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捷途山海L7 PLUS看车打卡话题封面图

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捷途山海L7 PLUS看车打卡

捷途山海L7 PLUS你看车了吗？新车外观、配置有何亮点？空间和驾驶感受如何？晒出你的看车实拍吧！首次懂车帝平台发文且获得"推荐"必得车载香片，获得"优质"奖励1000金币。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

大楠人820

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

山海l7plus体验感极差？

首先声明我体验的是试验车，可能某些方便还是有点欠缺，等我有时间再去体验一下4S店的试驾车。说说我的试驾感受，驾驶里程有30公里，从沥青路到水泥路，再到硬泥路。先说优点： 1，方向盘轻盈，转动轻松，指哪打哪，方向盘调教还是挺不错的。 2，隔音效果好，虽然经过三种不同的路段，但是无论胎噪还是风噪都滤得很好。 3，辅助驾驶功能表现出色，尤其是主动刹车功能，会根据车速车距来控制刹车力度。 4，空间大，四米八的车长注定内空间会能容纳很多东西。 5，车身稳定，特别是转弯的时候最能够体现出来。 6，动力强劲，动力是没法说的，油门一踩马上就有响应，开始我以为是电助力，后来才发现车子的电续航都是在低保户状态。 7,自动泊车，这个功能不错，能自选车位，会礼让行人，哪怕只有一个车位，也能轻松停进去。再来说说缺点：我感受的缺点可能只限于试验车，而不是量产车和试驾车。 1，大量车辆控制功能集中在中控屏幕里面，导致如果想调出功能的时候得一步一步在屏幕上面去找，而不能简单直接地在按键中开启，比如自动驻车。 2，地图导航有BUG，正常导航地图是往前面指向的，我试驾的那辆原本是向前指的，后面不知道什么原因就向右指了。能看，但是很不习惯。 3，一键大床模式打开后，再关闭就得手动调教，后来听说点火就会回归原位，因为不熟悉也不敢点火，只能一步步调教上去。还有打开大床模式前我建议工程师添加一句提示，就是把靠枕拿掉再开启。其实我试驾所发现的问题集中都是在车机上面，如果优化一下应该都能轻松解决。克服完这些问题点配搭上这个价格，L7PLUS在市场上确非常有吸引力。

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08-27

向往自由的風H

捷途自由者车主·车龄半年

捷途山海L7 PLUS真实试驾感受

捷途山海L7 PLUS真实试驾感受：家用SUV新卷王？最近想换车，在网上做了一堆功课，最终把目光锁定在了捷途山海L7 PLUS上。今天去4S店试驾了一番，体验感拉满，现在就给大家分享一下！外观：时尚大气，科技感十足捷途山海L7 PLUS整体造型年轻时尚又不失大气。封闭式格栅搭配独特的C型大灯，还有贯穿式灯带，前脸的科技感一下子就拉满了，辨识度超高。侧面线条流畅自然，半隐藏式门把手不仅好看，还能降低风阻，这样在高速行驶的时候就更省电了。我要是开着这车出去，回头率肯定爆表！内饰：豪华温馨，科技配置拉满一打开车门，双色环抱式座舱就映入眼帘，满满的豪华温馨感，触感和视觉体验都超棒。15.6英寸可左右10°偏转的中控屏真的太实用了，主副驾操作互不干扰。车机是TOUR OS 3.0智慧AI座舱，反应那叫一个迅速，导航、多媒体、车辆设置等功能，动动嘴就能操作，开车的时候再也不用分心手动操作屏幕，安全又方便。而且，车内还有伯牙之音12扬声器，音质超绝，试驾路上放着喜欢的音乐，沉浸式体验直接拉满。空间：宽敞灵活，全家出行无压力我身高180cm，坐进驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，完全没有压迫感。第二排堪称“超大空间”，坐三个成年人轻轻松松，而且25° - 41°可调靠背，长途出行也能秒变躺平享受。它有五座和七座版本，七座版的第三排短途乘坐完全没问题。全车座椅都支持电动调节，还有32种组合模式，三排全放倒就是“搬家神器”，二排放倒后直接形成3米大床，以后自驾露营，直接“睡在风景里”，简直不要太惬意。动力续航：强劲动力，告别续航焦虑试驾时着重体验了动力，捷途山海L7 PLUS搭载的1.5T插电混动系统真的很亮优缺点分析 O优点:这个车的亮点是七座有32种座椅调节模式，什么躺平模式，驻车沙发等等，这空间配上这沙发，躺里面肯定舒服。同时这车配了CDC电磁悬架，可以做到刹车不点头，起步不抬头，车身姿态控制的比较稳。同时这款车支持加92号汽油，处处在帮车主省钱，同时动力充沛，电机加发动机总功率能达到265kw，瞬时加速能力强，不用担心高速超车动力不足。中高配，配备猎鹰500智驾系统，高速解放双手，能自动泊车，让新手不再焦虑。 O缺点:内饰塑料感有点重，不够细腻，个别拼接处缝隙较大，细节品控不严谨。第三排空间有点小，上下车不太方便，必须折叠座椅，有点太复杂了，不过七座车一般都是这个通病。续航不要有太高的期望，毕竟这么大的车，如果加上空调，能耗不会很低，大部分长途旅行还是要靠1.5T发动机来顶。智驾虽然有但是不高级，只能高速上用一下，城区智驾还需要后续不断积累数据，训练才能有一些效果。

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09-09

小MING不说车

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

提问新车出厂胎压怎么这么高？看了B柱胎压范围是2.5-2.7，结果实际车辆是3.0-3.2。今天下雨了，变成2.9-3.0了话说，这么高的气压，对轮胎有无影响？要不要放气放到2.7？

