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选车应该看重品牌还是体验

买车时你更看重什么？是品牌带来的面子与信任感，还是驾驶体验、配置、舒适度这些真实感受？结合你的购车经历一起来聊聊吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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CAR笔记

星纪元ES车主·车龄半年

问界家族，没钱才选问界m7？

问界家族怎么选？是不是没钱才选m7呢？一句话“五座m7，六座选m8，土豪选m9”，赛力斯在华为加持下也是支楞起来了，不仅是鸿蒙智行的销量担当，还成为了国内豪华的品牌担当。今天我们聊车笔记以新款问界m7为切入点，聊聊几款车的区别和定位！看看到底是不是没钱才选m7？ 🚗 外观变化，融入问界家族风格全新问界M7，用了全新的标识，融入全新问界家族阵营了了。同样是“789”的家族语言策略，理想的特点是共用一张脸。问界的特点呢，就是M9是独一档的存在，M7和M8用一张脸，你可以叫我们“隐身侠”。话说回来，咱们更喜欢哪种套娃方式？但M7跟M8的尾部区别很大。现在就是一个单纯的贯穿尾灯。左看像理想，右看像保时捷，终归呢，这种贯穿尾灯现在看起来也没什么大区别了。我觉得大家共用贯穿尾灯这种设计应该要告一段落了，晚上全是一条条红线，审美疲劳了。 ⚙️ 配置调整：该省省该花花 M7和M8定位不一样，显然M7更务实。你比如。 ✔️首部投影大灯没了，带炫酷灯语的尾灯没了。 ✔️用魔法开门那隔空开门也没了。 ✔️车内的投影也没了，换成了一个17.4英寸的液晶屏，后排液晶屏才是正解好吧？ ✔️那车门把手，除了感应式打开，也保留了机械打开的方式，这个对安全是有好处的。 ✔️对比旧款m7底盘升级了，颜值也升级了。 📱 屏幕进化：对比m8屏幕和黑边都小了 M8、M9被吐槽最多的是那个仪表屏的大黑边，车主吐槽说宽的可以停船了😂。新款m7现在改成这样了，黑边确实小了很多，但是这个屏好像也小了点儿。屏幕大小先不谈，主打一个要有副驾屏，其实感觉也是够用的，这个仁者见仁智者见智啦！可以实车看看。 🚗智驾差异：差异布局 M7高配版跟M8是一样的，有激光雷达的高阶智驾。但是这次M7的入门版呢，它采用视觉融合感知方案，没有显眼的前部车顶雷达，这里也节约了不少钱。这种方案能够识别通用障碍物，尤其是在城市中，仍然是比纯视觉方案识别能力要强一些的，城区呢其实也很少用智驾吧？98%的情况都能处理，但是那2%就耗费了你所有精力！ 💺 配置务实好用整体来说，M7的配置是完全不输M8的。升级的前双叉臂后多连杆底盘，带双腔空气悬架，四门电吸，7.3升的M8同款压缩机冰箱，全车座椅按摩，主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅（就是冰箱彩电大沙发啦，都安排上了）。这点主驾很欣慰啊，终于不是只有副驾“女王座椅”了，问界是懂男人的，也是懂家庭的，主打一个都要照顾到。这车除了配置，还有满满的细节。比如全车防夹，所有车门，包括后排电视都是防夹的。还有“防开门杀” 🔋 动力续航 m7增程版低配配37度电池，高配配53度电池。如果是纯电版本的，是配100度电池，他们都是宁德时代的电池。增程版5座配65升油箱，6座配60升油箱。他们说呢，综合续航里程能超过1600公里，估计要打点折！具体看人家全程实测视频吧，这里没有数据。 📏 问界家族该怎么选？那M7跟M8怎么选？这两个车都有5座跟6座版本，M7的轴距比M8小75毫米。个人认为，从空间来看，5座版本两个车没什么大区别，腿部空间都是充分的。但是6座的M7，它就有点局促了，尤其是头部空间，这点6座m8还是要好一点。 ✔️后排插了一个逆变出来的220伏电源【这个才是露营外放电的正解，我带个插线板就好了，为什么要带放电枪？？？】，给设计师加鸡腿！ 🚗❓🚗所以怎么选呢？开头已经给了结论了：性价比m5，5座买M7，6座买M8，土豪买M9。大家觉得我说的对不对呢？其实综合比较下来，问界m7是性价比很高的车子，该有的都有了！务实派的选择！

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11-08

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

一趟网约车，看清埃安Y的优缺点！！

昨天打车去医院，碰上辆2025款的埃安AION Y。这趟18公里半个多小时的车程，真是让我心情复杂，必须得跟大伙聊聊这个特别的乘坐体验。【外观】外观上没啥意外，基本还是埃安家族熟悉的味道。前脸是纯电车型常见的封闭式设计，两边那对“天使之翼”大灯造型挺有辨识度。车尾则是贯穿式尾灯，中间带发光字母，算是紧跟潮流吧。转到侧面，线条挺流畅的，用了隐藏式门把手。整车尺寸是4535/1870/1650mm，在紧凑型SUV里，这个样貌算是比较有自己特点的。【内饰】一坐进车里，第一个好感来自气味——或者说完全没有味道。这点确实值得夸，不知道是网约车司机特意通风过，还是这车用的材料本来就比较环保。不过仔细看看内饰，就开始有点落差感。车顶是帆布的，摸上去质感一般；车门上方明明没有装把手，却特意做了个凹槽，我盯着研究了半天——难道这玩意儿还要选配？门板上大部分都是硬塑料，好在做工还算细致，看起来不至于太廉价。后排有个挺实用的设计，出风口下面配了充电接口。前排那块14.6英寸中控大屏确实吸睛，整个中控台布局也挺简洁。说实话，如果光看前排，这车内饰还算顺眼，但往上看帆布车顶，再摸摸座椅材质，就会清醒地意识到：这毕竟是一台十万出头的车。【空间】说到空间，我175的个子坐在后排，膝盖离前座还有两拳多的距离，腿脚活动起来挺自在。这得益于它2750mm的超长轴距，在同级中确实优势明显。不过座椅靠背有点直，坐垫稍微有点短，大腿前面空着一截。整体来说，就是那种“够用但别指望太舒服”的感觉。头部空间倒没觉得压抑，这点做得不错。真正让我难受的是这半个小时的乘坐体验。不确定是司机师傅开车太猛，还是这车本身就调校得比较灵敏，一路上不停地急加速、急刹车。电车起步确实快，但这么频繁地前后晃动，差点把我整晕车了。我试着玩手机转移注意力，结果更晕了。我妈后来也说有点不舒服。【动力与能耗】从官方数据看，25款AION Y Plus提供两种动力选择：100kW（136马力）和150kW（204马力）的前置单电机。我这趟打车遇到的应该是低功率版本，实际感受电门响应确实灵敏，但或许过于灵敏了。根据车主反馈，新车搭载了新一代弹匣电池，提供430km、510km和610km三种CLTC续航版本。部分车型配备了热泵空调，官方数据显示一天能省16度电，相当于多跑100公里，这对冬季续航尤为重要。但值得注意的是，有媒体实测510智豪版的实际百公里电耗为19.1kWh，实测续航308公里，与官方数据有差距，这在电动车中也是普遍现象。【性价比】 25款AION Y Plus的官方指导价为9.98-12.38万元，相比老款价格有所下调。整车配置趋向务实，取消了全景天窗、氛围灯等非必要配置，全系标配倒车影像、6扬声器、自动空调等实用功能。高配的510智豪版更配备了L2级智能驾驶辅助系统，支持车道保持、自适应巡航等功能。车机系统支持华为HiCar 4.0和Carlink手机互联，但搭载的高通骁龙6125芯片，相比同价位部分车型使用的8155芯片，性能略显不足。【车主反馈】特意去查了下车主们的反馈，发现挺少有人提到类似问题。有车主说“底盘滤震还不错”，还有的夸“方向盘手感很好”。这么看来，可能真是我遇到的这位司机开车风格比较激进。不过也有车主提到高速时风噪明显，这倒是在市区里就能感觉到，隔音确实一般般。【总结】这趟坐下来，我对AION Y的印象挺矛盾的。好的地方很明显：空间足够、没有异味、中控大屏体验不错；不足的地方也很直接：内饰材质确实省成本了，隔音表现普通，至于乘坐舒适度——可能得看司机怎么开了。后来想想，这车在十万出头价位里，算是做出了自己的特色。如果是我自己买来开，肯定会去好好试驾一下，感受下动力和刹车到底容不容易掌控。毕竟车这东西，适不适合自己，还得亲手开过才知道。各位如果有开过或者坐过这车的，也欢迎聊聊你们的体验，特别是后排感受怎么样，我这次遇到的情况到底是个例还是普遍现象？

