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第十一期试驾报告话题封面图

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第十一期试驾报告

本期车型：吉利缤瑞/名爵5/别克英朗/雪佛兰科鲁泽/现代领动，它们的用户评价究竟如何？欢迎参与《懂车帝试驾日》的用户分享试驾感受，按要求发帖即可获「懂车帝抱枕」1份，阅读量第一名还将获【凌美钢笔礼盒+《懂车帝试驾日》免报名资格】~
【活动时间】
11月15日-11月30日
【发布要求】
第十一期《懂车帝试驾日》试驾用户，发布“试驾报告”至车友圈【懂车帝试驾日】
【内容要求】
原创图文有观点，字数＞300，图片＞3张，内容包含对“外观”、“内饰”、“空间”、“操控”、“优缺点”的描述，且车型与吉利缤瑞/名爵5/别克英朗/雪佛兰科鲁泽/现代领动任意车系强相关。
【活动规则】
按要求发帖，符合上述发布/内容要求者即可获得对应奖品
【评选规则】
排名顺序为阅读量降序，且最终名字以11月30日18:00为准
重复参与者，评奖时仅计算排名最高的一条内容
*注：禁止以不正当手段，包括：剽窃、抄袭、刷票等方式参与活动及评奖。如若发现，懂车帝有权取消其活动资格并追回已发放奖励

参与人数18

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TOYOTAlAE86

奔驰A级AMG(进口)车主·车龄4年

基本上每个购车人，都会考虑10万元价位的车型。纠结的点在于：“多添几万，就可以买到B级车，少花几万也可以买到满足代步需求的小车。”前几天在懂车帝金港赛道我就试驾了5款这个价位车型。下面听我娓娓道来。我的目标车型是雪佛兰克鲁泽，整车RS包围，运动风格十足！一直没有机会试驾。这次试驾活动刚好有这款车型，我毫不犹豫报名参加。试驾后对这辆车有点失望，外形动感掩盖不了扣成本的事实，各方面这个价位应有的水平，同英朗相比，激进的外观反而叫好不叫座。让我意外的是两款国产车型居然有这么大的进步！先说吉利缤瑞，家族设计适合国人审美，内饰略显老气，但是驾驶起来质感很棒，1.4T匹配cvt，一切都很顺畅，转速起来再加速能力较好，国内的限速之内用车完全没问题！车内门把手关闭居然是有阻尼的，这细节真的满分！后排座椅坐垫有加长，这可比另外3个合资小兄弟仗义多了，乘坐舒适度真的出乎我的意料。悬挂整体支撑性不错，如果不是价位原因我觉得还可以更好！有机会可以出差租一辆开一段时间再给大家汇报。另一辆国产小兄弟同样让我“惊喜”。MG5搭在的1.5T发动机在5600转可爆发出173匹马力，你要知道这辆车仅有1.3吨！改装界有句名言“增加10匹马力不如轻10斤”，推重比达到了133hp/t！拿每个人都逃不过的一辆3系来说，325Li的推重比仅有115hp/t。MG5还搭载了是7速双离合变速器，那简直是小钢炮的存在！可实际加速体验并不惊艳，但是8秒出头也成为这个级别最快车型。虽然是溜背造型，但是后排坐垫角度舒适，坐垫也采用加长设计，乘坐舒适感真心挺不错的。近几年来，越来越多的自主品牌厂商在各个级别都推出不少性能车，作为年轻消费者可以说是颇感欣慰。一方面，厂家已经重视起年轻消费者的市场；另一方面，在推进汽车改装、汽车文化中起到了实质性的作用！

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2020-11-20

200chen

首先感谢懂车帝试驾日的邀约，因为目标车型是名爵5，这里主要分享一下试驾名爵5，1.5T顶配的体验先聊聊静态体验，这款杨超越代言的新车，外观非常犀利，酷似奔驰CLA，这个轿跑的设计在10万以内这的这个级别独此一家。这款车配备的雅马哈音响，音效很不错，还可以随意调节声音的聚焦点，比如只让驾驶员听到声音，其他位置喇叭不出声。但是静态也有不足的地方，内饰的设计感其实是有的，比如副驾的但是用料基本上都是硬塑料，不过在这个价格，这个级别也是正常。后排地台偏高，如果是坐三个人不会很舒服。还有因为造型妥协的后备箱，空间没有正常的三厢车空间大。再说说动态体验，这款车加速的时候，涡轮迟滞大概在1-2s之间，虽然比较明显，但是比旁边的缤瑞的2s以上已经算是正常了。换挡的话，仔细听是能感觉到换挡，但是顿挫不是特别明显。加速时的发动机舱噪音是比较大的，个人不太喜欢这么大的声音，当然如果你是很享受这种轰鸣的话，就无所谓。另外方向盘比较沉，就算调成轻盈模式，对一般普通人来说也是偏沉，尤其是低速的时候，所以就导致绕桩比较费力，而且侧倾比较明显能感觉到，不过转向指令的执行还是很及时的。总的来说名爵5就是一个有着轿跑外观的“买菜车”，在这个价位还是挺有竞争力的