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09-14

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

昨天送完孩子开学，回来顺路去4s店转了转。闲着也是闲着，看看车，打发时间。店里摆着一台捷途山海L7PLUS，第一眼望过去，确实有点“理想”那个感觉——不是说我搞混了品牌，是它的整体轮廓、车头线条，尤其是那个环形的贯穿式头灯，很容易让人联想到市面上某些热门车型。不过走近细看，它还是有自己的一些特点。车身不小，属于那种一看就知道能装不少东西的类型。侧面线条偏硬朗，腰线从车头一直拉到尾灯，没有太复杂的型面变化，整体比较敦实。车尾也是贯穿式灯组，和车头呼应，亮起来辨识度还行。外观这东西见仁见智，但如果你喜欢大气、略显宽体的SUV造型，这车应该不会让你失望。拉开车门坐进去，第一感受是：视野挺开阔。中控台布局规整，屏幕尺寸不小，但也不至于夸张到像某些新能源车那样“全是屏”。用料方面，手能碰到的地方多数是软的，没什么廉价硬塑料感，细节接缝处理得也还算匀称。我最关心的其实是空间。毕竟家里有老有小，偶尔还想带点东西，空间实用性是我看车的重点。这车是三排座椅布局，第二排的空间没问题，我身高一米七五左右，调好前排坐进第二排，膝盖离前座还有两拳多，头部也不压抑，地台几乎是全平的，坐中间的人也不会难受。至于第三排，说实话，成年人坐进去确实会有点局促。我试了一下，得把第二排稍微往前调一点，才能比较正常地坐进去，腿部和头顶余量都不大，短途应急肯定没问题——比如偶尔接一下孩子同学，或者临时多载一两位家人。但要是长途旅行，第三排还是更适合小朋友，或者放倒用来扩充后备厢。后备厢在七座全开的情况下不算大，放两个登机箱或者几个书包就差不多了。但如果把第三排座椅放倒，立马就能形成一个非常平整、容积可观的空间，日常采购、自驾行李甚至搬运大件物品都够用。要是连第二排也放倒，简直就像个小货车，这点很实用。因为只是静态体验，我没法上路开，所以驾驶感受这部分暂时没法细说。不过坐进驾驶座，感觉座椅包裹性还不错，方向盘握感适中，各种按键、旋钮都在顺手的位置上，换挡机构用的是旋钮式，省出了一些储物空间。从店里的配置表来看，它用的是一套插电混动系统，理论上应该兼顾了纯电短途通勤和燃油长途出行的需求，油耗数据看起来不高，不过具体开起来怎么样，加速顺不顺、底盘稳不稳、隔音好不好，这些都得实际开过才知道。如果之后有机会试驾，或许再补充这部分内容。乘坐感受方面，座椅填充物不算特别软，但支撑性还可以，久坐应该不容易累。第二排座椅靠背可以调节角度，能找到相对放松的坐姿。空调出风口覆盖了前三排，后排也有独立控制，这点对全家出行来说比较友好。隔音方面，因为在店里没法听路噪和风噪，但关门后的密封感还行。总的来说，捷途山海L7PLUS给我的初步印象是一台注重实用、空间布局灵活、外观有一定吸引力的家用SUV。它的第三排不属于宽敞类型，但作为临时备用选项是合格的；内饰没有太多花哨的设计，但做工用料对得起这个价位；插混系统的加入理论上能降低日常用车成本，不过实际表现如何还得开起来再看

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09-02

快乐阿拉飞呀

捷途旅行者车主·车龄半年

捷途山海L7 PLUS 优缺点总结及建议

今天去4S店试驾了捷途山海L7 PLUS，现在就给大家分享一下! 🌈优点 1.外观设计吸睛：整体轮廓大气敦实，贯穿式头灯、尾灯提升辨识度，半隐藏式门把手等细节兼顾美观与实用性，适合偏好宽体SUV风格的用户。 2.空间灵活实用：前两排空间充裕，第二排支持靠背角度调节（25°-41°），地台全平，中间乘客舒适性高；座椅组合灵活（32种模式），三排全放倒可形成超大储物空间，二排放倒能变“3米大床”，满足家用、露营、搬运等多场景需求；七座版本第三排短途应急合格（1.7米左右乘客可通过调整第二排获得相对舒适坐姿）。 3.内饰与配置均衡：中控台布局规整，15.6英寸可偏转中控屏实用，车机系统（TOUR OS 3.0）反应快，支持语音控制，提升驾驶安全性；手能触及之处多为软质材料，做工接缝匀称，双色座舱营造温馨感；配备伯牙之音12扬声器，音质表现佳，空调覆盖前三排且后排可独立控制，适合全家出行。 4.动力与能耗友好： 1.5T插电混动系统，兼顾纯电短途通勤与燃油长途出行，支持92号汽油，降低用车成本；动力总功率达265kw，加速线性平顺，不易晕车，高速超车动力充足。 5.底盘与智驾亮点：配备CDC电磁悬架，车身姿态稳定（刹车不点头、起步不抬头）；中高配搭载猎鹰500智驾系统，支持高速脱手、自动泊车，对新手友好。 💣缺点 1.第三排空间局限：成年人乘坐局促，需前移第二排，且上下车需折叠座椅，操作复杂；七座全开时后备厢空间极小。 2.内饰细节待提升：部分区域塑料感较重，拼接处缝隙较大，品控不够严谨。 3.续航表现一般：车身较大，开启空调后能耗增加，长途依赖发动机，纯电续航难以满足高期望。 4.智驾功能有限：智驾仅支持高速场景，城区功能尚未完善，需后续数据积累优化；试驾车智驾功能未开通，体验受限。 5.座椅异味问题：试驾车（使用约两周）异味明显，尤其经太阳暴晒后，影响乘坐体验。 6.试驾体验受限：指定路线，无法上高架或走烂路，CDC悬架、风噪、底盘表现未能充分感受；手续费（三年免息收2000元）和异地开票（上海省补，收2000元）的可靠性存疑。 🚗建议 1.针对购车用户：若以家用为主、需频繁使用第三排，建议优先考虑更大尺寸的MPV或SUV；若第三排仅短途应急，该车空间灵活性可满足需求。对智驾和底盘有高要求者，建议等待智驾功能开通后试驾，或选择有烂路、高速的路线体验CDC悬架和隔音表现。提车前建议要求经销商处理座椅异味，或选择放置一段时间通风后再使用。异地开票和手续费需与经销商明确协议，确认省补申请的可靠性，避免纠纷。 2.针对厂家优化：提升内饰品控，减少塑料感和接缝问题；优化第三排上下车便利性，增加空间利用率。加快智驾系统迭代，完善城区功能；解决座椅异味问题，选用更环保的材质。规范经销商试驾流程，提供多样化路线，让用户充分体验车辆性能；明确手续费和异地政策，提升透明度。

