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电池品牌重不重要话题封面图

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电池品牌重不重要

买新能源车，你关注电池品牌吗？你知道自己的车电池是什么品牌吗？不同品牌在续航、充电、寿命上差异大吗？结合你的用车经历说说吧！首次懂车帝发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

品牌肯定重要，要相信稳定与价格是矛盾关系

🚗基本概述我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。电池是比亚迪的，电芯也是比亚迪的。 🚎背景分享大家都用过手机吧？手机需要电池吧？好了，为何曾经很多手机电池喜欢鼓包？充电有自燃？不耐用？其实主要就是电池问题。电池从电芯到储能物质都很重要。但凡有一个有异常，那么整个电池就涉及到稳定性不够，甚至出现安全隐患。 🚒现在的情况现在到了新能源车子时代，这个问题一样很重要。因为电池是给车辆提供动力储能输出的。如果有问题，自然也涉及到续航储能安全问题。那么好的品牌电池肯定某种程度上技术更先进，而且市场占有率高所以对于质量把控包括检测方法手段都更丰富和更科学。进而有持续的进行新技术开发，这样就是一个良性的正向循环。据我了解，目前市场数据显示，2024年度市场占有率最高的是宁德时代、比亚迪、LG、松下、三星、中创、国轩高科。那么国产车主要用宁德时代，比亚迪自然用自己的。特斯拉用的LG多一些。新势力也有用中创的。 🚗续航与电池的关系来说下续航与电池的关系。电池能够持续稳定充放电很重要。现在头部企业在这方面都没问题。至于低温表现，那是材质的问题和当前技术还不足以解决这个低温不活跃。真正的续航除了跟电池有关外，跟三电管理系统也有关系。特斯拉用的LG多，但我并不认为LG在电池本身领悟比宁德和比亚迪强多少。但人家特斯拉三电管理系统的确牛。这就是特斯拉续航基本不拉夸的原因所在。除了电池以外，整个电池最小单元电芯也很关键。有一些车企电芯用的是大品牌但电池封装又是另一个品牌的。这样就有一个协同作用。总之电芯、电池、电源管理都十分重要又将就协同作用。但电芯的是续航的基础，电池系统是续航的保障，二者缺一不可。目前没有说哪个品牌的电池续航长的，同样度数情况下，取决于你车子的能耗管理。目前国产车在这一块都跟特斯拉相比还有很大的距离。所以固态电池期待能解决这个问题。我觉得比亚迪的无论纯电还是插混，电池在使用过程中还是很稳定的。比如我的车两万公里了，目前续航没问题。像现在气温20℃左右，续航可以达到120没问题，高速可以在85左右。这个都没问题。能耗表现高速18个电耗还有进步的空间。市区12个左右都还算可以的。当然希望能将电芯的能量密度做大点，有限空间让度数更高一些就更好了。很多跑网约车的几十万公里了，电池衰减只是少了8%左右。我觉得这个还行吧。你们觉得呢？费用的话每公里大概0.15元左右。主要是我电费贵了。相比之下，同级别用宁德时代电池的费用也一样，比如长安的吉利的，电耗跟我差不多。但是很多网友都建议买车的一定要看电池品牌，那些小品牌的电池最好避开。可能储能和充放电有些问题。这不刚刚比亚迪召回了秦plus dmi车型，就是因为电池包问题，主要就是电芯一致性问题。这不弗迪是大牌子，出货量不单单局限于比亚迪自己，合资很多也用，国产很多也用，也有问题。所以品牌与质量与价格，实际上就是矛盾的关系。

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11-29

师说财经证券

ID.4 X车主·车龄2年

宁德时代电池性能究竟如何？

买新能源车时我特别注重电池品牌，特意选择了国产头部电池品牌，宁德时代三元锂电池，经过2年多的使用，和大家一起分享真实体验和感受。 1️⃣车型情况。上汽大众ID4 X2023升级款，2023年底购入，宁德时代三元锂811电池，84.3度电，标准续航里程607公里，每月行驶里程大约1200公里左右，至今已行驶30000多公里，主要用于市内通勤代步使用，偶尔跑跑高速，至今车况良好。 2️⃣电池品牌。车辆电池是宁德时代三元锂电811电芯，能量密度高，实测春秋季节续航里程达成率95%左右。同时，电池包经过多项安全测试，测试标准高于国标很多，还通过了IPX8级防水测试等，安全性能十分可靠。 3️⃣电池能耗。车辆支持快充和慢充，开迈斯直流快充最快30分钟内从30%充到80%电量，最快10分钟充电可行驶约100km。慢充时，充满电大约需要11小时。实测慢充电要比快充的电会劲用一些。 4️⃣电池寿命。大家都说锂电池用的时间长了会有电量衰减，经过2年的使用，实测电池容量衰减不明显，但也有衰减，大约电量衰减了5%左右。 ⃣个人建议。1.如果家里有固定车位，建议安装家用充电桩，家用电大约0.47元一度，既经济又方便。2.行驶过程中建议尽量不要急起急停，那样耗电量明显提升。3.建议在剩余电量20%以上就考虑充电，这样充电的速度会快一些，对电池也有好处。以上是关于我的爱车电池方面的分享，大家的车用的什么品牌的电池呢，欢迎评论区留言。

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10-18

爱车运用库

哪吒L车主·车龄1年

什么？买电车不看电池品牌？

买车必须看电池品牌，我们普通老百姓试错成本太高了，必须选择好的电池品牌。吉利星愿为什么销量一直这么好呢？是因为它在继承10万元以内其它小车的优点的基础上，电池不搞选配、电池不开盲盒，能给消费者一个准确的答案，而不是提车之后发现是什么电池品牌就是什么电池品牌，这都不能给消费者一个准确的答案，是对消费者的极其不尊重。电池品牌开盲盒，在其他配置上搞的花里胡哨的，来蒙蔽消费者的双眼。消费者不要求你那些花里胡哨的配置，只想要有一个指定的电池品牌。 1️⃣如何看待电池寿命？目前国内第一批model s的车到现在仍然能行驶，何况那是16年17年的电池水平，现在的电池根本不用担心，不要用看待两轮电动自行车的电池寿命来看待新能源电池，因为两轮自行车的新电池都是淘汰下来的再利用的，那些大公里数的网约车整天在大街上跑，而且他们经常用快充，你买回车来家用，而且经常用慢充，你操心这个电池寿命干什么？ 2️⃣买电车就是买电池，我个人认为现在“国内”电池品牌的排名是：第一名：宁德时代第二名：比亚迪弗迪电池第三名：中创新航第四名：其它电池品牌 3️⃣为什么要选这几个电池品牌呢？前两名的电池品牌可以说，完全可以闭着眼买，比亚迪的电池咱就不用说了，大街上各种网约车在街上跑，跑了几十万公里数的都没啥问题了。领导死了就更不用说了，专注于造电池，包括倒闭了的威马汽车，很多车型采用宁德时代电池，现在照样在大街上跑吗？网约车师傅买了威马汽车不就是为了赚钱的吗？难道倒闭了就马上换车？最后中创新航的电池网约车占比较少，也是可以买的，只不过优先顺序在第三位名，所谓一分价钱一分货，每家电池品牌的材料配方是不同的。 4️⃣为什么现在还有的车企不选择大牌电池呢？ 1、节约成本毕竟大厂的电池贵，车企需要压缩成本打价格战 2、用便宜的电池，将成本用在其它地方用便宜的电池才有剩余的钱，将车上添加花里哨的的配置、尺寸增加，用可以看得见的外观，配置来蒙蔽消费者的双眼，毕竟研究车的还是占少部分，能够短时间内吸引消费者的眼球，那只有外观尺寸和舒适配置了，问电池品牌的人还是占少数。 5️⃣电池品牌旁边还有一个参数：快冲区间大部分车的快充区间是在30~80%。做的比较优秀的是10~80%。而搭在唐L和汉L的弗迪电池快充区间是10~70%。充电最高值一般是在80%，最低值10%的还是比较少的，主要应用在800v车型上的。这一点不光考验车企的电池、电控水平，更考验的是电池的耐用性。 6️⃣磷酸铁锂和三元锂怎么选？不管那种材料，都要看是不是标配液体冷却，那天上了高速，就知道液冷的好处了，北方寒冷，续航打折率高，尽量选三元锂，南方温度不会太低，续航大概率低，选磷酸铁锂，磷酸铁锂电池电池寿命长，但是能量密度低。