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2020-11-16

爱吃羊肉汤

参与懂车帝试驾日就是奔着10万块落地家用车来的，买车最主要的还是要适合自己，知道自己的首要需求是什么。试驾对比之前，我的目标车型是英朗、科鲁兹、领动，毕竟是合资车型，大众认可度稍微高点，暂时未考虑国产的名爵和吉利。试驾完毕后，先说下我的结论。首先，要是刚步入社会没结婚没孩子，车一般只有两三人乘坐的，MG5是这个价位首选车型，外观运动，颜色骚气，动力不弱，空间的话中规中矩。其次，要是家里人口多，时常有5人坐满的情况下，我推荐领动。而我属于第二种情况，下面说下为什么我推荐选择领动。首先科技配置就不说了，每个车型根据价位不同配置也不同，我只从标准配置来对比。既然要优先考虑家庭使用，那就要先看后排。分几项来进行对比说明： 1、中央凸起高度：几台车中MG5后排中央凸起最大，大概有一个手机树立起来的高度，中间座位应急可以，坐的时间长了就会比较难受。通用两兄弟和缤瑞后排中央凸起差不多但是要比MG5好不少。这五台车中后排地台最低的是领动，基本不会影响中间乘客的舒适性。 2、后排中央头枕设置：几台车中只有MG5和领动后排有三个头枕并且头枕都可以调节，为后排车座舒适性和安全性提供了保证。其次是缤瑞虽然没有中央头枕，但是两侧的头枕高度可调。最离谱的是通用两兄弟，两侧只有不可调头枕，而且高度比较矮，我一米八的个子很难找到舒适的坐姿。 3、中央扶手：缤瑞、通用两兄弟以及MG5均没有中央扶手，仅有领动有中央扶手。有人可能觉得中央扶手没用，但是我的实际经验告诉我还是比较有用的。长途旅行需要给孩子冲奶粉的时候，就会知道后排有个扶手能放奶瓶、保温瓶的重要了，都是经验教训啊！ 4、后排放倒：通用两兄弟最拉胯，完全不能放倒，稍微长点的东西根本就没法拉。MG5只能整体放倒，拉了长东西，后排就没法做人了。而缤瑞和领动是可以4/6比例放倒的，既可以拉长东西还可做人。综合以上四点，注重家用的话，领动最符合我的要求，后排中央地台低、后排有三个高低可调头枕、有后排扶手、座椅能比例放倒。唯一一个不太满意的是领动前排座椅后面是塑料板，摊着座的话腿顶的生疼，要是像其他车型一样是软质的就好了。最后感谢懂车帝组织的试驾日活动，让我能一次性深度了解意向车型的特性，选出最适合自己的车型。希望试驾日活动能一直办下去，给消费者更多真实可靠的购车建议。

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2020-11-16

Zjc九城

相同的题目，不同的答案今天懂车帝出了道题：每个汽车厂家都给咱中国百姓做一辆不超过十万块落地的买菜车，看看它们会交出一份怎样的答卷？北京现代———领动20款1.5L115马力四缸智炫豪华；指导价13.38万元；上汽通用雪佛兰———科鲁泽19款rs 1.3t163马力三缸；指导价：11.99万元；上汽通用别克———英朗21款1.3t163马力三缸+48伏轻混；指导价：12.59万元；上汽国产———名爵5 1.5t173马力四缸；指导价：9.99万元；吉利国产———缤瑞20款1.4t141马力三缸；指导价：9.68万元。静态体验——— 外观：名爵5>科鲁泽> 英朗> 缤瑞>领动；内饰设计做工用料：缤瑞>名爵5>=4.5分，其他=没设计=0分🔍🙅🏻。后排：缤瑞、名爵5的空间、座椅角度不错，尤其缤瑞给个大赞👏👍 车机：名爵的斑马系统还是很实用的，其他没体验。启动怠速抖动:针对三缸机一一明显感觉抖动（负面）：缤瑞>科鲁泽>英朗后备箱：缤瑞>领动>科鲁泽=其他主被动安全（重点👨🏼‍🔧👨🏻‍✈️）配置、舒适配置：定理———名爵5>=缤瑞>领动>其他。动态试驾：我的试驾选择意向排序：驾驶感觉、动力优先———英朗，科鲁泽，名爵5三辆：起步加速动力表现感觉：名爵5>英朗>科鲁泽；1.3t的两个涡轮迟滞、介入突兀较明显，但80、90后的后劲较足，三缸机也有自身优势的不是？！驾驶方向盘精准度、窄路、穿桩过弯、驾驶舒适度：名爵5>英朗>科鲁泽；英朗和科鲁泽底盘调教感觉稍硬、侧向支撑表现出色；但是方向盘虚位较大，绕桩避障时费力。试驾期间总体感觉：名爵5虎虎生风，油门响应灵敏、线性，涡轮介入舒服有力，发动机声音低沉且有抑制，感觉没有被榨干😂（80公里以下）。刹车脚感反馈韧性、有力。总结：考虑静态、动态体验、价格等因素，个人认为考虑日常驾驶：绿灯起步、超车、并线、夏天开个空调、拉上一两个乘客、买个菜啥的百姓需求，1.5t的动力储备是必要的。这些名爵5多数场合可以满足您。年轻激情的选个名爵黄，大气沉稳的您选个赛博灰，配个骑士黑或是黑红搭配的内饰，您就说，香不香😂。缤瑞没有试驾，但是考虑缤越、帝豪等驾乘体验，除了三缸抖一些，性价比肯定强于合资车，看看做内饰的认真程度就可以体会出来吧。选择之前您可以重点实地去比较一下这两款国产车。观点分享：10万元价位，国产车做的强于合资车。不是外资企业不会做，无利不起三更早，利润少了做不了🤬这是在中国这个大市场环境下，他们丰厚利润攫取惯了，现在不好过了，就动歪心思🤬原来风生水起的好车型、款，现在扒开看看减配得还剩啥了，是可忍孰不可忍？奉劝有骨气的中方车企是时候站起身来吧，别跪着了🤧🤧🤧否则日后外资一撤，自己连裤衩子都没有了💪💪💪向上汽、广汽这样的优秀国企致敬并学习为吉利、长城这样的民族企业点赞👍👍👍