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09-13

大民锅

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

山海L7plus试驾了

今天去试驾了，简单说下感受。试驾员不在，销售带着试驾的，指定路线，不让上高架，不让走烂路，所以也没试出我想要的。 cdc没太大感受，看下次能不能走走烂路和高速，感受底盘和风噪。试驾感觉中规中矩，没什么突出。三排还行，我一米七，二排往前调好，三排靠背角度往后调，比二排中间舒服，短途没问题。就是一点后备箱都没了。不过车长度在这，没办法。电调虽然慢，手调更差劲，还是建议电调，尤其三排，能调整角度。开起来有油车的感觉，加速比较线性就是不会晕车，不会冲进太大，有些人可能会感觉不跟脚或者稍微慢半拍。旧车必须过户，三年免息收2千手续费，说厂家允许的。还可以帮忙开上海发票，收2千，可以申请上海省补，因为新疆这边已经没了，不知道靠谱不靠谱。真能申请上海省补还是划算的。最受不了的，座椅味道太大，试驾车应该来了两周了，在外边太阳晒着，中午一进去差点晕过去。不是说理想同款座椅么？智驾没法试，说还没开通。总体还行，除了气味太大

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09-06

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

山海L7 PLUS试驾感受

一、【外观】昨天官宣的捷途山海 L7 Plus，一进门就给我的感觉就是理想脸，远远望去，活脱脱一辆缩小版 L7，贯穿灯带、斜字型车标，连车身比例都像孪生兄弟。要不是尺寸小一圈，把标换成“LI”真能装做是理想L7,我甚至怀疑奇瑞把理想的设计师连夜给挖走了。不过细看也有惊喜，大灯下方那两个进气口居然是真开口，蹲下去能直接看到轮胎。前挡雨刮被塞进引擎盖和玻璃之间，正面看几乎被隐身了，官方说能够减少二次风阻，十来万的车玩这种细节，确实少见。唯一想吐槽的是车尾侧面贴的“终身质保”贴纸，真的是low 到爆。二、【内饰】拉开车门，一股豪华味儿扑面而来，整体设计简洁，但做工用料还不错。座椅软硬适中，乘坐感受还是很舒服的。方向盘、雨刮拨杆包了层银漆，上手比黑色塑料质感要好。中控 15.7 英寸 LCD 大屏，分辨率 OK，触控也还跟手，但黑边框能停航母，尤其下边的那条。木纹饰板摸上去有凹凸纹理，真假木头先不说，逼格给的还是蛮到位。三、【空间】前排调到我 175cm 的驾驶位，后排膝部剩一拳半，头顶两拳，算是这个级别车型中规中矩吧。展车是七座版，后备箱看着就比较小了，但是若是五座版，后备箱的空间肯定会大上不少，听说五座版的地台下方还可以选配一台车载冰箱。四、【试驾感受】动力还是给力的，整个加速的过程比较线性，踩下刹车也感受不到动能回收的拖拽感，方向盘的力度稍微有点轻，个人更喜欢重一点的感觉。避震相对来说有点偏硬，好在支撑性不错，路过烂路时的回弹感觉还可以。音响的音质差点意思，有种以前MP3外放的感觉。然后印象最深的是空调效果很不错，试驾下来感觉被冻死了。五、【吐槽】 1. 车内门把手看似按钮，实则是向上抠的机械结构，使用起来不顺手。 2. 门板手机槽上方被饰板遮一半，手机放容易，拿出来就得两根手指夹出来。 3. 音响罩用织物材质，看着档次真的好低。 4. 方向盘多功能键全触控，实际的触感很不好。六、【总结】车长 4.8 m 的混动 SUV，纯电续航 1600 km，起售价不到 11 万，还要啥自行车？理想 L7 的“平替”不敢说，但捷途这次确实把性价比卷出了新高度。

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08-29

元气山丘VOm

君越车主·车龄1年

一键秒变大床，双冰箱配置给力

看了捷途山海L7 Plus，让我不可思议的是这车居然配置了双冰箱，这对经常外出旅行或者经常户外露营的朋友很有用啊，扶手箱里的是一个6.4L小冰箱，后备箱还有一个20L的大冰箱；露营的时候可以放各种新鲜食材，真是太实用了，对比国内其他一些车型，有的车型根本就没有冰箱，有的就算有，在容量和功能上真比不了山海L7 PLUS。空间方面：电动七座布局在目前市场绝对给力。全车座椅支持电动调节，有32种不同模式。第二排空间宽敞，座椅也挺舒服。第三排还是差点意思，不过一般这种SUV的第三排都是应急的时候用用，短途乘坐也是完全没问题的。最棒的就是能一键变成近三米的大床房，出去露营或者长途旅行累了，直接躺在车里休息还是很不错的。智能辅助驾驶方面：搭载了猎鹰500智能辅助驾驶系统，可以轻松应对复杂路况和停车难题。支持高速NOA自动上下匝道、智能变道超车等，还支持跨层记忆泊车、遥控泊车等功能，这次试驾体验了部分功能还是挺实用的。底盘方面：这台车给大家配备了CDC电磁悬架，相较于传统的液压悬架优势明显，能根据路况自动调节悬挂阻尼，对于一些像颠簸路段、非铺装路段，或者减速带，有CDC悬架能让你坐的非常舒服。我们试驾的时候走了一段山路，给我的一个感受就是整个转向非常精准，底盘非常的紧凑，非常扎实。而且整个车身的跟随性相当好。缺点就是第三排空间有限，受限于车身尺寸和布局，第三排的腿部空间和头部空间相对较小，对于成年人来说，短途还行，长时间乘坐可能会感到拥挤和不适；当第三排座椅使用时，后备箱空间会受到较大影响，空间较小，只能放下一些小的行李，对于需要装载大量物品的家庭来说，可能不太方便。总结：经过试驾与静态体验，我觉得山海L7 PLUS的表现还是很不错的，日常通勤经济省钱，长途出行从容不迫，很适合家庭出行或者经常户外露营使用。

