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8月销量我来评

各车企8月销量揭榜，有人欢喜有人忧，你关心的品牌销量表现怎么样？快来点评吧！首次发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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我的补贴还没补来

09-24

执着的云朵拉

宝来车主·车龄3年

🚚我只关心我的宝来销量，看看我买的这款车三年过去了，销量还是依然稳定在五六千台记得大众宝来家族，在22年完成了换代，我22年8月份在大众APP下单订车，等了大概半月左右到9月初提车，然后车辆到现在也满了三年，即使有了车之后也时不时的打开懂车帝，看一下宝来的销量，经过这几年的销量数据，我来分析一下宝来销量如此稳定背后的原因 🚚懂车帝车辆销售总榜，宝来8月销售6503辆，在所有车系销量榜上排到第99名。对比今年每个月销量不难看出，一直趋近于稳定。1月销售7035辆，2月销售6154辆，3月销售7406辆，4月销售6192辆，5月销售6219辆，6月销售8585辆，7月销量是5817辆，销售数量大概一直处于6～7千辆左右，算是比较稳定 🚚从燃油轿车来说，销量很一般，每月销量达不到一万辆以上，我认为算不上一个合格的成绩，距离燃油销量第一的日产轩逸八月销量27695，足足差了两万辆，还赶不上一个零头多，这是一个不小的差距，可以说是碾压吊打的差距，和上汽姊妹车型朗逸八月24320辆，差距太大了，也是毫无对比可言 🚚从我22年8月份订车时的销量，可以看出当时22年8月份销量23930辆，到今天为止，当我买车时的销量为宝来家族鼎盛时期，排行第四名，往下一直慢慢走下坡路，一万多点维持了一年左右，逐步开始破万，再到今天的六七千辆，为啥呢？因为我买车时老款还没有停产，起到了清库存也占一大部分销量，再到后期的销量低迷原因是，停产1.5自吸，这是一个绝大的决策失误，厂商意识到了，也就开始生产了限量版6000辆1.5自吸车型，也就慢慢的和姊妹车型朗逸拉开大的差距，当时朗逸换代之后，1.5自吸没有停产，所以大部分人，还是动力没有需求，或者后期好维护，就去选择了朗逸或者轩逸，这也是一个原因普通家庭购车占大多数， 🚚A级车仍然占据主流市场销量，第一辆车，大多数人都是会买在十万左右的车型，这也是为啥百万豪车每个月几百台，几千台的原因，买宝来的也是相信大众在国内的口碑，德系质量也是经得住时间考验，但是持续低迷的原因，也是和现在的电车趋势，和补贴红利有关，国产车近几年逐步体现优势，在一定程度上冲击了合资品牌以前的优势及口碑，现在的国产车配置高价格低，都给合资车带来严重的抗衡超越能力，大众现在也是不断跟进消费者选择趋势去调整配置，来降低车辆价格，这也是符合当下的经济调整 🚚大众宝来家族，必须跟进整体车的质量，而且也得做出调整，各个车企的竞争愈演愈烈，出现了竞争白热化，还得提高用料安全环保，做工精细，恢复用户的1.5L自吸车型，想得到用户的认可，也必须听客户的心声，认清自己的车辆不足，才能换来销量， 🚚以上就是我对8月份宝来的销量分析，你们关注哪款车的销量呢？大家讨论一下？

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09-19

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

看8月销量，来谈小鹏Mona M03

⚙️刚进入 9 月，各个新能源汽车品牌就都交出了 8 月的销量成绩单。说实话，看这些数据还挺有意思的，能明显感觉到市场竟争有多激烈。其中零跑汽车表现比较好，8 月一共交了 57066 台车，这还是他们第一次突破 5 万辆，跟去年同期比涨了 88.3%，比 7 月也多了 13.8%，已经连续六个月在新势力品牌里销量排第一了。 ✊️我觉得零跑能卖这么好，主要是车型定位得比较准，基本没有卖不动的车型。比如 7 月刚出的纯电紧凑轿车 B01，才上市两个月，总共就卖了一万多台；纯电中型 SUV 零跑 B10 从 4 月上市到现在，也卖了超 5 万台；今年升级过的增程车型 C10 和 C11 也很稳，一直都是是销量的主力。 ✅️不过我最关注的还是小鹏汽车，他们 8 月的表现也不差，一共交了 37709 台车。而且今年 1 到 8 月，小鹏总共交了 271615 台车，同比居然涨了 330%，这个增长幅度是真的大。在小鹏的销量里，我喜欢的小鹏M03 贡献特别大，8 月一个月就交了超 1.5 万辆，从上市到现在已经卖出去16万辆了。 ⚠️其实我之所以关注 M03，是因为我家就有一辆，哈哈，这也算是爱屋及乌，买了这台车生怕买错了，看到销量这么高，心里也有一丝欣慰，觉得自己选对了。 ✅️那下面我就说说M03这款车的优缺点吧，看看是啥吸引了那么多年轻人。 ❤️先说外观，它用了一种叫 AI 量化美学的设计思路，整个车看起来又动感又低趴，车身重心特别低，再配上大轮毂，运动感一下子就出来了。 ❤️我觉得M03的车身比例特别好，听说风阻也很低，在全球都算领先级别，风阻低的好处就是能增强续行。 ❤️可供选择的颜色也比较多，外观有 5 种颜色，而且都是年轻人喜欢的颜色，比如那个叫星瀚米的颜色，光线不一样的时候能看出不同的层次，特别高级；还有暗夜黑，看起来又酷又神秘，另外星耀蓝、星云白、星阙灰也都挺好看的。 ❤️再说说车里的智能配置，我觉得在同价位里它是最强的。全系都标配 15.6 英寸的悬浮中控屏，还搭了 8155 车规级芯片，内存也有 16GB，车机用起来感觉比20万以上的车还流场。 ❤️音响也特别棒，是和声学巨头 PSS 公司合作的，装了 18 个定制扬声器，听起来的效果感觉比豪华车音响还好，请原谅我的自恋，哈哈哈。 ❎️当然，小鹏M03这台车并不是所有的地方都完镁，我也说说实际实用中的槽点。 💔小鹏M03估计是为了省成本，在后悬挂上没有用独立悬架，而是用的成本更低的板悬结构，这样最大的弊端就是车子开启来避震有点硬，后座坐时间长了会感觉有点垫啊，我只能是心里安慰说是这车偏向运动调教吧。 💔我家买的是515公里续行的版本，实际的续行达成率80%都不到，满电只能开400公里左右，跑高速大概也只能350公里，哎，这坑人的何小鹏。 💔方向盘有时候感觉有点偏右啊，尤其是在跑高速的时候，我好几次开智驾的时候都感觉方向偏了，忍不住要去把方向盘往左拨一下，是我家这台的个例还是通病啊。 💔天幕是真的热，尤其是在武汉每天都差不多40°的天，虽然在商场换了个手动天幕，但是还是顶不住感觉像火在考。 🚀另外，除了M03，全新的小鹏 P7 上市，才 7 分钟，订车的人就突破一万了，创下了小鹏新车上市最快破万的纪录。其实我也希望小鹏能越卖越好，那这样小鹏的展厅就会越开越多，我也可以经常去蹭电了，哈哈哈。

