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    珠海国际赛车场

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    条美长崎横住酒

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    奔驰玩漂移是不是很少🤔

    目前是自己搭的机器🤔 2.55way的power lock 加长呔角 漂移漂炸了有没有好办法推荐一下散热😂 液压手刹也想上 正在研究手动挡ing….. 目前的话 车架大家不要介意 涡轮方面是自己朋友的涡轮还没上线 所以暂时不说名字 其他就 hard race的底盘一套 布雷博gt6oem kwcs2way 手工直筒头端 fi的中尾段 snow的甲醇喷射系统 宝马b58的水箱 油冷hh （Reset ）的Ecu与Tcu程序 希望到时候和大家去溜zic能安然无恙吧

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    豁达孔雀k7

    懂车帝3周年懂车帝3周年
    懂车智多星LV1懂车智多星LV1
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    Giulia朱丽叶车主·车龄7年

    民用5系天花板

    （车辆展示贴） 欢迎讨论交流、禁止口嗨！！ 18款 宝马540i Gen1 B58引擎 小三阶配置：轮上450匹 改装清单如下： 打火机Ecu特调 Xhp Tcu stage 3 Garrett Gtx 3076R Gen11 掏心涡轮 Apt Evo5酒喷射系统 Defi涡轮表 Bilstein B16 避震 Brembo GT-S 陶瓷盘+Belfe电子刹 Madtrace 刹车通风系统 Bonoss 反串螺丝 Apex Fl-5 19寸 275/35/19 305/30/19卫图P1 M5 An 宽体包围 M5 干碳纤维机盖 M5 仪表 M5 迎宾踏板 M5 档把 M5 模式按键 M5 红色启动按键 M5 m1m2 按键 M5 底盘下横梁 M5 下摆H臂（国产） M5 机舱顶吧 M5 Cs 方向盘 M5 Cs 碳纤维尾翼 M5 Cs 陶瓷内饰 （前后空调面板、大旋钮、方向盘盖板） M4 碳纤维拨片 M4 碳纤维桶椅 M performance 脚垫 M performance 碳纤维侧裙 M performance 油箱盖 M performance 门提 M performance 碳纤维后视镜（四件套含底座） M performance 碳纤维叶子板标 3D Design 碳纤维尾唇 3D Design 踏板三件套 Future Design 干碳纤维前唇 Future Design 干碳纤维中网 Voltex 碳纤维大尾翼 Cusco 加强件前后3件 Hardrace 防倾杆 Hardrace 李子串 55Racing 前弯臂鱼眼衬套 55Racing 前直臂鱼眼衬套 55Racing 后钛合金摆臂3对6根 55Racing 后H臂鱼眼衬套 55Racing 后上摆臂鱼眼衬套 定制114直通头段 VHP中尾段排气 Speedtune 加大水箱 Speedtune 涡轮管 Speedtune 辅助水箱（左右两个）+VP防冻液 lnlet 吸气管 B58 Tu 350Bar 高压油泵 菱形格内饰饰板9件套 宝华韦健发光盖板 毒液尾灯 激光大灯4近8远+灯壳翻新 64色氛围灯 爆闪灯

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    HaleCheng

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    11代sti赛化改装分享

    作为一名斯巴鲁狂热粉丝，一台sti必不可少。我在日常不仅开sti，在中国汽车拉力竞标赛也开sti。我的赛化思路很简单，强化散热和操控为主。零件很多是量身定做的，kw前9k后10k，cnc定制刹车盘。

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    JKhon

    精英创作者LV1精英创作者LV1

    德国老婆奥迪RS5改装日记

    我的奥迪RS5从4年前被我选择就注定不凡，从轮毂到避震再到排气，改了一次又一次，最终找到了满意的答案。 外观卡布尔干碳改件，叶子板机盖AE，真低碳出行了，降低车身重量还让整辆车看起来非常战斗非常凶。 避震不用说必须上避震之王KWV3，目前半指，姿态只能说雅，kwv3的性能不用多说，过弯支撑力十足，只有真正感受过的才懂。 排气中尾段从Capristo到milltek，最后还是选择了国产牌子RES，整体听起来更低沉，头段超级jbom200目，目前整体声浪个人还是比较满意的。 动力做了UGR二阶特调，目前个人最佳成绩0-100 3.1s，虽然不能加入2秒俱乐部但现阶不太追求动力足够了，后期再考虑考虑三阶。 轮毂目前在用BBS，还有两套备用轮毂嘻嘻。 刹车直接殿堂级Endless！刹车性能毋庸置疑，无论激烈驾驶还是日常驾驶稳定性都十分强，不愧是刹车之王。 从性能再到姿态，每处升级都花了很多时间很多心思，让整辆车达到极致，最后想表达改装不是为了炫耀，而是一份对车的执着与态度。