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08-30

单字一个聪

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

亲测，驾乘与空间的真实感受

试乘试驾过捷途山海L7PLUS后，有些感受想和大家分享。先说操控，方向盘转向挺精准，虚位不明显，在市区转弯、掉头都很灵活，开起来不累人。但它的刹车初段偏软！乘坐体验上，座椅的舒适性不错，填充物柔软，支撑也还行，久坐不会腰酸背痛，而且前排座椅有通风、加热和按摩功能，夏天不闷热，冬天不冰冷，跑长途时按摩功能还能缓解疲劳，这点好评。空间方面，它的表现可圈可点。前排宽敞，视野好；第二排空间很充裕，地板接近全平，中间乘客的腿部能舒展得开，坐三个人没什么压力；第三排短途应急可以，不过要是身材高大的人坐久了，还是会有些局促。不适合长时间坐！如果三排不用，作为大五座用，后备箱空间那是相当的大了！动力是这台车的亮点。1.5T插混系统，在市区用电驱动，起步快，加速平稳还安静。切换到混动模式，超车、爬坡都轻轻松松，高速上动力储备也很足，速度上去后再加速，也不会有乏力感。整体来看，捷途山海L7 PLUS的空间、动力能满足家庭日常和出行需求，座椅舒适，配置也丰富，就是刹车和第三排细节设计上还有提升空间。 11万起的价格！同等价位的车里，你会选择它吗？

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08-29

进击的卡鲁伊

听说好多地方已经有试驾车了，有人体验过没？试驾感觉如何？

08-28

王某某的自由者

捷途自由者车主·车龄半年

山海L7plus配置优缺点解析！

捷途山海L7plus已于26日晚正式上市，试驾车更是提前运送至各销售处，有幸现场试驾了这款车，简单聊聊这款车配置的优缺点，个人观点，不喜勿喷。优点一，空间这款车定位是偏向旅行方向的家用中型suv，它的空间灵活性真的非常优秀。全车七座都是电动调节，重点是一键切换三米大床，两米小床，单人休息床模式。这个功能真的是超级方便，让车成为了移动的大床房。户外露营不需要再搭建营地帐篷，一辆车完全足以，省心省力还舒服！！车上配备了两个冰箱，扶手箱放常用饮品，驾车过程也能享受到冰可乐！后备箱可以放食材，哪怕长时间户外露营，一样能吃到新鲜食物，绝对是户外露营最佳配置！！看车发现第二排还配备了一个折叠的小桌板，类似于高铁和飞机上那种。这要是中午接孩子吃个午饭，或者在车上用个笔记本电脑之类的，超级实用。二，动力与续航动力方面，百公里加速七秒多，动力完全够用了，续航方面纯电220千米，虽然受到各种因素影响会打折扣，但是这是插混车啊，没电了咱还可以用油啊！官方给出综合续航1700千米，咱就说再怎么打折扣也得一千公里以上了吧。这还不够用？？这个车还具有外放电功能，6.6千瓦的外放电，还有啥是带不动的？当然了前提是电池电量扛得住。三，底盘和悬挂这个车前轮用的是麦弗逊悬挂，没啥亮点，但是后轮用的是多连杆独立悬挂，操控性杠杠的！还用了电磁悬挂系统，超高的反应速度，路面颠簸基本感受不到。保证操控性的条件下还提高了舒适性，这个必须点个赞！四，安全性车身结构用料很良心，不得不说，奇瑞在安全这块做的一直都很好！可能是要做出口车的原因吧，安全这方面从不马虎！电池更是经历过重压，穿刺，火烧的各种考验！大家都知道电车最怕电池起火，类似案例数不胜数。但是捷途这个电池很良心，经得起各种考验，保证乘客安全。整车和三电系统都是终身质保，没有点自信心，谁敢说终身质保！五，价格众所周知，混动车型一般比油车要贵一些，山海L7plus作为中型SUV，按照这个配置来看，定价20左右是很正常的。结果26日发布会，指导价才12万起步，还可以享受置换补贴再减一万！对比同配置车型，在价格上有巨大优势！当然，任何事物都不可能是完美的，这个车也存在缺点。以下是根据体验结合品牌整理一些存在的缺点。缺点一，智驾这个车配备有城市记忆领航功能，但是单条路线记忆长度不能超过100千米，而且只能记忆高频熟悉路线。在复杂路段的反应速度上略有点慢。二，材质与细节实际看车发现，中控台和一些部位用的是硬质材料，虽然配色很好看，但摸起来塑料感比较强。头枕使用感觉也有点硬，短途没啥影响，长时间驾驶可能没那么舒服。三，三排空间七座车型第三排还是没那么理想，适合儿童或者短途使用。成年人乘坐感觉比较压抑，施展不开。四，品牌与售后。捷途山海虽然是奇瑞旗下子公司，但知名度略差，二手车保值率可能会低一些。另外售后网点和服务质量一直都是车友吐槽点，不同售后服务质量天差地别，缺少统一标准。目前能总结的基本上就是这些，综合来看这个性价比还是非常高的，比较适合喜欢大空间和户外旅行的人群。虽然有一些小毛病，但是大方面都很给力，毕竟是奇瑞子公司，硬件上还是比较让人放心的。

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08-28

生在红旗下长在春风里的树桠

捷途自由者车主·车龄半年

去店里保养的，看见有新车就跟销售唠了会嗑，顺手看了拍了个照，之前没关注过这款车，我是燃油党，就稍微看了下内饰和空间，空间确实大，二排坐进去很宽敞，三排就不行了，高个子坐进去略显尴尬，适合小孩或者应个急，不过座椅质感挺好，我看的这款应该是顶配，座椅有按摩功能，中控还有个显示屏能够转动