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09-18

无双小鱼f3G

09-18

西门吹嘘店

唐DM车主·车龄1年

理想8月销量掉了？老司机唠唠嗑

大家好，最近老听说理想8月份销量不太给力，不少人都在琢磨，这到底是理想自己产品差点意思，还是别的牌子太猛了给挤兑的，作为一个开了十几年车、也关注新能源车好一阵子的老司机，我就随便聊聊我的看法，不一定对，给大伙儿做个参考。 1⃣先说说销量下滑：是产品力还是竞品 👉我觉得这事儿不能一刀切，俩方面可能都有点关系。说产品力弱吧，倒也不至于。理想的车，比如L系列，空间大、配置全，特别是那个奶爸车的定位，确实抓了不少家庭用户的痛点，开着也挺舒服。 👉但话说回来，现在新能源市场更新太快了，你一款车卖好几年，就算中间小改款，新鲜感也过去了。消费者都是喜新厌旧的，尤其现在选择又多。以前大家觉得理想在30-50万的家庭SUV价位里里很强，而且对手还不算特别扎堆。现在问界M7/M9、岚图、极氪都有不少好车，甚至有些新势力品牌，隔三差五就冒出来个卷王车型，配置给得足，价格还挺有吸引力。所以理想面临的竞争压力，肯定比前两年大多了。 2⃣再聊聊目前可能遇到的坎 👉第一个是单一爆款车型的依赖。之前L9、L8、L7那哥仨卖得是真好，撑起了大半边天。但万一这几款车的热度下去了，新的爆款接不上来，销量就容易波动。产品线是不是能再丰富一点，覆盖更多不同需求的用户，这可能是个问题。 👉第二个是技术迭代的节奏。现在大家买车，不光看空间、舒适，对三电技术、智能驾驶、智能座舱这些硬核东西也越来越看重。理想在增程式领域确实做得早，但纯电车型的布局和销量好像还没到特别顶的地步。在纯电平台、快充技术这些方面，能不能持续给用户惊喜，得看真本事。 👉第三个就是价格敏感度。理想的车配置高，价格也不便宜。以前可能目标用户对价格没那么敏感，更看重价值。但现在经济大环境大家也知道，加上竞品价格战打得凶，有些潜在用户可能就会犹豫，或者去看看其他更具性价比的车型了。 3⃣最后说说i6这款SUV是否能改变现状 👉i6最近热度挺高，这是一款中大型SUV，尺寸不小，轴距都到3米了，空间有保障。但它不是传统SUV那种方方正正的样子，有点像MPV和SUV的跨界造型，看着还挺时尚的。（1）说说它的优势： 👉首先是理想品牌之前积累的用户口碑和服务体系，这是基础； 👉其次，这个25-30万的定价区间，如果真能落实，对于一款中大型纯电SUV来说，还是挺有吸引力的，参考L6的销量就知道； 👉再者，它的设计延续了i8的风格，简洁大气，还挺有辨识度，隐藏式门把手、大轮毂这些年轻人喜欢的元素也没落下；（2）能否改变现状，打个问号 👉首先，纯电市场的竞争比增程式更激烈，小米、智界、小鹏这些品牌都有实力不俗的竞品，i6能不能从中杀出来，得看它有没有全面领先的本事； 👉其次，虽然空间数据不错，但它只提供5座版本，相比i8的6座少了一个选择，对于需要6座布局的家庭用户来说，可能就不是首选了； 👉最后，一款新车的成功，也不是光产品好就行，定价策略、市场推广、产能爬坡，任何一个环节掉链子都不行。 4⃣买车老司机说点实在话 👉别光看销量，多看自己需求：销量只是个参考，最重要的是这车适不适合你。你是刚需奶爸，还是追求操控的年轻人，经常几个人用车，对纯电还是增程有偏好，想明白这些比啥都强。 👉新车上市别急：i6如果真上市了，建议初期可以多看看真实车主的反馈，看看有没有什么普遍性的小毛病或者设计缺陷。第一批车有时候可能会有些品控上的小问题，等个半年一年，厂家也会根据反馈做调整，那时再入手可能更稳妥。 👉多对比，别被情怀绑架：就算你对理想这个品牌有好感，也一定要去看看同价位的其他竞品。试驾一下，感受感受，比比配置、价格、服务，货比三家不吃亏。现在买车，选择太多了，多花点时间研究准没错。 5⃣总结 👉总之，理想现在遇到点挑战也正常，哪个品牌发展过程中没遇到过起伏，i6是个挺关键的车型，值得期待，但也别抱过高的、不切实际的幻想。买车是大事，多看多比较，才能选到最适合自己的车。希望今天瞎聊的这些，能帮到正在选车的你。