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往事随风dk0565

卡罗拉车主·车龄8年

我的可爱，与生俱来

时光和分离只能让我们更加亲密

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11-11

SlotsoB

奥迪Q6车主·车龄2年

一汽奥迪A5L深度试驾感受分享

🌞作为一名奥迪老车主，我一直很关注最新的一汽奥迪A5L，毕竟他可是号称兼具智能与操控的燃油奥迪，这周末我专门来到4S进行了试驾，下面跟各位车友分享一下真实感受。 🚗先说第一眼的感觉吧，这车颜值确实在线。我试的那辆是叫“青城绿”的颜色，实车比照片好看，不像有些车是“照骗”。颜色很有质感，在太阳光下深浅会变化，显得挺高级。整体造型很流畅，尤其是那个溜背的线条，从车头滑到车尾，特别顺眼，没有因为加长了就变得笨拙。车灯绝对是亮点，解锁和锁车的时候，灯光会像流水一样动起来，仪式感拉满，让我在朋友面前感觉很有面子。 💡坐进车里，最直接的好感来自空间。我身高一米八三，坐在后排，膝盖离前座还有一拳多的距离，跷个二郎腿都问题不大，这点对于家用来说确实很实在，拉上爸妈或者朋友出去玩，他们肯定不会抱怨挤。车里那几块大屏幕也挺提气，尤其是副驾驶前面那块，我老婆坐那儿可以安心追她的剧，而且因为有防窥功能，完全不会干扰我看导航，这个设计真心点赞。 🛞开起来的感觉，首先是很轻松、很好上手。方向盘不重，转向挺精准，在市区里钻来钻去或者掉头，都感觉不到这是一台挺大的车。底盘调校是那种有韧劲的舒服，过个减速带或者井盖，“咚咚”两下，声音干脆，没有多余的晃动，坐着不颠。动力嘛，我试的是2.0T的版本，正常在城里开，提速、超车都够用，很平顺。 📌但是，重点来了，下面得说说我发现的一些不尽如人意的地方，这也是我纠结到底买不买的关键。 ❎首先就是这个动力，你说它不够用吧，绝对不是。但在需要急加速，比如在高速上想快速超车的时候，油门踩下去，动力总要等那么半秒多才完全上来，少了点那种随叫随到的爽快感。对于追求驾驶激情的人来说，可能会觉得有点“肉”，不太过瘾。 ❎然后就是配置，看着啥都有，但很多实用的好东西都得额外加钱。比如座椅通风和加热，这对夏天和冬天来说太实用了，但得选装。好的音响也要加钱，连360度全景影像这种现在很多十来万车都标配的功能，在A5L上也不是白给的。这么七选八选一下，落地价可就比一开始看的心动价高出去一大截了，感觉心里有点落差。 ❎再说说那个被宣传得很厉害的智能驾驶。销售很坦白地告诉我，目前店里在卖的车，都只是最基础的自适应巡航和车道保持。而那个更高级的、和华为合作的、能实现更牛自动驾驶功能的领航版本，还没上市。这意味着如果我现在买，就享受不到这个核心亮点了，感觉像是买了个“半成品”，确实是个遗憾。 📝还有几个小细节让我有点介意。一个是后排的头部空间，因为我个子不算特别高，所以感觉还行，但要是来个一米八几的朋友坐直了，那个溜背造型多少还是会蹭到头发。后排地板上那个大鼓包也真是太高了，这车理论上能坐五个人，但中间那个位置基本就是受罪，短途应急都嫌难受。另外，刹车的脚感我个人不太喜欢，前段有点软，得踩下去一段才有明显的制动力，需要点时间适应，刚开的时候总有点心里没底。 🔚最后总结一下吧。这台A5L给我的感觉就像个“偏科生”。它长得漂亮，空间大，开着舒服，内饰的科技感也足，作为一辆日常代步的家用车，这些方面它做得相当不错。但是，它在动力响应上不够犀利，真正高端的智能驾驶还得等，很多配置需要额外掏钱，还有一些细节体验能再优化。所以，如果你特别看重颜值、品牌和空间，对驾驶激情要求不高，那它挺合适。但如果你是个科技爱好者或者对驾驶质感有更高要求，可能就得再掂量掂量，或者干脆做个等等党，看看年底那个完全体的版本怎么样了。车是好车，但是不是你的那盘菜，还真得亲自去试试才知道。

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11-16

莎不莎一曲

凯迪拉克CT5车主·车龄1年

选车品牌和体验怎么选？分享我的真实感受

我当初选车的时候，考虑过去选择宝马或者奥迪。但是最终，我选择了凯迪拉克CT5。现如今行驶已经超过1万公里，我想说的是：我们选车的时候，体验应该优先于品牌，要自己开得习惯的车才是最好的选择。也不是说品牌毫无意义，品牌的大小是它最直接的背书，代表了品质与面子，而当品牌与体验产生冲突时，后者才应该成为决策的关键因素，为了面子去给那个车标买单，我认为是不划算的选择，毕竟几十万的车就是一个代步工具，品牌的光环再大，也不如真实的驾驶感受。我选择了CT5也是如此，今天就给大家来分享我选择CT5的经历以及真实体验。 1️⃣驾驶体验还记得我去试驾CT5那天，没有过多的去进行花里胡哨的吹捧，而是主动让我去试驾体验一下，说得再多都不如自己感受一次来得直接，我也是从上车那一刻就被深深的吸引住了。 CT5的马力不算在同级别里面最大，2.0T发动机配合10AT变速箱虽然也不是最佳的搭配组合，但是动力也是足够我们使用了，而且后驱布局在过弯时的操控精准度，让我感受到了什么是“人车合一”。这一年多的用车下来，除了动力前段比较肉，需要靠手动拨片来换档提高起步速度以外，动力以及底盘稳定、操作性都还是比较的满意。无论是市区，还是高速公路上超车，每一次都是信心满满。而这种日常驾驶中的愉悦感，正就是我所追求的感觉。 2️⃣配置方面选择CT5也有一部分原因是在于配置上，因为相同的价格相同的级别之间的车型，CT5给到的配置更高，最让我心动的就在于电磁悬挂跟曲面屏，科技感在同级别里面也是算很不错的了，而且CT5的配置基本上都是标配，不用去额外的加装或者选配，在花同样的钱，能够获得更加丰富的体验。凯迪拉克虽然在国内知名度不如BBA，但也是百年品牌，最基本的东西还是能够方向的，虽然说做工这些一般般，但是对比之前还是有很大的进步了，很多人对凯迪拉克的认知还停留在几年前觉得内饰差，现在的凯迪拉克内饰上真的是可圈可点。 3️⃣一些缺点面对CT5的不完美，我想说的是，没有品牌是完美的，但是有缺点就要接受，要承认，CT5并非完美无缺。后排空间确实不如一些同级车空间大，这在最初也让我犹豫过。但是经过我的考虑，我未来用车大部分的时间都是跟我对象两个人乘坐，空间续求没有那么的硬要求，而且为了时不时可能满载的几次可能，而牺牲驾驶乐趣，我自己是觉得不划算。而且市区路段油耗确实不低，基本在百公里在10-13个油，这放在同级里面确实不低，主要也是高功率发动机跟不太聪明的变速箱，但高速行驶油耗至少低一半的样子。车无完车，关键是知道自己需要什么、喜欢什么车。 💡最后我想说的是，选择一款车，本质上是在选择一种生活方式。品牌是个别人看的，体验是给自己享受的。毕竟，每天握着方向盘、开车的人的是你，而不是给外人拿来评价你的。人生第一辆车，不一定要多好的，但是一定要选择自己喜欢的。