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    神秘仓库阿杰

    F87 M2福岗赛道日试车

    #珠海国际赛车场，大家好，我这是一台F87 M2 首先给各位大家介绍下我这台车的改件部分： 行走部分： 避震我用的是KW V3 带kw塔顶几乎算是大部分玩家的选择，并且已做全套调试， 制动系统我用的是AP9665+9449的前6后4搭配，Endless MX72。AP原厂刹车碟，噪音比较大，但是在制动离私大大提升， 轮毂选择的就是横滨GT 比较大众的搭配，配的是卫途V01R的前265后295的胎，抓地还是比较强的 程序用的是BM3 排气头段用的是HSR的200钼 中段选择是加大管，尾鼓选择的是MP！ 目前这台车已经征战了，惠州的福岗赛车场，东莞麻涌赛车场，肇庆GIC赛车场，非常期待这次珠海。 对于Mpower和赛道或者技术上的问题，欢迎各位车手，指导和交流

    F87 M2福岗赛道日试车18486722367785061图片F87 M2福岗赛道日试车18486722367785061图片
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    一往无前溪流dp0头像一往无前溪流dp0头像

    一往无前溪流dp0

    宝马M2c 毕业典礼

    低调的M2C，实际改得很有心思，完全是典型的“扮猪吃老虎”型选手。 轮毂：CHOOSEBE5 18寸锻造赛铃➕卫途P1半热容轮胎（跑赛道专用，平时游街用20寸HRE P101SC ➕米其林PS4s轮胎） 避震：KW V4-CS避震 + HR防倾杆：V4避震能同时兼顾走街与赛道需求，至于缺点嘛，就是贵，笑，搭配HR防倾杆后，能进一步提高侧向支撑。 排气： 朋友特别力荐了他的方案，认为这是S55发动机非常好听的声音组合： -JBOM头段（超级100目） -定制70管径等长中段 -AK天蝎尾段 （排气声音浑厚低沉又有力量，然后搭配他的EVE碳纤维进气套件后动力响应会更顺畅。所以的确声音和性能都做到了朋友口中“既要又要”的效果） 程序：BM3 ECU刷写+PURE涡轮强化+4 PIN CRANK HUB 强化齿轮： 刷写4版程序（原厂/95 /98 /101乙醇汽油）， S55发动机原厂曲轴齿轮强度不足，当轮上马力超过400匹时，需要强化升级。 酒喷： Snow 酒喷，TCP 乙醇箱（十升赛用防爆箱） GR Racing中冷、侧冷、油冷，CSF顶冷。 这能看得出在性能提升方面是下了很多心思。 - 其实还有很多其他小细节，因为篇幅原因写不完。 如果你们想要看完整的清单，我可以下一篇整理出来发给大家参考。 - 写在最后： 改装这件事，审美和驾驶感受都是很主观的，所以没有绝对的好跟不好，只有适不适合。 每个人对改装都会有不同的理解跟定义，重要的是明确自己的需求，理性种草再做适合自己的方案。我觉得，这才是玩车应该有的态度。

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    宝马M2c 毕业典礼18486714014546597图片宝马M2c 毕业典礼18486714014546597图片
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    💥2D.w💨

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    M4 M power

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    sfsfsf666

    我的宝马G80 M3 黑武士改装清单

    目前已花了 20 万左右 BBS LM 轮毂 （赛道轮毂是国锻 18 寸 rid 款） KW V4CS 避震 前刹车AP6269 卡钳 +123s 刹车盘/皮 后原厂卡钳 + endless ccrg 刹车片 Endless RF650 刹车油 KMP 方向盘 Alpha N 款挖孔碳纤维机盖 MP碳纤维尾翼 ST款碳纤维中网 MP 款塑料风口 MP 款塑料前唇 刷了XHP 变速箱程序，ECU 还是原厂。

    我的宝马G80 M3 黑武士改装清单18483110838192751图片我的宝马G80 M3 黑武士改装清单18483110838192751图片
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    我的宝马G80 M3 黑武士改装清单18483110838192753图片我的宝马G80 M3 黑武士改装清单18483110838192753图片
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    VPranging

    精英创作者LV1精英创作者LV1

    中国最速丰田supra

    半热熔旧套打破GIC 最快丰田supra记录1分20秒，期待下一场全新全热熔胎打破GIC最快后驱车记录 目前1分20这个成绩是非常不理想的、当时报这个赛道日完全是以试车为主，就用着平时走街的半热熔胎去跑的，因为机器刚刚组装好，在调试阶段，没有去做刷圈速的准备，一台大马力的后驱车，必须要配备一套好的轮胎，要不然真的是没法开，轮胎太旧了，在场上进弯时不是推头就是甩尾，出弯更不用说了，可以说是没办法给油、这成绩完全是靠直线跑出来的……个人刚觉换胎新的全热熔胎应该还有2-3秒的空间… 现在目前车子动力大概在800匹左右，目前60-160，100-200的加速时间应该是目前国内supra里面最快，而且还是赛道特调的程序 车子升级了进气排气、刹车、避震、赛车、方向盘全车底盘件、全车的空力套件、轮毂避震刹车、全车冷却套件、赛车桶椅、涡轮、高低压油泵、凸轮轴、六孔缸盖、锻造活塞连杆、变速箱强化、喷油嘴、程序、……………还有细微的不一一介绍了，配件全部订货加组装用了接近大半年时间，现在终于调试完成了，下一步就开启刷圈之旅了