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09-16

爱车运用库

哪吒L车主·车龄1年

理想i6能否力挽狂澜？

懂车小助手发了两条信息：第一条是蔚来8月份销量超过理想，你怎么看？理想8月销量下跌📉，你怎么看？反正都是离不开理想，你让我怎么看？那就看看呗…… 一、到底是产品弱👎🏻还是竞品太强？个人感觉还是友商确实有点拼。从之前的人人喷增程，说增程是淘汰落后的产物，到现在多家车企拥抱增程，从之前喷理想没有核心技术：只有冰箱、彩电、大沙发，到现在9字辈及以下车型逐渐推出冷暖箱、娱乐屏、大沙发，目前用户选车，首先都会问问这些舒适配置有没有，那些嘲讽的车企这算不算抄袭、算不算是打脸🤣？ ⚠️产品不完全弱，理想确实有些地方有待提高：友商都会参考一下理想，毕竟理想之前算是独树一帜的坚持再搞，有前面探路的，大家都会根据他的市场经验反馈，自己都会加以调整，吸取理想汽车的教训，自己加以规避。在增程序列里，目前的L系列产品并不弱，L系列有了巨大的市场用户积累，并列树立了品牌形象，还会有人会买，但是现在卷到这个地步，确实溢价成分有点高，并且电池还搞混装，本身就是串联的增程模式，而且续航还上不去。 ⚠️竞品太强，而且价格不贵：后出的问界系列M7、M8、M9主打智能辅助驾驶，华为粉丝肯定会支持。深蓝的S07、S05主打年轻、颜值，S09价格不贵，大6座，长安背书，有自己的发动机技术，增程器热效率高。零跑汽车量大管饱，价格确实便宜，深受年轻家庭的喜爱。除此之外还有与增程用户吵的比较凶的插混用户，插混9字辈车型：极氪9x、腾势N9、银河M9、领克900。 L90更是对i8产品的严重冲击。二、理想目前面临的问题： 1️⃣销量下滑 2️⃣纯电转型困难：MEGA和i8未达到预期 3️⃣i8与卡车对撞，品牌形象受损 4️⃣舆论风波，众人攻击 5️⃣定义为“车和家”缩小了购买用户群体，有特别年轻的群体，不想扣上“奶爸”称号 6️⃣虽说与长城汽车同样生产SUV，但是SUV越不了野，没有长城的用途多 7️⃣核心卖点逐渐被友商攻破，并且友商价格有优势 8️⃣其他车企增程车逐渐向大电池、有效容积油箱迈进，节省用车成本，用大电池来弥补一下，不能发动机不能直驱的劣势。 9️⃣纯电车型价格太贵，唯一亮点不多 🔟销量依然靠便宜的L6冲量三、i6能否改变现状？ 1️⃣吸取i8的教训，类似场景避免重蹈覆辙。 2️⃣价格必须给出诚意 3️⃣用户对电池品牌的认知不断提升，不要搞电池混装 4️⃣抢在特斯拉发布廉价版Model Y之前，出一款减配的i6，保证电池品牌不妥协，舒适配置酌情减少。 5️⃣纯电车型不要沿用增程的销售思维 6️⃣在蔚小理中，增程独一秀，纯电车型中也要开辟新径 7️⃣再加快除市区之外理想超充桩的建设，让理想纯电用户不焦虑，理想先建补能设施，后出纯电，这个必须点赞👍🏻 四、高价位纯电车型现在确实难卖增程车凭借起步早，其他车企跟进慢，吃到了一定红利，等到他们后知后觉后，他们都摸着你想子过河，你日子确实不好过，纯电车型难点有以下几点： 1️⃣高价位车型，用户偏向带油箱车型，L系列已充分证明 2️⃣即使买第二辆买纯电车，大多会选择吉利星愿类似小车，作为市区代步 3️⃣高速充电建设有待完善，纯电车跑长途太心累，还得提前规划好充电计划 4️⃣北方+寒冷+长途+节假日=纯电车的噩梦 5️⃣很多家庭按不了充电桩、不想买车位、单独花时间去充电太费劲 6️⃣部分燃油车用户仍然不信任纯电车，苦苦等待固态电池发布最后预祝理想i6大卖！定价能够破釜沉舟，挽回销量😎💪🏻 以上属于自己对理想的的看法，欢迎车友在评论区加以指正🌹

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09-16

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

最近理想汽车销量下滑的事挺受关注。曾经的新势力销冠，2025年8月交付量不到3万辆，和去年同期比跌了不少，还连续3个月下滑，已经从头部阵营掉下来了。销量下滑主要有几个原因。一是竞争对手太多了，吉利、比亚迪、华为相关品牌都推出了不少同级别SUV，零跑还靠低价抢走不少对价格敏感的用户。二是理想车价偏高，不少人觉得性价比不够。三是产品力没了优势，以前靠增程式技术火，现在这技术不新鲜了，而且理想的纯电续航和竞品比有差距。它的纯电车型比如MEGA、i8，要么销量不好，要么争议多，纯电技术也没得到太多认可。理想在向纯电转型上速度慢，智能化方面比华为相关品牌差一点，还出现过产品质量、售后问题，影响了口碑。供应链和产能管理也有压力。理想把希望放即将推出的i6上，它可能搭载最新的辅助驾驶和智能座舱技术，价格据说比较亲民，有机会和竞品抗衡。但现在纯电市场竞争太激烈，理想的纯电品牌形象还没立起来，i6能不能突围不好说。