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11-14

芋圆糯米糍

索纳塔车主·车龄1年

选择性价比高的车，会被别人说很穷么！

年轻的时候确实觉得车是身份的象征，有些品牌确实是自带光环，可以是体面，可以是成功。现在马上奔四了，也不得不面对现实了，买不起就是买不起，那就把车当做工具吧，而不是当做装饰品。 - 我现在选车标准，品牌靠后，第一个就看整车质量过不过关吧，毕竟安全第一。在看配置够不够用，性价比高不高。最后我选了韩系车，11代索纳塔2.0T Air版本，其实也是有一点冲动消费，没有考虑的太周全，忽略了高油耗的问题。 - 我是24年4月提的车，裸车14.88万，落地16.2万。总得来说比预算还少了3万吧，感觉性价比很高，所以试驾了2次就直接提车了。19万讲道理也能买一台差不多点的品牌了，但是想到能省下3万块钱，比什么都强。关键是索纳塔的配置给得实在，L2级驾驶辅助，主动安全系统，座椅加热，全景天窗，5年车机无限流量，基本上该有的都有了，目前用车块2年了，唯独感觉最缺的配置就是座椅通风，和360全景影像。其它的配置真是可有可无的。 - 本来是想买雅阁的，毕竟地球梦发动机省油，用车成本低。我还有旧车置换，结果雅阁的优惠一直谈不妥，跟销售天天打太极，来回拉扯了三个月，情绪都耗没了。转身去现代4S店，试驾了2次，谈了2次价格，第二天就交了定金，原来买车能这么轻松。 - 现在我的索纳塔跑了快2年了，总里程跑了1.8万公里了，驾乘体验挺满意的，尤其是动力，2.0T的动力充沛，高速超车，瞬间提速都游刃有余。而且底盘调校的很扎实，车身很稳，跑高速不飘。只是悬挂偏硬。过减速带和坑洼路段时，车内颠簸的很明显。 - 我看网上很多人说，谁买谁是大冤种，可我觉得，在自己的预算内，买到质量稳定，配置丰富，驾驶顺手的车，才是最聪明的选择。索纳塔外观也很年轻，动力也不错，最主要车子很好开，操控性不错。开在路上心里踏实。而且还有轿跑的外观，感觉就是梦想中的跑车吧，虽然现代的品牌确实不怎么样，但我觉得买车不应该被品牌绑架，也不该为面子买单。品牌再好也不能代表一切吧。还有我觉得性价比高也不代表廉价，这是理性的，务实的，是对生活的尊重吧。

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蓝色枫林007

奔奔E-Star车主·车龄4年

你买车时更看重什么？

对我来说，驾驶体验和实用性配置永远是首要考量，品牌的“面子属性”只能算加分项而非必选项。之前帮家人选家用车时，完全没执着于豪华品牌。先明确核心需求：日常通勤要省油、高速巡航要稳、后排得能放下儿童座椅和老人的随身物品。对比了几款主流合资和自主车型后，最终选了一款自主高端品牌的混动车型——它的底盘调校很细腻，过减速带时滤震干净，市区开着安静平顺；L2级辅助驾驶在高速上能缓解疲劳，座椅加热和分区空调也让家人乘坐更舒服。反而那些品牌溢价高、但配置吝啬、驾驶感偏虚的车型，试乘后就直接pass了。毕竟车是每天要开的“伙伴”，朝夕相处的真实体验，远比停在路边时别人投来的目光更重要。

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潇洒奶酪8gW

捷达VS8车主·新提车

说说提捷达VS8是因为体验感受还是面子

买车时其实品牌和实际体验都挺重要的，我家提捷达VS8我总结了是看重实际体验多一些。说不在品牌那也是不可能的，品牌也是口碑的积累然后才是能不能给你带来面子。为什么说我们提捷达VS8更多的原因是体验？一实际体验 1配置 ① 舒适配置舒适配置不够，比如没有座椅通风，副驾也需要手动调节，后排靠背也不能调节。 ② 座椅感受座椅有点偏硬，包裹性不是特别好。 ③ 安全配置整车9个安全气囊，这点非常厚道，还有540°全景，安全辅助到位。 2驾驶点评： ① 底盘：底盘是这车的优势吧，首先很平整，开起来也比较稳。明显的感受是转弯底盘的支撑，如果底盘不稳快速转弯会发飘，脚趾母都要抓紧。 ② 操控：最重要的问题，动力，开过后我觉得家用肯定是没问题的，油门响应也很及时。对于大众捷达的车我开太多了，但是VS8的这个AT变速箱我开出了双离合的感受，VS5和VS7猛踩油门是会有顿挫感的，VS8最明显的感受是更加平顺，方向盘的操控要更稳一点。这个至尊版带540°全景，对于年龄大点的人来说还是比较友好，倒车时挺方便的。 ③ 刹车加速不管是加速还是刹车基本都能跟上你的想法，没有迟滞感，刹车也不是点刹车就直接刹停，都有力度缓冲感。二品牌 1 捷达这个品牌应该给不了什么面子，甚至在很多人眼里还有点丢人，真有这种情况，我就见过说买捷达就买不起大众的。 2 捷达品牌最核心的感受就是大众三大件吧，这就是这个品牌给我的感受。所以我爸妈选择捷达VS8代步我觉得考虑的实际体验更多一点，品牌因素考虑的少一点。

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11-10

星落成河vvs

银河星耀8 PHEV车主·车龄半年

新时代，车该怎么选？

现在的汽车越来越好看，越来越高级，越来越时尚，所以我们的选择也越来越多，真的很难选择，但是我觉得最重要的还是看这个汽车品牌的认可度和真正的技术实力，如果让我来选，我更倾向于老牌新势力

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11-08

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

比起品牌更看重体验

实践是检验真理的唯一标准，伟人的话就是经典，不管放到什么领域都实用。买车也是这样，相比起品牌，我更看重真实的体验，通过实际的体验开决定那什么车，我买的奕派008就是这样。 🚗车型 2025款奕派008增程U版6座品牌东风一、没有看重品牌这次买车，价位定在了20万以内，在这个价位的车很多，不乏一些大家都认可的合资品牌，甚至能买到入门级的BBA，但是我买车并不是很看重品牌。对于奕派这个品牌，很多人都不知道它是哪个品牌的，说实话，买车前我也不知道还有这么一辆车，奕派008是一辆货真价实的冷门车，看重品牌的应该不会选择这么一辆车。而我买它，就是因为它的真实体验不错。二、看重体验 1⃣️驾驶体验相比起品牌这种虚无缥缈的东西，真实的驾驶体验更为实际。我只试驾了一次，就确定了我要买的车，没有过多的犹豫，008的底盘调教是我喜欢的风格，一辆超过5米的SUV开起来没有开大车的感觉，底盘整，没有松松垮垮的感觉，没有船感，这也颠覆了我对东风的认知。要知道，国产新能源车的配置普遍较高，价格也不贵，在看不见的地方就会能省则省，底盘就是重灾区，有些车型在底盘上就偷工减料，内饰配置弄的花里胡哨，一看底盘，惨不忍睹。而008的底盘用料却是比较足的，从一些汽车博主的底盘测评中就可以看出。试驾的时候，销售主动要求我从井盖上面走，试一试底盘的质感怎么样，果然，过减速带和井盖的时候很干脆，没有多余的动作，底盘滤震也不错，能够清晰感知路况的情况下，并没有不舒服的感觉。 2⃣️舒适度体验 1.驾驶相比起我以前的轩逸，008在驾驶方面的舒适度要高很多。首先是它的座椅，有了腰部的调节，平时上下班还不要紧，30分钟的路程很快就到了。主要的是长途驾驶时，这个腰部调节就很重要了，我一般都是调节到直接顶住腰，开起来腰不容易疲劳。并且，还有主驾驶的按摩，开车的时候打开座椅按摩，真的是一件很享受的事情。其次，换挡方式是怀挡，虽然有部分用户觉得怀挡不好用，但是我觉得比传统的档杆要方便很多，手不需要离开方向盘，只要动动手指就完成了。 2.乘坐乘坐的舒适性得益于它的大空间，大多数情况下都是当作大四座的车来用，把第二排的座椅调到最后，第二排的空间真的很大，比起一般的五座车空间要大，并且有独立的座椅，互相不会妨碍，在乘坐的舒适性上跟MPV一般。当作6座车来用的时候，它的空间也是同级中第三排空间比较大的了，坐上2个成年人也不会觉得拥挤，长途行驶时，每个人都会比较舒服。 3⃣️配置 008除了没有激光雷达，几乎所有的配置都有了，标配了冰箱和空调，就算是到了近30万的车，很多也是选配。我当时就是看中了它的后排娱乐屏，家里有孩子的太需要这个配置了，以前孩子坐车超过30分钟就会不耐烦，现在坐上几个小时也不会闹腾了，躺在第二排的座椅上看着电视，一路上都开开心心的。座椅的通风、加热，还有按摩，也都统统安排上了，也支持L2级别的辅助驾驶，我用的比较多的是ACC，我感觉有这个就够用了。语音识别控制、哨兵模式等功能，也是应有尽有。～不过，它也有一些不足。 1⃣️尽管有了冰箱，但是却是半导体的，最低温度只能达到6座，想放一些需要冷藏的东西就不行了。比如，去烟台的时候闺女想带冰激凌，因为没发储存，只能放弃了。 2⃣️虽然用了座椅的通风，但是只有坐垫的通风，没有靠背的，夏天就会出现其他地方都挺凉快了，但是后背还在出汗的情况。 3⃣️语音识别有时候也不够精准，比如语音控制空调，一次发出多个指令的时候，有的指令会执行错误，好几次我说2级风，总是执行成3级或者4级；语音导航时，“京”字总是识别成“清”或者“金” ～买车的时候，比起品牌我更看重实际的体验，比起面子，我觉得里子更重要，但是车无完车，适合自己的才是最好的。