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2020-11-16

弯道分胜负

很荣幸能参加懂车帝第十一期试驾日，也感谢懂车帝让大家体验到十万元级别的几款家轿，以下为本人试驾的名爵5、英朗、领动这三款车的感受。静态体验名爵5：外观黄色车漆加大中网和溜背造型给人的感觉这是一款运动型车，17寸的轮毂搭配的是米其林浩悦215/50/17轮胎，尾部两个排气装饰罩，不过确实也是双出排气，只是藏在里面了。内饰除中央扶手箱和内关门拉手是软性材料外其他基本都是硬塑料，方向盘的握感还不错，主驾座椅电动调节，高低可调，座椅包裹和支撑都还不错，软硬适中。由于车身是溜背造型设计，所以后排乘坐头部空间并不是很富裕。英朗：外观别克家族式前脸中规中矩没有亮点，16寸轮毂搭配205/55/16轮胎，尾部隐藏式排气，总觉得英朗尾部看着比较别扭，也说不上哪里别扭，内饰除中央扶手箱有软性材料包裹，别的地方都是硬的，连方向盘都是硬的，主驾座椅为手动调节，高低可调，座椅偏软，支撑性不太够。领动：整车的流线型还不错，17寸轮毂搭配225/45/17轮胎，尾部同样是隐藏式排气，内饰同样都很硬，黑色缝线真皮放线盘，手感要比英朗好太多了，主驾座椅为手动调节，高低可调，软硬适中。驾驶体验名爵5：1.5T发动机搭载7速湿式双离合变速箱，低速还是能感觉到有顿挫感，发动机的动力输出比较线性，更像一台自吸车。紧急制动同样如此，没有特别明显的ABS介入的感觉。方向盘的指向性不错，减震偏硬，虽然后悬挂采用的是扭力梁是非独立悬挂，但是凭借不错的指向性和硬朗的减震，在做蛇形绕桩、麋鹿测试和中高速S弯这些项目的时候更有信心，侧倾抑制的也还不错。在过湿滑弯道的时候，当车辆发生侧滑，ESP能及时介入。在30以下速度当前方有障碍物你没采取制动措施的时候，车辆能主动帮你刹停。底盘还是比较紧致的，在过减速带的时候感觉还是很扎实的，一点不松散。英朗：1.3T发动机加48V轻混，搭载6AT变速箱，怠速时还是能明显感觉到抖动的，加速初段无力，中段加速很突兀，动力输出不够线性。紧急制动能感觉到ABS的介入，方向盘虚位较大，指向性差，虽然后悬挂是多连杆独立悬挂，但是在做蛇形绕桩、麋鹿测试和中高速S弯这些项目的时候很没有信心，不自觉的降低速度。过湿滑弯道ESP也能及时介入，过减速带底盘也没有松散的感觉。领动：1.5L自然吸气发动机搭载CTV变速箱，动力输出线性，后半段加速就有种干吼不走的感觉了，紧急制动能明显感觉到ABS介入。方向盘的指向性要比英朗好，减震偏软，后悬挂为扭力梁是非独立悬挂，在做蛇形绕桩和麋鹿测试项目的时候感觉除了侧倾稍大，其他还行，在中高速S弯项目中，有一个弯道感觉有轻微的甩尾。过湿滑弯道感觉ESP介入偏晚。过减速带车身晃动明显。如果让我在这三款车中做出选择，我选名爵5

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2020-11-16

用户1386300734164

试驾了三台车，分别是科鲁泽、缤瑞和名爵5。静态体验:科鲁泽中规中矩，没什么让人印象深刻的地方（个人不太喜欢雪佛兰的内饰风格）；缤瑞，坐到驾驶位感觉包裹性很好，不单单是座椅的包裹性，就像是整台车在拥抱你。扶手箱水杯架到中控台的布局给我一种很踏实的感觉；名爵5，应该是这三台车中唯一一台电动调节座椅的，前排支持座椅加热，试了一下智能语音系统还挺好用，开空调搜地图功能基本两秒内都有反应。本人身高180，驾驶位调到合适位置，后排腿部有两拳空间，头部稍局促，身体坐直会顶头，后备箱空间比想象中要大。动态体验:科鲁泽，算是中规中矩，没有明显长处也没有明显短板，也是本人第一台试驾车，对场地和试驾项目还不熟悉，动态方面不过多表述；缤瑞，踩油门时有明显的一秒钟迟滞，油门踩下去车子没有给你相应的反应，一秒钟过后速度才能提上去，方向盘很松，比较灵活。名爵5，开起来车子很听话，给油就走，没有缤瑞那种迟滞感觉，1.5T的发动机比其他两台动力要充沛很多，发动机的轰鸣声很刺激人哈哈。方向盘的阻尼感很强，不会过于僵硬也不会过于灵活，听教练说有三种模式可调。总结:之前看到过很多名爵5的测评报告，百闻不如一见。相对于另外两台车来说，纵使它有一些小缺点，但仍不失为我最好的选择。最后，感谢懂车帝平台能提供这次机会，现场各位工作人员辛苦了！

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2020-11-15

Zjc九城

相同的题目，不同的答案今天懂车帝出了道题：每个汽车厂家都给咱中国百姓做一辆不超过十万块落地的买菜车，看看它们会交出一份怎样的答卷？北京现代———领动20款1.5L115马力四缸智炫豪华；指导价13.38万元；上汽通用雪佛兰———科鲁泽19款rs 1.3t163马力三缸；指导价：11.99万元；上汽通用别克———英朗21款1.3t163马力三缸+48伏轻混；指导价：12.59万元；上汽国产———名爵5 1.5t173马力四缸；指导价：9.99万元；吉利国产———缤瑞20款1.4t141马力三缸；指导价：9.68万元。静态体验——— 外观：名爵5>科鲁泽> 英朗> 缤瑞>领动；内饰设计做工用料：缤瑞>名爵5>=4.5分，其他=没设计=0分🔍🙅🏻。后排：缤瑞、名爵5的空间、座椅角度不错，尤其缤瑞给个大赞👏👍 车机：名爵的斑马系统还是很实用的，其他没体验。启动怠速抖动:针对三缸机一一明显感觉抖动（负面）：缤瑞>科鲁泽>英朗后备箱：缤瑞>领动>科鲁泽=其他主被动安全（重点👨🏼‍🔧👨🏻‍✈️）配置、舒适配置：定理———名爵5>=缤瑞>领动>其他。动态试驾：我的试驾选择意向排序：驾驶感觉、动力优先———英朗，科鲁泽，名爵5三辆：起步加速动力表现感觉：名爵5>英朗>科鲁泽；1.3t的两个涡轮迟滞、介入突兀较明显，但80、90后的后劲较足，三缸机也有自身优势的不是？！驾驶方向盘精准度、窄路、穿桩过弯、驾驶舒适度：名爵5>英朗>科鲁泽；英朗和科鲁泽底盘调教感觉稍硬、侧向支撑表现出色；但是方向盘虚位较大，绕桩避障时费力。试驾期间总体感觉：名爵5虎虎生风，油门响应灵敏、线性，涡轮介入舒服有力，发动机声音低沉且有抑制，感觉没有被榨干😂（80公里以下）。刹车脚感反馈韧性、有力。总结：考虑静态、动态体验、价格等因素，个人认为考虑日常驾驶：绿灯起步、超车、并线、夏天开个空调、拉上一两个乘客、买个菜啥的百姓需求，1.5t的动力储备是必要的。这些名爵5多数场合可以满足您。年轻激情的选个名爵黄，大气沉稳的您选个赛博灰，配个骑士黑或是黑红搭配的内饰，您就说，香不香😂。缤瑞没有试驾，但是考虑缤越、帝豪等驾乘体验，除了三缸抖一些，性价比肯定强于合资车，看看做内饰的认真程度就可以体会出来吧。选择之前您可以重点实地去比较一下这两款国产车。观点分享：10万元价位，国产车做的强于合资车。不是外资企业不会做，无利不起三更早，利润少了做不了🤬这是在中国这个大市场环境下，他们丰厚利润攫取惯了，现在不好过了，就动歪心思🤬原来风生水起的好车型、款，现在扒开看看减配得还剩啥了，是可忍孰不可忍？奉劝有骨气的中方车企是时候站起身来吧，别跪着了🤧🤧🤧否则日后外资一撤，自己连裤衩子都没有了💪💪💪向上汽、广汽这样的优秀国企致敬并学习之👏👏👏 为吉利、长城这样的民族企业点赞👍👍👍