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10-03

迷人的小鬼jm

买电车，电池品牌真的值得较真吗？

想必纠结买电车的朋友几乎都问过：电池品牌到底重不重要？答案很明确：重要，但不必奉为唯一标准。毕竟电池是电车的“心脏”，花大价钱买车，没人想在核心部件上踩坑。先说说为啥得看重品牌。头部品牌的技术和品控确实更靠谱。像宁德时代、比亚迪这些第...查看全文

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10-02

从今天到后天

零跑B10车主·新提车

快充，看看电池容量是否达标

好久没在外面充电了，今天给小秦充个电 1.88元/度，还有更贵的嘛算下来电池总共18.78度电官方参数18.32kmh 相差不大，基本达标

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10-01

翠翠不是脆脆

回想起当时买车，我老公盯着零百加速和激光雷达，而我第一个问题就是：“这车用的什么电池？靠谱吗？”所以，“买车是否关注电池品牌？”我的答案是：必须关注！下面和大家唠唠ET5T的电池，好坏都说说。一、电池品牌我的ET5T用的是宁德时代的电池。说实话，对我来说，宁德时代名声还可以吧，意味着不用担心会买到“杂牌”电池，心里那块大石头先放下了一半。毕竟电池是车子的心脏，安全第一。二、续航我选的75度电池包，官方续航好像是五六百公里对吧？但咱女司机开车比较随性，空调音乐从不亏待自己，实际开下来，城市里稳稳的400公里以上，周边城市跑个来回毫无压力。冬天打个7-8折，也在预期之内。 ❤️优点：ET5T的表显续航是根据你的实时电耗动态计算的，不是那种“欢乐表”。说能跑300公里，就基本能跑到，让我规划行程心里非常有底。 💔缺点： CLTC续航你懂的：跟所有电动车一样，官方CLTC续航看看就好，千万别当真，不然落差会很大。尤其是高速上，车速超过110km/h，电耗会明显增加。三、关于充电我家装了7kW的慢充桩，跟手机充电一样，习惯晚上回家插上，第二天早上永远是“满血复活”，谷电价格还便宜。还得说说它的换电，有时候突然要出个急差，或者周末长途旅行，我没时间等快充。直接导航到换电站，5分钟左右，一块满电电池到手，比油车加油还快！这种“永远不用担心电池衰减”的感觉，是其他品牌给不了的。换电就是我选择蔚来的核心理由。它把“充电”这个电动车的最大痛点，变成了可选项。我可以悠闲地慢充，也可以着急时换电。四、电池寿命很多人怕电池用几年就不行了，续航缩水严重。这点我们蔚来车主真的不太操心。因为可以换电，我车上的电池是流动的。今天这块状态不好，说不定下次就换到一块更新的电池。电池衰减的风险，蔚来官方通过换电体系帮我承担了。这相当于给电池上了个“终身保险”。总结如果你有家充桩，主要在城市代步，那75度电池绰绰有余。如果你经常跑长途，且沿途换电或超充方便，那也没问题。如果两者都不具备，那就要慎重考虑高续航版本或其他能源形式的车了。今天分享到这里，如果有不对，请指出。

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09-25

爱车运用库

哪吒L车主·车龄1年

🙋🏻‍♂️车型：2024款哪吒L红衣增程版（停产中） 🔋电芯品牌：宁德时代 🔋电池材料：磷酸铁锂 🔋电池度数：40度 🔋快充区间：30-80％ 🔋电池续航：CLTC310公里 1️⃣自己对本车的电池认知宁德时代电池国内第一梯队，磷酸铁锂电池要比三元锂电池充放电次数要多，也就是电池寿命要长。 🛣️高速续航：50%的电跑100km 🏙️城市续航：50%的电跑120km，市区的开空调的情况下，71%的电大概跑了166.6km 夏季最高充电功率是在特来电93.3kw 冬季充电功率：特别低，不会到达90kw 最低保电值：用到9%电量时发动机会强制启动快充充电时间：1个多小时慢充充电时间：6个多小时 2️⃣本车队电池管理系统的缺点 1.充电没有充电上限值设置 2.车不能自己给电池加热（只能在插枪的时候才能用。） 3️⃣如何看待电池寿命？目前国内第一批model s的车到现在仍然能行驶，何况那是16年17年的电池水平，现在的电池根本不用担心，不要用看待两轮电动自行车的电池寿命来看待新能源电池，因为两轮自行车的新电池都是淘汰下来的再利用的，那些大公里数的网约车整天在大街上跑，而且他们经常用快充，你买回车来家用，而且经常用慢充，你操心这个电池寿命干什么？ 4️⃣买电车就是买电池，我个人认为现在“国内”电池品牌的排名是：第一名：宁德时代第二名：比亚迪弗迪电池第三名：中创新航第四名：其它电池品牌 5️⃣为什么要选这几个电池品牌呢？前两名的电池品牌可以说，完全可以闭着眼买，比亚迪的电池咱就不用说了，大街上各种网约车在街上跑，跑了几十万公里数的都没啥问题了。领导死了就更不用说了，专注于造电池，包括倒闭了的威马汽车，很多车型采用宁德时代电池，现在照样在大街上跑吗？网约车师傅买了威马汽车不就是为了赚钱的吗？难道倒闭了就马上换车？最后中创新航的电池网约车占比较少，也是可以买的，只不过优先顺序在第三位名，所谓一分价钱一分货，每家电池品牌的材料配方是不同的。 6️⃣电池品牌旁边还有一个参数：快冲区间大部分车的快充区间是在30~80%。做的比较优秀的是10~80%。而搭在唐L和汉L的弗迪电池快充区间是10~70%。充电最高值一般是在80%，最低值10%的还是比较少的，主要应用在800v车型上的。这一点不光考验车企的电池、电控水平，更考验的是电池的耐用性。 7️⃣磷酸铁锂和三元锂怎么选？北方寒冷，续航打折率高，尽量选三元锂，南方温度不会太低，续航大概率低，选磷酸铁锂。