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09-15

用户796955805427

丰田和雷克萨斯一定好

09-15

汉霆汽车

速腾车主·新提车

正常，电动汽车后续怎么样，还是要靠自研技术和不断的做好质量，所以难说。早买的朋友体验最清楚。

09-15

开朗雪碧ia

该车我是不会买

09-15

小南看车6

标致4008车主·车龄3年

“蔚小理” 8 月销量出炉，蔚来超理想，理想该着急了？ 8 月已经结束，汽车市场没掀起特别大的波澜，月底的成都车展也稍显平淡。不过进入 9 月，传统的 “金九银十” 销售旺季来了，整个行业似乎又要重振信心。咱们回头看看 8 月新势力的表现，到底谁在领跑，谁又掉队了呢？就拿蔚来来说，8 月交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，又有了 “蔚三万” 的称号。分品牌看，蔚来品牌交付 10525 辆，乐道品牌交付 16434 辆，萤火虫品牌交付 4346 辆。乐道 L90 作为大三排 SUV，8 月交付了 10575 辆，表现相当亮眼。萤火虫小车在加入 BaaS 购买方案后，购入门槛降低，也很受欢迎。而且接下来，第三代蔚来 ES8 或许还能为销量助力。小鹏 8 月交付 37709 辆，同比增长 169%，其中小鹏 M03 交付超 1.5 万辆。不过，小鹏现在不太提 MONA 这个 “子品牌或子系列” 了。除了 M03，刚上市的小鹏 P7 可能会成为销量新支柱。后续，小鹏还有 G01 和 X9 增程版，说不定能带来更多惊喜。再看理想，8 月交付 28529 辆，同比下滑 40.7% 。L 系列受到同类增程产品的激烈竞争，用户被分流；纯电 i 系列也没完全打开市场，i8 还遭遇舆论打击。但理想也有后手，李想预期理想 i8 稳定后月销 6000 辆，理想 i6 稳定后月销 9000 - 10000 辆，加上理想 MEGA（3000 辆），纯电车型整体能稳定在 18000 - 20000 辆 / 月，这样或许能走出低谷。咱们重点说说蔚来 8 月销量创新高这事，是靠降价促销吗？从一些情况来看，蔚来全系调整了价格和电池规格，存在变相降价的可能，也许是有了自有工厂，成本控制能力变强，能打价格战了。但这算不算以价换量呢？我觉得不完全是。乐道 L90 的成功，除了价格因素，它本身产品定位精准，满足了家庭用户对空间的需求，再加上蔚来的换电网络优势，解决了续航焦虑，这些都是销量增长的重要原因。从可持续性来说，接下来要看蔚来能不能保持这种产品竞争力和市场热度。第三代蔚来 ES8 即将交付，如果市场反响好，那销量持续增长是有可能的。而且，蔚来如果能继续优化成本，保持合理的价格策略，同时不断提升产品品质和服务，销量持续向好还是有希望的。对于品牌而言，销量提升肯定能增强品牌影响力，让大家觉得蔚来又 “支棱” 起来了，扭转之前亏损带来的一些负面印象。不过，要是过度依赖价格策略，可能会影响品牌的高端形象。对于车主来说，销量高意味着后续的服务、配件供应等可能更有保障，车辆保值率或许也能提升。但如果是降价导致销量增长，老车主可能会觉得自己买亏了，心里不太舒服。总的来说，8 月 “蔚小理” 的销量变化，反映出新能源汽车市场竞争激烈，各品牌都在努力找自己的定位和发展方向。蔚来 8 月表现不错，但未来还有很长的路要走；理想虽然暂时下滑，但也有应对策略；小鹏则在努力打造更多爆款。咱们就等着看 9 月 “金九” 的销售旺季，它们又会有怎样的表现吧！

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09-14

芝加哥生猛的风帆

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

根据佳伟事件，浅谈理想

最近，理想汽车的销量下滑成了车圈讨论的焦点。有人归因于产品力不足，有人感慨市场竞争太卷，但在我看来，那场闹得沸沸扬扬的“静音棉维权被封号”事件，才真正揭开了理想高销量背后的“遮羞布”——售后体系的千疮百孔，或许比转型阵痛更致命。一场维权，撕开售后“糊弄学”面纱故事始于博主佳伟的二手理想L9。本想体验“移动的家”的他，高速上却遭遇方向盘抖得像“打快板”，一查竟是轮胎静音棉脱落。这看似不起眼的部件，实则关乎行车安全，任谁都得心急火燎。可理想售后给出的方案，简直让人啼笑皆非：“把掉下来的旧棉撕成几段，重新粘回去就行。”这哪是解决问题，分明是“糊弄学”大师级操作。佳伟自然不买账，一气之下在售后现场开启“直播维权”：顺走店里矿泉水，连灌7杯咖啡，每喝一杯都配着“我把我的理想卖了”的BGM，直到咖啡机“罢工”。他把维权过程剪成《理想变形记》，单条视频千万播放量，成了网友们的“下饭素材”。可闹剧的结尾极具讽刺——佳伟的账号被封了。更令人咋舌的是售后的“甩锅套路”：先是甩锅米其林“政策变了没法换胎”，后又改口“以个人名义帮换”。前后矛盾的推诿，不仅点燃车主怒火，也让围观者直呼“窒息”。而当佳伟把经历曝光后，大批L7、L8车主涌入评论区“晒惨”：有人修车时轮毂被划大口子，有人反映问题遭冷言怼回，还有人同样因静音棉脱落，得到“粘一粘就行”的敷衍答复。售后“三宗罪”：甩锅、朝令夕改、信息封锁佳伟的遭遇并非个例，它折射出理想售后的深层病灶：其一，甩锅成惯性，安全当儿戏。轮胎作为核心安全部件，出问题本应主动担责，可理想却把车主当“皮球”踢。更糟心的是政策“朝令夕改”：此前静音棉脱落直接免费换胎，今年1月突然改用米其林“修补指南”，能粘就不换——明摆着和供应商互相甩锅，把消费者安全抛在脑后。其二，信息差筑墙，信任被蚕食。不少车主想要完整轮胎检测报告，售后却以“涉及供应商机密”为由拒绝。一边让车主“放心用车”，一边藏着掖着检测结果，这种遮遮掩掩，只会让“不信任”像滚雪球般膨胀。其三，服务跟不上销量，口碑现裂痕。这些年理想靠“家庭用车”定位圈粉无数，销量一路狂飙，可售后体系却像“跛脚跑”——处理问题又慢又不专业，让“移动的家”变成“闹心现场”，“用户第一”的口号也沦为“少麻烦、多赚钱”的遮羞布。销量下滑：信任危机比转型更致命如今，理想押注纯电转型的关键车型i6，试图扭转销量颓势。但消费者的顾虑，早已从“车好不好”变成“出问题咋办”——静音棉维权、政策朝令夕改等事件，让大家对其服务体系充满质疑。若i6上市后，理想仍不补上售后窟窿（比如透明化检测、明确维权渠道），即便产品力再强，也会被“售后阴影”拖累。毕竟没人愿意冒险：“车再好，维权没门儿，何必自讨苦吃？” 今年8月的销量数据，更印证了这一点：理想新车交付量同比下跌，且连续多月下滑。有人说这是“转型阵痛”（老款增程车卖不动，新款纯电没打开局面），但比转型更致命的，是售后拖后腿。买车不是买一次性商品，售后是兜底保障。理想喊着“用户第一”，真到车主需要支持时，却敷衍、甩锅甚至“封号堵嘴”，长此以往，即便性价比再高，消费者也会打退堂鼓：“买了车维权无门，何苦找罪受？” 车市缺的不是好车，是“放心牌” 车市从来不缺好车，缺的是能让消费者“闭眼入”的品牌。理想若只顾着往前冲，忙着卖更多车，却对售后窟窿视若无睹，早晚会被自己攒下的“信任危机”绊倒。毕竟消费者眼睛雪亮：一次两次敷衍或许能蒙混，次数多了，谁还愿意为“糟心售后”买单？希望理想能明白：真正的“用户第一”，不是喊口号，而是把车主的事当回事——补上售后的坑，重建信任，才是破局的关键。否则，即便新车再亮眼，也难逃“叫好不叫座”的命运。