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11-08

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

选车对我来说，先看品牌再看外观，最后看配置和动力，捷途X70L就是按这个标准筛选出来的重点关注车型。虽然没实际开过，但翻了不少车主反馈和实测信息，对它的优缺点有了清晰认知，整体符合我对家用车的需求。品牌是我选车的第一门槛，必须是大厂出品才放心。捷途背靠知名车企，做SUV多年，身边有朋友开它家车型，说开了三四年没出大问题，售后响应也及时，比新品牌靠谱得多，家用车图的就是安稳，不用为维修扯皮。外观上，它的前脸和路虎有些神似，大格栅加大灯看着很大气，完全不像这个价位的车。车身线条干净利落，车尾贯穿式尾灯辨识度高，但整体设计属于耐看型，第一次见不会惊艳，缺乏新鲜感，不过看久了不腻，家用代步不张扬，很对我的胃口。配置方面，日常能用的主流功能它基本都有。座椅通风加热、540影像+透明底盘、远程车控、AI语音这些都很实用，停车、开车时能省不少事。但也有小遗憾，氛围灯只有单色，部分实用配置只在顶配才有，中低配稍显普通。动力有1.5T和2.0T两种选择，我更关注2.0T版本。车主反馈它动力充沛，高速超车轻松，8AT变速箱换挡平顺无顿挫，高速油耗约9.5L/100km，结合车身尺寸能接受。但油门调校不线性，市区跟车容易闯动，不好控制车速。捷途X70L是台合格的家用SUV，品牌靠谱、外观耐看、配置实用、动力够用，缺点也明显，外观缺新鲜感、油门调校一般、部分配置只给顶配。但同级别里性价比不低，对注重实用性的消费者来说很合适，选车没有十全十美，符合需求就是好车。

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11-11

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

最近跟几个朋友聊车时，发现大家选车时关注的点不太一样。有的人合资车或者豪华品牌，觉得开出去有面子；也有人觉得车就是个代步工具，配置、舒适度这些实际感受更重要。我自己呢，更倾向于后者，毕竟每天开车的是自己，舒服顺手最重要。因为预算在20万以内，我主要关注的是国产车。这几年国产车进步真的很快，不管是设计还是技术都挺让人惊喜的。网上研究了半天，最后锁定了三款比较感兴趣的：捷途山海T1、比亚迪宋Pro和哈弗大狗。虽然还没试驾过，但通过各种评测和车主分享，对它们有了比较清晰的了解。 👉先说说最让我心动的捷途山海T1四驱版这车最吸引我的是它全能的表现。续航方面真的很能打——纯电续航220公里，对我这种每天通勤30公里的人来说，意味着差不多一周才需要充一次电，省心又省钱。要是充满电加满油，能跑1500公里以上，回老家或者自驾游完全不用担心找不到充电站。就算电池没电了，油耗也才5.89升每百公里，这个数据在插混车里算是很不错的了。动力更是它的强项。四驱版有三个电机，综合功率440千瓦，扭矩高达840牛·米，这数据看着就让人心动。起步快，超车轻松，而且还有“7+X”一键越野模式，配合200毫米的离地间隙，走个烂路、爬个坡什么的应该都不在话下。对我这种偶尔想开车去郊外玩玩但又没什么越野经验的人来说，这种设计特别友好。外观是那种硬朗的方盒子造型，辨识度很高。前脸的四叶草大灯和贯穿式灯带看起来挺酷的，最重要的是它用了传统门把手和固定踏板——我个人一直不太喜欢现在流行的隐藏式门把手，总觉得不如传统的好用，这点山海T1做得很实在。 👉作为对比，我也研究了另外两款车比亚迪宋Pro给我的印象是均衡。它的混动系统已经很成熟了，省油是最大的亮点，综合油耗比山海T1还要低一些。内饰做工精致，乘坐舒适性也不错。不过它的外观设计相对保守一些，少了一点个性，而且越野能力比较有限，更适合主要在城里开的人。哈弗大狗走的是硬派越野路线，外观同样很阳刚，通过性很好。但它是油电混动而不是插电混动，这意味着它不能外接充电，纯电续航很短，也不能享受绿牌政策。对于我这种有固定车位能装充电桩的人来说，插电混动显然更划算。 👉我为什么更倾向山海T1？其实核心就是它更符合我的实际需求。我需要的是一辆能应对多种场景的车——平时上下班要经济，周末能带家人出去玩，偶尔还能走点非铺装路面。山海T1的1500公里综合续航解决了里程焦虑，6.6千瓦外放电功能对于喜欢露营的我来说很实用，四驱系统则给了我去更多地方的信心。说到品牌面子问题，我觉得现在国产车的品质已经足够让人放心了。像捷途、比亚迪、哈弗这些品牌，在技术、做工、售后服务上都做得很不错，完全对得起它们的价格。花同样的钱，买国产车能得到的配置和性能，往往比合资车高出一个级别。 ✍️总结一下我的想法买车这件事，终究是要回归到自己的真实需求。品牌带来的面子固然让人心动，但每天陪伴你、影响你驾驶心情的，是座椅的舒适度、是超车时的信心、是长途旅行中的省心省力。捷途山海T1在20万以内的价位里，确实是个很有竞争力的选择。它可能没有豪华品牌的光环，但它给了实实在在的长续航、强动力和多功能性。比亚迪宋Pro和哈弗大狗也各有优势，但综合比较下来，山海T1更符合我的用车需求。当然，最终决定还得等实际试驾之后。但我想，无论选择哪款车，重要的是它真的适合，能提升生活品质，而不仅仅是为了别人的眼光。毕竟，车是给自己买的，舒服和实用才是硬道理。

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11-10

东哥的车生活

荣威D7 DMH车主·车龄半年

十年换车：从别克到荣威，就说点实在的

十年前买别克凯越，觉得“合资稳当”，几乎就是挂了合资便签的毛坯房；今年4月提荣威D7 DMH冠军版，开了半年，就说点车主的实在感受——没那么神，也没那么差。 1⃣️换车第一感觉：燃油和插混，就是俩时代的东西开了十年凯越，1.5L自吸动力是真“肉”，市区超车得提前预判；换D7后，电机踩下去就有劲儿，零百8秒多的提速，日常超个车不用慌，但也没到“推背感炸裂”的程度，就是顺。空间是真够用，2810mm轴距，后排坐俩成年人能伸直腿。上周带爸妈去佛山顺德吃饭，后排俩老人坐了40分钟没喊挤，比当年凯越的“憋屈”强不少——当年婚车借的帕萨特，现在坐我D7后排，空间也没差多少。 2⃣️三个优点：日常用着顺手，这就够了 1. 开着顺，底盘不飘电机驱动没延迟，起步、跟车都跟脚；跑佛山一环120码不飘，过匝道比凯越稳，就是个“好开的家用车”。 2. 纯电通勤省，成本是真低家有慢充桩，每天通勤30公里，一周充一次够了。谷电2毛5一度，一公里成本2分多，半年电费没超200块——凯越当年一公里油费6毛，这是真省钱。 3. 空间够家用，后备箱能装后排坐三人不挤，几乎纯平的地台也方便中间乘客放脚；国庆节出去玩后备箱塞两个行李箱，2个背包，一箱水还有富余，日常家用没毛病。 3⃣️三个缺点：十万级车，总有不完美 1. 急加速后排易晃电机提速快，急踩电门时后排会有点“窜”，我妈坐了两次说“有点晕”，开车得悠着点。 2. 低配没360，窄路得小心冠军版没360影像，佛山老小区会车，得伸头看后视镜，不如有影像的车方便，新手可能得适应。 3. 充电不算快，急补能得等最快28kW快充，30%-80%要35分钟，比新出的一些5C、3C充电倍率的车慢，赶时间补能会有点慌。 4⃣️总结：就是个合格的家用插混从合资车别克凯越换国产车荣威D7，品牌虽然没别克牌子响，体验真的是有很大的提升，不过特别夸张也没有，就是“日常用着更顺手、成本更低”的家用车。它提速顺、空间够、通勤省，缺点也都是这个价位级车的常见问题——对普通家庭来说，“好开、够用、省钱”就够了，哪有什么“完美车”。佛山车友们，你们换车最在意啥？评论区聊聊！