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2020-11-16

村口王师傅98

很高兴能够达到今天参与试驾的机会，本来想是三台合资车的，但是等到场地以后发现国产车的配置也很高，并且价廉物美。干脆对比一下合资车和国产车之间的差距。试乘了别克带48伏电机的三缸机，英朗，但是果然后段加速比较明显，前段依然是无力的，而且由于车辆本身比较老旧，很多配置并没有。安吉星虽然是最新的版本，但是多功能方向盘和全车的硬塑料给人的廉价感非常严重。同样采用六at加三缸机的雪佛兰在试驾过程中发现油门深踩之后，涡轮介入时间依然还要停顿一秒左右，体验非常不好，而且涡轮起压推背感虽然强，但是同时伴随着三缸机不和谐的噪音。毕竟无论是配重块还是双质量飞轮，都没有办法解决三缸机自身的不平衡性。一旦冷车启动或时转速过高，没有办法与四缸机自我平衡，往复惯性力的特性相提并论。吉利的帝豪感觉虽然空间上升了所有合资车一筹，但是在赛道试驾的过程中依然会有严重的推头现象。好的esp介入还算是及时，基本上都能控制的住，另外这个1.4T涡轮给我感觉起压时间也不算太及时，这也是为什么我不太喜欢涡轮车的原因。另外，这台车在赛道上如果激烈驾驶的时候过完十，内饰容易产生异响，可能是装配公差带标准太宽泛，或是车身刚性不足。当然，今天最大的惊喜还是黄色的上汽名爵5，本身定价就足够吸引人，又是今天参与试驾车里面唯一一个带有主动刹车的，增加了配置显得非常有诚意。无论是在赛道之中，还是在场地科目，这台车的，刹车力度和动性能都非常惊艳。可能四缸机加大马力真的能带给国产车一线希望。卡罗拉在换成三缸机之后要小心了。当然这台车的问题也是有的，比如后排空间实在是有点儿顶头。再比如这台车的前脸其实不是非常的耐看。如果说值得点赞的点还能够让我夸夸他，但是缺陷我觉得导致我将不会为他买单。虽然今天试驾了这几台买菜车，但是我依然还是希望下一次的活动能够给我们一些性能车进行试驾。毕竟我本身不是在这个价格区间的目标客户，但是对于国产车的进步，我认为还是非常值得肯定的，今后我们可能会面临一些中端的合资车企和国产车强10万左右的市场的局面。拭目以待。

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2020-11-15

周鑫43835

首谢懂车帝，让用户发声。1.名爵5动力配置操控都有惊喜2.英朗轻混输出平顺，操控一般3.缤瑞操控亮点

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2020-11-15

EmpireAngel

别克英朗、雪佛兰科鲁泽篇试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。别克英朗、雪佛兰科鲁泽同为通用集团旗下的雪佛兰科鲁泽和别克英朗在很多方面有相似之处，所以本文将两者共同介绍。虽然师出同门，但如果简单将他们理解为“换壳车”就有些过于片面了，两者在调教和用料上仍会有一定差异。外观英朗与科鲁泽的外观给人的第一印象差别还是蛮大的。英朗采用了家族式的前脸造型，盾形进气格栅搭配飞翼造型的镀铬条辨识度很高，车头造型给人的感觉非常中规中矩，线条简单也没有过多的细节进行点缀，可以说没有什么特点。个人认为唯一值得一提的就是延申至大灯内测的镀铬条有些画蛇添足，毫无必要。而科鲁泽的前脸造型显然会夸张和运动的多，RS版本大面积的格栅配合造型复杂的亮黑色饰条让前脸造型更符合年轻人的口味。英朗和科鲁泽的车侧造型非常相似，标准的三厢轿车造型虽说没什么亮点，倒也算协调。两者在腰线设计上会略有区别，英朗的腰线非常平直简单，而科鲁泽的腰线变化会更加丰富一些。车尾部分英朗显得有些过于简单，拍照安放在保险杠下方让后备箱盖上显得光秃秃的，同时尾灯显比科鲁泽也小气了一些。相比之下，科鲁泽会显得更加协调和有气势。整体来看，个人会更喜欢科鲁泽的外观设计。内饰英朗和科鲁泽内饰给人的整体氛围其实有些相似，但设计手法上却截然不同。英朗内饰设计线条更加平直，稍有些层次感，但中控屏区域设计有些死板。科鲁泽整体设计造型接近盾形，线条比较流畅，但单纯的使用大面积的材质铺陈显得过于简单，缺少细节的点缀，不过中控屏造型会更有质感一些。两者用料水平非常接近，软性材质基本集中在门板的扶手附近，而中控台上基本都是硬性的材质。整体来说英朗和科鲁泽的内饰设计属于基于其价位完全能够令人接受的水平。空间英朗与科鲁泽的后排空间表现完全相同，两者的整体空间表现个人认为是5款车中最均衡也是最适合家用的。腿部空间比较充裕，175cm左右的我端坐是唯二车顶不会顶到头的车型。坐垫与靠背的角度都算合适，乘坐能有较好的承托，同时填充软硬也比较适中。英朗和科鲁泽在后排空间方面的表现本应是5款车中最适合家用的，但两侧无法调节且高度很低的头枕对颈部不能提供有效保护。同时通用集团祖传的中央没有头枕在两款车上依旧得到延续，这两个明显的槽点令人很难感到满意。驾驶感受英朗与克鲁泽的试驾车型都为1.3T匹配6AT变速箱车型，不同的是科鲁泽由于是老款车型，并没有搭载48V混动系统。说到动力系统就不得提一下二者搭载的三缸发动机，英朗在搭载三缸机后销量一落千丈，后续依靠大幅度的优惠和1.5L四缸发动机的回归才挽回了颓势。那么这台1.3T三缸发动机到底抖不抖，答案是真的抖。无论是打开发动机盖可以看到肉眼可见的抖动；在带档静止时，抖动也会清晰的从座椅和方向盘传来，而当车开起来后，这种抖动就感受不到了。不过家用定位的它们，走走停停是再常见不过的工况了，这种抖动对日常使用的体验个人认为是有影响的。除去抖动，1.3T发动机的加速能力个人感觉是5款车中最好的，不过受限于小排量，起步阶段涡轮迟滞比较明显，全力加速时涡轮介入的力道比较突兀，爆发力确实很足，但体感上并不太友善。6AT变速箱换挡速度虽不能说干脆利落但起码不拖沓，整个中后加速都比较有力。制动过程中，英朗的刹车踏板偏软，制动力并不能给人很强的信心，同时轮胎的抓地力也不够充足，整体表现很一般。科鲁泽的表现和英朗会略有差别，但给我留下的印象并不深，就不多做叙述了。绕桩过程中两车表现的都比较平庸，首先是转向手感，两车的转向调教都很美系范儿，虚位比较大，虽然有一定的重量感，但完全没有运动气息。车头的响应也会稍慢一点，所以激烈驾驶不够跟手，指向也比较模糊，需要不断调整方向。悬挂支撑性比较一般，虽然不会给人明显软塌塌的感觉，但侧倾幅度不算小，并不适合激烈驾驶。赛道驾驶最大的问题就是涡轮的迟滞，虽然动力不错，但涡轮介入较晚，介入前后动力感受差别巨大，再加上变速箱在较高强度的变速驾驶时换挡也略有些迟疑，整体给人的感觉就是反应总是慢一拍，不够跟脚。连续减速带环节英朗的底盘滤振能力是给了我惊喜的，表现出超出这个级别的一丝高级感，震动滤除较为彻底，车身起伏幅度也比较小，舒适度会明显好于其他4款车。而采用同样前后悬挂结构的科鲁泽会显得平庸一些，虽然也能接受，但轻微的跳动和更加明显的起伏感会使得它的质感明显逊色。总结无论是英朗还是科鲁泽，其实还是完完全全的买菜车，很多细节也透露出其在成本上的考量。空间的实用度是其一大优势，但头枕的减配让人担心其安全性。三缸发动机个人很不推。