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09-09

懂一道XWD

捷途自由者车主·车龄半年

山海L7PLUS电磁悬挂表现如何及优缺点

车友圈不少车友对新上市的山海 L7 PLUS CDC 电磁悬挂感兴趣，尤其是三种可调阻尼模式（舒适 / 标准 / 运动），大家议论的焦点集中在 “能否提升舒适性”“对车辆安全有无影响” 上。带着这些疑问，我上周末到门店完成试驾，除了体验，还结合专业角度补充 CDC 系统的核心信息，供大家参考。一、先回顾：CDC 电磁悬挂试驾核心感受 CDC 电磁悬挂的核心原理是通过电磁感应实时调节阻尼力，根据路况和驾驶模式自动切换悬挂软硬 —— 原理虽有科技感，但实际表现全靠厂家调校。本次试驾针对不同场景做了重点体验：过减速带表现：低速（20km/h 以内）过减速带或斑马线减速条时，与普通悬挂差异不大，过减速条仍有明显上下摆动；但车速提至 40-60km/h 后，舒适模式下悬挂处理干脆，无多余弹跳，车身回稳快，细碎震动减少；运动模式路感清晰，硬朗却不颠簸。烂路滤震：在井盖密集的破损柏油路上，舒适模式能有效过滤细碎震动，车身无松散感；运动模式保留路面信息，转向手感紧实，适合驾驶爱好者。局限性：并非 “万能悬挂”，过大坑或连续不平路面时仍有车身运动，只是比普通悬挂更从容，且远不及大几十万的空气悬挂表现。二、CDC 电磁悬挂系统：优缺点梳理（一）核心优势动态适应性强：相比普通液压悬挂，CDC 通过电磁控制单元实时响应，能快速匹配路况 —— 比如城市通勤突发压到井盖，悬挂可瞬间调整阻尼，减少车身晃动，提升行驶稳定性。场景化体验灵活：三种模式覆盖不同需求：日常通勤用舒适模式滤震，跑山路 / 高速用运动模式增强支撑，标准模式平衡舒适与操控，比固定阻尼悬挂更贴合多样化用车场景。中高速行驶质感突出：在城乡结合部等非极端差路况下，中高速（40-120km/h）的滤震细腻度优于同级别无 CDC 的车型（如部分同价位燃油 SUV），乘客不易出现 “颠簸疲劳”。（二）明显不足低速优势不明显：20km/h 以内过减速带、走小区搓板路时，与普通悬挂差异小，对 “低速挪车时的细微震动” 改善有限，容易让用户产生 “CDC 无用” 的错觉。对极端路况依赖度高：面对深度超过 15cm 的大坑、连续炮弹坑时，虽比普通悬挂从容，但悬挂行程有限，仍会出现明显车身起伏，无法像空气悬挂那样通过调整行程应对极端场景。系统复杂度高：相比普通悬挂，CDC 多了电磁线圈、阻尼控制单元、路况传感器等部件，后期出现故障的维修链路更长，对维修技术要求也更高。三、对车辆安全的实际影响：是提升还是负担？很多车友担心 “多了电磁系统会不会影响安全”，实际试驾和专业角度分析来看，CDC 悬挂对车辆安全更多是正向加持，而非负担：提升行驶稳定性，减少安全隐患：紧急变道（如高速避让障碍物）、湿滑路面加速 / 刹车时，CDC 能快速调整悬挂阻尼，增强车身侧倾抑制和轮胎贴地性 —— 比如试驾时 60km/h 紧急变道，运动模式下车身侧倾幅度比普通悬挂车型小约 15%，方向盘指向更稳，降低了失控风险。系统可靠性有保障：捷途这套 CDC 与奇瑞虎 9 同源，核心部件（电磁阻尼器、控制单元）经过 10 万公里以上耐久测试，且带有故障自诊断功能 —— 若传感器或阻尼器出现问题，仪表盘会及时报警，不会突然失效；即便系统故障，也会切换至 “默认阻尼模式”（类似普通悬挂），确保基本行驶安全。需注意 “极端情况风险”：若长期在非铺装路面对悬挂进行剧烈冲击（如高速冲大坑），可能导致电磁阻尼器漏油、传感器损坏，间接影响悬挂支撑性 —— 这种情况并非 CDC 本身不安全，而是使用场景不当。四、后期驾驶：这些注意事项要牢记按路况选对模式，避免 “模式滥用”：市区拥堵、小区路段用舒适模式，减少低速颠簸；高速、山路用运动模式，增强支撑；避免低速（＜20km/h）频繁切换模式，防止系统频繁调整导致阻尼器过度损耗。过障碍时 “不硬刚”：CDC 虽比普通悬挂强，但不是 “无敌”—— 过减速带尽量减速至 30km/h 以内，遇到大坑先观察，避免高速冲坑，防止阻尼器活塞杆变形。定期检查关键部件：每次保养时，让师傅检查电磁阻尼器有无漏油、悬挂连杆螺丝是否松动，尤其是常走烂路的车友，建议每 2 万公里检查一次路况传感器（位于底盘下摆臂处，易被石子磕碰）。以上就是本次试驾的感觉，每个人的驾驶环境不同，可能体验会有所不同，但有了这个配置在旅途中会有更好的舒适度，安全性。不足之处是如果暴力行驶，会造成电磁阻尼系统元器件的损坏，增加维修保养的费用。