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11-09

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

要面子更要里子，我为何选A7L

说实话买车面子也要，里子也要。去年换车时，我也在国产新势力和传统豪华品牌间纠结过。最后选了奥迪A7L，说说我的真实想法。一、品牌与体验，我都要看车时试过某国产高端新能源，配置确实诱人——冰箱彩电大沙发，价格还比A7L便宜五万。但开起来总觉着差了点意思，底盘松散得像开船，过个弯心里直打鼓。A7L的机械素质确实扎实，德系的厚重感是很多新车企学不来的。二、国产车也不便宜了现在国产高端车动辄三四十万，这个价位完全能买到传统豪华品牌。既然花钱不少，我更愿意选择经过时间检验的成熟产品。毕竟车是天天要开的，光有花哨配置不够，可靠性和驾控质感更重要。三、A7L给我的双重满足开着它见客户，四个圈的车标确实能加分。自己开的时候，精准的转向和韧性的底盘更是种享受。特别是跑高速，Quattro四驱稳得像铁轨，这种安全感多少钱都值。当然也有遗憾，车机系统确实不如新势力智能。但想想每天最多用个CarPlay，也就释然了。车终究是拿来开的，不是移动的智能客厅。现在开了一年多，每次握着方向盘的感觉都在告诉我：这选择，没错。

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11-08

元气山丘VOm

君越车主·车龄1年

别让车标，绑架你的生活

买车这事儿，谁还没点虚荣心呢！但掏钱的是自己，开车的也是自己，日子久了，啥是真舒服，啥是假面子，心里门儿清。我的第一辆车，是个二手的德系大牌。说实话，当时买它就为那个标。那会儿觉得，开出去谈事儿、回老家，脸上有光。别人一看，觉得你混得不错啊，心里还挺美。但新鲜劲儿过去之后，感觉也就那样。人家十来万的新车都有360度影像、自动跟车、座椅通风了，我这二手豪华除了个壳子和标，车机像个老年手机，感觉很落后啊。后来换车，我的想法就特别实在了。首先，好开、省心，是第一位。动力不用太猛，但踩油门得跟脚，别光吼不走。变速箱别顿挫，悄无声息地换挡最舒服。小毛病少点，别隔三差五让我跑修理厂，就行，耽误事儿。再就是配置要丰富，座椅通风/加热必须要有。车机别卡顿，导航、听歌反应快，能连CarPlay。用车成本也得考虑，得掂量掂量油费或电费、保养、保险，这都是真金白银。别为了个标，每个月多掏好几百，我得想想这钱拿来吃几顿火锅、带家人出去玩一趟，是不是更值！总之，别人的夸奖，听个响就完了，自己开车时的腰酸背痛和钱包空空，那才是真难受。所以，甭听别人吹得天花乱坠，自己多去试驾一些喜欢的车型，坐车里多摸摸、多玩玩。你的屁股、你的腰、你的钱包，会告诉你最真实的答案。

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11-08

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

买车面子重要还是里子重要

🌟前言说实话，把奔驰GLB 200开回家，你问我更看重品牌还是车本身？我必须承认，最初打动我的，正是方向盘上那个三叉星徽。 🌟在决定买它之前，身边不乏理性的声音：“这个价位，你能买到空间更大、配置更高的普通品牌SUV。” 这些我都懂。但每当我走进地库，看到那奔驰标时，内心总会涌起一种难以言喻的满足感。它不仅仅是一台交通工具，更像是一枚社会属性的印章，一种“我过得还不错”的宣告。这份由品牌带来的底气和体面，是我无法否认的初始驱动力。 🌟实际感受然而，如果GLB 200仅仅是个“样子货”，我最终也不会为其买单。优点还是很明显的。 1、首先，它精准地满足了我的核心需求。作为一款紧凑型SUV，它却提供了7座布局。虽然第三排更适合应急，但“有”和“没有”是天壤之别。这意味着一家人短途出游时，我不必开两辆车。这种实用性，是很多的车型所不具备的。它让我觉得，我选择的不是一个华而不实的logo，而是一个能融入家庭生活的伙伴。 2、其次，它的豪华感营造得相当到位。坐进车内，双联屏设计很独特，科技氛围直接拉满。圆形空调出风口、手感不错的物理按键，以及氛围灯，确实有一定了氛围感。这一切，都符合我对一辆奔驰的期待。 3、最后，是关于驾驶的感受。1.3T的发动机，数据上确实不起眼。在初段提速时，它能提供轻快的动力；但在需要急加速或高速超车时，能听到发动机的嘶吼，需要一点耐心。我接受这一点，因为对我而言，在城市通勤中，从容、平稳的驾驶质感远比崩直线来的重要。GLB 200的底盘调校和行驶质感，依然保留了奔驰应有的稳重。 🌟缺点当然，缺点也是有的， 1、2、比如前面提到的三排应急空间确实只适合做一些小朋友；发动机的排量也确实在高速超车时缺乏一定的信心。 3、高速行驶的状态下，车内的静谧性也有待提高，这些缺点也是客观存在 🌟结语所以，回到最初的问题。品牌，是我看向它的第一眼；但真正让我决定拥有的，是它作为一辆“奔驰”，在设计、实用和豪华氛围的营造上，都恰到好处地满足了我对于一个体面、舒适且实用的家庭出行伙伴的所有想象。它既照顾了家人的实用需求，也满足了我的虚荣心，我觉得挺好。

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11-08

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

我想说的是买车过日子，真实感受永远比品牌面子重要。当初选车时纠结过合资品牌的光环，但最终被哈弗H6的实用表现打动，这几万公里的陪伴也彻底印证了我的选择没错。先说说日常用车的真实体验。空间是我最满意的点之一，作为紧凑级SUV，它的后排坐三个成年人完全不挤，腿部还有一拳多距离，后备箱塞下两个行李箱、露营装备还有一堆杂物，完全没压力。稳定性方面更是没话说，六万多公里跑下来，除了常规保养，没出过任何故障，不管是日常通勤还是长途自驾，从来没掉过链子。保养也很省心，五千公里一次常规保养，费用大概五百多块，比合资车便宜不少，工薪阶层完全能承受。乘坐舒适度还不错，座椅软硬适中，长时间开车腰不会太酸，就是后排中间地板有点凸起，中间乘客脚放着不太方便。悬架表现中规中矩，过减速带时不会有生硬的颠簸，过滤得比较柔和，但走连续烂路时，车身会有点轻微晃动，不过日常城市路况完全够用。油耗方面，我平时主要跑高速通勤，偶尔跑跑国道，市区堵车的时候，百公里油耗大概在9.5-10个左右，早晚高峰走走停停，这个油耗在SUV里算正常水平；跑高速的话就很省油，如果定速120，百公里油耗大概6.5到6.8；综合下来平均油耗在7.9个左右。按现在油价7块钱一升算，我每月通勤大概1200公里，油费差不多800块，对于这个级别和车重的SUV来说，这个开销我能接受。选车时我对比了不少车型，合资当时就看了本田XR-V，合资品牌的牌子确实让人觉得有面子，试驾时动力也还行，但空间实在太小了，后排坐成年人会觉得压抑，后备箱也只能放些零散物品，而且配置很寒酸，连倒车影像都要选装，价格还比哈弗H6贵两万多，果断放弃。然后看了吉利博越，空间和H6差不多，但试驾时觉得动力有点肉，起步时踩油门反应慢半拍，内饰塑料感也比H6重，保养费用也稍高，综合下来不如H6划算。还看了长安CS75 PLUS，外观很霸气，动力也强，但油耗比H6高不少，市区要11个多油，而且后排中间凸起比H6还明显，家人乘坐体验会受影响。最后试驾哈弗H6时，动力响应很顺畅，起步不肉，加速也有劲，空间够大，配置还全，倒车影像、定速巡航、座椅加热这些实用功能都有，价格比合资车便宜，比同级别国产车也更均衡，当场就定了它。这几年用下来，哈弗H6的优点很突出：皮实耐用，几万公里没出故障，日常开着省心；空间实用，不管是载人还是拉货都能满足需求；配置贴心，座椅加热冬天特别实用，定速巡航跑高速能解放右脚；保养便宜，长期使用成本不高。但也有不足：内饰虽然看着还行，但硬塑料材质有点多，触感一般；高速行驶时风噪和胎噪有点明显，影响静谧性；起步时如果猛踩油门，会有轻微的顿挫感；车内储物空间设计不够合理，手机没个顺手的地方放，中央扶手箱也有点浅。总的来说，我认为选车没必要盲目追求品牌面子，像我这样看重实用的人，哈弗H6的空间、稳定性、配置和性价比，都比所谓的品牌光环更实在。这六万三千公里的陪伴，我越来越觉得买车选的是日常使用的舒心和放心，而不是所谓的品牌和面子。