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2020-11-20

阿凱有一个风火轮

MG6车主·车龄6年

第一次参加这类的试驾活动，体验了五款车区别，感谢懂车帝提供活动，其实我接到电话时还是有些蒙，哈哈。那么活动结束了，我就总结一下（本人非专业试驾或者编辑，所有观点代表个人见解）：整体活动的流程很紧凑，懂车帝为了怕驾友们在入场迷路，做了两个视频，真的是挺用心的，有意思的是在于视频描述一种侠盗飞车的视觉，真的要赞一个！ 2020年11月15日，天气阴，路面干燥，气温14度，对于试驾天气还不错，试驾车型有2020款缤瑞1.4T CVT亚运版，2021款名爵5300TGI DCT青奢旗舰版，2020款领动1.5L CVT致炫-豪华版，2021款英朗1.3T轻混动自动精英版，2019款科鲁泽RS300T自动痛快版这五个车型。科鲁泽试乘，领动、名爵5、缤瑞三款车试驾。活动开始主持人讲解了整个活动的流程及注意事项，并邀请了南哥和欧叔两位KOL来对这五辆车做了简单的分析及感受，然后我们去观察了五辆车的静态表现。五辆车中国产车真的配置要高些，无钥匙进入，液晶屏，多功能按键，等等大家一般经常用到且需要的基本都有了。而像英朗车钥匙开门，车钥匙启动，钥匙孔是在方向盘右侧的位置，而一般仪表盘右下启动按键位置是启停按钮，刚接触是真的不顺手，方向盘真的很干净（喇叭、安全气囊、车标）。空间方面几辆车我认为差不多，不看数据只是眼观和感官，名爵5由于溜背造型，我170后排差不多要顶头了，三款合资车全部为机械仪表盘。在按键和旋钮上这几款车名爵5的手感最佳，阻尼高级感到位。论车机缤瑞的识别更高一些，反映更快一些，而且互动性是有的。对于外观我觉得就不是认仁者见仁智者见智了吧！名爵5当之无愧，真的第一眼就被吸引了，而且针对于女性同胞们除了好看就已经基本确定想买了，男同胞们如果不爱说话，但是呢又想表达自己不是个冷人，这个车这个色就没错了。经过静态的简单观看及触摸，接下来我们去场地试驾，场地包括了专业动态试驾（加速、制动、U型弯道、蛇形绕桩、麋鹿测试）和赛道情景试驾（雨天湿滑弯道、中高速S弯道、行驶遇到急减速前车、行驶中遇到散落物、模拟通过高架桥/匝道、小区/超市减速带）的主要场景内容。最先开始试乘科鲁泽，这辆车加速上感觉凑合，制动比较优异，ESP比较生硬需要大幅度调整方向，悬架比较软。第一辆试驾车领动：加速上算不上多快，毕竟是1.5L的排量，制动上还不错，刹车距离比较短，麋鹿测试感觉悬架偏软，但是在低速过减震带时竟然比较硬；第二辆试驾车缤瑞，加速比较好，但是有档位模拟有时候出现顿挫感，麋鹿测试减震偏软些，在过减震带时比领动舒适，湿地弯道ESP修正有突兀感，需要快速修正，但好于领动；第三辆试驾车MG5，我个人觉得10万以内的更喜欢这辆，加速感更强一些，制动效果一般，和缤瑞差不多，与另外两款合资车比差稍一点，但是在麋鹿测试真的是游刃有余，路感是这五辆车里最好的，甩尾很小，有点两厢车的感觉，在湿滑弯道ESP很温柔，也是最好的，不需要过多的修正方向盘，减震带低速舒适感还不错，没有颠屁股难受的感觉，嘻嘻。五辆车试驾了三辆，一辆试乘，也算是对10万以下这五辆车的亲身感受，非常棒，不过有没有一种名爵5是来以新款车砸场子的感觉？但也表明我们国产车的逐步强大。我自己的车是MG，顺便跟上汽句话，服务再好一点，把上海旗舰店的标准该下方到每个城市了，毕竟车那么好看，不然年轻人会觉得4S店很LOW了，也希望把近百年历史的MG俱乐部搞起来。