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    死于戏太足

    精英创作者LV1精英创作者LV1

    F87 M2C 福岗赛道日

    体验赛道化M2C ｜附改装清单 ▪️宝马F87 M2 / ｜改件仓库 上次介绍过一台满改的 M2C，风格会偏全能路线。
这次要写的，是自己的 M2C——目标也更极端且明确：整台车就是围绕跑山和下赛道来的。 
（日常通勤，跑山、下赛道都合适。”） - 到底怎么改的？我们从外观看起。 最明显的是碳顶。据我所知，国内的 M2C 原厂都不是碳顶的，当然我这是后装的
搭配手工中网、碳纤前后杠、18寸 BBS RI-A 轮毂，以及夸张 ADRO 的大尾翼。 可以看出来，整个外观几乎都围绕轻量化在选件 - 再往下是整台车的核心——性能和动力系统。 底盘设定上，选了 KW V4 Cs 避震 + AP 9665 + 9450 镀镍竞技刹车，还装了 HR 防倾杆。
整套组合就是为了赛道日和跑山时更稳更准，侧倾控制更扎实。 - 而动力部分用的是 特调程序，轮上输出能到 460匹。
搭配 Eventuri 进气系统 和酒精喷射系统，
中高转段更顺，散热跟得上，赛道使用强度也顶得住。 - 排气搭组合是：
70 等长中段 + AK 尾鼓 + JBOOM 100目 是那种浑厚有力，层次感也很强的声浪，一听就知道不是为“炸街”改，而是真的有认真调过 - 最后来简单说说内饰： Recaro CS 白桶椅 + 燃氪快拆方向盘 + Likewise 幽灵排挡头 - 好啦～车的部分就先介绍到这里，最后就是在福岗试车用p1跑出47.2秒 后续会不定期分享一些我身边改得有想法，有特色的车，希望能在你们改装过程中提供一些思路和参考 .

    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223721图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223721图片
    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223722图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223722图片
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    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223724图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223724图片
    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223725图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223725图片
    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223726图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223726图片
    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223727图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223727图片
    F87 M2C 福岗赛道日18486626987223728图片F87 M2C 福岗赛道日18486626987223728图片
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    足智多谋熊猫IJr头像足智多谋熊猫IJr头像

    足智多谋熊猫IJr

    伊兰特n用车一年改装经验分享

    n提车至今已经将近一年了，目前跑了1w8km，平均每个月下一次赛道，来分享一下自己的改装历程。防止有打广告的嫌疑所以以下改件都不会提及品牌。 首先提车的第二天就换下的国六b的万恶之源一gpf，这玩意儿就跟n95口罩一样密不透风，防止后期造成堵塞造成排气不通畅。 随后这台车第一次去ZIC跑了赛道，发现原车的刹车是一大短板，飞一散一的工況下到后半节还是会发软很没有信心，然后就把刹车卡钳盘皮油一套全部进行了升级，目前配置是六活塞一体锻造卡钳十街赛两用皮十 赛用碟＋竞技油，现在在赛道上连续push 也能不衰减，保证赛道上的安全。 之后再去了多次的麻涌赛车场和gic后，发现原厂的米其林ps4s hn抓地力虽然街道上很强，但是上了赛道还是不够，随后又换了一套国锻搭配ad09半热熔轮胎，这套胎给我最大惊喜就是耐磨度和热循环相当出色，同时赛道上抓地力中上以及可以日常通勤代步。 随着赛道次数的增加，发现轮胎由于原厂倾角不足胎壁磨损严重，所以前轮避震改装了 偏心螺丝把倾角打到-2.7度，现在可以做到激烈驾驶时轮胎的磨损比较均衡。 多次赛道下来发现自己的技术已经逐渐到达车的极限，于是又刷掉原车自带的油品学习程序再增加一点点涡轮压力，目前马力体感大概是300匹左右，加速比原车未学习的状态强了不少，同时更换原厂头段为300目头段，提升动力的响应降低排温。改完之后自己练习两个赛道日后，麻涌的圈速提高了1s 左右，动力的提升非常明显。 在不断进化n的路上，他也给我拿下了多个 赛道日的名次，希望日后更多的品牌会给n 出改件给车友们有更多的选择，不断去提升自己和车的上限

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    请叫我靓仔xXx

    车评创作力LV1车评创作力LV1
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    持之以恒LV2持之以恒LV2
    领克03车主·车龄2年