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11-08

日产车主2375

买车看重什么

首先肯定是车企在消费者的认可度，消费者认可车企，对车企信任才是车企快速发展和持续强大动力。其次才是驾乘体验，通过自己前期了解和自己真实感受，以及销售人员的介绍，更深刻的了解产品。第三自己的钱袋子，买与不买，最终还是由自己的荷包决定，根据个人实际情况，量力而行

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11-08

平民用车

腾势D9 DM车主·车龄2年

还是大牌可信度高

通过我的购车经验，奉劝大伙还是要选择知名度高的品牌，为什么呢？首先，可信度比较高。大牌的厂家很在意自己的品牌形象，它们会持续维护自己的这个无形资产。所以在质控，服务等方面相对完善。其次，大品牌之所以知名，是因为它们在技术方面在同领域有一定的领先优势，这个可以让消费者在使用时感到踏实，体验到领先技术。再者，就是售后有保障，大品牌的售后体系比较完善，虽说价格相对于其它保养较贵，但从保养的技术，配件的质量方面还是比较放心的。最后，知名品牌的保值率还是高于一些普通品牌的，虽说现在不少豪华品牌也在降价，但是在二手车市场，大牌的价格还是要高于普通品牌，这样真的要买车时，也不至于血本无归。不知我说的对不对？欢迎各位一起来聊聊

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11-10

红灯行，绿灯停

捷途大圣车主·车龄2年

买车你最看重的是什么。

在现在的经济形势下大家赚钱都难，买车也是一个大件，肯定想买到质量好，配置高，开起来舒服的车。车企的口碑很重要。

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11-08

大龙782w

朗逸车主·车龄1年

当初买车的时候，一直在大众、丰田、日产、长安这几个知名的品牌间犹豫不决，主要是这几个品牌旗下的家用车竞争力、同质化、个性化太接近了，一时间无法选择到底买哪一款车型。我是通过查论坛、听修车师傅说，最后定了24款朗逸五百万。 1.车型选择。大众、丰田、日产等合资车型设计底蕴深厚，外观设计可能没有过于张扬的元素，但得益于在国内这么多年积累的口碑和人们的审美观念，合资车型的外观更吸引中年以上群体人群多一些。而像长安这种国产新势力，设计上本就是标新立异，再加上科幻化的内部设计，车型整体造型就很吸引人眼球。 2.配置选择。配置这方面合资车型肯定不如国产车型良心，但好在近几年合资车型也逐渐把配置提上来了，像朗逸五百万这款车型，以前需要落地价12万多，现在落地都不到10万了，而且配置只比同价位的国产车行低一丢丢。 3.驾驶体验这个属于硬指标了，驾驶体验方面，我觉得像大众宝来、朗逸、轩逸、逸动等这几款车型在大面上差不太多，唯一可能有不同的就是朗逸这种合资车对车辆传动系统西街的把控要精细一些。 4.舒适度这几款车的舒适度我觉得现在大众的车型舒适度逐渐赶上来了，而且大众车型后排坐2人的话很惬意。经过这几个维度的考量，最终定下来朗逸五百万这款车型，其实家用的话，“里子”比“面子”重要。

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11-08

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

选车是看中品牌还是体验？

看到这个话题，我说句实在话：年轻时多少会看牌子，但开久了才发现，每天陪着你的，不是那个车标，而是里里外外的体验，下面结合我自己个人用车经验，说说我的看法呢。记得刚工作那会儿，买第一台车时，就是看中德系车的皮实、靠谱，当时的资金也有限，所以选择了polo。在当下，飞度的空间是比Polo好的，我173的个子，开飞度会更加舒适，但我还是选择的大众polo，就是看中了这个牌子。后来手头宽裕了点，心思就活了。不想再开那种“白开水”一样的车，就换二手的马自达睿翼。当时马自达的品牌号召力跟大众没法比的。但我图的就是网上车友说的那种“人马一体”的驾驶感。整体开下来也真还不错，方向盘指哪儿打哪儿，过弯时底盘那种紧致的支撑感，是POLO完全给不了的。从那时起，“体验”在我心里的分量，就远远超过了“品牌”。结婚后，考虑到家庭用车，我换了现在开的途观L。这次选择不是因为品牌，而是综合我个人的用车情况和需求。途观L在动力上，空间上，外观上，乘坐舒适方面，让我整体体验下来是我目前阶段最为合适的，一晃也开了5年了，今年进去第六年。在未来，如果我再换车，估计也是会看中开车体验多过品牌。所以，你问我怎么看？我的结论是：品牌可以帮你做初步筛选，避免踩坑，但最终让你下决心的，一定是车本身带给你的综合体验。那个冷冰冰的金属车标，不会在你加班到深夜时给你安慰；但那套好音响里流淌出的音乐，那个包裹感极强的座椅，以及那种得心应手的操控感，却真的可以。车是给自己开的，日子是给自己过的。别人眼里的“名牌”，远不如自己心里的“舒坦”来得重要。下次换车，我肯定还是会钻进4S店，把看上的车都试一遍，看到底合不合适自己

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11-09

懂车小泽

说实话，一方面是品牌，一方面是实际体验就像我的捷豹xfl，品牌颜值，气质配置都够用

11-08

西兰花吃到撑

小鹏G9车主·车龄3年

越来越多人选车侧重体验？为什么？

▷我发现随着新能源汽车的发展，越来越多人选择国产品牌，甚至造车“新势力”。这跟行业的快速发展有巨大关系。与此同时，也是国人选车回归理性的表现。没错！我也是这当中的一员———从关注传统豪华品牌燃油车到最终选择新势力新能源汽车品牌小鹏G9。 ▷品牌需求小于用车体验最开始我的预算在30w左右，非常明确地考虑入门级的豪华品牌燃油轿车，没错！就是人们常说的“34C”——宝马3系、奥迪A4、奔驰C级。如果没有后面试驾新能源车的体验，我可能就止步于此选择燃油车了。但是，当我试驾了当时的小鹏P7之后，完全颠覆了我对于汽车配置的认知。于是我开始审视自己的需求，到底有没有必要选择一个“品牌属性”极强的车，还是说回归理性选择用起来更舒服的车。综合我自己的职业——普通上班族，用车场景——通勤为主，偶尔自驾游露营等，最终我选择了配置更丰富的小鹏G9。这个过程其实说白了就是“搞清楚自己的需求”，从需求出发———如果你有通过“品牌”进行社交的需求，比如做生意的群体、搞工程的之类的，那可能“品牌”带给你的收益是更大的。而普通上班族也不需要通过“品牌”去社交或者显示什么身份，这时候就应该更多的考虑用车体验。 ▷舒适配置带来的快乐很足我选择小鹏G9的原因主要就是一些舒适配置，比如座椅的配置———座椅通风座椅按摩，这些在我对比的那些“品牌车”上都是比较“奢侈”的配置。再比如智能辅助驾驶———智能辅助泊车、辅助驾驶，这些是他们压根没有的。而在实际的用车体验中，这些配置带给我的便利和情绪价值是远超所谓“品牌”带给我的满足感的！ ▷选车回归理性如今越来越多的曾经的豪华品牌车主换购或者增购新能源汽车，让很多的豪华车市场格局得到了改变。其实掏真金白银买车的数据就是很明显的证明越来越多的人选车回归理性，“品牌效应”的式微逐渐凸显！“用车体验”逐渐变得越来越重要！所以，你选车还会执着于“品牌”吗？？？

