ✔️第一次召回后中低速的转向手感的确轻盈了一些，尤其40时速内，手感还是很顺的。但高速偏重的手感还是一惯的，可能这就是本田可变转向比的风格吧。 ✔️第二次召回其实是没啥感知，动力和油耗上我都标察觉不出有变化。我有记油耗的习惯，对比了一下24年7-8月份和25年同期的都差不多在5L左右（图6对比）。唯独变化的是心理上踏实了一些，起码不用担心漏油的风险。 🔻总结下两次召回的感受🔻 1.就是不像以前那样错误的认为召回就是质量差的想法，毕竟两次召回的故障现象自己都没遇到过，也算是提前解决掉了风险。 2.对本田召回没有搞区域对待值得肯定，也算是不负国际大厂的责任感。 3.对召回流程相对高效透明也是挺让人放心，两次召回4S店都有电话通知和跟进。 4.唯独有点想吐槽的是第二次召回花费时间长，但厂家没有任何工时或者保养补偿有点小失望。虽然这车经历过两次召回，但总体都是无故障在使用中，而且油耗和驾驶感觉都符合了我的期望，所以说召回也不代表质量差，能主动召回排除风险的车企都是值得依赖的。

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本田混动CRV两次召回经历18488690920202315图片

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本田混动CRV两次召回经历18488690920202316图片

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11-15

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

君威燃油模块问题我的君威没有被召回，没有燃油模块问题，但是有之前的君威被召回的例子——原因是燃油泵控制模块的问题被召回。 🔍 召回背景：涉及超60万辆君威这次召回覆盖了2019年9月到2023年7月生产的部分君威（包括21-23款552T、652T等车型），光别克品牌就涉及61万多辆。官方说问题出在模块防水性差，水汽侵入会导致模块罢工，极端情况就是高速上“突然熄火”——想想都后怕。 🛠️ 根据车友描述：半小时解决，但等了半年车友描述是收到短信的，4S店说“排队等配件”，直到8月才排上。到店后师傅拆了后悬架附近的模块，新旧一对比：新模块厚了一圈，还加了金属防水板。整个更换过程就半小时，师傅说“这毛病通用系都有，我们店天天换”。换完后开了半年，没再遇到动力突然掉的情况，但有个意外收获：之前偶尔的换挡顿挫居然轻了不少——也算“治好了附赠毛病”。 ❓ 召回是“负责”还是“质量差”？我觉得是“先有质量缺陷，后有主动补救”： - 差评的是：模块设计明显没考虑底盘涉水场景，属于出厂时的品控疏漏；而且召回通知不及时，有车主等了4年才接到电话。 - 好评的是：处理方案实在——免费换、不扯皮，新模块确实解决了核心问题；而且官方给了查询渠道（车架号查召回、4S店主动联系）。 ⚠️ 君威车主注意：别等通知，主动查！如果你的君威是2019-2023年产的，直接用车架号查“中国汽车召回网”，或者打别克400电话——别像我一样等半年，毕竟“行驶中熄火”真的赌不起。

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11-16

68阿奇

威然车主·车龄3年

威然车主实话：没召回过真省心

作为大众威然车主，经常被问“你这车召回过吗”，今天就掏心窝子聊聊，开了这么久没接到过召回通知，用车体验主打一个踏实省心！跟大伙儿分享下真实感受，给选车的朋友做个参考。 🚙 用车感受：稳定靠谱才是家用核心选威然就是冲着重家用、求稳定来的，实际用下来完全没失望。日常通勤、全家长途自驾，这车从没掉过链子，启动顺畅、行驶稳定，没有出现过影响安全的小毛病。不管是市区拥堵路段蠕行，还是高速长时间巡航，都能让人放心开。家人常说“坐这台车出门，心里踏实”，对于家用车来说，这份可靠性比花里胡哨的配置更重要。 ✨ 核心亮点：稳定表现背后的底气 1. 品控做工扎实：车身装配工艺规整，内饰接缝均匀，没有出现异响、部件松动等问题，细节处见真章。 2. 核心部件靠谱：发动机、变速箱等关键部件稳定性强，动力输出平顺，没有出现过故障报警情况。 3. 安全配置到位：主动刹车、车道保持、胎压监测等安全配置全程在线，没有出现过功能失效的情况。 4. 售后响应及时：虽然没经历过召回，但日常保养时，4S店会主动排查潜在问题，提供免费检测服务，让人安心。 👎 真实短板：这些小问题得说说 1. 车机系统偏保守：功能不算丰富，智能化程度不如同级别新能源车型，操作流畅度一般。 2. 市区油耗偏高：车身尺寸和重量摆在这，市区拥堵路段油耗大概10-12L/100km，跑高速会降到7-9L。 3. 后排娱乐配置少：对于家用MPV来说，后排没有屏幕等娱乐设施，长途时孩子容易无聊。 🤔 锐评：没召回≠完美，但够省心其实没接到召回通知，不代表车完全没有小瑕疵，比如车机卡顿、油耗偏高这些问题确实存在，但都是不影响安全和核心使用的小毛病。对比身边有些朋友的车频繁召回，威然的稳定表现已经很让人满意了。家用车追求的不就是“少折腾、多省心”吗？威然在这一点上完全达标。 💎 总结：威然不是完美的车，但绝对是家用MPV里的“省心选手”。没经历过召回，核心部件稳定可靠，让我在用车过程中少了很多顾虑。对于注重车辆稳定性、不想被召回折腾的家庭用户来说，这样的表现太加分了。当然，它在智能化和油耗方面还有提升空间，但瑕不掩瑜。选家用车，靠谱永远是第一位的，威然用实际表现证明，不折腾的用车生活才是真幸福，买它不后悔！