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09-13

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

理想8月销量腰斩40%内幕拆给你看

🙋‍♂️ 先自报家门：朋友去年 10 月把理想 L7 加入了购物车，今年 3 月却提了问界 M7（四驱智驾版）。这不是“黑”，是“爱过”。8 月销量一出，怎么就被蔚来反超了？ 1️⃣ 产品牌：套娃 900 天，我脸盲了第一次看 L9，被“移动的家”洗脑；第二次看 L8，销售说“前脸小改”，我绕车两圈没找到区别；第三次看 L6，这不就是 L7 洗个澡？审美疲劳官方盖章 ✅ 同期对手在干嘛？问界新 M7 直接把华为 ADS 2.0、CDC 电磁悬架、六座加热打进 26 万；领克 900 用 3 挡 DHT 把馈电油耗干到 5 L；蔚来 ES8 换电版 BaaS 首付 35 万不到……理想还在用 2022 年的菜单打 2024 年的仗，落差感 ×2。 2️⃣ 技术牌：增程蛋糕被分完，纯电开局就翻车增程曾是理想独享蛋糕，现在比亚迪、深蓝、零跑、岚图、问界全员到齐，馈电油耗一个比一个低。我当初放弃 L7 最大原因就是：**市区通勤 70% 用电，但 30% 长途馈电时，理想 L7 表显 8 L，问界 M7 能做到 6.8 L**——别小看 1 L 油，一年 1.5 万公里就是 1 200 块。更扎心的是，理想转身去啃纯电，结果： - MEGA 一出，“高铁脸”被玩梗到出圈，上市 72 小时大定退回 1 万+； - i8 紧跟上市，配置单一天三变，最后砍到只剩一个 SKU，8 月交付 2 100 台——离李想自己定的“月销 5 000 及格线”差 58%！纯电出师未捷，增程基本盘又被围攻，两条战线同时失血 🩸 3️⃣ 价格牌：旗舰失守，越降价越没人敢买说个真人真事：我表哥 6 月订 L9，终端优惠 2 万； 7 月朋友圈看到优惠 3 万； 8 月销售私下打电话：“哥，再等等，月底冲业绩还能多送 1 万装饰。” 他直接退订——“都降成这样了，年底会不会再降 2 万？” 品牌溢价一旦泄洪，就很难往回堵。去年 L9 牢牢站稳 45 万区间，今年裸车最低 39.8 万；L7 入门版 30 万边缘反复试探。价格下探本可换量，结果把老车主和准车主一起逼成“等等党”。 4️⃣ 现金流牌：千亿现金是护城河，但买不回用户心智多亏前两年 20%+ 的毛利率，理想账上还躺着 1 000 多亿现金，让它能继续“试错纯电”。但市场窗口期不会等人，现金流再厚也买不回“用户心智”。举个栗子：我买车前去逛商场，华为门店里 70% 人在体验 ADS 智驾大屏，理想门店里 70% 人在带娃吃小饼干——温馨是温馨，可“科技感”标签正在悄悄易主。 🎱 暗线：智驾掉队，城市 NOA 还在白名单华为、小鹏、蔚来已经把无图城市 NOA 打成 30 万级标配；理想的城市 NOA 今年 4 月才推送 10 城，且必须买 MAX 版（多 4 万）。我试驾那天，销售直接坦白：“哥，你要是北京五环外住，现阶段还是高速 NOA 更稳。”——一句话把我劝退。家庭 SUV 故事再温暖，也抵不过“自己开回家”真香。 🛠️ 给理想支 4 招 1. 快速改款：L 系列必须“肉眼可见的新意”，哪怕只是灯组、前脸、座舱布局大改，先把审美疲劳按住。 2. 价格锚点：把 L6、尚未发布的 i6 直接压到 20 万出头，用“冰箱彩电大沙发”的基本盘打一场防守反击，先保规模再谈利润。 3. 纯电节奏：i 系列别再“Mega 脸”全家桶，轿车/SUV 至少做出明显区隔；800 V、碳化硅、智能底盘一次给齐，别再挤牙膏。 4. 智驾补课：城市 NOA 推送速度必须提速，否则“家庭 SUV”故事再温暖也抵不过“自己开回家”真香。 🙌 写在最后我依然喜欢理想的内饰和爱马仕橙配色，也相信它有打持久战的底气。但窗口期只剩 6–9 个月——能否在 L 系列中期改款和 i6 价格炸弹上一次性把预期拉满，将决定它是短暂回调还是滑入长坡。评论区说说： ① 你觉得理想下一步该怎么打？ ② 如果 i6 真卖到 19.98 万，你会考虑吗？