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12-05

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

去年买车可以说纠结了我一整年，到底是选择一辆更靠谱、技术更成熟的大品牌燃油车？还是选择一辆更智能更舒适的新能源品牌？说实话心里上做了大量的建设，在懂车帝上也是看了整整一年，最终在面子和里子之间，选择了里子，这里聊一聊我的一些想法预算30-40万之间，当时买车最主要的还是为了改善家庭的出行需求，毕竟二胎了，以后四口家出门如果加上父母基本上六人左右，所以大六座SUV及MPV成为了首选，那么在燃油车品类里，类似的品牌也有很多，其中大六座SUV关注过福特探险者和大众揽境，二者的报价去掉各种优惠后30万以内能买到顶配，而且都是资深的造车企业，产品质量稳定，而MPV就更不用说了，别克GL8和丰田塞纳及格瑞维亚都是不错的选择，质量稳定产品可靠，30万左右就能提到，性价比相当合适 🚘试驾过GL8，驾乘方面及乘坐舒适性确实非常的不错，但是最大的问题就是座舱的智能化程度方面，基本上就是很简单的一套车机系统，没有很惊艳的座舱感受，智能驾驶辅助方面仅支持车道保持的自适应巡航功能，比较简单，这也是当前燃油车最大的劣势关于能耗表现，说实话燃油车没法跟新能源车去比，毕竟家用车基本上市区通勤用的比较多，在城区用电肯定比用油要省不少，实测这种类型的燃油车在城区基本上10个油以上，在高速上跑的话也不低于8个油，单纯考虑油电方面，燃油车也是有不小的劣势新能源汽车这两年的发展有目共睹，可选择性非常大，看的我是眼花缭乱，销量大的大六座SUV譬如理想L9和问界M9，虽然说贵了些，但实际的驾乘体验真的是太豪华、太舒适了！座舱内部的智能化程度更高，双联屏、后排屏幕、远程控车等先进的智能化配置一应俱全，而且这类车子到了这个价位卷的比较厉害的还有智能驾驶辅助方面，作为国内第一梯队的智能驾驶辅助能力，着实让人眼前一亮，瞬间感觉多花这10万块真的很值！后来看了岚图梦想家，也是搭载的华为乾崑智驾，相比问界M9，价位更低，空间更大，而且是东风集团的旗下品牌，虽然品牌影响力方面相比理想和问界有着不小的差距，但是在性价比方面，对我而言更合适，最终在各方因素的影响下，选择了岚图梦想家乾崑版！车是一张名片，家里在豪华别人看不到只有自己知道，所以很多时候，车子的属性也代表着一个人一个家庭的面子，但是在面子和里子方面，我更觉得类似驾乘体验、车机智能化、车内豪华配置及领先的智能驾驶辅助能力更重要，不知道各位朋友是怎样的想法

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12-05

狮子的Peugeot

标致508L车主·车龄3年

选车不跟风，选择自己需要的

我买车前我就明确了自己的核心需求：不追求品牌（也是买不起）和“面子”，只关注驾驶体验、安全性和环保用料这些实打实的东西。而标致508L，恰好精准踩中了我的关注点。当初选车时，身边不少朋友劝我选热门合资品牌或豪华入门款，说“开出去有面儿”“后期保值率高”。但对我而言，车是每天要开的伙伴，自己开的舒服才是最重要的。第一次试驾508L时的感受，就是它的底盘调校和别的同级别车型不太一样，过弯时车身特别稳定，整体特别灵活，不像一个大车，并且200多匹的马力也很够用。还有当时宣传的1800兆帕车身的强度（买车时才知道已经减配到1600兆帕），加上后置的铝合金悬挂，都让我更加认可这个车型。对了，还有环保性，508L的内饰用料也是我试驾的车里味道最小的，包括提车时几乎没有刺鼻异味，后来查了才知道用的是低VOC环保材料，这一点对有孩子的家庭我觉得很重要了。如今开着标致508L已经三年多了，它没有给我带来所谓的“品牌面子”，但带来的那个灵活的驾驶体验，真是让我每次出行都特别兴奋，包括开在高架上高速上也还是动不动就超速… 选车终究是选适合自己的生活方式，不要被品牌光环绑架，当然如果你的工作真的需要一辆“豪华品牌”那是另说的，专注于自己真正需要的东西，才能选到让自己越开越爱的车。

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11-08

68阿奇

威然车主·车龄3年

唠唠我家大众威然，家用MPV真实用车记

老铁们，今儿个咱不玩虚的，就跟拉家常似的，说说我家那台大众威然——陪我跑了快两年的“家庭移动城堡”，真实感受喜忧参半，跟大家掏心窝子唠唠。 🚙 先说说最戳我的亮点选MPV图的就是空间和舒适，威然这两点没让人失望。第二排独立航空座椅简直是“移动大沙发”，加热、通风、按摩功能全拉满，上次带爸妈跑长途，我妈靠在上面按摩，一路都没喊累。空间宽敞到离谱，第二排腿部能轻松跷二郎腿，第三排坐三个成年人也不挤，地台虽有点凸起，但不影响放脚，全家出游时老人孩子都能舒展坐着。后备厢也能打，日常放三个行李箱没问题，把第三排放倒后，露营装备、婴儿车啥的全能塞下，实用性直接拉满。 ⚠️ 再说说那些闹心的硬伤最头疼的是操控灵活性，车长快5.4米、宽超1.9米，小区侧方停车或过窄路时，得小心翼翼慢慢挪，每次都得让家人下车指挥，新手司机估计得适应好久。动力方面是2.0T+7DCT，日常开够用，但满载七人加行李时，加速就有点肉了，深踩油门得等半秒才有反应，高速超车得提前预留距离。内饰设计太“大众”，跟帕萨特、迈腾布局差不多，塑料件偏多，摸起来质感一般；车机反应不算快，语音控制只能识别简单指令，导航还得靠手机CarPlay。市区油耗基本11-12个左右，长期开下来也是笔不小的开支。 📌 选车时的对比心得当初纠结过别克GL8和本田奥德赛。威然的优势是空间更宽敞，第二排舒适性不输GL8，价格还便宜几万；跟奥德赛比，底盘更稳，高速不飘，隔音效果也更好。但奥德赛更省油、操控更灵活，各有各的门道，最终选威然还是因为它能满足全家满员出行的核心需求。 💡 我的选车避坑建议经过这两年用车，给选MPV的老铁提几句实在话： 1. 明确核心场景🧭：选MPV就别纠结操控，重点看空间和舒适，毕竟全家舒服才是王道； 2. 拒绝盲目高配💰：别被销售忽悠加钱选无关配置，像座椅按摩、独立空调这些常用的再选，花冤枉钱不值； 3. 一定要深度试驾🚗：满载状态下试试动力够不够、转向灵不灵活，威然的低速顿挫和高速风噪，不试驾根本发现不了； 4. 关注细节配置🔋：多看看第三排有没有独立电源、后备厢开口是否方便，这些细节影响日常使用体验。 🌟 最后总结一下威然就像个优缺点都很鲜明的“靠谱老伙计”，能满足多孩家庭全家出游的核心需求，空间大、舒适性强，是妥妥的“家庭出行神器”。但你也得接受它操控不灵活、内饰老气、油耗偏高的小毛病。如果你和我一样，家里人多、经常全家出游，看重空间和舒适性，并且能包容这些小瑕疵，那威然值得考虑；但如果主要是城市通勤，或对油耗、操控要求高，那可得再逛逛其他车型。