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曾小帅01

五菱缤果车主·车龄2年

你的车被召回过吗

我的这辆缤果，没有被召回过啊！总体来说质量就还好，小问题也是有的。但是没有达到被召回的咯。

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11-15

Qy622

聊聊召回那点事儿

先说结论，我的车当然被召回过。车辆召回是以短期成本换长期安全，是国际上汽车行业的法定标准之一。一般只有有担当的车企才会愿意召回之前已经售出的车。就以我这台我这台沃尔沃S60L 为例，这是我2014年买的，到2021年，已经开了7年，还会被召回，足见沃尔沃的责任和担当。今儿就跟大伙儿聊聊车辆召回那些事儿。一、我的召回经过记得是2021年1月，我接到了4s店打来的电话，对方说是有安全隐患，需要我的车到4S店换安全带固定架。我当时不耐烦地应了声，没太把这当回事儿，就把这事儿抛到脑后去了。又过了两周，4s店的工作人员又给我打电话，态度特别客气，先问我为啥没去更换。接着又把这次召回的来龙去脉、还有隐患的危害，仔仔细细跟我讲了一遍，这次我才意识到问题的严重性，于是不敢怠慢，约好时间来到了4s店。那天我上午十点到的4s店，前台登记完交了车钥匙，我就去贵宾室歇着了。十一点半，工作人员拿着午餐券来找我，让我先去吃饭，说换安全带固定件，还得两个多小时才能弄好，让我别着急。到了下午两点，工作人员通知我搞定了，我去前台签了个字，就直接回家了。整个召回过程让我没有任何不快的感觉，甚至让我有种得到照顾和被关心的感觉。二、召回的好处和弊端 1.好处召回可以消除安全隐患、保障驾乘者生命财产安全。它是车企从安全角度出发，对设计中的问题车辆召回，更换有安全隐患或者故障的行为。从而最大限度保障车辆安全和用户权益。召回可以提升品牌口碑。敢于召回车辆的车企，都是有担当和社会责任的车企，敢于亡羊补牢，只会让这些车企更加得到消费者的青睐和社会的认可。 2.弊端召回往往都是一些必须解决的问题，有些涉及发动机、底盘等，需要占用车主较多时间，所以对于消费者来说，需要承担时间成本。短期影响车辆保值率，车企会增加成本。召回可能会影响到某款型号车辆的保值率，但长期看应该是相反的。召回的车有很多都是老车，不仅配件难找，而且4s店的服务还都是免费的，难免会增加车企成本。三、总结简单说，召回是“先阵痛再安心”，短期麻烦但能规避长期风险，对车主和品牌都是必要的。就像我的沃尔沃召回是因为前排座椅安全带固定钢索的强度，可能会随着时间降低，万一发生碰撞，安全带就没法正常发挥作用，解决方案就是免费更换安全带固定件。车辆召回是一项非常完善的车辆售后服务制度，也是很多车企不断完善质量控制的重要方式。我在这儿也提醒下各位车友，要是接到4S店或者厂家的召回电话，可得及时接，按要求回厂维修更换，千万别不当回事。欢迎广大车友们交流探讨。