    领克 03+的小小美容经历

    提领克 03 + 后就忍不住开启轻度改装，先从颜值入手。选了贴合原厂线条的1:1塑料前铲（可以无视一切底部剐蹭，不心疼），瞬间强化了外观，前脸攻击性拉满。 轮毂没换，还是原厂 19 寸，选了亮黑烤漆，黑武士的感觉瞬间就来了，运动氛围直接拉满。 改装后还是能收获路上和车友的不少目光，原厂运动底子配上这两处小改动，个性又不浮夸。目前没影响行驶稳定性，日常通勤和偶尔激烈驾驶都适配。 下一步想升级姿态、卡钳了，奈何兜里某钱只能等下次了。最后来一张梦想改装姿态镇楼

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    xxr668

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    Emira车主·车龄1年

    想去珠海赛道日

    能不能选上我

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    风掣racing武少

    宝马3系车主·车龄6年

    刷圈日记📓

    小3系轻轻松松拿下福岗47.0s 46秒大关近在眼前，轮胎用的是卫途#赛道日

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    忧郁大头

    My Dream Car 宝马M3进化论

    车：BMW M3xDrive 动力：SD特调程序 外观套件：达尔文Darwin PRO+AE 轮毂：WF-R2拉丝银 避震：Onlines DFV 刹车：原厂MP 排气：AE中段GT4布局 从我选择你的那一刻起，你就注定不会再是一辆普通的宝马M3。 S58名副其实6缸机皇，仅仅刷了SD特调程序发动机马力就超600匹，完胜EA839！ 因为不想太过炸，所以没打算动头段，仅仅换了AE中段GT4布局，声音特别宏厚，但事实上这样已经很炸很炸。 避震选择了Onlines DFV系列，降低了车身高度不单止整体姿态更帅，过弯的时候就能明显感受到非常扎实，宝马的底盘加上Onlines避震直接把车辆操控拉满了。 外观选择达尔文pro和AE碳纤维套件，加上CF深凹配M3宽体真的不用多说。 虽然还不是满分的作品，但在我心目中至少有95分了！

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    My Dream Car 宝马M3进化论18487651508203635图片My Dream Car 宝马M3进化论18487651508203635图片
    My Dream Car 宝马M3进化论18487651508203636图片My Dream Car 宝马M3进化论18487651508203636图片
    My Dream Car 宝马M3进化论18487651508203637图片My Dream Car 宝马M3进化论18487651508203637图片
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    大胖子老排

    M4（G82）跑赛道的第三年

    2022年底决定手搓G82 M4跑遍全国各大赛道，我应该是全国第一个干这事的人 23年初车到，2月完成基础改装，车子从全车国产改件一路升级到全车名牌。成绩从小试牛刀到当时全国11条赛道最快宝马圈速纪录！甚至我们还把车拖去了德国，驶上了纽博格林赛道。 如今，往事随风，留下的是一个个传说和故事！ 一路走下来实属不易，希望接下来的路我们能一直走下去，创造更多佳绩！

    M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826981图片M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826981图片
    M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826982图片M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826982图片
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    M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826984图片M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826984图片
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    M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826986图片M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826986图片
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    M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826988图片M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826988图片
    M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826989图片M4（G82）跑赛道的第三年18482290346826989图片
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    元气辰星1TMtYh

    Fk2 TypeR

    19寸te37 Wt inter cooler Hell 油cooler Milktek 頭pipe至尾 Emry 碳纖風箱 Blitz 避震 尾camber墊 Spoon 低擔介子 Js racing 低溫水膽 NGK9度火咀 頭dixel 碟endless mx72 plus皮 尾加大碟endless mx72 plus皮 頭尾迫力剛喉 極力子剛喉 訂製特大锑水箱 Vp 水箱水 Plower flex抵擔杯士

    Fk2 TypeR1849133674125319图片Fk2 TypeR1849133674125319图片
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    小王吧日常