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2020-11-16

小朋友和问号

有幸参加懂车帝试驾日第十一期活动，对于我这个汽车小白来说真是太开心了！特意选了三辆不同厂商的车来试驾：上汽雪佛兰克鲁泽，北汽现代领动，吉利缤瑞！下面我来说说我的主观试驾感受：现代领动:第一眼就觉得像伊兰特(其实就是伊兰特的改款)，内饰看着有点老气，物理按键较多，中控屏幕触摸有延迟，后座头部空间有点小，座椅的包裹性一般，坐在领动后座体验试驾路线时，高速过蛇形弯道时头部撞到了后门车窗。由于是CVT发动机，直线加速平顺，但高转速时发动机噪音增大，速度却提升较慢。方向盘有点大(本人是标志5008车主，可能已经习惯小方向盘)，打方向时感觉有点虚位，指向不太精准。弯道紧急制动，车辆的ESP介入时间稍慢。悬挂偏软，高速通过蛇形弯道时，人像在坐船一样。颠簸路面震感很强，后扭力梁悬挂调教一般，人在座位上跳动！雪佛兰克鲁泽:克鲁泽的外观很运动时尚，内饰一般，和老版科鲁兹差不多，有点单调，只是静态试驾时车辆没有一键启动，机械手刹(感觉跟手动挡更搭配)，后排座椅柔软，空间相对来说挺大的！后备箱只能从驾驶位开启！低速时加速换挡稍感顿挫，高速时换挡无顿挫，操控感强，方向精准，刹车距离比现代稍长！弯道紧急制动，ESP介入很快！虽是后悬挂为多连杆悬挂，但是过颠簸路面震感明显！特别说一下三缸发动机抖动的问题，空挡怠速抖动，空挡踩油门抖动会减弱，试驾过程中没有感觉到抖动，我个人对轻微发动机抖动已经无感(可能因为标志5008经常会无原因的怠速抖动)！吉利缤瑞:外观看起来没有特别的，吉利家族史的设计。坐进车内一下就感觉到了高级感(相对几辆试驾车型而言)，中控屏幕操作灵敏，后排空间足够，座椅软硬适中！油门很灵敏，调到运动模式，油门就更加灵敏了，动力充沛，加速很线性，无换挡顿挫感，但刹车距离是三款车里最长的！高速通过蛇形弯道方向精准，操控非常好，座椅包裹性好。弯道紧急制动，ESP介入迅速彻底，马上稳定车身！过连续颠簸路面，感觉是三辆车里最好的！其实我试驾前，个人选择雪佛兰克鲁泽，但试驾后，我会选择吉利缤瑞，虽然这是我第一次接触国产车，没想到国产车实际体验却很棒！感谢懂车帝给我这次机会，期待下一次的参与！

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2020-11-17

昵称就是很难起

韩系车的外观真的没得说

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2020-11-12

EmpireAngel

吉利缤瑞篇试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。吉利缤瑞作为定位介于帝豪和帝豪GL之间的吉利紧凑级家轿，诞生于BMA平台的缤瑞显然被自家的帝豪和缤越盖过了风头，销量的低迷是因它真的性价比不高还是消费者不识货呢？外观同为国产车，吉利缤瑞的外观设计显然没有名爵5那么激进，人畜无害的样子似乎更加符合一台买菜车的定位。上一代吉利标志性的水波涟漪造型的前格栅与两侧大灯融为一体，精致度会略高于自家的帝豪GL。下格栅两侧的装饰件也能烘托出一定的运动感。缤瑞的侧面线条整体比较流畅，但较长的后悬让尾部线条过于臃肿。溜背式的设计相比名爵5会更加修长自然，但较小的轮拱尺寸令轮拱上方区域显得比较累赘。整个尾部的造型给人一种小号博瑞的感觉，不过我个人不是很喜欢那条标有吉利英文的镀铬饰条，显得比较死板。缤瑞的外观还是能给人一定的精致感的，不过车身侧面的比例感个人觉得有些失调。偏家用的设计风格很符合其定位，但缺少了一些亮点也让他很难吸引年轻的消费者。内饰缤瑞的内饰设计风格和外观是高度的统一，有一定精致感，很家用，但给不了人惊喜。整体用料水平和名爵5相似，在触手可及的位置都有软性的材质，同时还搭配了缝线的点缀，整体可以接受。但在饰板造型的设计上，缤瑞显然缺少了名爵5那样的设计感，同样是大面积的金属拉丝花纹的饰板，缤瑞的设计明显缺少了层次感，平铺直叙的造型过于呆板，同时空调出风口的设计也显然不如名爵5来的有特点。空间缤瑞的后排空间表现还算不错，不过并没有明显优于视觉上看上去要小上很多的名爵5。虽然车身溜背线条已经足够平缓，但缤瑞后排对于175cm左右的我端坐依旧有些顶头，腿部空间比较充裕。坐垫的衬托性比较不错，靠背角度也和名爵5类似，一定要说区别的话，缤瑞的座椅填充会没有名爵5那么柔软。试驾感受试驾车型是1.4T匹配CVT的四缸车型，显然在各家三缸机纷纷“遇冷”后，吉利也不得不将有些老旧的四缸机找回来。说实话我个人觉得将小排量发动机押宝在三缸机上，绝对是吉利集团在战略上的一个失误。缤瑞的整个驾驶感受总结起来就是均衡，但为什么我没有将票投给它呢？原因就是这个动力系统在试驾过程中出现了一个我个人认为不能接受的问题，就是缤瑞在20km/h左右的低速状态滑行时，如果轻轻垫一下油门，整个车会非常明显的窜出去，并且这个加速度会短暂的持续，而并非一个趋势。要知道，这个工况在日常小区内等内部道路或城市拥堵走走停停跟车时非常常见，缤瑞这种动力的突兀程度是如果你不及时刹车会有一定的危险性的，所以我认为它可以称作一个问题而并非调教的特性。抛开上述这个问题，1.4T的缤瑞动力表现其实还算不错。加速过程中全力踩下油门踏板，动力其实来的十分线性，窜车之会发生在我表述的特定工况下。涡轮迟滞比较明显，介入时虽然能感受到爆发点，但并不突兀。中段加速能力还可以，但后段会明显趋于平淡，整体的加速能力一般，日常代步足以。绕桩时转向表现的很跟手，虽然车头响应不算快，转向比也很买菜，但线性且足够顺滑的手感还是能让驾驶者轻松完成连续的变向操作的。在绕桩过程中，车身的侧倾幅度并不大，整体都很可控，虽然没有名爵5那样能给人很强的信心，车身姿态也没有那么灵活，但均衡的表现也能给驾驶者一定的信心。缤瑞的滤振能力也是不错的，压过连续的减速带，车身的晃动和悬挂对冲击的化解都比较得体，虽然相比英朗缺乏了一定的高级感，但总体可以称作比较舒适，作为这个价位的家用车是合格的表现。总结除了设计上有些平庸外，缤瑞的表现很均衡，本是很合格的一台家用买菜车，但文中提出的那个问题让我坚定的把票投给了名爵5。另外缤瑞在定位确实十分尴尬，同时上市之初主推三缸机也并没有令消费者认可，虽然后续增加了较老的1.4T四缸版本，但并没有将搭载在缤越上的1.5T三缸机提供给缤瑞，可以说无论是在性价比还是动力层面都显得诚意不足。预算有限可以选帝豪性价比更高，相同价位不如看看动力更好还是SUV的缤越以及空间更好的帝豪GL，再加点钱完全可以看看刚刚上市的星瑞，整体的提升幅度非常之大。所以，抛开其他竞品，单单是在吉利自家的车型中，我都找不到一个购买缤瑞的理由。我个人并不太看好缤瑞的未来，在吉利产品快速迭代并推广CMA平台的如今，刚刚上市2年多的缤瑞已经和吉利最新的产品产生了明显的代差，本着买新不买旧的原则，如果你对缤瑞感兴趣，那么我还是建议你去看看或等等吉利的新产品吧。