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09-25

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

🚗现在大家聊车都盯着新能源车的电池，我这雷凌1.2T燃油版车主也想来凑个热闹，谁说油车不用关心电池❓咱这12V启停电池可是车上的隐藏功臣，用了一年半，今天就聊聊它的真实表现。一、先搞懂：⚠️雷凌1.2T的电池，是12V启停电池 ⭐️ 雷凌1.2T带自动启停功能，配的是12V启停电池，这和传统燃油车的普通12V电池不一样。自动启停功能需要频繁熄火、启动，对电瓶的充放电速度和耐损耗能力要求更高，启停电瓶的极板更厚、储电结构更扎实，能扛住这种高频次折腾。要是装普通12V电池，用不了多久就容易亏电、寿命缩短。 ⭐️ 我买车时问过4S店，原厂配的是汤浅Q85型号12V启停电瓶，容量60Ah，专为启停系统设计，当时没太在意，用到现在才发现，选对电瓶真能少操心。 - 二、优点：🥰省心耐用，适配启停很默契 - 1. 启动干脆，冬夏都不掉链子⭐️ 不管是冬天低温还是夏天暴晒，启动从来没掉过链子。去年冬天我老家降到-5℃，车子在室外停了一整晚，早上按一键启动，发动机秒着车，没有丝毫拖延。夏天暴晒后车内温度超40℃，电瓶也没出现启动无力的情况，比朋友那辆装普通电瓶的老车靠谱多了。 - 2. 适配启停功能，高频使用也稳定⭐️ 我每天上下班要过十几个红绿灯，自动启停基本每次都触发，一天下来启停十几次是常事。但一年半用下来，电瓶从没因为频繁启停报警，仪表盘也没亮过电瓶故障灯。就算等红灯时开着收音机、手机充电，启动时也很顺畅，没出现过电压不稳的情况。 - 3. 短途待机靠谱，偶尔忘关电器不用慌⭐️ 有次超市购物，熄火后忘了关中控屏（没彻底关车），一个小时后回来，以为电瓶要亏电了，结果按启动键照样一把着。后来问修车师傅，说这款12V启停电瓶的低功耗控制做得不错，短时间忘关小电器（比如中控屏、车内灯），一般不会轻易亏电，比普通电瓶抗造。 - 三、缺点：换起来贵，💰怕长期短途代步 - 1. 价格比普通电瓶贵一倍普通12V电池换一个大概300-500元，但12V启停电瓶价格直接翻倍，4S店报价800-1200元，外面汽修店靠谱点的也要600元左右。虽然目前电瓶还没出问题，但一想到以后换电瓶要花这么多钱，还是有点肉疼，这是最明显的缺点。 - 2. 长期超短途开，容易亏电如果每天只开1-2公里（比如就家门口买个菜、送孩子上学），发动机还没来得及给电瓶充够电就熄火，长期下来容易亏电。我同事和我同款雷凌，因为上班就在小区对面，天天开几百米，不到两年电瓶就亏电了，最后花一千多换了新的，这点要特别注意。 - 3. 低温储电会打折，启停会偷懒冬天低温对电瓶影响挺明显，虽然启动没问题，但储电能力会下降。气温低于0℃后，冷车启动的前1-2个红绿灯，自动启停不会触发，得等发动机跑热、电瓶充够电，启停才会正常工作，推测是系统为了保护电瓶，主动减少了低温下的启停频率。 - 四、冬夏用车对比：⭐️电瓶状态跟着气温变 - 夏天：状态拉满，启停最勤快💪🏻 夏天温度高，电瓶储电效率高，启停功能几乎每次等红绿灯都会触发，就算熄火时开着空调（启停熄火后空调会暂停，启动后立刻恢复），也不影响启动效率。有次跑高速，服务区休息1小时，熄火时忘了关车窗，回来启动车子，电瓶照样给力，车窗升降、中控屏都正常。 - 冬天：启动稳，启停保守👍🏻 我们这冬天最低-7℃左右，电瓶启动依然干脆，但启停会变保守：冷车刚启动时，就算等红灯也不会熄火，得跑个3-5公里，发动机和电瓶都热了，启停才会正常工作。不过开暖风（靠发动机热量，不费电瓶）对它影响不大，只要别长时间怠速开音响、用大功率设备，基本不会亏电。 🚗总结：油车选启停电瓶，用得对比啥都重要 ⚠️雷凌1.2T的12V启停电瓶，用下来最大的感受就是适配性强，完美契合自动启停功能，日常用着省心，启动和稳定性都比普通电瓶好，但缺点也很直接：换着贵、怕长期短途。 ✨如果你的油车带自动启停，那12V启停电瓶是刚需，不用过分纠结品牌（原厂配套的汤浅、瓦尔塔等都靠谱），但一定要记住：别长期超短途开，隔段时间跑一次10公里以上的路程，让电瓶充够电，能大幅延长使用寿命。对我这种每天通勤20公里、频繁用启停的人来说，它虽然换着肉疼，但用着省心，总体还是值的！

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09-25

渴烤猪磕学家

刚首保完，简单聊聊这一年极石01用车感受

这台极石01买回来快一年了，今天回店里做的首保，顺便蹭饭蹭电蹭水洗车，蹭到就是赚到，收拾完好好拍了几张照片，一直想把用车体验发出来，一直没时间，保养完难得有机会拍几张干净帅气的照片。厂家提供免费保养，明亮整洁的车间，整个保养过程一目了然，...查看全文

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09-24

智者海风3Us

提问荣威M7得大风刮起来了，是买舒享版还是悦享版？差7000元得配置大家觉得值不值呢？

09-23

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

自从开始打算买新能源车，我就从懂车帝等汽车平台恶补新能源车的知识，除了智驾、配置、品牌外，最让我印象深刻的就是电池的选择。最终，我悟了，选电车就是选电池！下面，就以我的选车为例，跟大家分享一下。一、车型东风奕派008增程版二、电池品牌中创新航三、原因 1⃣️研究过新能源车的应该都知道，电车的3大国产电池品牌宁德时代、比亚迪弗迪电池、中创新航。想要电车用的时间长，优先从搭载这3个品牌的电池的电车里选择。 2⃣️当我把意向车型锁定在奕派008时，起初想买的车型是纯电版的，纯电版的续航630多公里，而我日常的出行半径不到30公里，一周充一次电就可以了，完全能满足我的用车需求。最终没买纯电，就是因为纯电版的电池是欣旺达。不是说这个品牌的电池就一定不好，而是它没有经过时间的检验，所以说选中创新航的电池出错的概率会小一点。 3⃣️就在我定了增程版的车了以后，要不要换成纯电的也一直在想，因为纯电的后期保养费用明显低于增程版的车。考虑到自己的实际情况，近几年不可能再换车了，为了保险起见，还是坚持了最初的想法，以电池为主。四、奕派008电池 1⃣️电池容量 34.32度 2⃣️电池类型磷酸铁锂电池 3⃣️续航增程版的奕派008CLTC纯电续航202，我上下班用车，续航基本跟CLTC续航1:1，甚至有时会超过202公里。每当这个时候，我就会觉得自己没有选错。可是到了冬季，由于电池活性的下降，续航能力将会大大下降。 4⃣️充电速度从30%充到80%用时0.43小时，充电速度方面的问题我没有考虑过，因为一直用的是家充，晚上设置好充电时间后，第二天早上起来就充满了。 ✅奕派008磷酸铁锂电池的优势 1⃣️磷酸铁锂电池就是以高稳定性和高循环次数为特点，这也符合增程版小电池的需求。增程版的电池比纯电版小很多，相对应的循环次数就多，磷酸铁锂电池正好解决了这一问题。 2⃣️性价比高。磷酸铁锂电池成本比三元锂电池低，装配相同度数的电池的车的整体成本就低，也就在后续的维修甚至更换电池时更具有价格方面的优势。 ❎奕派008磷酸铁锂电池的劣势 1⃣️低温条件下续航差。到了冬季，磷酸铁锂电池的活性大大降低，电池容量就会缩减，续航里程打折严重，虽然我的车还没有经过冬天，但是挺车友反馈，最多的能打5折，续航也就100公里。 2⃣️能量密度低。也就是说相同重量的电池磷酸铁锂的度数要低，如果是相同度数的话，那么重量就更大。而新能源的重量过大是现在面临的一个大问题，所以这也是奕派008的电池34度，续航只有200的一个原因。目前，我的车已经开了90天，6400多公里，在电池方面还没有出过任何问题，续航方面超出了我的预期，在充电速度方面我没有需求，况且快充对电池不好也是共识，能用家充还是用家充吧，至于寿命问题还是交给时间吧。我确信，我没有选错。综合来看，电池的品牌与电池容量续航、寿命、充电速度等还是有很大的关系的，也就是说电池的品牌很重要，在选择车时一定要看一看电池的品牌，电池是一辆新能源车最重要的部分，且不可因小失大，看中了车的其他配置，而忽略了电池的品牌。