    987 gt4？关于我和我的987

    自从自己以前的千元赛道车由于经常无法正常点火而退役后，本以为自己算是能收收心，不再去玩赛道这种这么烧钱的事，但没过多久，朋友总是买各种各样的车诱惑我去试就算了，还邀请我去赛道试，这下玩车的那种心情又一下回来了，各种各样的宝马、brz都试过了，唯独987让我印象深刻，低重心和中置引擎这两个点简直是天作之合，可以说是我开过的10万内综合表现没有别的车可与之匹敌，于是购入987便成了我必须要做的事。 谈谈关于驾驶感受吧，原厂的987给我感觉就是能兼顾快和舒适。我作为一个赛道菜鸟，开987也可以很快上手，曾经试过在gic跑过一次原装2.9的987，配的是没有选配的那种17寸那套超窄石头胎，刹车极其不稳定不得不要提前50米刹车的情况下，gic圈速轻松追平我以前那台爆改千元车。在此前不久，我还拿这车轻松拿捏了一次小一千公里的长途，我觉得有句话很适合形容这车的：这是一台家用化的超跑。 谈谈我这台987吧，买车的过程一切顺利，就是拿到车后，一上架子，发现要整备的东西有一大堆，干脆就以改代修。于是就是就如图所见的：底盘改了kwv3的避震，轮胎是ad09的轮胎，刹车片是endless的，然后就是动力方面就是ipd的进气，gt3节气门，capristo全段排气，当然重头戏这是3.8的排量，这也我标题所提到的gt4的由来当然这车还有一些非性能的改装，不是这里的重点，就按下不表了。 排量变大之后的987，刚开始的时候说实话确实有点难以驯服，我此前也也没有开过这么大马力的燃油车，适应这个动力需要花点时间，加上排气的改动，让我在市区开车永远不敢开到1800转以上，不然就会扰民。轮胎的抓地力的增加使得动力响应和转向响应都变得“黏糊糊”的，这对于走街来说不是什么好事，所以基本上除了需要抓地力的场景，我基本都用回普通轮胎。kwv3这套避震目前感觉还挺不错，至少走街不会牺牲掉很多舒适性，极限驾驶的性能还没有体验过。endless的刹车片异响的概率有点大，但总体感觉刹车力度很线性，爆发力也足够大，但相较于国产刹车片，性价比很低。 目前这车上花费了20来万吧，绝大部分都是二手拆车配件，不会很贵，改完之后还没体验过赛道，希望有机会吧

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    P1nkiePo1son

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    TBC太古汇快闪活动

    上周末在懂车帝收到消息听说TBC在广州太古汇展示了一些难得一见的稀有超跑 就慕名过去朝圣了 到了 现场果然是停满了梦中情车 都是小时候的poster car 有我最爱的保时捷911 GT3R rennsport 一台极致的赛道化保时捷911，这台车有着夸张的空气动力学套件和经典的赛道涂装 绝对是一台明日的经典 这台车也是使用了保时捷狂野的4.0L自然吸气的赛用引擎 有着620匹赛用马力 而仅仅1.2吨的车重让这台车成为了一台极致的赛道机器 不仅如此 现场还有2010年代的超跑三巨头Holy Trinity 保时捷918 迈凯轮P1和法拉利La ferrari. 三台首次搭载混动技术的量产v8超级跑车 在当时也是风靡全球的存在 The Grand Tour曾经将三台车聚集到一起想要一决高下但他们斗的难舍难分 能亲眼看到这三台车齐聚一堂也是作为车迷的一大荣幸 在现场的还有来自雷克萨斯的LFA 一台搭载了雅马哈调教的v10引擎的超级跑车 这台车的引擎曾经被评为史上声浪最好听的引擎 它不仅有动人的声浪还有丰田集团最顶级的底盘调教 是当年技术最先进的超跑之一 现场还有一台LB宽体的迈凯轮720s和R8GT3 可谓是一场车迷的视觉盛宴 在广州身为车迷也是一件很幸福的事情 还购入了一个TBC钥匙扣 收获满满

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    C肥嘟嘟左卫门

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    感谢懂车帝官方组织活动

    今天天空作美 没下雨 气温适宜. 懂车帝真会选日子 完美体验

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    入门级的运动小车 A35L

    2023年购入属于自己的第一台运动小车A35L，两年间开了2万多公里，基本就是日常上下班代步外加偶尔zic的赛道日，整体使用下来还算满意，除了价格骨折的速度像零百加速一样：23年算上选配落地40出头，25年新车落地价已经去到了28万，二手收车价只有20万，不过早买早享受，而且改款阉割了咆哮启动。 说回标题，之所以叫它运动车型而非性能车是因为这台车的M260引擎的高转实在孱弱：市区通勤代步的体感绝对是快的，但是在高速或者赛道里需要拉高转的时候就能明显感觉到中后段加速的无力感（zic t14出弯后的大直道尾速最高只有200），与零百4.7的成绩相比，60-160 9秒的成绩实在不够看，也是因为这台发动机的潜力有限，动力方面完全没有改装的想法。与发动机匹配的7速双离合变速箱换挡铿锵有力，拳拳到肉，当然低速拥堵跟车的顿挫感也是确实存在的。除了发变外，底盘支撑、方向盘指向、刹车脚感等等都完全符合一台运动小车的该有的表现。 下面简单说下改装： 刹车：皮endless mx72、油dixcel328、a45s原厂刹车导风、原厂卡钳 避震：博德s1 排气：res前管（无gpf） 轮毂：国锻轮毂 包围：AN a45s包围（窄体）、A45s包围（宽体） 值得一提的是轮毂和包围改装了两套，第一套AN a45s的窄体包围匹配的是一套8.5j et35的国锻轮毂，后来经常在网上刷到有车友改装的宽体包围实在羡慕，于是在7月的某一天忍不住订了一套宽体包围，同步订了前轮两只8.5j et8的轮毂与宽体叶子板相匹配，由于此前装宽体的车友避震等底盘件都不一致，轮毂齐平的数据不能完全参考，在改装店和自己的土法测量下，两只前轮的数据勉强齐边，最终的宽体效果还算满意。 整体改装不算多，基本都是轻改，性能和外观都能兼顾一点，还算是比较满意的。ZIC也去了很多次，娱乐为主，始终在2分出头徘徊，希望能有幸借助懂车帝提供的赛道日机会突破1:5X。