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2020-11-18

EmpireAngel

上汽名爵5篇试驾日来到第十一期，本次的5款车型可谓相当“买菜”，终端售价都在10W以下，分别为：上汽名爵5、吉利缤瑞、现代领动、别克英朗以及雪佛兰克鲁泽。虽然价格十分亲民，但5款车依旧展现出了各自不同的风格，和之前一样，我会分篇为大家一一详细分享。上汽名爵5 作为刚刚上市的车型，名爵5应该是本次试驾日最受关注的车型，个性的外观设计搭配1.5T匹配湿式双离合的动力系统，不得不让人对它的驾驶感受产生不小的期待。同时较为低廉的价格也让它足够亲民，那么它的实际表现能满足我们的期待吗？外观不仅仅是在本期的5款车中，哪怕放在整个汽车市场中，名爵5的外观设计依旧是极其个性张扬，极具识别性的那个。虽然激进的外观设计必定引起争议，对名爵5外观的评价也是褒贬不一，不过我个人认为对于名爵敢于尝试这种大胆设计的勇气，还是必须给予肯定的。前脸采用最新的家族设计语言，视觉重心很低，近似梯形的六边形进气格栅无论是大小还是造型都非常夸张，搭配形似树枝的竖状格栅饰条，让人不禁联想起奔驰AMG的格栅造型，确实非常具有识别度，犀利的大灯造型也很好的承托出整体的运动感。虽然足够个性，但个人认为以名爵5的尺寸来说，相对较小的“体量”会有些撑不住如此夸张的造型，车身的小巧和气势十足的前脸造型搭配起来有些违和。名爵5的车身线条很容易让人联想起奔驰的CLA，但名爵5在造型设计上显然没有CLA那么“霍的出去”。如果乘坐过CLA的朋友应该明白，CLA为了整体造型的流畅，基本舍弃了后排的实用性，这使得CLA的侧面尤其尾部线条非常优雅流畅。而名爵5为了保证后排的实用性，在溜背造型设计的坡度较为平缓，使得车的尾部显得过于短促和臃肿，后轮拱上方也过于厚重，缺少了轿跑车应有的灵动和优雅。同时尾灯设计也显得有些“小气”，相比头灯缺少了应有的气势，并且双出排气的位置也只是装饰件。其实名爵5的实车会比照片上更加容易令人接受，我也能理解名爵5因成本和实用性考虑所做出的取舍，毕竟价格摆在那里。纵观10W元以下的汽车市场，名爵5的外观设计虽然不能让所有人接受，但仍值得称赞。内饰名爵5的内饰同样没有令人失望，作为10W元以下价位的车型，哪怕是国产品牌在成本角度也有些捉襟见肘，想要设计出一套能吸引人的内饰并不容易，但名爵5做到了。首先必须要说由于成本的限制，名爵5的内饰在用料层面也并不能说多么扎实，软性材质仅出现在门板上经常触碰的区域。中控台上部基本没有软性填充，但搪塑材质纹理处理比较细腻，同时有部分线条的点缀，不会有明显的廉价感。悬浮式的空调按键和大面积的拉丝金属纹理的饰板融为一体，搭配造型立体的空调出风口及贯穿的亮黑色面板，整体给人很强的精致和科技感。液晶仪表和中控大屏也没有缩水，同时必须称赞一下斑马系统的语音控制相当好用，无论是语音的识别准确度还是响应速度，绝对是一流水准。空间其实看到名爵5的造型，相信每个人对其后排的空间，尤其是头部空间基本都不报什么希望，我个人自然也是如此。但名爵5后排的实际体验不能说超乎想象，但也一定远高于很多人的预期。首先作为一台十分紧凑的车型，其腿部空间基本和英朗相似，在该基本属于比较宽敞的类型。本人身高175cm左右，端坐状态下头部会略微顶头，不过正常乘坐并不会有什么影响。坐垫无论是坐姿高度还是前端的上扬角度都很舒服，靠背的角度也比较合适，加之两者填充都非常厚实和柔软，所以实际乘坐的体验其实很不错，算是能给人惊喜的。试驾感受试驾车型为搭载1.5T匹配7速湿式双离合的300TGI DCT车型。首先必须要说的是在该价位越来越多的车企开始采用三缸发动机，名爵5的1.5T四缸发动机确实显得弥足珍贵，不过这套动力系统的实际感受确实让我失望了。173匹的最大马力让我对其直线加速能力抱有十足的期待，但在实际加速过程中，这台发动机并没有展现出它应有的实力。起步响应略有延迟，在短暂的涡轮迟滞后，涡轮的爆发力比较平缓，不过还是有一定的爆发力的。前中段加速比较有力，但挂入3档后动力输出出现明显的下降，这让名爵5的后段加速很疲软，这点实在出乎了我的意料。同时双离合变速器换挡动作很柔和，但这显然是以牺牲换挡速度为代价的，换挡速度甚至慢于很多成熟的AT变速箱，换挡过程中动力中断的感觉比较明显，这也很大程度上影响了名爵5的加速时间。不过名爵5的制动过程中的表现还是很优秀的，无论是制动力还是轮胎的抓地力都能给人充足的信心，刹车距离也比较短。绕桩过程中名爵5的体验和其他4款车很不一样。转向手感有3级可调，在运动模式下阻尼很沉稳，能给人一定的运动感。实际上名爵5的转向比调教还是很家用化，并没有很紧凑，车头响应并不贼，也给不了人十分紧绷的感觉，不过车头指向性很好，转向也足够线性，激烈操控比较跟手。同时底盘调教也比较运动，侧向支撑能力虽然不能说很强，但侧倾幅度明显小于其他4款车型。连续的绕桩时重心转移幅度很小，车身十分紧凑，车尾跟随很快，整体表现十分灵活轻快。赛道驾驶名爵5给人最大的印象不是操控的好坏，而是动力在连续的变速驾驶中响应非常慢，尤其是在制动后转速较低时踩下油门踏板，动力会有一个极其明显的迟疑，随后才进行加速，给人的体验很不跟脚，这也是我对名爵5动力匹配最不满意的一点。最后的连续减速带环节，名爵5悬挂偏硬的特点体现的非常明显，车身起伏比较明显，滤振虽然不能说生硬，但对冲击的化解确实不够彻底，同时车尾会有些许的跳动。毕竟对于这个价位的车来说，基本不可能做到运动和舒适的兼得。总结虽然最终我将票投给了名爵5，但其实整体5款车中并没有一台让我十分满意的车型。名爵5就像它本身的调教一样，是一个退而求其次的选择。另一方面，这一票也是对名爵敢于尝试、创新的鼓励和肯定。虽然它在动力匹配上还有很大的进步空间，但在其他方面已经表现出了足够的诚意。如果预算确实有限，又希望有一定的品质感，同时足够个性，那么在价格稳定后，名爵5还是可以尝试的车型。对于这个价位车型的购买建议方面，我个人认为如果你考虑这个价位的车，不如再努力搬搬砖或者通过贷款的方式，去挑选12-15W的车型，相较于10W以下的车型，这个价位的车型提升是十分明显的。