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11-17

乘风破浪的小红花LdH

长安CS75 PLUS车主·车龄1年

你的车被召回过吗？

我这台24款三代CS7P，提车一年跑了1.8万公里，没收到过官方召回短信，但实实在在有两个通病，比召回还闹心。这段经历让我对召回有了真切感受：召回本身是车企负责任的表现，但需要召回的根源大多是质量有瑕疵；而像我遇到的这种没被召回的通病，更能反映车企在质量管控和售后上的短板。一、用车经历先说说我的用车经历，没官方召回，但问题没少遇。提车第三个月，仪表盘突然亮了故障灯，提示排放系统异常，踩油门时还偶尔有顿挫感。去4S店检测，维修师傅一看就说大概率是碳罐电磁阀坏了，还说这是CS75P的老毛病，不少车主都来换过。果不其然，电脑检测结果就是碳罐电磁阀泄漏，师傅说这个零件是控制油箱油气回收的，坏了不仅影响油耗，还可能导致启动困难。好在还在质保期内，4S店免费换了新的电磁阀和碳罐，折腾了大半天总算修好。可没想到，跑了三个多月，冷启动时又出现轻微顿挫，回去复查，师傅却说正常现象，调了调行车电脑参数就打发我走了，至今没彻底解决。更闹心的是中轴异响，提车半年后，起步或低速转弯时，底盘会传来咔哒一声，去修了三次，换了一次中轴总成，异响还是没根除，师傅最后说这款车的通病，暂时没根治办法。虽然没经历过官方召回，但我研究过之前的召回案例，24年召回过二十多万辆第二代CS55P，原因是360°环视摄像头软件有偏差，倒车时图像显示异常，容易增加碰撞风险。那个解决方案挺贴心，不用车主跑4S店，通过OTA远程升级软件就行，既省时又省心，这确实是车企负责任的表现。但对比我遇到的通病，就明显感觉车企双重标准：影响安全的显性问题会主动召回，可这些不致命但影响用车体验的通病，就消极应对，既不主动排查，也没统一解决方案。二、解决办法聊聊对解决方案的满意度，只能说喜忧参半。满意的地方是，质保期内的维修和配件都免费，4S店态度不算差，没有推诿扯皮。但不满意的地方太多，这也是最该吐槽的缺点：首先是维修治标不治本，通病问题反复出现，换了零件还解决不了，明显是设计或配件质量有缺陷，却让车主反复跑4S店；其次是售后响应滞后，对于已知的通病，车企没有主动通知车主排查，非要等车主找上门才处理，不像召回那样有明确的流程和时限；还有维修效率低，每次去都要排队，换碳罐那次我早上九点到店，下午两点才完事，耽误一整天时间。再说说核心问题：召回是车企负责还是车质量差？我的答案是两者都有。一方面，召回绝对是负责任的体现。汽车是复杂的工业产品，难免有设计疏漏或配件问题，车企发现隐患后主动召回，免费维修更换，比如长安之前的360摄像头软件问题，及时通过OTA升级消除风险，总比藏着掖着让车主承担安全风险强。这就像人体检发现小毛病及时治疗，总比拖成大病好，能主动召回的车企，至少还有底线和担当。但另一方面，需要召回的根源，本质上还是质量有问题。不管是软件偏差还是硬件缺陷，都是车企在生产、设计或品控环节没做到位。就像我遇到的碳罐电磁阀和中轴问题，既然是通病，说明不是个例，而是批量性的质量瑕疵，车企明明知道却不主动召回，只靠车主逐个报修，这就是不负责任，也是质量管控不到位的体现。如果车企在出厂前能多做几轮测试，把这些通病扼杀在生产线上，根本不用后续费心处理售后。还有个很现实的缺点：召回或通病维修都会影响车辆保值率。虽然官方召回会记录在案，买家查的时候知道问题已解决，但心里还是会犯嘀咕；而我这种没召回但有多次维修记录的，二手车商压价更狠，说有通病的车后期隐患多。这部分损失，最后还是得车主自己承担。三、最后总结总的来说，我的看法是：召回不可怕，甚至是好事，它能及时消除安全隐患，体现车企的担当；但召回的背后一定是质量有瑕疵，车企不能把“召回”当成免责金牌，更该在源头把控质量。而像我遇到的这种非召回通病，更考验车企的诚意——如果能像处理召回那样，主动排查、统一解决方案，哪怕不能OTA升级，至少给车主一个明确的维修标准和质保承诺，也不会让车主寒心。对于消费者来说，遇到召回不用慌，按通知要求配合维修就行；但遇到没召回的通病，也别忍气吞声，要保留维修记录，积极和车企、4S店沟通。希望车企能明白：真正的负责任，不只是出了安全问题才召回，更要在生产时把好质量关，在售后时正视每一个车主的诉求，这样才能真正赢得信任。