    入门级的运动小车 A35L18482338081105951图片入门级的运动小车 A35L18482338081105951图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105952图片入门级的运动小车 A35L18482338081105952图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105953图片入门级的运动小车 A35L18482338081105953图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105954图片入门级的运动小车 A35L18482338081105954图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105955图片入门级的运动小车 A35L18482338081105955图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105956图片入门级的运动小车 A35L18482338081105956图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105957图片入门级的运动小车 A35L18482338081105957图片
    入门级的运动小车 A35L18482338081105958图片入门级的运动小车 A35L18482338081105958图片
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    C肥嘟嘟左卫门

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    家用540i 跑赛道的乐趣

    BMWB48玩到B58 姿态玩到赛道 airlift 3H scc S2 特别定制避震 刹车白老师的SET 刹车皮 刹森zz SE7EN///M 金属鱼眼 LCP 双低温水箱 +高温大水箱 刹车通风 底盘强化 等等一系列的升级 都是让我能看能打的前提下优化出来 气动跑赛道 ？ 对的 没错 很多人肯定想不到 还能这样 要不就是觉得气动避震不行太软了 如果你试过我的车 你就会颠覆你对气动避震的认知 但是你说真的跟能赛用的比 肯定也不比不上 偶尔赛道日使用肯定超过很多搅牙避震 . 东莞麻涌 肇庆gic 都已经证实过了 刹车set rx7 搭配刹森zz + 通风管 gic 连续7圈一点问题没有 当然啦 刹车用必须得用赛用的不然肯定高温 从姿态大倾角玩到现在 我一直认为小倾角2-3.5内的设定 一定在日常快车里面是最好开的 所以我日常就是2-3度行走 跑比赛就也是一样 赛道日真的好玩. 轮胎选择肯定卫途v01R啦 应该很多人跑比赛都在用这个 便宜好用 赛道2大天敌 高温 还有轮胎 所以增加两侧大水箱来应付赛道的进气问题保证动力 zic 真的是综合性能的车子. 冲啊zic

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    沙漠里的歪脖子树

    使用心得，为啥有人买斯巴鲁？这车有啥好？

    开10年的斯巴鲁力狮，体验可以说是“又爱又恨”。 它继承了斯巴鲁的精髓，但作为一台老车，也免不了 一些通病。浅浅回忆了一下这台斯巴鲁力狮，记得上次开还是大学时期，那时候它还是新车，只记得车子很省油，平时都是7L出头，然后虽然低配，但基础配置很高，比如铺满按键的方向盘，主驾座椅记忆，布座椅但竟然前后排都配座椅加热，安全气囊数量等等，比当时同级别都全。 这次再开了一下，相比之前，车子目前行驶13万公里，几乎都是高速路况，我觉得状态算优秀。金属面只有一个补漆，而且全程高质量保养，换了tein的避震，也是四条新胎，应该跟新车相差不大。 虽然参数键盘值很低，2.0水平对置自然吸气引擎+CVT波箱，还拉着全时四驱，怎么想都会觉得无趣。但踩下油门那一刻，没想到这么轻盈丝滑，车很轻松就带起来，但在CVT的转化下，又很滑很顺，配合H4引擎完美自平衡的结构，给人感觉非常高级走起来后，动力算不上迅猛，但CVT能让发动机稳定保持在高效区间，其实动力不会觉得不够。 这车开起来在我看来太优秀了，扎实，我刚想到的词。不论是转向，车身响应，还是悬架支撑和过滤，都是那种给人满满安全感的感觉。转向不贼但给多少，你能感觉到车子给你的反馈很明显，可是这种反馈又不会让你觉得紧绷，恰到好处。底盘能做到稳定舒适又扎实，高速特别稳，就是那种打心底里觉得扎实的感觉，很不日本车hhh。 然后还有一个让我惊讶的地方，就是油耗。全时四驱省油，原本是个伪命题，我的X1 3.0四驱，高速都得9L多。但这车油耗一直稳定保持在7L出头，真的非常优秀。 当时我一直不理解为啥买这么冷门的车，键盘值也不高。但现在回想一下，他当时就是清远肇庆两边跑，需要车子高速稳，安全性好，省油。这么一看，力狮确实是当时非常优秀的选择！