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09-13

俗世欢欲

09-13

湘东桃水老周

应该多出口到外国，骗外国人！

09-13

乐观的河流G7

萝卜白菜，各有所爱，没有什么谁怎么看，你认为啥车好就买啥呗！

09-13

失望的荣威

荣威i6车主·车龄7年

理想销量下滑该如何破局

2025年8月，各个品牌的销量数据都已经发布，而理想汽车月销量为28529辆，同比下滑约40.7%，环比下降7.16%，连续第三个月双下滑且跌幅创年内新高。销量下滑的主要原因就是增程技术优势减弱，增程太没有技术了，现在的新能源造车门槛儿太低了品牌，新势力很多随着其他车企推出“冰箱彩电大沙发+增程”的类似配置，理想的增程产品基本盘受到冲击，产品独占优势和护城河逐渐模糊。还有就是舆论风波影响口碑，理想i8上市后的配置调整争议、乘龙卡车对撞测试风波及与蔚来的争议等，对品牌口碑造成很大影响，理想i8的高市场预期未完全转化为销量，其他车型竞争力不足。而理想MEGA在8月交付量只有3000台，虽然连续两个月成为50万以上MPV和纯电车型销量双冠军，仍难以保证理想的整体销量。可见现在理想已经陷入了很大的困难，如何破局就需要理想汽车高层的决策了。理想汽车的新策略将纯电车型作为后续增长的关键，其中理想i6预计9月份上市，不知道稳定后月销能到10000辆以上不，理想i8现在的月销只有3000台左右，可见理想i6的压力非常的大，能否顶住市场压力成为爆款，还有就是理想若纯电产品全面铺开，理想整体月销量望提升一个档次。

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09-12

用户4410749726917

这种垃圾电动车送我都不要

09-12

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

理想 8 月销量暴跌，i6能救场吗？

哎，看到理想8月的销量，真是吓一跳！卖了不到2万9，跟去年比直接少了四成，这下滑得有点狠啊。作为经常关注车市的老司机，我也琢磨了下，为啥会这样？是车不行了，还是别人太强了？今天就来跟大家唠一唠。 📉 为啥销量跌这么猛？ 1. 对手越来越强，市场卷疯了！现在30万左右的SUV市场，简直神仙打架。蔚来的乐道L90一上来就交了一万多台，明显是冲着理想i8来的。问界M7、M9有华为加持，智能体验确实香，也拉走了不少家庭用户。还有零跑这种走性价比路线的，直接打出“半价理想”的口号，8月卖了5万多——这谁顶得住啊！ 2. 自家产品有点“偏科” 现在理想就靠L6撑场面，占了近四成销量。以前的明星车型L7、L8、L9现在一个月都卖不到6000台，明显后劲不足。纯电方面，被寄予厚望的MEGA和i8表现平平。MEGA才卖了3000多，i8更只有2000出头——理想的纯电转型，开局不太顺利。 3. 负面消息有点多 i8上市没多久，就来了个“配置调整”（说白了就是降价），后来又出了个对撞卡车的争议测试，网上吵得沸沸扬扬。这种事多了，挺影响口碑的，好多人就选择再观望一下。 🤔 理想现在到底啥问题？ • 绝活被抄作业了：以前理想的“冰箱彩电大沙发”是独门绝技，现在成了行业标配。问界、零跑、比亚迪个个都会，有的价格更低，有的智驾更强，理想原来的优势就不明显了。 • 纯电起步慢了：搞纯电，理想比蔚来、小鹏晚了不少。MEGA和i8也没打出让人眼前一亮的技术亮点，充电网络也没完全铺开，很多人还是觉得“理想的纯电，可能不如增程靠谱”。 • 内部调整频繁：听说销售体系又改组了，战区变区域，这种变动短期内容易乱，影响卖车。还有售后投诉好像也变多了，说明渠道和服务可能有点跟不上了。 🚗 i6能成为“救星”吗？ i6这台纯电轿车，理想可是押了重宝的！ ✅ 优势有： • 价格可能真香：据说起售价不到23万！真要这个价，那就是理想第一台冲进20万级别的车，直接对标Model 3、小米SU7，吸引力不小。 • 技术有亮点：用800V平台，支持5C超充，听说充电10分钟能跑500公里，续航焦虑能缓解不少。 • 销量任务重：内部据说指望它一个月卖两三万台，这明显是当顶梁柱来用。 ❌ 但挑战也不小： • 市场太卷了：20多万的纯电轿车，那是红海中的红海！特斯拉、小米、比亚迪、小鹏……个个都不是吃素的。i6能不能杀出来，真不好说。 • 品牌能不能撑住：理想一直给人“30万以上高端车”的印象，突然来个20万出头的，大家会不会觉得“掉价”？ • 成本压力大：卖这个价，还要堆5C超充、800V这些配置，利润从哪来？对理想的成本控制是巨大考验。 💭 我自己的感受：说实话，理想现在确实到了一个坎。以前靠增程和精准定位吃得很开，现在对手全都跟上来了，自己的纯电又没一炮而红，压力山大。i6是一步好棋，但光靠它一款车翻盘很难。理想得尽快让大家记住，它不只有“彩电沙发”，还有真技术——比如智能驾驶、超充体验。同时，增程的基本盘不能丢，服务和管理也得跟上，别再搞出什么负面舆情了。不过话说回来，作为消费者，我倒挺乐意看到市场这么卷——品牌越争，我们越得实惠，不是坏事！希望理想能挺过这一关，带来更多好车。 📌 一句话总结：i6是关键之战，但理想要翻盘，还得靠综合实力！以上仅为个人观点，仅供参考！