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09-11

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

五座还是七座？4000块差价值不值？

大家好，我是阿木，之前分享过山海L7的试驾感受，这次来重点聊聊五座和七座怎么选——毕竟差价4000元，其实不光是座位数不同，配置上也有不少区别。如果是我个人买的话，可能会更倾向七座版本，但实际还是得看大家的用车需求。下面从几个方面聊聊我的看法，供参考！ 1️⃣ 外观：基本无差别五座和七座外观完全一样，前脸、车身线条、轮毂样式都保持一致。除非打开后备箱或者看配置表，否则从外面根本分辨不出来。所以颜值方面不用纠结，选哪个都一样。 2️⃣ 内饰&配置：七座配置更丰富这是我最想说的一点——七座版其实在配置上更有优势，而且有些功能是五座没有的： 1、全车电动座椅：七座版包括第二排都是电动调节，五座的后排是手动的； 2、二排可前后移动：七座第二排能前后滑动，空间更灵活，五座是固定的； 3、前排座椅记忆：七座配备，五座没有； 4、老板键选项：七座可以选装，五座没有这个功能； 5、第三排放倒纯平：不需要用时完全可以当作大五座，后备箱空间不受影响。这么说吧，这4000块钱其实不光是多了两个座位，还额外带来不少舒适和便利性配置。如果经常带家人出行，或者偶尔有多人乘坐的需求，七座其实更实用。 3️⃣ 空间：五座后备箱更规整，七座灵活性强 👉🏼五座：后备箱整体更宽敞平整，适合经常装载大件物品、对储物空间要求高的用户； 👉🏼七座：第二排可调，第三排放倒后和五座的后备箱基本一样大。但第三排确实更适合短途应急，身高超过1米7的人中长途会有点吃力。个人建议：如果绝大多数时间都是5人以内用车，只是偶尔需要多坐一两个人，那七座会更从容，毕竟多一种可能性能应对不时之需。 4️⃣ 智能和能耗：车机功能、智能辅助驾驶（L2级别）、电池容量、纯电及综合续航、油耗电耗数据，五座和七座都没有任何区别。实际开下来，纯电续航大概在100-110km左右（看驾驶习惯），亏电油耗5.5-6L/100km，表现不错。 5️⃣ 驾驶感受：CDC电磁悬挂表现有特点又仔细试了试CDC电磁悬挂——慢速过减速带时细碎振动稍微明显，但快速通过起伏路反而更稳，整体底盘偏支撑风格，走烂路不松散，家用舒适性没问题。 6️⃣ 价格：4000差价，我觉得值个人认为七座更划算！哪怕你对7座需求不高，但电动座椅、二排可调、座椅记忆……这些配置如果后期加装远不止4000块。相当于“买配置送俩座位”，从功能扩展角度看挺值的。 ✅ 我个人的倾向：会选七座，但平时当大五座开 1、七座的第二排可前后调节，腿部空间更灵活； 2、电动座椅+记忆功能用起来更方便； 3、第三排放倒后和五座版后备箱基本没区别，但多一种应急可能； 4、4000块换更多配置+灵活性，我觉得挺划算。总结建议： 👉🏼如果完全没有7人乘坐需求，且特别看重后备箱完整性，那选五座没问题，更简单实用； 👉🏼如果偶尔会有多人乘坐场景，或者在意座椅舒适性和功能多样性，那建议选七座，性价比更高。最后还是建议大家亲自试驾，尤其带着家人去感受下二排、三排空间和底盘表现，根据自己常用场景做决定～有啥疑问欢迎留言一起讨论！

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09-12

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

CDC电磁悬挂真有用吗？三种模式挺明显！

上周末我去试驾了捷途山海L7 PLUS，发现好多朋友对这台车的CDC电磁悬挂特别感兴趣，尤其是那三种可调的阻尼模式（舒适/标准/运动）。我也仔细体验了一下，今天就跟大家聊聊实际感受，尽量客观，不吹不黑。首先说一下CDC电磁悬挂的基本原理：它是通过电磁感应实时调节阻尼力，根据路况和驾驶模式自动调整软硬。听起来挺科技的，但实际表现还是要看调校和匹配。我分别用舒适、标准、运动三种模式试了慢速和快速过减速带。慢速过的时候，说实话，并没有觉得和普通悬挂有特别大的区别，尤其是那种比较高的减速带，车身上下摆动还是有点明显，细碎震动也能感觉到。当时我还有点怀疑：这CDC是不是只是个噱头？但当我稍微提高速度——比如30-40km/h左右通过时，差异就出来了。尤其是舒适模式下，悬挂处理得比较干脆，“咚”一声就过去了，没有多余弹跳，车身恢复稳定很快。相比之下，运动模式会更硬朗一些，路感更清晰，但也不会颠得难受。我还特意找了一段有点破损的水泥路和井盖比较多的地方试了试。在这类日常烂路上，CDC的优势比较明显。尤其是 Comfort 模式，细碎振动过滤得比较好，车身没有松散感，整体沉稳柔和。运动模式则保留更多路面信息，转向手感也更紧实，适合喜欢驾驶感的人。不过我也得说，它也不是“魔毯悬挂”，过大坑或者连续不平路面时，还是能感觉到车身的运动，只是处理得比很多普通悬挂更从容，没那么狼狈。我个人觉得，这套悬挂最大的优点是在中高速行驶时的稳定感和滤震表现，比同级别很多车型要细腻。如果是经常跑高架、高速，或者走城乡结合部那种修得不太好但又不算极端烂路的路况，CDC带来的舒适提升还是挺实在的。当然，如果你期待的是完全如履平地般的体验，那可能还是会觉得有差距——毕竟物理结构和大几十万的空气悬挂还是不同的。但在这个价位里，山海L7 PLUS的CDC调校已经属于中上水平，尤其是快速通过不良路面时的舒适性，确实值得肯定。总结来说，这套悬挂不是那种一秒惊艳的类型，但细品下来，尤其在多种路况下的适应能力，确实比传统固定阻尼悬挂更有优势。假如你常走的路况变化多，或者喜欢不同的驾驶风格，它应该能提供一个更平衡的体验。有什么具体问题也欢迎留言，我尽量凭回忆解答。

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09-10

富县胡

置换补贴啥情况

08-28

开捷途拖拉机的强子

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

试驾捷途L7PLUS体验打卡

上周六去给我的T2做保养，顺便试驾了一下这个车，整体外观、内饰和空间都很不错，现在出的新车动力和操控没得啥好说的，我主要好奇32种座椅组合方式，于是动态试驾完后又体验了静态的4种特色大床模式。居家大床模式下，全车七座可电动放平，瞬间营造出宽敞舒适的休息空间；旅行小床模式，将二、三排放平，满足出行途中的休憩需求；驾享大床模式，副驾向后放平，与二、三排配合，形成单人的舒适午休区域；驻车沙发模式，前排向后翻折，二排靠背最大电动调节至131度，打造惬意的二人休闲空间。体验完后我觉得还挺舒服，现在的人买车不仅要好开，还要图个舒适，工作和生活已经让我们觉得很累了，或许能在出行方面找点惬意。