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2020-11-17

永恒切尔诺

凌晨三点从宿舍出发，骑共享单车半小时到达火车站，四点钟上火车，七点半到达懂车帝金港赛车场，九点活动开始，晚上七点返回宿舍。一天当中除了参加活动，其他时间基本都在路上奔波，累吗？累！但是值吗？真值！作为为数不多的第三方试驾活动，懂车帝试驾日给我们这些普通消费者一个以往只有专业汽车媒体才能享受到的试驾体验，真心推荐大家能够参与到这个活动中来，因为真的物超所值。回归正题，在本次试驾日活动中，我着重看了三款车：名爵5,吉利缤瑞，雪佛兰克鲁泽选择这三款车理由其实比较简单：缤瑞和名爵5都是溜背轿跑外观，我对这个设计一直没有抵抗力，克鲁泽和别克英朗是五款车里面采用独立后悬挂的车型，克鲁泽比英朗要年轻很多，至于现代领动，正经车企谁会在本应该放无钥匙启动按钮的位置放一个自动启停的模式按键。。。。。。说一下试驾之后的感受：缤瑞：优点：GKUI容易上手，CVT变速箱还算流畅，后排乘坐比较舒适，靠背支持放倒，价格比较实惠；缺点：在100公里减速到0的急刹车测试时，一直感觉后轮在跳，在经过减速带时，车内还是能听到比较明显得异响，后排靠背放倒后驾驶舱与行李舱形成的夹角太大，对于一些大件物品（比如自行车）存放很不友好；名爵5：优点： 1、底盘扎实（他是本次驾驶的三款车型个人感觉底盘最整的）； 2、斑马智行系统容易上手；配置丰富（五款车唯一配备主动刹车，360环视的车型）； 3、车内驾驶氛围营造不错，一作进去就有一种开性能车的感觉（错觉）；缺点：后排中间位置坐垫和地板隆起较高，导致身高170的我做进去感觉“顶天立地”；按键位置比较怪：比如后视镜电子调节杆放在了大众等车型调节大灯的位置，车辆启停按键离方向盘太近，刚上车愣是没找到；摄像头分辨率太低，原厂马赛克画质，并且低速转向内测摄像头不能自动启动（可能是我打卡方式问题，但是看他的设置菜单里面看着是有这个功能）； AEB响应顺序感觉有问题：因为我正好是从事智能驾驶仿真测试平台开发工作，所以对他的智能驾驶功能观察的更仔细些，在进行AEB测试时，MG5在通过告警的同时采取大力制动，这和主流的先告警再制动的方式不一致，在实际体验时感觉很不好；后排中间位置的安全带上固定位置在后档风玻璃下方，这就导致你在放倒靠背时要先人为的将安全带拉到一边，实际操作起来个人感觉很繁琐，建议厂家后面能优化一下，比如将靠背一分二，这样在放置的过程会轻松很多；变速箱调教太保守，导致整车开起来感觉并不是一台有170多匹的车雪佛兰克鲁泽：优点: 全车抖动抑制较好，没有感受到三缸机有明显抖动；底盘滤震比较好缺点：车内廉价感太重；后排座椅不能放倒最后总结：从现场摆出来的车来看，名爵5应该说是五款车里面我最推荐的，无论是从操控感受还是他的科技配置，都要比其他四款稍微好些，但是话说回来如果让我选的话，我想我可能还是会选择20款的福克斯stline，虽然要贵上三四万（落地价），但是操控体验和舒适度会上一个层级

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2020-11-17

没名气的赛车手

英朗外观造型现在越看越顺眼，车头前飞翼进气格栅看就档次，并且延伸至两边车灯里，完美融合有视觉冲击。

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2020-11-12

乱炖

身高为175cm的体验者乘坐在前排，并将座椅调整至最低时，其头部空间为四指；当该体验者乘坐到后排时，头部空间为两指，表现相对一般，但腿部空间则达到两拳以上，十分充裕。

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2020-11-12

肩负开上扣扣

车子放松平地的弹簧空间. 弹簧和弹簧之间基本没空位. 大坑弹簧到底碰撞会发生异响。

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2020-11-12

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