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luffy91199

凯迪拉克CT5车主·新提车

选择的机会很多，对了就好

咱选择的车间，质量杠杠的，没出现过这种情况，，希望大家也一切顺利！！！

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白色跨界

锋驭车主·车龄10年

你的爱车被车企召回过吗。

前前后后入过三辆车，铃木北斗星，铃木锋驭，本田艾力绅，只有本田艾力绅刚刚购入那年看到过东本有过召回通知，但是召回车型不包括我这款22款混动艾力绅，还算幸运吧。但针对车企召回政策来说，应该是车企对消费者安全负责的做法，不管是政策性召回还是车企自主召回，必须支持！个人认为车企能够全面召回某一批次车型不能绝对的就说是汽车质量的问题不太稳妥，毕竟车企也不愿意花费巨资来进行召回，因为不管是资金还是人力物力都是一种重复的消费负担，车企本身也不愿意出现这样的召回，车企能够承担召回也说明车企在汽车投入市场后依然还在努力调研车型的实用状态，尤其是新车型新配置投入市场它必然需要一个实际验证过程，也是对新车型新配置的一种磨合。毕竟汽车人无完人，车无完车嘛！

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灯帝51256376

领克08 EM-P车主·新提车

领克08 前镜头偏低及牌框遮挡解决方案

一、问题困扰----镜头遮挡提车领克 08 EM-P 才一个多月，这车的 360° 全景影像和行车记录功能曾让我格外省心，可一次停车时我发现，360° 全景影像的前方画面总带着一块模糊阴影，仔细检查才明白，是前车牌框下边缘正好挡住了前置镜头 —— 原车镜头安装位置偏低，镜头视野被硬生生 “截” 掉一块。这问题不仅让 360° 影像查看不够清晰，行车记录仪画面也受影响，前方路面总有一小块被遮挡，万一遇到突发情况，很可能错失关键记录证据。可日常用车离不开清晰的影像和记录功能，总不能一直 “将就”。刚好车要贴透明车衣，就叫维修店帮我改进切割，说他们做过不少类似的小改装，经验丰富，我抱着试试的心态，叫他看着情况来处理。二、沟通方案----切割思路到店后，维修师傅先坐进车里，启动车辆查看 360°影像画面，镜头角度朝下，车牌框刚好挡在视野范围内，不用复杂工具，就沿着镜头视野范围切个长条口，既能露出完整视野，又不破坏原车结构。师傅边说边用卷尺测量镜头横向视野宽度，很快确定长条口尺寸：长40mm、宽10mm，刚好匹配镜头横向视野，还能避免开口过大影响车牌美观度。还计划着，如果切割不好看，就不要牌框。有点担心长条口切割后不够规整，或影响美观，师傅解释：我们会精准定位，切完后修平边缘，而且长条口藏在车牌下方，正面完全看不见。不用额外配件，就靠手工精细切割，反而能更好控制开口形状。三、现场观摩----切割长口师傅没准备复杂工具，只拿了美工刀、细砂纸、记号笔和防护装备，又在车头下方铺了层防护垫防划伤。施工前，他先拆下车牌，用抹布擦净车牌框，接着蹲在车头前，通过镜头角度比对，用记号笔在车牌框内侧画出长条口标记 —— 横线平直，两端还特意画了点小圆弧，避免后续边缘尖锐。 “手工切要慢，不然容易歪。” 师傅说着，戴上防护手套，用美工刀沿着标记线轻轻划了第一刀，确定刀刃切入深度后，再逐段加深切割。遇到长条口两端的圆弧处，他把美工刀刀刃斜过来，一点一点蹭着切，避免直接剁切导致金属变形。整个切割过程没用电磨、开孔器，全靠美工刀手工操作，师傅时不时停下来比对镜头位置，确保开口没偏离。大概 10分钟后，长条口终于切透。师傅用美工刀把开口边缘的毛刺刮掉，又拿细砂纸裹在小木块上，沿着长条口边缘反复打磨，连两端的圆弧都磨得光滑细腻。“手工切的好处就是能随时调整，要是切歪一点，磨的时候就能修正。” 师傅边磨边说，最后用手摸了一圈边缘，确认没有凸起才算完。切完后，师傅没加额外配件，直接在长条口边缘薄薄涂了层汽车专用防水胶 ——“不用贴别的东西，这胶能防雨水，还不影响开口灵活性。” 涂完胶晾了会儿，他把车牌装回去，用手按了按，确认车牌固定牢固，没被长条口影响。四、验收效果----解决问题等防水胶晾干后，师傅帮我启动车辆测试。点开 360° 全景影像，前方画面彻底没了阴影，镜头能完整拍到车头前方路面；行车记录仪画面里，车道线、路牌都清晰可见，之前被遮挡的区域全露出来了。我绕到车头正面看，长条口被车牌下方边缘挡住，不弯腰凑近根本发现不了，完全不影响外观。现在每次用 360° 影像停车，看着清晰的画面，我都觉得这种 “简约切割” 反而更实用 —— 不用依赖配件，靠手工精细操作，既解决了问题，又保持了车牌框的原始结构。如果有车友遇到同样问题，这种不用其它东西的手工切割方法，确实是性价比很高的选择。