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09-22

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

女朋友换了工作通勤距离增加，家里又只有我一辆车，所以想着添置一辆电车通勤用。之前是一直心怡星愿，也去看了实物和试驾，感觉很不错，但是名爵MG4的上市让我们有点纠结了。纠结的点主要在于名爵瑞浦兰钧的电池行不行，因为也对电池进行了一个了解。 💡【常见电池优缺点】通过做攻略了解到当下主流的电池类型是磷酸铁锂和三元锂，价格、性能、安全性分别有以下优劣: ✨①价格:通常来讲磷酸铁锂成本更低，因此价格方面也会更低。 ✨②性能:三元锂的容量密度更大，同等体积电池续航更久，同时三元锂耐低温能力也更强，冬季续航打折问题更不明显。 ✨③安全性:磷酸铁锂的热稳定性较强，更耐高温，而三元锂较活跃，依赖BMS系统。 ✨④总结:总的来看这二者可谓各有优劣，磷酸铁锂性价比高，安全性强；三元锂性能更好，冬季表现更优，价格更贵。 💡【星瑞和名爵MG4电池差异小看法】名爵MG4从容版和星愿的梦想版一个价格，名爵的面板数据比星愿要好很多。单从电池方面来讲: ✨①续航:毫无疑问，名爵的面板续航437千米是远优于星愿的310的。 ✨②充电:二者均支持快充，从百分之三十到百分八十名爵快了四分钟。 ✨③寿命:电池的寿命和每个车主的使用情况都有关系，咱们今天仅就面板数据做一个探讨。名爵电池大了三分之一左右的情况下，充电时间还更短，虽然说可能寿命比不上星愿，但是循环充电次数足够用十年八年的，这多出来的续航已经足矣抵消这一点小小的差距了。 💡【为什么说电池本身更重要】 ✨①技术门槛:其实对于普通家用车来讲，电池技术门槛不算太高，通过了解发现星愿电池每公里续航要比名爵多一点，但是架不住名爵电池大。这或许就是技术不够，数量来凑。 ✨价格:大品牌价格也要高一点，普通的家用车还是优先考虑性价比。同样的价格可以买到更远的续航，即使用使用寿命换的我觉得也不亏。一次充电多出百来公里，即使后续衰减也还是划算的。 💡【星愿小体验】因为实在纠结，试驾短时间又感受不出太多，所以用一顿饭收买了同事和她换了一天车开。特地回了一趟老家，感受到了一个优点和一个小问题: 😻优点:续航达成率: 50公里左右的国道，一个人开空调，续航掉了45，续航达成率还是很不错的，不愧是宁王。 ⚠️小问题:充电不锁枪: 开习惯了星瑞没有解锁的习惯，然后充电的时候顺手把充电枪拔下来了才发现车还没解锁。很纳闷为啥这个不解锁也能拔出来，不知道是不是我哪里操作失误，还请各位车友解惑。 🚙【总结】整体来看同价位情况下名爵的电池是要优于星愿的，不过我还是更倾向于星愿的颜值，而且二者好像悬挂也区别挺大。所以也想借此机会问问各位星愿车友，在名爵上市之后，如果可以重新选择，大家还会选择星愿吗，这对我很重要！！！谢谢各位帅哥美女了。根据我自己的了解和体验来看，我建议咱们在买新能源汽车的时候，可以根据自己的实际使用需求优先考虑电池种类，在确定自己需要的电池种类情况下，优先选择数据好的电池，电池本身要比电池品牌更重要。

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09-21

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

新能源汽车电池品牌对比与缤果电池差异解读

新能源汽车的普及离不开电池技术的支持，而电池供应商的选择更是关键。那么，哪些电池供应商在为各大汽车品牌提供动力呢？让我们一起来看看。1.宁德时代：电池界的巨头 🚀 宁德时代无疑是电池领域的领头羊，它的电池几乎覆盖了70%以上的新能源汽车品牌。无论是特斯拉、比亚迪、吉利还是上汽通用五菱，都能看到宁德时代的身影。 2.其他主要供应商 🔋 除了宁德时代，还有不少优秀的电池供应商在为各大品牌提供动力。比如比亚迪的弗迪电池、上汽通用五菱的国轩高科和瑞浦兰钧、吉利的蜂巢能源等等。 3.特定品牌的合作供应商 🤝 特斯拉除了宁德时代，还选择了LG作为合作伙伴。长安则与宁德时代和中创新航合作。理想选择了宁德时代、欣旺达和蜂巢能源。广汽则与亿纬锂能、宁德时代和中创新航合作。 4.国际品牌的选择 🌍 宝马、奔驰、本田等国际品牌也都有自己的电池合作伙伴。宝马选择了宁德时代和亿纬锂能，奔驰则与孚能科技和亿纬锂能合作。本田则与宁德时代、松下和中创新航合作。 5.其他国内品牌的选择 🏎️ 哪吒汽车选择了宁德时代和蜂巢能源，极氪则与宁德时代、极电新能源和欣旺达合作。东风风神则与中创新航、欣旺达和宁德时代合作。 6.总结 📊 无论是国内还是国际品牌，宁德时代都是最主要的电池供应商之一。其他供应商也在各自领域内有着不俗的表现。随着新能源汽车市场的不断发展，相信未来还会有更多的电池供应商涌现。五菱缤果203km轻享款搭载的是来自国轩高科的磷酸铁锂电池组，电池容量为17.3kWh 。磷酸铁锂电池具有安全性高、成本低、寿命长等优点，但其能量密度相对较低，在低温环境下的性能表现不如三元锂电池，可能会导致续航里程缩短。不同品牌电池在续航、寿命和充电上的差异续航差异 1. 电池材料影响：三元锂电池能量密度高，如特斯拉部分车型采用的高镍三元锂电池，能量密度可达244Wh/kg，能让车辆存储更多电能，理论续航表现出色，像Model S Plaid标称续航超600公里。但在高速行驶时，由于其化学特性，能量损耗快，以120km/h时速行驶，Model 3每百公里电耗达22度，实际续航比城市通勤少20%。而磷酸铁锂电池能量密度相对较低，如比亚迪刀片电池能量密度192Wh/kg ，不过在城市低速场景下能量释放均匀，汉EV城市续航衰减率（29%）低于特斯拉（32%），但高速时功率输出受限，电耗19度百公里仍略逊一筹。 2. 电池容量关联：一般来说，电池容量越大，车辆续航越长。主流车型电量范围在40kWh（微型车） - 150kWh（高端车）。比如五菱缤果203低配版电池容量17.3kWh，续航203km；而一些高端车型搭载可能续航达到700km。 3. 其他因素制约：除电池本身外，车辆的风阻系数、电驱效率、电控系统、热管理系统等也会影响续航。风阻系数每降低0.01Cd，续航增加5 - 8km ；热泵空调可使冬季续航提升20% ；电池预加热系统能在-30℃环境下保持80%电量可用。寿命差异 1. 循环次数不同：三元锂电池理论循环寿命约2000次，一般能用6年左右；磷酸铁锂电池理论循环寿命能超5000次，最长可用10年。例如，国产某品牌坚持磷酸铁锂 + CTP技术，循环2000次仍保持80%容量，重庆出租车实测45万公里衰减仅12% ；而特斯拉Model 3年均衰减10%，3年容量缩水30% 。 2. 使用环境影响：高温、低温环境都会影响电池寿命。在高温环境下，电池内部化学反应加剧，加速电池老化；在低温环境下，电池活性降低，内阻增大，不仅影响续航，还会对电池寿命产生损害。如特斯拉在-20℃电量打6折，而搭载自加热系统的国产车，仍能保持85%电量。 3. 充电习惯作用：频繁快充、过度充放电都会缩短电池寿命。连续超充100次后，特斯拉续航下降12% ，国产车仅降5% 。建议日常充电控制在20%-80%（三元锂）或30%-90%（磷酸铁锂），避免电池“过度劳累”。充电差异 1. 充电速度不同：不同品牌电池的充电速度有差异，这取决于电池材料、电池管理系统以及充电设备等。宁德时代的神行超充电池能实现“充电10分钟，续航250公里+” ，而一些普通电池的充电速度则慢很多。 2. 快充耐受性不同：部分品牌电池对快充的耐受性较好，频繁快充对电池寿命影响较小；而有些品牌电池则在快充时容易出现电池发热、寿命缩短等问题。连续超充100次后，特斯拉续航下降12% ，国产车仅降5% ，体现出不同品牌电池在快充耐受性上的差异。 3. 充电配套影响：一些大品牌电池由于市场占有率高，其配套的充电设施也更为完善，充电更加便捷。例如特斯拉有自己的超充网络，宁德时代合作车企众多，在公共充电设施布局上也更具优势。品牌多样，各有优势，选择新能源汽车要综合考虑电池品牌和车型，作出更适合自己的选择！