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09-09

淡泊的可乐U0I

还没有看到车

08-27

奇幻光束o7k

捷途山海L9车主·车龄1年

看了看L7plus 实车只能说太卷了

算是看见了新上的L7plus实车了，看的人挺多的，听说展车都被定了，导致这个店试驾车暂时也没，本来还想着试试CDC的舒适性怎么样，结果只能静态体验了，外观方面仁者见仁智者见智，封闭式前脸也是现在新能源的常见设计，配置倒是不少，主要吸引我的还是电池续航的增加，说是有220公里，不过实际应该都会打点折，混动车还是得看亏电油耗比较实际。内饰相比之前的L7变化应该挺大，主要中控屏幕变大，怀档虽然节省空间，不过我自己还是更偏爱灰机。水晶用的倒是不少，扶手台门把手都有，要想双冰箱得五座版本，7座的是单冰箱，五座后面座椅原本第三排的地方有许多下沉的空格，应该是拿来放第二冰箱的。内部空间看着比之前的L7确实要大点，毕竟轴距增加了。本想看看15以内的首款猎鹰500怎么样呢，只能下次有空再看看了。

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09-28

智者河流R8g

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

打算买捷途山海L7plus的车友们别着急手机号登录app啊，找我可以多得一块手表

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11-07

qew789123

车子要好安全，这是最主要的一点，又比较好开

08-30

Gabriel山海L7PLUS

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

山海L7（7777） PLUS帅

1、车辆外观：个人觉得山海L7PLUS这款车非常有辨识度，非常喜欢这个外观，特别是大灯和尾灯造型，耐看；整体造型属于中规中矩，摩羯座的我就觉得简单好看，不喜欢花里胡哨。 2、内饰和空间、配置：这款车储物空间很多，所过的地方均是皮质包裹，非常耐看且舒适，舒适性配置拉满，三排座椅都是电动调节，很给力，点赞；还有KTV和冰箱，长途旅行途中很舒适；座椅还可以全部放倒，秒变大床房，妥妥的小房车，但是我还没时间去自驾游！ 3、续航表现：我一共试了三次从 SOC100% 纯电行驶到20%左右，驾驶模式为经济模式，分别行驶了162km、158km、170km左右，尽管现在这个季节温度还算正常，不过这个续航达成率还是让我觉得惊喜；整体的油耗表现城市大概在4.5L/100km，高速的话要5-5.5l/100km（高速我没跑过，坐的朋友的车去黄山的，也是L7 PLUS） 4、驾驶感受和辅助驾驶：因为配置了CDC电磁悬架，整体的驾驶感受偏舒适，滤震效果较好，整体的底盘表现同级别中优等生；当驾驶模式调成运动时，他也能给我轿车般的转向精度和信心；辅助驾驶因为一直在城区开，还没在高架和高速上试过。总结：这款车在这个价格区间里，功能配置及舒适度绝对的性价比之王。PS：还有个非常靓的车牌

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10-08

Gabriel山海L7PLUS

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

山海L7PLUS和风云T9偶遇

中午去加油站充电，和我一起来的T9，两辆车同框亮相，车友们觉得谁更胜一筹？有多少车友从风云T9转买L7 PLUS的？

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11-26

小土豆与洋芋

捷途X70 PLUS车主·车龄4年

这车值得入手吗？

看车打卡昨天送完孩子开学，正好打算换一辆刚需车，回来顺路去4s店转了转。闲着也是闲着，看看车，打发时间。店里摆着一台捷途山海L7PLUS，第一眼望过去，确实有点"理想"那个感觉﹣﹣不是说我搞混了品牌，是它的整体轮廓、车头线条，尤其是那个环形的贯穿式头灯，很容易让人联想到市面上某些热门车型。不过走近细看，它还是有自己的一些特点。车身不小，属于那种一看就知道能装不少东西的类型。侧面线条偏硬朗，腰线从车头一直拉到尾灯，没有太复杂的型面变化，整体比较敦实。车尾也是贯穿式灯组，和车头呼应，亮起来辨识度还行。外观这东西见仁见智，但如果你喜欢大气、略显宽体的SUV造型，这车应该不会让你失望。从店里的配置表来看，它用的是一套插电混动系统，理论上应该兼顾了纯电短途通勤和燃油长途出行的需求，油耗数据看起来不高，不过具体开起来怎么样，加速顺不顺、底盘稳不稳、隔音好不好，这些都得实际开过才知道。如果之后有机会试驾，或许再补充这部分内容，乘坐感受方面，座椅填充物不算特别软，但支撑性还可以，久坐应该不容易累。第二排座椅靠背可以调节角度，能找到相对放松的坐姿。空调出风口覆盖了前三排，后排也有独立控制，这点对全家出行来说比较友好。隔音方面，因为在店里没法听路噪和风噪，但关门后的密封感还行。总的来说，捷途山海L7PLUS给我的初步印象是一台注重实用、空间布局灵活、外观有一定吸引力的家用SUV。它的第三排不属于宽敞类型，但作为临时备用选项是合格的；内饰没有太多花哨的设计，但做工用料对得起这个价位；插混系统的加入理论上能降低日常用车成本，不过实际表现如何还得开起来再看。大家觉得这款车值得入手吗？

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09-08

小MING不说车

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

电池容量反向虚标？还是充电桩偷电？

🙋🏻 情况介绍捷途山海L PLUS提车20天了，到现在充了5次电，第一是4s充满的，没有数据，之后自己充了4次，3慢充1快充。只有快充的电量是准的，其他慢充都多充了，你们的充电是这样吗？图1：8.31日小区慢充（闪开·新能源） 15%充到100%，理论上32.66*0.85=27.7613度电，结果充了32.706度电🔋因为没有开通车联网，看不到车机是否充满。图2：9.7日小区慢充（闪开·新能源） 15%充到100%，理论上32.66*0.85=27.7613度电，结果充了32.377度电🔋（车联网开通了，手机上看到车机满了就停了充电，不然不停估计会继续充）图3：9.13日，快充（中石化充电桩）： 17%充到100%，理论上32.66*0.83=27.1078度电，结果充了27.13883度电🔋。这次是最接近的，所以不得不说中石化就是中石化，APP的信息记录的清清楚楚，开始充的soc和结束时的soc，而且它的充电桩有soc 95%的保护。图4：9.17日，公司慢充（星星充电）： 19%充到100%，理论上32.66*0.81=26.4546度电，结果充了30.328度电🔋 🔎 槽点反馈从4次充电电量来看，3次慢充的消耗电量都明显大于应该充满的电量，而仅有中石化的快充桩的电量完全准确，“所花即所得”。是慢充消耗会比快充大，还是因为这个充电桩的厂家故意整成这样收钱的？不知道大家在用使用加充时有没有这个问题？ ✏️ 独家秘籍还没有学会啊，看来快充还是靠谱啊，没有吃电啊！