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11-17

困难群众没钱花阿巴阿

博瑞车主·车龄6年

暂时没有经历过召回

暂时没有经历过召回，但是如果召回本身也是车企负责的表现。

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暂时没有经历过召回1849022779425035图片

11-17

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

P7+方向机线束裸露召回更换

车辆召回这个概念以前还都只是在新闻上看到过，没想到最近也是让我体验到了。 🛞事件起因 2025年年初陆续有小鹏P7+车主在车辆行驶过程中发生方向盘打不动，车机报错等情况，经过检查后发现是方向机失灵，而导致方向机失灵的原因是连接方向机的一个插座端部线束裸露在外，无任何包覆，所以容易进水从而导致方向机故障。但是万幸的是还没有听说因为这个故障导致事故的。 💉缺陷处理方式起初厂家的处理方案是在今年5月份以后的新车都统一换上了新款方向机，而对于旧款方向机车主则是在车辆售后维护时在线束裸露处进行打防水胶处理，但是广大车友对此做法多有不满🙁，毕竟打胶处理仍然不能彻底解决故障风险，毕竟防水胶寿命有限，而且容易脱落。后面在广大车友的不懈努力之下，厂家终于在9月中旬发布车辆召回通知，免费给所有老款方向机车辆更换新款方向机，并且提供上门取送车。 🧰缺陷处理结果 9月底预约了上门取送车去售后更换了方向机，但是更换过程是全程不让看的，也不知道到底换没换，换方向机全程6个小时左右，上午9点送过去的，下午3点洗完车给我送回来了，没有耽误用车。后来跟售后和厂家软磨硬泡，给了一些商城积分作为补偿。 💡总结其实P7+作为一款全新产品线，而且小鹏供应链刚经历大洗牌，零部件有点小问题还是可以接受的，但是涉及到行车安全的故障零部件就应该召回换新，而不是简单的做个补救措施。对于厂家能够进行召回零部件换新的做法还是值得赞赏的，毕竟都是要真金白银支持的，但是临时打胶处理的行为还是要批评。

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11-20

奇骏小淇杨

奇骏车主·车龄4年

召回过，还算满意的，有打电话通知，顺带保养有说明，就直接更换了

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召回过，还1848858096865287图片

11-15

MB的小蓝82963

蓝电E5 PLUS车主·车龄半年

算被召回过吧长安马自达，安全气囊更换看问题大小吧，小问题可以体现负责，大问题说车质量差是不过分的

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11-15

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

召回？那是不可能的，三年的车，上了两次拖车，燃油模块，电池亏电，方向管柱漏油，发动机故障灯亮风扇狂转水温上不去，车机黑屏，没有彻底坏就不能换件，过了质保期就不管。售后打太极，踢皮球。质量差是技术问题，售后没有保障是不负责任的问题。