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09-18

换电势MPGA

蔚来ES8车主·车龄3年

蔚来电池供应商也很多，为啥没人黑？

上一次看到人们如此热衷于某种容器，还是在古玩市场。毕竟官窑优于民窑，收藏价值也就更高。今天看到关于电池供应商的争论，也分享下自己开电车8年来的体会。第一辆电车，北汽ec180，宁德时代电池，5年6万公里，衰减不易察觉，非常耐用。第二辆电车，蔚来es8，3年11.5万公里，因为能换电，说实话没太在意过电池是哪家的。今年借着友商的热点，顺手也查了一下蔚来电池的信息。 1. 消费者为什么会挑剔电池供应商？电池多元化供应，对车企是好事儿。但无奈宁王技术实力难以望其项背，电车电池又贵使用周期又长还有一定的安全隐患，消费者只想用宁德电池，是非常理性的思考，这不是加强市场教育就能解决的问题。 2. 蔚来的电池供应商 400v平台电池供应商，包括宁德时代和中创新航，也有卫蓝科技的半固态150度电池。 900v平台的电池供应商，包括供乐道的弗迪电池，中创新航，以及对应蔚来nt3.0的宁德时代。萤火虫的电池供应商，目前已知的有欣旺达以及宁德时代。 3. 蔚来的电池供应商这么多，为啥没人提？蔚来三个品牌，5个电池供应商，消费者竟然没人闹，是靠传说中的服务堵了消费者的嘴了吗？当然不是。究其根本，还是因为能换电这个特殊艺能，使得电池维护责任在蔚来不在消费者所致。至于那个BaaS租电模式，在责任划分这个问题上更夸张，电池出了问题全部由电池资产公司负责，消费者连使用责任都没有了… 4. 宁德为什么找蔚来合作？都是车企求宁王分配产能，宁德却和蔚来签订了换电战略合作，包括推进宁德时代对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。原因也没什么，无非就是蔚来手里有别家没有的电池数据和样本。什么数据和样本？当然是服役电池相关的信息！8500万次换电背后，哪块电池跑到了设计里程，哪块电池用到了设计的最大充放电循环，达到极限后电池材料的状态，这些都只有蔚来知道，而且可以比其他无法换电的车型更快知道。更有趣的是，蔚来不但可以知道这些数据，而且可以通过不同的运维策略去干预电池的可靠性。所以，宁王找蔚来合作，大家各取所需，互惠互利。 5. 蔚来为什么找很多电池供应商合作？蔚来是野心极大的公司，把不同规格车型（A、B、C级）的电池交给了不同品牌去做，这样能够让所有电池供应商雨露均沾的同时，顺便成就了自己。很多人不看好换电，但随着今年乐道L90和蔚来es8的热销，一旦换电车型被市场接受，那么蔚来的阳谋可能真的就要成功了。

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09-17

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

海豹06gt的电池怎么样？

比亚迪汽车的电池，品牌不用大家猜测，大部分是弗迪电池，毕竟是比亚迪公司自己的电池公司，自己的汽车品牌必须是用这个品牌的电池。海豹06gt当然也是弗迪电池，因为用的是磷酸铁锂电池，刀片电池嘛，但据说是新一代的短刀电池，但是官方并没有对此进行证实。 ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m，车长4630mm，轴距2820mm，空车质量1850kg。 ●车辆小电瓶🔋🔋 海豹06gt这辆车的小电瓶是一个优点，不同于早期车辆的小电瓶使用铅酸电池，这辆车的小电瓶同样使用磷酸铁锂电池。这样就不会和老款午安plus那样，经常因为小电瓶亏电而要经常换电瓶了！ ●车辆动力电池🔋🔋 这辆车标定续航为505km，电池容量59.52kW⋅，电池的种类当然也是磷酸铁锂电池，品牌为弗迪电池。这辆车配置的是400V的高压快充，总体用起来不管是续航还是充电还是都不错的，如果不跑高速夏季续航能到95％以上。 400V的快充总体表现还可以，虽然没有800V那样快，但是从25%冲到80%也只要25分钟左右，正常出行正好可以在休息时间补电。 ●对比其他品牌🔋🔋 比亚迪的这块儿电池能量密度为180Wh每千克，目前同比其它品牌来说确实密度数据并不亮眼。比如宁德时代的神行PLUS电池系统能量密度达到205Wh/kg，吉利的神盾短刀电池单体能量密度也有192Wh/kg。虽然数据不太亮眼了，但是总体来说数据比较踏实。比如吉利的神盾短刀电池，电芯其实是来自于耀宁和蜂巢。 ●三元锂电池🔋🔋 好多人认为三元里电池更优秀更先进，其实是有一定的讨论空间的，要从不同方面分析。 ①磷酸铁锂的优点就是，安全性高相比不易发生热失控，循环寿命更长，造价更便宜，而且充电更随便可以充到任何时候停止。缺点就是能量密度比三元锂更低，低温性能差而且一致性差需要定期充满进行校准。 ②三元锂电池的优点很明显，能量密度高同样的重量下可以储存更多电能，而且低温环境性能好冬季也能保持不错的成绩。缺点就是安全性差，循环寿命比较短，而且造价比较高。日常生活中尽量不要充满。 ⭐⭐⭐从上述可以看出来，其实相比于品牌带来的电池差距，不同的电池类型带来的更大一些，3元锂电池和磷酸铁锂电池可以说是呈现“互补”的一种状态，可以按需选择。不同品牌之间当然也有差距，比如同样磷酸铁锂电池，不同品牌之间的能量密度可能不太一样，使用的安全防护技术也不一样。这就要看我们买车时候信任哪家或者哪家的价格更合适。

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09-17

漫步者小于

两年电池就不行了，到底哪里出错了

早阵子下深圳工作半年，把车子放在家里，也就两个月，平时半个月还叫人打打火的，记得有一次回来，开到市里，掉链子了打不这火，后面叫4s工作人员过来搭电。需要换电池吗，各位大神，两年多点的车。谢谢。