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    han小生

    2022虎虎生威2022虎虎生威
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    保时捷718车主·车龄2年

    阿斯拉达GT4RS珠海赛道试车

    带着阿斯拉达参加习酒活动来到ZIC珠海国际赛车场试车，全原厂状态，cup2轮胎在直路有点点断油的情况下做1:48，后来发现排气上的氧传感器掉落，排气漏气导致转速不稳，直路少了10几公里，因主办方比赛规则在5圈内取最快的一圈作有效成绩，没有机会再出场刷圈，只能期待下次有机会再刷新圈速。同场试车还有队友的GT4RS CS赛车，参加chinaGT GT4组别，因为是赛车，使用的是比赛专用的光头胎所以成绩不计入圈速赛中。看完队友的厂车后发现自己的街车还是有很多升级改装的空间，希望尽快赚到改装阿斯拉达的小金币再进一步提升圈速

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    大胖子老排

    决战珠海ZIC

    很久没跑过珠海赛车场了，赶上懂车帝珠海赛道日活动，气温也下降了，是时候刷纪录了，20号，看看有没机会刷新ZIC历史最快宝马街车纪录！

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    六六六Gor

    #珠海国际赛车场

    我从20年成为领克车主以来，看见领克这样发展汽车运动，让支持国货的我非常想成为其中的一份子，然后我就先开始用领克03+去积极参与各种赛道日，珠海国际赛车场，是广东最大最高速度，级别最高的赛车场，肯定也不会陌生，当时我不断想方设法地升级车子，从原先珠海国际赛车场2分05.8的圈速现在已经做出到过2分00.9 然后领克03+从23年到现在再也没有刷过珠海国际赛车场，上次去珠海国际赛车场还是1月份，当时我驾驶的是350匹的领克03+TCR 成绩是1分53.6，也是一个自己很满意的成绩，这次看见懂车帝在珠海国际赛车场办活动，作为一名赛道爱好者，也是广东领克比赛组织者，想过来见识一下懂车帝的活动，这次我很有可能带着新改好的领克03+性能进阶版309匹去尝试可以做到什么样的圈速

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    用户5833596060358

    让一台普通的车不再普通

    这台04年的宝马318，底盘代号E46，一开始是家里购入日常代步的一台车，搭载了143匹马力的n46b20发动机和采埃孚5速的变速箱以及各种豪华配置让这台车成为当时路上当之无愧的“王者”，尽管143匹，0—100加速10.3秒的动力参数在现在看来好像确实那么不尽人意，有点拿不上台面，但是在那个年代，这个动力，确实很可以了 时过境迁，当年的那个“王者”现在已经老态龙钟，发动机各种漏油漏水早已成为常态，缺缸，烧机油，变速箱打滑等等各种问题接踵而至。不如别叫宝马了干脆叫宝驴吧！ 但是，我不想让她就这样烂在车库里，所以当时还在读书的我，在和家人的商讨后，将这位21岁的老马从车库里拖出来，我想让她能够焕然一新，有朝一日在赛道上驰骋。 于是我为她选择了一个新的“心脏”，我决定换下那个问题繁多且动力差劲的n46b20，但在选择发动机的时候我也没有选择很多改E46的玩家都会选择的2JZ方案，一方面是现在2JZ的价格水涨船高，而且涡轮的2JZ也丧失了自吸的宝马味，所以我最后为她选择了与之匹配度更高的方案：搭载在E46 330上的M54B30发动机 随之匹配了一台六速手动变速箱，在保留了原有的宝马血统的同时，再搭配一条自己设计的直通头段回压排气，使这台231匹的M54能将更多的马力直接爆发出来！ 同事为了能够让她满足下赛道的要求，对底盘也做了相应的调解，顶吧，底吧，前后塔顶的强化这些都是必不可少的，加上一套BCRC的绞牙避震，随着底盘几何的改变，相应的数据也要随之改变，除了更换强化衬套外，还更换了前定制羊角和摆臂，后可调拉杆等等，除了可以更好去调节底盘数据倾角，Toe-in Toe-out 外，搭配上轻量化锻造轮毂还可以达到簧下质量减重，提高车辆推重比，让车更快！ 我没有在车辆外观上太下功夫，仅仅只是翻新了漆面大灯和胶条，尽量保持了原装得样子，外表低调，那些暴躁 这台车承载着我们一家人的回忆，当然，还有我的童年，每当我驾驶着她，我都会回想起以前的点点滴滴，她也会陪着我一直走下去。 车不仅仅是代步工具，而是家人、伙伴。