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11-16

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

“召回”不是质量原罪，而是车企的责任答卷

作为21款捷途X70PLUS星版本五座的车主，我这车开了四年多，除了日常生活中的小磕小碰和正常保养，没出过啥大毛病，也没接到过召回通知。关于“召回”这个话题，有人觉得是车企负责任，有人吐槽是车质量不行，刚好推到有关“召回”这个话题，我就说说我对于.“召回”这个话题的的一些想法！虽说我的车型没有发生过“召回”这类事件，但是不代表捷途别的车型就没有过“召回”事件的发生。实话实说，这没什么可回避的。我在车友群里见过有人说，之前某批次车型因为引擎盖少了“未关闭”提示功能被召回，厂家给免费加装了；还有人说自己的车因为变速箱密封件有渗漏风险，也被通知召回换了零件。另外，之前看有车主反馈后小窗爆漆，后来厂家也纳入了召回，给免费换了小窗还补了漆。这些都是实实在在发生过的事，说白了汽车是成千上万个零件拼出来的，批量生产难免有设计或零件上的小疏漏。谁也不例外，关键是看事情发生后的处理态度，所以也没必要刻意回避这些问题。不过“召回”不能直接等同于说就是“车质量差到没法开”，关键还是去看厂家怎么处理。我看车友群里经历过召回的人说，厂家没出现明知有问题却拖着不处理的情况，基本都是发现问题后发召回通知，或者车主反馈多了就跟进解决。处理方式也都是免费维修、换零件，没让车主额外掏钱，个别车友说换零件后延长了相关部件的质保。几年前的引擎盖问题，有个朋友的车刚好在召回范围内，他说去维修的时候，流程也还算顺畅，修完后开着没再出同样的问题。当然也有车友吐槽过，偶尔会遇到配件需要等几天的情况，但整体没听说过严重扯皮的事，比起那些藏着掖着不解决问题的品牌，首先至少态度上就没让人多反感。其实不管是自主还是合资品牌，多少都有过召回记录，这在汽车行业里并不算多新鲜的事。我身边开合资车的朋友，也有因为气囊传感器、燃油泵问题被召回的，豪华品牌也会因为软件缺陷、螺栓没拧紧这些小事召回。所以个人观点，没必要一听到“召回”就慌，也不要因为说某个品牌有过召回就直接否定它。对我们车主来说，更该关心的是“召回的问题影不影响安全”“厂家能不能彻底解决”“解决问题的态度是否诚恳不推诿”。如果是刹车、气囊这种关键部位的问题，首先肯定要多加重视；但如果是缺少提示功能、密封件渗漏这种小毛病，厂家又能免费及时处理，也没必要去过度焦虑。作为车主，我觉得看待召回这件事得理性。车友群里没人觉得“召回就是车不行了”，反而有人说，厂家主动召回，这说明态度还算诚恳，没打算糊弄消费者！总比去带着安全隐患开车强。当然，也没人会希望自己的车被召回，毕竟跑去维修耽误时间，所以更希望品牌能在生产环节多把把关，用来减少避免这种情况的产生。但如果真遇到了，只要厂家不推诿、态度诚恳，处理到位，相信大家也还是都能接受的。最后给大家提几点实在的：如果是车主，被接到“召回”通知也别抵触，首先这是消除隐患的事，去处理的时候记得收好凭证，有疑问就直接问维修店或厂家，不用不好意思；如果是准车主，不用因为有过召回就直接pass，反而可以多看看这些“召回”的车主反馈，看看处理得怎么样，处理事件的态度是否诚恳，自己能否满意，再结合自己的需求选。另外，不管有没有“召回”，平时开车多留意车辆状态，按时保养，发现异响、故障灯亮这些情况及时检查，这比等召回更靠谱。总的来说，“召回”说明确实是产品出现了问题，急需要去解决！既然犯错就要受罚，挨打就立正！不回避，不推诿，态度诚恳，处理问题流程顺畅，就表明了知错就改的决心毅力，面对这样的车企，咱们就应该去给予支持！召回不是什么洪水猛兽，关键还是去看厂家的态度和解决问题的能力。希望车企以后能在质量管控上多下点功夫，少点召回，更别推诿；也希望所有车企都能把车主安全放在第一位，遇到问题别逃避，这才是有能力，有担当的企业！

“召回”不是质量原罪，而是车企的责任答卷18490462400307231图片

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11-17

玛莎拉蒂三哥

极狐阿尔法S6车主·新提车

极狐阿尔法 s

刚买车半年左右就电池被召回了，说是充放电有问题，回来以后电池就不如一开始的好用了，公里数也跑不出来，肯定是车质量问题，一年左右好多地方出现异响，屏幕黑屏。质量堪忧。

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11-15

聪明的沙滩u0i

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11-17

果汁味的白开水

元PLUS车主·车龄1年

车辆召回是车企负责任还是车辆质量差？

首先说下我个人观点，我认为两者不冲突，车子毕竟是一个多种元器件组成的工业产品，生成过程中无可避免存在一些缺陷，并不代表车辆本身质量不好，同时我国法律有规定，车企对有缺陷，有隐患的车辆召回是必须履行的义务，所以说其核心是“先有问题，再有负责任的补救”，同时也是车企社会责任感的体现，对车主权益的保障！