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09-12

端庄优雅葡萄87Z

必然趋势没有什么好说的

09-12

端庄优雅葡萄87Z

收割机而己

09-12

侃车大表哥

eπ008车主·车龄半年

主打舒适的理想该走出“舒适圈”了

理想的销量已经连续几个月下滑了，8月更是下滑40.7%，交付量28500台，理想的销量神话正在一点点被打破，战场上没有不败的将军，销量下滑不可怕，找到原因，寻求对策，改变战略，还是能迎头赶上，但是有一点是确定的，理想必须要走出“舒适圈”了。一、销量下滑的原因——优势越来越小 1.理想的横空出世主打的就是一个舒适性，创造性的标配了“冰箱彩电大沙发”，大家是一边讽刺一边消费，嘲笑理想没有技术含量，可是理想销量可谓是一飞冲天，出道即巅峰。但是，随着越来越多的车型都走上了“冰箱彩电大沙发”的路线，理想的这项优势被蚕食殆尽。随着竞品的竞争力越来越强，比如问界M系列，不但有了冰箱彩电大沙发，并且凭借在智能驾驶方面的优势，不断挤压理想L系列的市场。还有像领跑等比理想价位更低的车型也是越来越多，比如大家的可选择性不再只是理想一家，并且配置不低，但是价格却更低。 2.在新能源车续航焦虑问题被大家广泛关注的时候，理想又用增程式方案完美解决了大家的顾虑，“平时用电，外出用油”的可油可电行驶，抓住了消费者的心理和需求，超长的总续航里程比纯油车还要长。但是，随着增程车的越来越多，还有纯电车型的续航不断增加，还有800v等技术的加持下，纯电续航焦虑被无限缩小，十几分钟就能增加几百公里的续航，让增程车无用武之地。二、理想汽车的驾驶体验 1.优点 1⃣️理想主打就是舒适性，所以在车内空间、座椅的舒适性、娱乐配置方面做的非常不错，不仅是车，更是“移动的家”，她精准的把握了用户的需求。 2⃣️车机流畅。理想的车机设计的简洁直观，功能强大，并且响应速度很快，很流畅，为用户提供了非常好的体验感。 2.缺点 1⃣️注重了舒适性，在操控性上必然存在短板。悬架的调教偏软，开起来像在开船，转弯时如果速度稍微快一点，就会有比较明显的侧倾，并且方向盘的指向也不够精准，在驾驶体验上打了折扣。 2⃣️增程的车型有优点必然也有缺点，在冬天的时候，续航打折严重，本来电池就不大，气温一降低，尤其是在北方，直接成了增程车的噩梦。三、理想面临的问题 1.不仅舒适性方面的优势越来越小，在智能驾驶方面也没有得到普遍认可。现在的新能源车已经到了卷智驾的时候了，理想在这方面相较于华为的智驾还有不小的差距。 2.产品定位过于集中。L678的价格定位在了20到40的区间，并且它们之间还有部分价格的重合，在自己内部就产生了竞争，此消彼长下，对于总的销量并没有正面的影响。 3.新产品i 8遭遇滑铁卢。上市时的广告真是让人摸不着头脑，品牌形象也受到了影响，销量也是非常惨淡。四、如何突出重围——走出“舒适圈” 理想在舒适圈里待的已经够久了，也算是创造了一段传奇，从不被看好到“遥遥领先”。但是，理想想要在以后持续辉煌，必须要走出自己的舒适圈。 1.发展纯电车型。增程车已经在走下坡路了，增程只是过渡，纯电才是归宿，一点也没错。 2.研发智能辅助驾驶。智驾已经是新能源车的必争之地，因为其他方面大家已经相差不大了，只有智能驾驶能够拉开差距，得智能驾驶者得天下。 3.品牌形象的维护。发挥i6的优势，在中大型纯电SUV市场打开市场，利用理想的超冲网络和新一代的纯电平台，争取更大的用户群体。

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09-12

记录生活的小德

RAV4荣放车主·车龄16年

2025年二季度，“蔚小理零”（蔚来、小鹏、理想、零跑）四家新势力车企的财报出炉，整体表现各有千秋。理想汽车表现最为均衡，营收302亿元，同比增长16.7%，净利润11亿元，是四家中唯一实现正经盈利的车企。交付量11.1万辆，毛利率20.1%，现金储备更是高达1069亿元，显示出较强的成本控制和资金实力。小鹏汽车营收182.7亿元，同比略降4.5%，交付10.3万辆，亏损收窄至4.8亿元，毛利率17.3%。相比之前有所回暖，但仍未走出亏损。蔚来营收190.1亿元，同比增长明显，但亏损也最大，达到49.9亿元。虽然交付量只有7.2万辆，但毛利率10%仍偏低，看得出还在“用钱换市场”。零跑成为本季“黑马”，交付量高达13.4万辆，同比翻倍还多，营收142.3亿元，也实现了1.6亿元的净利润。看得出它在性价比路线和规模效应上找到了节奏。总体来看，理想全面领先，零跑增速惊人，小鹏缓慢回血，蔚来仍处于战略投入期。车企之间的差距正在拉大，未来市场竞争会更激烈。