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09-16

车库三剑客

雷凌车主·车龄1年

电池使用一年半真实感受

🚗现在大家聊车都盯着新能源车的电池，我这雷凌1.2T燃油版车主也想来凑个热闹，谁说油车不用关心电池❓咱这12V启停电池可是车上的隐藏功臣，用了一年半，今天就聊聊它的真实表现。一、先搞懂：⚠️雷凌1.2T的电池，是12V启停电池 ⭐️ 雷凌1.2T带自动启停功能，配的是12V启停电池，这和传统燃油车的普通12V电池不一样。自动启停功能需要频繁熄火、启动，对电瓶的充放电速度和耐损耗能力要求更高，启停电瓶的极板更厚、储电结构更扎实，能扛住这种高频次折腾。要是装普通12V电池，用不了多久就容易亏电、寿命缩短。 ⭐️ 我买车时问过4S店，原厂配的是汤浅Q85型号12V启停电瓶，容量60Ah，专为启停系统设计，当时没太在意，用到现在才发现，选对电瓶真能少操心。 - 二、优点：🥰省心耐用，适配启停很默契 - 1. 启动干脆，冬夏都不掉链子⭐️ 不管是冬天低温还是夏天暴晒，启动从来没掉过链子。去年冬天我老家降到-5℃，车子在室外停了一整晚，早上按一键启动，发动机秒着车，没有丝毫拖延。夏天暴晒后车内温度超40℃，电瓶也没出现启动无力的情况，比朋友那辆装普通电瓶的老车靠谱多了。 - 2. 适配启停功能，高频使用也稳定⭐️ 我每天上下班要过十几个红绿灯，自动启停基本每次都触发，一天下来启停十几次是常事。但一年半用下来，电瓶从没因为频繁启停报警，仪表盘也没亮过电瓶故障灯。就算等红灯时开着收音机、手机充电，启动时也很顺畅，没出现过电压不稳的情况。 - 3. 短途待机靠谱，偶尔忘关电器不用慌⭐️ 有次超市购物，熄火后忘了关中控屏（没彻底关车），一个小时后回来，以为电瓶要亏电了，结果按启动键照样一把着。后来问修车师傅，说这款12V启停电瓶的低功耗控制做得不错，短时间忘关小电器（比如中控屏、车内灯），一般不会轻易亏电，比普通电瓶抗造。 - 三、缺点：换起来贵，💰怕长期短途代步 - 1. 价格比普通电瓶贵一倍普通12V电池换一个大概300-500元，但12V启停电瓶价格直接翻倍，4S店报价800-1200元，外面汽修店靠谱点的也要600元左右。虽然目前电瓶还没出问题，但一想到以后换电瓶要花这么多钱，还是有点肉疼，这是最明显的缺点。 - 2. 长期超短途开，容易亏电如果每天只开1-2公里（比如就家门口买个菜、送孩子上学），发动机还没来得及给电瓶充够电就熄火，长期下来容易亏电。我同事和我同款雷凌，因为上班就在小区对面，天天开几百米，不到两年电瓶就亏电了，最后花一千多换了新的，这点要特别注意。 - 3. 低温储电会打折，启停会偷懒冬天低温对电瓶影响挺明显，虽然启动没问题，但储电能力会下降。气温低于0℃后，冷车启动的前1-2个红绿灯，自动启停不会触发，得等发动机跑热、电瓶充够电，启停才会正常工作，推测是系统为了保护电瓶，主动减少了低温下的启停频率。 - 四、冬夏用车对比：⭐️电瓶状态跟着气温变 - 夏天：状态拉满，启停最勤快💪🏻 夏天温度高，电瓶储电效率高，启停功能几乎每次等红绿灯都会触发，就算熄火时开着空调（启停熄火后空调会暂停，启动后立刻恢复），也不影响启动效率。有次跑高速，服务区休息1小时，熄火时忘了关车窗，回来启动车子，电瓶照样给力，车窗升降、中控屏都正常。 - 冬天：启动稳，启停保守👍🏻 我们这冬天最低-7℃左右，电瓶启动依然干脆，但启停会变保守：冷车刚启动时，就算等红灯也不会熄火，得跑个3-5公里，发动机和电瓶都热了，启停才会正常工作。不过开暖风（靠发动机热量，不费电瓶）对它影响不大，只要别长时间怠速开音响、用大功率设备，基本不会亏电。 🚗总结：油车选启停电瓶，用得对比啥都重要 ⚠️雷凌1.2T的12V启停电瓶，用下来最大的感受就是适配性强，完美契合自动启停功能，日常用着省心，启动和稳定性都比普通电瓶好，但缺点也很直接：换着贵、怕长期短途。 ✨如果你的油车带自动启停，那12V启停电瓶是刚需，不用过分纠结品牌（原厂配套的汤浅、瓦尔塔等都靠谱），但一定要记住：别长期超短途开，隔段时间跑一次10公里以上的路程，让电瓶充够电，能大幅延长使用寿命。对我这种每天通勤20公里、频繁用启停的人来说，它虽然换着肉疼，但用着省心，总体还是值的！

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09-16

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄半年

理想L6的电池，到底哪个牌子的更好用？

🎬买新能源车，关注电池品牌吗?知道自己的车电池是什么品牌吗?不同品牌在续航、充电、寿命上差异大吗?下面我就结合我的用车经历一条一条来说说。一、买新能源车时关注电池品牌吗? 📝首先答案是肯定的啊，对于一台电车来说，电池就相当于是它的心脏，只有电池靠谱才能在保证安全的同时，多用一些年月。所以我相信大多数人都比较在乎品牌。 ▶️就拿我来说，在今年2月份买了一台24 款理想 L6 pro，下单后，我才回到家仔细看了这台车的各项参数，期间我发现它的电池是由两家公司随机供货的，因此就要各凭运气了。 ▶️对于“宁德时代”这个品牌我是知道的，所以我在提车之前一直都比较忐忑，生怕提到的车子是“欣旺达”的，倒不是说他家的电池不好，只是我那时刚接触新能源车不久，对这个品牌确实是不了解，也没有听说过。总觉得大厂的电池应该会更靠谱，所以就盼着自己能拿到“宁德时代”的电池。二、知道自己的车电池是什么品牌吗? ▶️2月9号提车那天，我见到交付专员的第一时间，就问了她电池是那个牌子的，她说是随机的，具体是哪个牌子的她也不清楚，不过可以在随车资料上查出来。 ▶️接着她就从一堆随车资料中翻出《车辆一致性证书》，看了一眼后告诉我是宁德时代的，我心里一下子就踏实了，也凑过去看了一眼，上面写着“江苏时代”，于是我就拿出手机查了一下，才知道它是宁德时代的全资子公司。当时心中窃喜，觉得自己运气还真不错。三、不同品牌电池在续航、充电、寿命上差异大吗？ 📝对于这方面，说实话我不太懂，因为我也没对比过其它品牌的电池，所以不能给大家准确的信息，但是通过这七个多月的用车经历来看，这台车的电池给我的整体感觉还不错。 1️⃣是续航方面： ▶️刚提车那会儿是2月初，气温在零下8度左右，纯电续航大概也就能跑个130公里的样子。不过这个数据，是在限速60公里以下，也有几处限速30公里的路段，空调温度23度左右，每天开三四个小时的哨兵模式，并且不暴力驾驶的基础上才开出来的。 ▶️进入5月后，天气变热了，电池也明显省电多了，跑的还是同样的一段路，驾驶风格也没变，空调温度调到了21.5度左右，不过哨兵模式开的少了，只有外出办事停在市区里时开启几分钟，在这种情况下，纯电续航我最多跑到过170公里。 2️⃣是充电方面：我平时都是用小区里的公用慢充桩充电的，因为充电方便，所以我养成了一个习惯，就是每次车子快到或者刚到20%电量时，就会给它把电充满到100%，我刚才看了一下充电记录，20%左右到100%大约能充32度电，需要 5 个半小时左右能充满。 3️⃣是寿命方面：至于电池寿命这方面，我还没有去售后检测过，但我通过充电记录发现，每次从20%左右，充到100%的电量都在32度左右，没有出现越充越少的情况。按这个状态来看，电池的衰减应该不大，至少现阶段我是不用操心续航缩水的问题。四、总结 📣说到底，我们大多是普通的老百姓，哪能看出电池质量是好是坏，至于什么电芯技术、循环寿命之类的话，听听就行了，根本搞不懂，就算想测，自己也测不出来，实我们更在乎的是安全，所以只能盯着“宁德时代”这种大厂，毕竟大品牌在安全方面和品控上，做的会更好一些。

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09-16

68阿奇

威然车主·车龄3年

Q5 e-tron电池实用技巧

提了上汽奥迪Q5 e-tron有段时间了，今天就好好唠唠它的电池，聊聊使用感受，也给大伙分享点实用心得。 🔋一、电池基本情况 Q5 e-tron用的是宁德时代的三元锂电池，容量83.4kWh ，官方说续航能到560km。从实际体验来看，春秋季节，不开空调正常跑，续航基本能达到550km，很扎实；夏天开空调，续航会掉到500km左右；冬天就有点拉胯，续航大概在400km，毕竟低温对电池活性影响不小。 👍二、优点很突出 1. 能量密度高：同样大小的电池，它能装更多电。像我一周日常通勤，基本充一次电就够，不像有的车，三天两头就得找充电桩。 2. 低温性能好：虽说冬天续航会打折，但相比一些磷酸铁锂电池的车型，Q5 e-tron的表现还算不错，起码不会掉得太夸张，在北方的冬天也能放心开。 👎三、缺点也存在 1. 续航焦虑：跑长途的时候还是有点焦虑，要是遇上充电桩少的路段，心里就不踏实，得时刻盯着电量规划行程。 2. 充电速度：就算用快充，从30%充到80%也得小半个小时，要是碰上排队，那等待时间就有点煎熬。 💡四、使用心得分享 1. 充电习惯：平时我尽量把电量控制在20%-80%之间，避免过度放电和过度充电。每次充电也不一定要充满，除非要跑长途。就像手机一样，长期满电或空电，都会加快电池老化。 2. 季节应对：夏天尽量避免把车长时间停在太阳直射的地方，刚跑完高速，电池温度高，先等车凉一凉再充电，防止电池过热影响寿命；冬天开车前，我会用APP远程预热车辆，让电池先“热热身”，这样起步后，续航更实在，还能减少电池损耗。 3. 驾驶技巧：开车别猛踩油门急加速，频繁急刹急加速会让电池负荷变大，长期下来也会影响寿命。平稳驾驶，不仅省电，还能延长电池使用寿命。总的来说，上汽奥迪Q5 e-tron的电池有优点也有不足，但只要掌握正确的使用方法，就能最大程度发挥它的性能，延长使用寿命。希望我的这些经验，能给各位准车主一些参考。