车辆召回是车企负责任还是车辆质量差？1848844476688585图片

车辆召回是车企负责任还是车辆质量差？1848844476688585图片

11-15

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

你的车召回过吗

今天聊聊这个话题，你的车召回过吗，我的2023款马自达CX-50行也在2023年11月购入，在行使了2万公里左右，来到2024年5月，厂家统一给第一批车主发来信息，要求去就近4s店做软件升级处理，主要原因是主动刹车系统故障代码问题，这个系统有点过于灵敏，有时就是误判，明明我距离前方车辆有2米的安全距离，且速度很慢，带着刹车行使，系统也会判定我危险距离，一脚主动刹车给我杀停，很容易给车内人员造成慌乱且轻微受伤，后方车辆躲避不急造成追尾。厂家对于这个问题召回车辆，升级程序，对车主来说是安全考虑为主，这个点赞。一辆车有成千上万的部件组成，不可能一点问题没有，在使用过程中，发现问题，承认问题，解决问题，才是一个厂家品牌应该做的，才能让车主安心用车。

你的车召回过吗18491998478470491图片

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11-19

哆哆zzz

本田CR-V车主·车龄1年

遇到问题及时解决就好

1️⃣车型是10代本田雅阁混动锐领版。2018年11月提车。到现在已经行驶了12万公里。这辆车除了配置低点，在省油耐用方面确实挑不出大毛病来，用车7年除了正常的保养以及到达公里数的零部件更换以外，都很正常。但质量可靠，不代表一点问题没有。在24年的就因为车辆部件问题进行了召回，今天跟大家分享一下雅阁的召回经历。 2️⃣制动踏板模拟器召回： 2024年8月中旬左右，广本4s店的卖车销售微信电话通知我说，2018年8月至2020年8月生产的部分混动雅阁需要进行召回维修，因为我的车是10月出厂的，所以也在召回范围。召回原因是混动雅阁制动踏板存在一些使用隐患，让我尽快抽时间到4s店，具体原因到店会和我详说。制动踏板也就是刹车，对驾驶员与车辆行驶安全是至关重要的存在。所以当时也没有犹豫，下午就去了4s店。 3️⃣具体原因：到达4s店后，前台经理接待了我。我说明了到店原因后，和经理一块将车开到了维修区。这边也已经安排好了维修师傅。然后我询问了师傅具体召回原因，师傅说的很专业，我听到大体意思是，召回时间段的雅阁在生产的时候，制动踏板上附着了润滑剂，如果长此时间频繁使用刹车，这时候车上的刹车故障灯可能就会点亮，故障灯一亮，车系统会采取相应的“防御自救”措施，导致制动刹车需要的力度更大，容易引发安全隐患。所以要将附着润滑剂的踏板换掉，换上新的制动踏板问题就迎刃而解了。 4️⃣维修等待：这次更换维修全部免费。更换过程大约用了2个小时。不过还是想夸一下4s店的对客服的服务。等车的这段时间，在休息区4s店给客户提供了各种免费的小零食饮品，还有象棋，围棋，图书供客户消遣。这点还是让人感受到了“客户至上”的热情。 5️⃣总结：对这次雅阁召回的解决方案与服务，我还是很满意的。4s店也很负责第一时间对我进行电话通知，让我尽快换新。其次我对车的内部结构，零件研究不深，但我认为不召回不等于质量好，召回也不等于质量差。因为质量再好也难免不出问题，所以有问题只要及时负责去解决问题理就可以，但如果有问题却隐瞒，不承认，那才是最大的“隐患”。