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    FroceX

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    大学时期的Dream Car：G37

    在我大学时期看到李老鼠拍英菲尼迪G37的节目让我一眼就爱上了，当时就幻想着以后一定要拥有G37。后来遇上了疫情，大排量自吸性能车的行情一下掉下来一大截，我再也按耐不住开始和父母商量与他们借钱圆梦。到如今拥有G37已经两年了，那种初见时的心动以及每一次踩下油门给我带来的愉悦感从来没有减弱过。 每个爱车的男孩都希望自己的车能够加入自己的想法进行改装，把他变成独一无二的存在。所以在拥有G37后我就开始琢磨该如何打造一台我心目中完美无瑕的G37。我的想法是打造一台半街半赛的G37。两年后的现在也已经一步步将自己心里的模样落地。下面我就与大家分享我这两年来改装G37的经验以及踩过的坑。 1、进气：最开始我改装的是长管进气，效果确实很不错。进气温度非常低，但是我还有着代步的需求，长管冷进气的保养过于繁琐，所以我还是换回了原厂进气，仅仅更换了KN的高流量进气以及进气软管。这样的搭配虽然不如长管进气的效果好，但是对比原厂仍有很大的提升。 2、排气：芭蕉我选用的是KUPPO的等长芭蕉，头段使用的是国产亥姆霍兹直通头段，中尾使用的是76管径的KUPPO阀门排气。KUPPO绝对是国产排气里面搭配VQ37这幅引擎最好听的，并且合理的设计也对马力有所提升。 3、避震器：由于我有代步的需求，最开始我所选择的是Tein FZ避震，但是FZ的避震过于软，根本撑不住G37的体重，开起来并不舒服。所以我又再一次更换了Olins DFV避震。换上了DFV才知道真的没有花钱的不是，又舒适又有支撑。所以有激烈驾驶需求的人千万不要选择Tein FZ这款避震，真的又软又不舒服。 4、刹车：开过G37的都知道，原厂刹车真的很软很没有信心，所以我选择的是AP的9561系列的套装。换上后撞墙感十足，刹车再也不会没有信心了。 由于篇幅太长，这期就介绍到这里啦。如果你感兴趣可以关注我，下期接着分享我的改装方案。你的点赞就是对我最大的支持！如果你有不同的意见，欢迎在评论区留言交流！

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    王王王xm头像王王王xm头像

    王王王xm

    2.0T 2017款科迈罗使用感受

    开了5000公里以后总体感觉还可以 这是自己大学生活以来第四台车 之前有过野马 五代科迈罗和保时捷718 驾驶感受都有所不同。感觉六代科迈罗总体驾驶感受比五代科迈罗要舒服，虽然排量和马力不如五代，但内饰构造比五代要智能一点当然导航还是得用手机）。刷一阶前感觉前段提速绵软无力，刷了以后涡轮介入后有所提升。坐姿比较低，尤其是A柱那里遮挡了很大一部分视野，对本人驾驶体验还是有了一部分影响。用M模式和换挡拨片开车时一二档会有回火放炮。但提速不如D档自动挡好用。后备箱面积中规中矩，放不下太多东西，也没有地方放备胎。后排空间只能用来应急带人，平时基本用来放一些杂物。油耗的话我个人驾驶习惯比较激进，百公里在12个油，改装了高流量风格后加速有很明显的吸气声。总体回头率还是可以的，同时保养也没有费很多钱，符合大学生玩车的预算。同时是美系三剑客肌肉车的代表之一，总体感觉比第一台的六代野马要好玩一些。同时市场价也没有很高，当然都说改装无上限，下一步想改装进气系统或者上个二阶试试。但现阶段320匹马力已经足够在市区跑跑或者跑高速，上170轻轻松松。总而言之科迈罗确实是一辆挺好的车，配件和凯迪拉克旗下很多车都兼容，零整比也没有那么高，对于大学生玩车刚刚好啦。

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    夏次一腚

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    一点点🤏小心得 内饰部分拆空了后排座椅用了Fuelforce整平，加装了B柱加强杆。桶椅选择了新款RSS整个包括性虽然不如2700G但是很舒服，腰部支撑很足但是不夹腿，对于弯中需要踩离合同时刹车不太友好，快排使用了zolov整体感觉不比ACE差，但是同样会有高转异响这个避免不了。整个快拆HUB选择了DP studio ，它比燃氪多一些功能可以把防滑按键集成到方向盘上非常适合86brz，相对来说燃氪自带拨片对于手波没什么用，防滑还用不了 刹车系统只改了前ap9440大四活塞，搭配PUM999刹车皮，个人感觉是够用了，冲个五六圈几乎没有衰减 刹车油用的endless650。但是极限刹车的时候感觉会有一点顶脚后期还是准备配9450在后面应该会好很多。轮毂选择了enki 18/9jet42，除了有点软跑赛道还是好用，用了245/30/17卫途P1轮胎，福冈测试了一下49.3的成绩。理想状态下还是准备换成前后9.5J的轮毂吃255的胎宽 下一步准备开始底盘件和动力，希望大家给点意见 欢迎交流 #珠海赛车场

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    # 阿成玩表

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    # 销售有哪些“潜规则”

    所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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