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09-15

老马评测

问界M7车主·车龄1年

我觉得电池很重要

买新能源车时，我不仅盯紧电池品牌，更在意电池类型，毕竟不同电池特性差异太大，直接影响用车体验。作为问界M7 Ultra四驱六座增程版车主，我的车搭载宁德时代三元锂电池（42度），日常通勤开空调，放音乐的情况下，电耗稳定在22kWh/100km左右，这段时间的用车体验，让我更认准“大牌三元锂=兼顾性能与省心”的道理。一、车型与日常电耗：宁德时代三元锂的“基础表现” 我的车是问界M7 Ultra四驱六座增程版，核心动力源是宁德时代42度三元锂电池（能量密度更高，低温性能更优）。平时主要跑市区通勤，单程25公里，全程开24℃空调，连手机蓝牙放音乐，实测电耗稳定在22kWh/100km上下；就算偶尔在市区急加速超车，电耗也仅小幅涨到24-25kWh/100km，依托三元锂的能量密度优势，这个电耗下的续航表现很贴合家用需求。二、优点：宁德时代三元锂的“省心之处”，用着真踏实 1️⃣能量密度高，续航够靠谱得益于三元锂的高能量密度，42度电池从25%充到95%（约30度电），按22kWh/100km的电耗算，能稳定跑130-150公里。我单程25公里的通勤路，充一次电刚好跑5-6天，不用频繁找充电桩，也不用担心里程“虚标”，对上班族来说格外省心。 2️⃣低温续航抗打，冬天不用慌这是三元锂最让我满意的点，去年北京冬天低至-18℃，我开空调+座椅加热，电耗虽涨到27-28kWh/100km，但续航衰减幅度仅12%-15%，同样从25%充到95%，冬天也能跑115公里以上，完全满足日常通勤。不像朋友的磷酸铁锂电池车，冬天续航直接“腰斩”，出门全靠赌。 3. 充电速度快，碎片时间就能补能这组三元锂电池支持100KW快充，日常从30%充到80%仅需30分钟左右，一杯咖啡功夫，电量就能补到够用状态，跑高速进服务区，喝瓶水，歇会儿的时间，就能充够下一段路程的电，完全不耽误赶路节奏，比部分慢充为主的磷酸铁锂车型灵活多了。 4. 衰减控制好，开一年没明显掉续航提车至今快一年，我特意记录续航变化：续航1.2万里，首年电池没什么衰减，现在充满电的实际续航，比刚提车时只少了4-6公里，远低于行业平均衰减水平。三元锂的一致性和稳定性，让我不用担心里程“逐年跳水”，后期用车更踏实。三、缺点：三元锂与用车场景的“小遗憾”，得学会适应 1. 电池容量不算大，长途纯电跑不了虽然三元锂能量密度高，但42度的容量对长途纯电来说还是不够，按高速22kWh/100km的电耗算，满电也就能跑170公里左右，但不可能把电都用没呀，远一点的路程还得依赖增程模式，对想“纯电覆盖全场景”的用户来说，容量局限比较明显。 2. 高速电耗偏高，纯电模式不划算跑高速时，受车重、风阻影响，电耗会涨到23-26kWh/100km，比市区电耗高一些左右。这种高负荷场景下，三元锂的能耗优势不突出，反而不如切换增程模式更省油，高速上很难发挥纯电的经济性。 3. 热稳定性需注意，充电得避“极端情况” 相比磷酸铁锂，三元锂的热稳定性稍弱——4S店特意提醒，避免在暴晒后立即快充，也别把电量用到低于10%再充，平时得多注意充电时机和环境，不像磷酸铁锂那样“耐造”，需要多花点心思维护。 4. 维修成本高，小磕碰也心疼三元锂的材料成本比磷酸铁锂高，后期维修费用也更贵，咨询4S店得知，要是电池组出现磕碰需要维修，单次费用可能要上万元，如果需要更换部分电芯，成本更高，平时开车得格外小心，就怕蹭到电池部位。结尾：选对“品牌+类型”，新能源车才真省心这段时间开问界M7 Ultra，我最大的感受是：新能源车选电池，既要认大牌（比如宁德时代），也要看类型（比如适配北方的三元锂），选对了，才能兼顾低温续航，充电速度和衰减控制，要是选错类型，哪怕品牌靠谱，也可能在冬天续航，使用场景上踩坑。没有完美的电池，但“宁德时代三元锂”对我这种北方市区通勤用户来说，已经把“省心度”拉到了较高水平。买新能源车时，与其纠结表面配置，不如先搞清楚“电池品牌+类型”是否适配自己的用车场景，毕竟它才是车的“命根子”，选对了，后续用车才能少走弯路。

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09-15

开捷途拖拉机的强子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

电池好坏是新能源汽车的关键

纵横G700搭载的是宁德时代800V 4C双层神行电池。宁德时代作为全球动力电池龙头，其电池以高能量密度、快充能力和安全性著称‌。这车的电池支持15C超高放电倍率和10分钟快充30%-80%，这种性能参数需依赖品牌成熟的技术积累‌。 ‌1️⃣品牌与安全性 👉电池安全是硬派越野的核心需求。 👉G700的电池组采用1300MPa热成型钢防护舱，并通过IP68防水认证，无热扩散不起火‌。 👉宁德时代的品控体系确保了电池在极端环境下的稳定性，而小品牌可能难以匹配同等防护标准。 ‌2️⃣品牌与用户体验 ‌👉充电效率‌：800V高压平台+4C快充技术显著缓解越野场景的续航焦虑‌。 ‌👉续航一致性‌：品牌电池的BMS电池管理系统优化更成熟，WLTC纯电续航116km的标定更接近实际表现‌。 ‌3️⃣品牌与性价比 👉尽管品牌电池成本较高，但G700的混动系统综合续航达1400km，油耗仅1.39L/100km‌。 👉长期使用中，品牌电池的耐久性和低衰减率可能降低更换成本，抵消初期溢价。 ‌4️⃣结论品牌是技术落地的关键‌。对硬派越野车而言，电池品牌不仅是技术符号，更是安全、性能和用户体验的保障。捷途选择宁德时代，既是对产品安全性的重视，也是对技术品牌化的认可‌。