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11-25

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

我的没有被召回

我的宝来23款尊行，使用了三年多，遇到一些小问题，至于召回这件事，其实就是因为厂家设计缺陷，出现大批次的问题时候才会召回，我的车辆还好，没有被召回过

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11-15

泰山不会被刺吧

钛3车主·车龄半年

被召回过！当年的高 6

2011 年七月，买的 1.4T 自动的高六！一度召回，招的我崩溃！又是离合器，又是涡轮啥的…

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11-15

困142415555

Model 3车主·车龄3年

Model3也被召回过，我就亲身经历过两次召回，所以我对这事还挺了解的。第一次是2022年下半年，我收到短信通知，说车子的电子助力转向软件有问题，开的时候可能出现转向变沉的情况，有安全隐患。第二次是2023年初，召回原因是快速充电时，车里的中控处理器可能冷却不够，导致屏幕反应慢甚至重启，倒车影像、雨刮这些功能会受影响。这两次召回都是国家监管部门介入或车企主动备案的，涉及的22款Model3数量还不少，不是个别车辆的问题。说心里话，我觉得车企的解决方案整体还算靠谱，只要车企积极负责，不是重大安全隐患，我也觉得没什么好抱怨的。最终解决方法都是远程软件升级，也不用跑4S店车子连上网络，自己就能更新程序，半个多小时就完成了，完全不耽误自己用车。只有极少数没法远程升级的车辆，才需要去服务中心处理，我的车两次都是远程搞定的，没花一分钱，也没额外浪费时间。不过也有小遗憾，比如召回通知虽然会通过短信，APP提醒，有些车主可能没及时看到，要是能多一个电话确认就更贴心了，有部分车友觉得新车刚买没多久就要召回，心里难免有点膈应，我觉得这也是可以理解的。至于召回是车企负责还是车质量差，我觉得这两个问题关联不大，得看实际情况，首先看车企负责任态度，要是发现问题藏着掖着，等出了事故才管，那确实是不负责任。model3这次发现隐患后，主动备案召回，还免费解决，没让车主承担任何成本，这就是对车主安全负责的表现，总比让大家开着有隐患的车在路上跑强的太多。但反过来，召回也确实说明车辆质量有不足，不管是软件漏洞还是设计上的小疏漏，都是出厂前没排查到位，要是质量完全没问题，自然也不用召回。虽然处理起来方便，但新车就有这些小毛病，多少还是有点不爽，说明品控还得再加强。其实现在不管什么品牌的车，召回都挺常见的，尤其是电动车，电子系统复杂，难免会有软件层面的问题。关键不是有没有召回，而是车企的态度和处理效率。22款Model3的召回，没有让车主跑断腿，也没有额外收费，问题也确实解决了，从这一点来看，车企的处理是合格的。总结下来就是，22款Model3确实有过召回记录，解决方案上也有不足之处但足够实用，召回既体现了车企的责任心，也暴露了质量上的小瑕疵。对车主来说，只要隐患能彻底消除，处理过程不折腾，就算是满意的结果了，毕竟开车最看重的是安全，车企愿意主动兜底，总比那些不负责任回避问题企业强得多。

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11-16

Andy16248

卡罗拉车主·车龄5年

因高压燃油泵召回两次过

这个函是被召回的时候，厂家寄过来，第一次召回的时候是2021年五月份的时候发函寄过来。我的卡罗拉是19款1.2精英版，20年4月份生产的，查询了也是在召回范围之内。一汽丰田这个发函的内容就是如果检查现在没有问题就不给予更换，后面去4S店预约了检查，工作人员拿出手机对高压燃油泵扫码后没有问题的，工作人员告诉我没什么问题，不用更换。然而到了2023年12月份的时候又进行第二次召回，还是高压燃油泵的问题，再去预约到4S 店检查，这次扫码结果是要求更换高压燃油泵，经过差不多一个小时左右就更换完毕了。对此这两次的召回还是高压燃油泵的问题，也不知是车企负责呢，还是产品本来质量问题呢？我们也不好判断。总之有问题就决解，还是很好的一个态度，起码不是回避问题。大家对此有什么看法呢？

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暂凭杯酒人生

岚图FREE车主·车龄1年

召回召回，一招还是两回。

第一次爱车召回是我2012年的进口三菱劲炫。召回是在2013年，具体问题是：由于雨刮器电机的密封性能不足，水滴可能会进入电机内部，导致内部短路，引发电机内部发热甚至起火风险，存在安全隐患。召回措施：是免费更换改良后的雨刮器电机。记得是厂家主动打电话通知用户进行免费更换。这一次的召回影响还是比较大的，召回的范围也比较大，波及到2010年到2012年期间生产的纯进口三菱劲炫所有车型。第二次召回是东风岚图FREE。说是召回，我也不敢确定是不是召回，但是是厂家的自主行为，厂家维修人员打电话过来通知的，说是免费更换发动机的小蓄电池，存在没电的话打不着车的问题。虽然这个问题没有广泛的在社会上引起反响，但我认为这也应该算是一种召回吧，因为是厂家主动打电话要求用户回厂进行免费更换。不管怎么样，汽车既然召回，肯定是适量多多少少有点问题，而且是整批次的出现，并非偶发。但另一方面也反映出厂家实行召回是厂家自发的主动行为，都是对用户负责任的一种态度，还是非常值得肯定的。一个负责任的产品，首先就是要为客户考虑，这样才能够持久，永远以客户为中心。诚信永远是任何大公司健康发展的基石！

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