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09-17

户外爱好者hz

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

试试它有没有说的这么好

周末有空到4S店里做了个保养。看到展厅停放着一辆新上市的山海L7plus。我好奇的把山海 L7 Plus 静态加动态体验跑了一圈以后，它的“人设”非常清晰：20 万以内最会“偷空间”的混动七座 SUV，座椅花样多、底盘软、续航长，适合长途自驾或二胎家庭。但品牌溢价和第三排绝对空间仍是短板。空间：同级“空间魔术师” 尺寸硬指标：4810×1930×1705 mm，轴距 2820 mm，比同价位大多数紧凑/中型 SUV 长出一截。座椅布局：5/7 座可选，全车电动调节，官方号称 32 种组合；实测 7 座版后两排放倒能形成 1.9 m×1.3 m 纯平“大床”。二三排实测180 cm 体验者：二排腿部两拳半、头部一拳四指；三排腿部刚好顶腿，适合 170 cm 以下短途应急。地板纯平，中间座位没有“小板凳”感。储物亮点前扶手 6.4 L 冷暖冰箱（支持-6℃~50℃）；后备厢底板下方还有 20 L 下沉冰箱，夏天露营冰可乐神器。驾驶感受：轻快、安静、滤震舒服动力形式：1.5T 混动专用发动机 + 双电机，系统 265 kW/530 N·m，零百 7 s 级。几种模式体感经济：市区 60 km/h 以下优先纯电，油门慵懒，方向盘一根手指能转动。标准/运动：发动机介入更积极，80 km/h 再加速仍有推背感，但发动机噪声控制得不错。底盘：CDC 电磁悬挂是同价位少见配置，过减速带一次压缩回弹就完成，车身没有多余晃动。转向/制动：转向电子味浓，刹车脚感偏软，动能回收几乎无拖拽感，家用取向明显。乘坐感受：座椅堆料狂魔座椅配置：前排 12 向电调 + 10 点按摩 + 通风/加热；二排靠背 25°–41° 无级可调，带加热，长途可半躺；用料为 12 层“云朵结构”，软但不塌陷，有点理想 L 系列的影子。静谧性：前排双层夹胶玻璃 + 静音胎，100 km/h 以内风噪/路噪抑制都优于同价位燃油 SUV。小槽点：第三排坐垫略低，大腿承托不足；七座状态下后备厢只能放下 20 寸登机箱 + 背包，大件行李需放倒一排。

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09-04

起步走ddd

又一款插混卷王，如果后排座位有加热通风就更有竞争力了，出道晚了一点，不然销量应该会好。

08-27

zz猴哥zz

捷途自由者车主·车龄半年

冰箱yyds

大家有没有觉得开车久了燥热？别管是夏天冬天都燥热？自己装的冰箱又不能完美融合。L7的这个功能真是太适合我了而且座椅很舒适，软硬适中。配上大屏幕+冰箱，真是巴适得很！#原来开车也能这么舒服！

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11-13

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

山海L7 PLUS到店实拍：这价格值不值

那天周末出门办事，路过捷途4S店时看到橱窗里停着一台全新的山海L7 PLUS。想起这车刚上市不久，就进去看了下。指导价11.99-16.19万，置换还能再减1万，这个价格对一台7座插混SUV来说值不值呢？下面聊聊我的看法！展车是黑色款，实车看着比图片上要显大。车头是封闭式设计，配了贯穿式灯带。尺寸4810/1930/1705mm，轴距2820mm，在中型SUV里属于正常水平。侧面线条比较方正，配的是20英寸轮毂。车尾的贯穿式尾灯用了竖向灯带设计，这个造型可能需要适应一下。坐进车内是橙色内饰，深浅双色搭配，整体感觉比较居家。手能触到的地方大多用了软质材料，不过中控下方等不太显眼的位置还是硬塑料。15.6英寸中屏可以左右偏转，前排有50W无线快充，保留了空调实体按键，这些设计都比较实用。空间方面，我175cm的身高，前两排都很宽敞，第二排腿部空间充足。第三排更适合孩子乘坐或短途应急。后两排放倒后能形成接近纯平的空间，露营时可以用。不过在7座状态下，后备箱空间就比较有限了。智能配置方面，车机支持语音交互，能识别前后排指令。智驾方面支持高速NOA和记忆泊车，具体表现还需要实际试驾才能判断。总的来说，山海L7 PLUS在空间和价格方面表现不错，适合多孩家庭。第三排空间和部分内饰材质还有提升空间。如果预算在15万左右，正在考虑大空间插混SUV，可以实际去看看这款车。离开4S店时想到，对家用车来说，实用性和价格确实是最重要的考量。从这个角度看，这款车的定位还是挺明确的。但是到底适不适合你，需要亲自到店深度试驾才知道哦，好啦，今天就聊到这，希望对你有所帮助吧！

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11-08

Gabriel山海L7PLUS

捷途山海L7 PLUS车主·新提车

一血还是终究还是得来

副驾驶车门底部，磕了两个比较深的小坑！下班接媳妇，停的比较靠马路牙子，上面有棵树，媳妇习惯拉门直接到底，直接磕到四周的围挡，当时在看手机没在意，媳妇骗我说没碰到，回家我说我看下，她直接溜了兄弟们给个建议咋搞？有点深图片看着不明显

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