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09-15

muguage

提问截图山海L7 plus中央扶手箱的冰箱是否带压缩机？220公里纯电电池是否满足明年国标？

09-15

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

我每天开着我那辆五菱宏光Mini三代马卡龙215公里青春版，在城里东奔西跑。接送表弟上学，买菜，偶尔还给朋友送点小货物。这小车简直成了我生活中不可或缺的一部分。当初买这车的时候，我可没多想电池是啥牌子的。销售员唾沫横飞地讲了一堆参数，我光盯着215公里这个数字眼睛发亮，够我在城里转悠好几天了。至于电池品牌，真没放在心上。反正五菱这么大牌子，总不能给我装个劣质电池吧？后来和几个开新能源车的朋友聊天，才发现他们个个都化身懂哥说出自己车用的是什么电池，各种品牌都说了一遍，把我听得一愣一愣的。回家后我特地翻了购车合同，好不容易在密密麻麻的条款角落里找到了磷酸铁锂电池这么个词，具体品牌，没写。我这人好奇心重，于是开始研究不同电池品牌到底有多大差别。问了一圈开电车的朋友，上网查了不少资料，确实不一样续航方面，听说用宁德时代电池的车普遍续航实在些，表显续航和实际跑出来的差距不大。而有些小厂电池的车，看着续航数字漂亮，实际跑起来却打折扣。我的小五菱倒是从没骗过我，说215公里就能跑个200出头，冬天开暖气会少点，但也完全够用。充电速度上，不同电池品牌确实有差异。有的支持快充，半小时能充个八成；有的只能慢充，得等上大半天。我的马卡龙既不支持快充也不算最慢，一般晚上插上充电，第二天早上就满了，从来没耽误过事。电池寿命可能是大家最关心的。听说大品牌电池循环次数多，用个几年衰减也不明显。而我这小车才开了一年多，电池还没感觉出有什么变化，依旧坚挺。说实话，对我这种用车需求来说，电池品牌之间的那点差异真的感受不明显。我每天就在市区转悠，最远不超过30公里，充电方便，对极限续航没要求。小车就像个忠实的老伙计，从来没把我撂在半路上。有一次和一个开别的电车品牌的朋友一起出门，他一路都在焦虑地找充电桩，抱怨电池衰减快。而我淡定地开着小五菱，心里窃喜，我这不起眼的小车，反而省去了这么多烦恼。现在想想，电池品牌重要吗，对有些人来说可能很重要，尤其是那些经常跑长途、对性能有极致追求的车主。但对我而言，电池只要安全、可靠、够用就行，至于它姓宁还是姓比，真的没那么重要。我的五菱Mini马卡龙就像城市里的剁椒鱼头，灵活地穿梭于大街小巷，不需要太多关注，却总能完成任务。它的电池是什么品牌，我不太在意，只要它继续这样可靠地工作下去，我就心满意足了。有时候想想，买车不就是为了让生活更轻松吗？如果为了一个电池品牌整天提心吊胆，那还不如我这不求甚解的态度来得自在，用车图的不就是省心吗

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09-14

68阿奇

威然车主·车龄3年

汽车电池品牌，真的有那么重要吗？

最近打算换车，身边朋友纷纷给我出谋划策，有人说一定要选大品牌的汽车，质量有保障；也有人说，汽车电池品牌才是关键，直接影响用车体验。汽车电池品牌真有那么重要？我决定深入研究一番。 💪性能差异：天壤之别？大品牌电池技术实力雄厚，像宁德时代，研发的麒麟电池能量密度高，能让车辆续航大幅提升，同等电量下，比一些小品牌电池的续航里程多出几十公里。而且，大品牌的电池管理系统更智能，能精准控制充放电，延长电池寿命。小品牌电池虽然价格便宜，但在续航稳定性、充放电效率上往往不尽如人意，冬天低温环境下，电量衰减可能更严重。当然，大品牌电池也并非完美，高昂的成本有时会转嫁给消费者，导致车价上升。 🔌稳定性与安全性：不容忽视可靠的电池品牌生产标准严格，产品一致性高，很少出现鼓包、短路等问题。比亚迪的刀片电池，通过独特结构设计，大大提升了安全性，针刺实验不起火。反观一些小品牌，因生产工艺简陋、质量把控不严格，电池故障频发，甚至存在起火风险。不过，大品牌偶尔也会因供应链问题，出现个别不合格产品。 📈保值率影响：意想不到当要换车时，搭载大品牌电池的汽车更保值。一辆使用宁德时代电池的新能源二手车，相比同车型但用小众品牌电池的，保值率可能高出10% - 15% 。这是因为消费者对大品牌电池的认可度高，觉得后续使用更省心。但保值率还受车况、里程数等多种因素影响，不能只看电池品牌。经过一番研究，我发现汽车电池品牌真的很重要，关乎续航、安全和二手车价值。当然，小品牌电池也有性价比高的产品，若预算有限且做好功课，也可考虑。但多关注电池品牌，总归能让我们在购车时做出更明智的决策，享受更优质的出行体验。

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09-14

porsche918service

海豚车主·车龄2年

比亚迪、问界

09-14

超级无敌极狐大王

极狐阿尔法S5车主·车龄半年

我关注的，电车除了电机品牌，还有电控技术就是电池最关键了，其他我觉得都已经很成熟，三电技术必需要关注

09-13

星河至霞

eπ007车主·新提车

我的观点，电池品牌非常重要 01电池品牌我的奕派007电池品牌是东风欣葚，也就是欣旺达品牌，算是二三线品牌建议大家选新能源电车，优先看电池品牌；宁德时代和比亚迪弗迪电池永远是第一优先级。其次考虑排名3-10多，二三线品牌，价格段20万以下，四线品牌尽量不考虑。 02 技术路线：三元锂 vs 磷酸铁锂宁德时代和比亚迪不仅市场份额领先，技术路线也有所不同。宁德时代主要优势是三元锂电池。其自主研发的麒麟电池采用了第三代CTP电池技术，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg左右。搭载麒麟电池的极氪001千里版车型，电池容量为140kwh，官方综合续航里程能达到1032公里。比亚迪的主要优势是磷酸铁锂电池，其中刀片电池家喻户晓。新一代的刀片电池能量密度可达180Wh/kg左右，虽然低于麒麟电池，但相比同类型电池优势明显。如果你生活在北方寒冷地区，三元锂电池的低温性能可能更重要；如果在南方温暖地区，磷酸铁锂电池的安全性和成本优势可能更具吸引力。 03 性能对比：安全与续航的权衡三元锂电池和磷酸铁锂电池各有优劣。三元锂在能量密度、充放电倍率、循环寿命方面具有优势。去年冬天哈尔滨零下30℃的极寒测试中，搭载宁德时代三元锂电池的车能在冰天雪地保持85%续航，而磷酸铁锂电池普遍要打七折。磷酸铁锂则在安全性和成本控制方面表现更好。比亚迪刀片电池经受住了严苛的"针刺试验"，在极端情况下更加稳定。综上所述，20万以上，只考虑宁德时代和比亚迪弗迪，20万以下考虑二三线品牌。北方优先买三元锂，南方优先买磷酸铁锂

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09-13

用户4133054942165

09-13

日月简言

必须关注电池

09-12

酒酒爱吃肉呀

eπ008车主·车龄1年

只有好电池才能觉得好电车

我觉得在目前阶段买新能源其实就是买两个东西一是品牌售后，二就是三电系统。像我选车时能够接受008这样销量不高的车型最大一个原因就是售后有保障不用怕厂商倒闭。而三电系统其实关心的就是电耗及电池的安全性。今天就给大家来唠唠电池那些事吧： 1.第一种类就是三元锂，作为电池里面的高端型号特点就是能量密度高，同样重量下三元锂比磷酸铁锂续航更长。耐寒性能好特别是在北方动辄零下的温度保电能力不错。快充速度更快，但使用寿命比磷酸铁锂低，造价也更贵，在极端环境下(高温、剧烈挤压)更易起火，常用于追求高续航高端车型。 2.第二种就是磷酸铁锂，皮实耐造的代表，造价便宜，稳定性更强。但带来的缺点也不少首当其冲的就是重量大，同样重量续航比三元锂少不少。受环境温度影响大，一到冬季续航打折厉害，充电时间也普遍较长。在电池种类的选择上，我还是偏向于磷酸铁锂的。因为我身处重庆冬季温度不会很低，电池受影响程度不高，而且三元锂确实稳定性稍弱爆燃几率更大，所以我选择了相对皮实安全的磷酸铁锂。接下来说说电池的品牌，现在的电池品类琳琅满目，我觉得考虑的无非也就是两点： 1.厂家对于电池的封装技术很大程度上决定了电池在受外力挤压、穿刺以后燃烧的概率，这个可以选车前通过有资质第三方的测评和实际搭载车辆发生事故的现场情况作为参考。 2.标称的续航实际达成率是多少，一般厂家都会用cltc和wltc两个不同换算方式标注续航里程，其中cltc较为理想化参考意义不大，主要看wltc标注多少，然后通过类似懂车帝冬测和真实车主的实际使用体验就能够比较准确了解续航多少了。以我的大白胖子008为例，cltc官标210wltc官标163，经过10个月11700公里验证，这块34度的磷酸铁锂电池在驾驶模式舒适、动能回收中空调24℃AUTO，35℃气温下实际续航180公里左右，25℃气温实际续航200公里左右（因为大白胖子是增程版即使强制纯电模式下电量过低增程器会强制介入所以没有固定数值）。各位车友们你们的电池表现怎么样呢？一起来分享下吧。

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09-12

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