2025年二季1843022468140035图片

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09-12

陶北村诚信男人

大环境不好，贵的车自然买的人越来越少毕竟还是穷人多有句话怎么说的？好东西在降价，穷人买得起的车，就不会降价

09-12

陶北村诚信男人

买车的人以后慢慢会变少，因为车已经饱和了已经该有车的都有啦，更新是要时间的

09-12

顽强火车RYU

09-12

老马评测

问界M7车主·车龄1年

蔚来销量超越理想原因

蔚来与理想的销量位次互换，是市场策略和博弈，并且品牌转型节奏差异与行业竞争积累的结果。一、为什么销量会有变动：蔚来靠子品牌乐道L90冲量单月破万，BaaS电池租借方案下17.98万起，加上ES8降价3万+，直接瞄准了理想i8，用高端配置+亲民价，硬生生撬走了不少客户，8月交付31305辆。理想现在是转型阵痛：增程车型被问界，零跑分流，纯电i8又起了碰撞争议，33.98万的高价卖不动，L系列还在换代过渡期，结果交付28529辆，同比下滑40.7%，我也开增城车，小电池不舒服，总是充电，最焦虑得就是增程车主，我做了细致化的市场调查，就拿问界新m7举例子，超过47%定的都是纯电，未来我也会选择纯电了，蔚来在这方便换电更有优势。二、蔚来可能不一定持续下去，理想可能反弹为什么这么说？乐道卖得越多，但单车利润越薄，再加上换电，服务的高成本，长期赚钱能力存疑，尤其是蔚来每年亏损还在持续加大，蔚来2024年亏损为224.017亿元，2025年上半年蔚来亏损117.45亿元，蔚来一季度财报毛利率才只有10%。就算乐道“走量”容易让蔚来“高端”标签褪色，要是ET5、ES6这些主品牌车型继续卖不动，品牌溢价我觉得真要崩了。理想还是有机会的，马上要上的纯电i6瞄准20-30万市场，要是能复制L系列的成功，销量大概率能反弹。增程车型L6，还是很多家庭用户的首选，只要赶紧更新产品，销量肯定会有所反弹，但也希望理想也能走得稳一点了。三、对行业和消费者的影响行业影响：新势力之间的竞争越来越激烈，没有谁能一直稳坐第一，零跑，小鹏靠性价比也在往上冲，行业马太效应在减弱，未来还会越来越卷，其实国内各个行业一开始都是烧钱，后期在收割，但是蔚来这步棋下好了，我相信蔚来会成功的。整体来看理想的增程和蔚来的换电各有受众，但在比亚迪，特斯拉的夹击下，都是在“差异化”和“规模化”之间找平衡。 🎙️消费者影响：想要科技感和换电方便，选蔚来（尤其是乐道）性价比很高，我后期也会考虑et5，我下周末准备去试驾一下。平时跑高速多，又想体验电车乐趣，没续航焦虑，理想增程车型还是更稳妥。总的来说，蔚来8月反超是短期策略奏效了，但理想暂时落后是转型期的阵痛。两家最终还是得比产品力，成本控制和价格，后续可以关注9月理想i6和蔚来新ES8的表现。

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09-11

你好小铲子

奇骏车主·车龄5年

护城河要加深

蔚来8月销量反超理想，折射出新势力车企竞争格局的动态演变。蔚来凭借ET7、ES7等高端车型持续发力，强化了品牌技术形象与用户服务壁垒；而理想则面临L9、L8产品周期尾声的压力，市场热度有所回落。这一波动凸显智能电动车市场的高不确定性，研发迭代速度与精准的产品定位仍是决胜关键。短期数据虽能提振信心，但长期竞争仍需看谁能在智能化、补能体系与用户体验上构建更深厚的护城河。

09-11

困觉的大鸟

首先是竞争力在下降，同质化竞争太激烈。其实是新车型对撞的负面影响，让人觉得品味不是很高

09-11

大气苹果1VY

君威车主·车龄1年

蔚来8月销量创新高：“以价换量”？可持续性与影响探究蔚来8月销量创新高，引发了关于其是否“以价换量”、这种模式能否持续以及对品牌和车主有何影响的讨论。从“以价换量”的可能性来看，当前新能源汽车市场竞争激烈，众多品牌纷纷推出优惠活动以争夺市场份额。蔚来或许也通过一定的价格策略，如车型降价、推出购车补贴或优惠套餐等，降低了消费者的购车门槛，从而吸引了更多客户，推动销量增长。价格因素在消费者购车决策中占据重要地位，尤其是在市场选择丰富的情况下，合理的价格优惠确实能有效刺激需求。然而，仅靠“以价换量”难以持续。一方面，长期的价格战会压缩企业的利润空间，影响企业在研发、生产、服务等方面的投入，进而可能对产品质量和品牌后续发展造成不利影响。蔚来作为注重服务和技术创新的品牌，需要足够的利润来支撑其换电网络建设、智能驾驶技术研发等核心业务。另一方面，消费者的需求是多元化的，除了价格，产品的性能、技术、服务以及品牌价值等都是重要的考量因素。如果只是单纯依赖价格，当市场价格战趋于平缓或其他品牌推出更具综合竞争力的产品时，蔚来可能会失去市场优势。对于品牌而言，短期的“以价换量”若能结合产品和服务的提升，可在一定程度上扩大市场份额，提高品牌知名度和市场渗透率，让更多消费者了解和体验蔚来的产品与服务，有助于品牌的推广。但如果过度依赖价格，可能会损害品牌的高端形象，让消费者对品牌的价值产生质疑，认为其产品是通过降价而非自身实力来获得市场，从而影响品牌的长期溢价能力和在高端市场的地位。对于车主来说，购车成本的降低是直接的利好，能让更多人有机会拥有蔚来汽车，享受其产品带来的驾驶体验和服务。同时，销量的增长也意味着蔚来的用户群体扩大，有助于形成更活跃的车主社区，促进车主之间的交流与互动。但如果“以价换量”导致后续服务质量下降，或者二手车辆保值率受到影响，可能会损害现有车主的利益，降低车主对品牌的满意度和忠诚度。综上所述，蔚来8月销量创新高可能有“以价换量”的因素，但要实现可持续发展，还需在价格策略与产品、服务、品牌建设之间找到平衡，以综合实力在市场中立足，同时兼顾品牌和车主的长期利益。

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