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12-04

异闻录880

领克Z10车主·车龄1年

选车我更偏向于实用

所以我选择了后驱版本，没有选择性能更强的四驱版本。对于一般人来说续航更长更加实用吧。

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12-02

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

品牌与体验同样重要，我选帕萨特的原因

✈️前言现在的汽车市场太卷了，选车可真不是一件容易的事。身边不少朋友在选车时都陷入了纠结，到底是该看重品牌带来的那种无形光环，还是更在意驾驶过程中的真实体验呢？其实，我当初买车的时候，也在这两者之间徘徊了很久，不过最终我选择了2019款帕萨特330精英，下面就结合我的购车经历，和大家好好聊聊品牌和体验在我心中的分量。 ✅品牌很重要我之所以选大众，很大程度上是因为他的品牌价值。大众进入中国市场这么多年，口碑一直不错，在大街小巷都能看到它的身影。我身边好多朋友开的都是大众车，他们反馈的质量稳定性让我特别放心。而且大众品牌给人一种稳重、可靠的印象，无论是商务场合还是日常出行，都不违和。这种品牌带来的信任感和面子，对我来说还是挺重要的，毕竟车在一定程度上也是个人形象的一种体现。 ✅体验更重要不过，光有品牌可不行，实际体验才是关键。在试驾了多款车型后，帕萨特最终让我下定决心提车，那是我综合了多方面体验感受才做的决定。 1️⃣驾驶体验它的动力表现相当出色，2.0T的发动机搭配7速双离合变速箱，动力输出强劲又平顺。起步的时候很轻快，没有那种拖沓感，在高速上超车也毫不费力，给油就走，推背感十足。而且底盘调校得非常扎实，过弯的时候车身稳定性很好，侧倾很小，让我在驾驶过程中充满了信心。 2️⃣配置体验这款车的配置也很丰富，像倒车影像、定速巡航、自动驻车等实用配置一应俱全。特别是它的座椅，采用了真皮材质，坐上去非常舒服，还带有加热和通风功能，不管是冬天还是夏天，都能给我带来舒适的乘坐体验。另外，车内的隔音效果也做得很好，关上车门，外界的喧嚣就被隔绝在外，让我能享受一个安静的驾驶环境。 3️⃣空间体验帕萨特的空间表现也让我很满意，无论是前排还是后排，都有足够的头部和腿部空间。我老公身高1米8，坐在后排也不会觉得拥挤，腿部还能有两拳多的空间。而且后备箱的容积也很大，能装下不少东西，平时出门旅游或者购物都很方便。 ❌体验中的减分项仪表盘还是传统的机械仪表，丑丑的，毫无美感，但是加钱上液晶仪表盘，预算又不够，只能将就。还有车内的中控屏幕尺寸有点小，操作起来也不是特别流畅，Carplay是有线连接的。 🌸总结总的来说，品牌和体验在我选车过程中都起到了重要的作用。大众的品牌让我放心，而帕萨特的出色体验则让我最终下定决心购买。虽然它有一些小缺点，但整体来说，它还是一款非常值得购买的车型。

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11-16

小兜兜聊车

途观L PHEV车主·车龄3年

开途观L PHEV三年感受丨实用比面子香

📝前言：当初选车差点被身边人带偏——朋友要么说买BBA撑场面，要么推荐热门燃油车靠谱不踩雷。但我跑遍深圳十几家4S店后明白了一个道理：买车是自己开、家人坐，天天用着顺手比啥都强。纠结了一个月，最终提了途观L PHEV，如今开了三年跑了6万公里，没为当初的选择后悔过，反而越开越觉得：选对车，每天通勤都是种小满足。 🧐选车纠结：绿牌+实用，打败了所有噱头选车时我最刚需的两点：一是深圳不用摇号的绿牌，二是能满足全家出行的实用性。一开始也羡慕过同事的入门级BBA，但试驾后发现，十几万的差价换不来座椅加热、全速自适应巡航，配置寒酸到离谱，日常用着一点不方便。对比了比亚迪唐DM-i、理想L7这些热门车，途观L PHEV的“均衡”戳中了我。纯电续航50公里，我每天通勤来回才20公里，两天充一次电足够，电费每月就一百多，比燃油车加油费用省太多；周末跑长途也不慌，油电混合模式百公里油耗才5.6升，一年跑下来比同级别燃油车省一半油费。空间更是加分项，后排坐三个成年人不挤，后备箱能塞下婴儿车、露营装备和行李箱，全家出游不用纠结“扔东西”。还有大众的底盘调校，试驾时过减速带、走坑洼路，颠簸感都比其他车柔和，高速开着也稳，这也是我最终放弃其他车型的关键——毕竟开车，踏实感最重要。 🚙驾驶体验：6万公里下来，越开越顺手三年跑了6万公里，途观L PHEV的驾驶感受没让我失望。纯电模式下是真安静，电机启动几乎没噪音，深圳早晚高峰堵车时，起步平顺无顿挫，比燃油车舒服太多，开久了也不烦躁。切换到混动模式后，动力响应很快，深踩油门时发动机和电机一起发力，超车毫不费力，高速上跑120公里/小时也不飘，稳稳当当的。虽然是中型SUV，但方向盘很精准，转向没有虚位，变道时车身跟着很灵活，我老婆开着也不觉得笨重。最实用的是自动驻车功能，深圳堵车是常态，挂D挡踩刹车就能驻车，起步轻点油门就释放，不用来回切换挡位，堵车时脚也不用一直踩着刹车，省劲儿多了。三年下来，车子没出过任何故障，电池续航也没明显衰减，现在纯电还能跑48公里左右，日常通勤完全够用。保养也省心，一万公里保养一次，每次费用才六百多，比燃油车便宜不少，这也是当初选新能源车的重要原因。 🥳配置体验：实用为主，语音控制有点小遗憾途观L PHEV的配置丰富但不花哨，但每个都用得上。12英寸中控屏反应很灵敏，支持CarPlay和CarLife，我平时开车习惯用CarPlay导航、听歌，非常方便。不过有个小遗憾：语音控制偶尔不听话。有时候说打开空调、调低温度，它半天没反应，得重复说几遍或者改为手动操作，这点希望厂家后期改款时能优化下。其他配置都挺贴心：全景天窗是全家的最爱，周末带孩子去公园，打开天窗让孩子看风景，小家伙开心得不行；后排独立空调、USB充电口、中央扶手都有，后排乘客能自己调温度，手机没电了随时能充，长途坐车也不无聊。安全配置也到位，主动刹车、车道偏离预警、盲点监测都有，好几次我开车分心，车道偏离预警及时提醒，还有一次前车急刹车，主动刹车直接介入，避免了追尾，家庭用车，安全这块确实让人放心。 🥰舒适度：整体满意，小缺点得说真话作为家庭用车，途观L PHEV的舒适度整体过关，但也有两个小缺点得说实话。先说好的：座椅填充物厚实，包裹性不错，皮质也细腻，我每天通勤开约一个半小时的车，腰部完全不会觉得酸，主驾还支持电动调节和腰部支撑，长途连续开车3--4小时也不会觉得累。空调制冷很快，深圳夏天那么热，上车两分钟就能凉快下来。不足之处也很明显：一是隔音效果一般，高速上跑100公里/小时以上，风噪和胎噪就比较明显了，车内聊天得稍微提高点音量；二是后排地板有凸起，虽然不算特别高，但中间乘客的脚不能自然放置，长时间坐着会有点憋屈，这点确实影响了中间乘客的舒适度。不过平时大多是全家四口出行，中间座位不常坐，整体影响不算太大。 📖总结：买车选对不选贵，适合才是最好三年6万公里，途观L PHEV用实力证明了我的选择没错。它没有豪华品牌的噱头，却有扎实的做工、实用的配置和舒服的驾驶体验；它不是最完美的，但每一个优点都戳中了我的日常需求——绿牌解决通勤刚需，空间满足家庭出行，油耗保养省钱省心。其实买车就像过日子，面子都是给别人看的，自己和家人用着舒服才是真的好。现在很多人选车会跟风追热门、看品牌，但忽略了最核心的需求：你每天开着顺不顺手？家人坐着舒不舒服？养车成本能不能承受？如果你也在选车，不妨多问问自己这些问题，少被品牌噱头绑架。选一辆贴合自己生活的车，每天开车上班、周末带家人出游，那种踏实又满足的感觉，比任何面子都珍贵。至少对我来说，途观L PHEV就是这样一辆车，陪我走过三年风雨，成为了家庭出行

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