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四驱的意义具象化了

买车时为什么选择四驱？四驱对驾驶感受提升大吗？你有没有“多亏选了四驱”的用车经历？快来分享吧！

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

晦明996

哈弗大狗车主·车龄1年

大狗有条件必须选四驱

🎈先说下我的情况，我买的24大狗边牧，两驱款，一年后有点后悔了，大狗还得选四驱才最有价值，和性价比。来聊一下吧。 💿 选四驱的优点 ①性价比性价比就不得不说一下大狗四驱的参数了，2.0T动力绝对够，加上中锁和后锁，还是15万以内，细数起来就这唯一一款。大狗的四驱是机械四驱，采用的博格华纳第五代四驱，26款式第六代，可能很多人不了解，就一句话，和奔驰大G的四驱是同款，一听是不是性价比立马上来了，但是不了解没选四驱车型是真的后悔啊！ ②某些场景确是需要四驱（实用性）我当时买车想的是，我不会去越野，所以不需要四驱，并且四驱还费油啥的，但是没想到的是，我不去越野但是不能保证我碰不上烂路，雨雪等一系列紧急情侣，这个时候四驱就显大尤为重要了，对我是碰上一次下雨俩前轮都进泥坑里面出不来了之后无比想要四驱的。 ③乐趣 ①有了狗子之后我养成了露营的爱好，大狗的通过率也可以支持我去一些烂路。但是没有四驱，总归少一些底气。 ②前一段时间看了魏总的全民四驱，说真的北方真的需要全民四驱，冬天下雪难免打滑，有了四驱有了底气，也有了雪地驾驶的乐趣。 💿劣势 ①费油大狗整体方盒子外观加上2.0T大马力，比普通车费油很多，比1.5的也要多一个油，根据车友讲的十个油左右平常。更有车友长年14个油 ②价格我买的时候2.0大狗比1.5贵一万，现在26款贵两万左右，性价比不如之前，然后26款质感也下降了。可想买的可以等等优惠。 ③，整体硬度这个是最近才了解到的，之前写柠檬平台的帖子，有车友评论讲大狗整体扭转刚性2万多，而猛龙3.2万，同级别的吉利博越L的也能到3.2万，整体硬度不太行，26款则没有披露高强度刚占比和车身扭转刚度 📀总结大狗作为15万以内唯一一款带两把锁的机械四驱，还是用的大G同款的博格华纳的四驱车型，无论是从性价比还是从实用性来说，确定选大狗的话上四驱绝对没错。

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08-26

特雷西骏

海豹06GT车主·车龄半年

四驱的意义在哪里？

入手的比亚迪海豹06GT顶配四驱版，最大的好处就是在我们贵州遵义山区下雨天爬坡不打滑，动力很猛，前后驱就是人车一体的感觉。但是相应的电耗会高一点。 SUV的话估计越野过拦路更有信心了。

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08-22

六十六rs

奥迪A7L车主·车龄1年

要不要买四驱

说实话，当初买A7L的时候，我在“要不要上四驱”这个问题上，确实犹豫了好一阵。价格明摆着，得多花一笔钱。销售小哥讲了一堆专业词，啥“夸戳 ultra”啊之类的，我听得云里雾里，半懂不懂的。最后让我咬牙选四驱的理由，其实挺简单的：就是想着“万一呢”。万一哪天赶上下大雨、下雪，或者偶尔跑个烂路，多花的钱也不算冤。现在用了一年多，可以踏实聊聊感受了。首先说开起来的差别，确实有，而且挺明显。最直观的就是感觉整车特别“整”，不松散，像牢牢吸在地上。特别是在市区里变道、超车，或者盘桥的时候，车身特别稳，心里有底。下雨天就更明显了，地湿漉漉的，一脚油下去，四个轮子都扎实，不像以前开前驱车，猛加速时车头有点飘，甚至轮胎偶尔还空转一下。这种稳当感，两驱确实比不了。讲到“幸亏选了四驱”的场景，我真遇到过一次。不算啥惊险大片，但现在回想，还是挺庆幸的。就上个月，周末去临市玩，回程赶上一场暴雨。高速上雨大得雨刮都甩不过来，前面有一段低洼路，积了不浅的水，灰蒙蒙一片，等我看清的时候刹车已经来不及了。也没别的办法，只能握紧方向盘、稳住油门，硬着头皮趟过去。车轮轧进积水那一刻，车身稍微晃了一下，但没偏也没甩，就这么稳当地冲过去了。过了那个水洼，我才缓过神，手心有点冒汗。心想这要是两驱，驱动轮一打滑，稍微一飘，后果就不好说了。就这一下，我就觉得四驱这钱没白花。平常绝大多数时候你都感觉不到它存在，但真赶上这1%的特殊情况，它在底下悄悄帮你一把，让你心里踏实。当然，四驱也不是啥神仙功能，结冰路面该滑照样滑，安全驾驶最终还得靠自己。但对我来说，它更像是一份保险，买的就是个安心。尤其像我们这儿，冬天偶尔下雪、春夏常下雨，有个四驱，确实心里踏实多了。所以你问我后不后悔，我真不后悔。要是你预算够，常走的路况又比较复杂，或者你那边天气变化多，那整个四驱，还是挺值的。

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09-03

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

银龙车主视角，聊聊它的四驱系统驾驶感受！

🚗 我的捷途旅行者银龙之翼提车已经一年多了，这段时间里跑过高速、走过烂路，经历过雨天也挑战过轻度越野，可以说是把这辆车的四驱性能摸得门儿清。今天就来和大家唠唠这套四驱系统的真实表现！一、先说说基本情况我这台是2024款捷途旅行者银龙之翼，搭载的是2.0T发动机+7DCT变速箱，最重要的是那套XWD全自动智能四驱系统。最让我喜欢的是它不用手动切换模式，系统会自动识别路况，该用什么模式它自己就搞定了，特别省心。二、优点确实很实在 1. 城里乡下都能跑，通过性真心不错！平时在市区开，它就是一台温顺的家用车，换挡平顺又好开。但一到周末就变身冒险家！记得上次和朋友去郊外露营，遇到一段被大雨冲毁的土路，朋友的轿车死活不敢过，我的银龙之翼直接打开泥沙模式，稳稳当当地就开过去了，当时那个自豪感啊！ 2. 雨天开车稳得一批！之前开家里的两驱轿车，每次过积水路段都提心吊胆，总觉得方向盘在抢方向。现在开银龙之翼，上周大雨天跑高速，时速80过积水区，车身几乎没什么感觉，四个轮子牢牢抓着地，心里特别踏实。 3. 冰雪路面也能从容应对！今年冬天特意试了试雪地模式，在结冰的路面上起步，油门轻轻一点就走，完全没有打滑的感觉。转弯时车身也很稳，不像之前那台车总感觉屁股要甩出去。三、缺点也得实话实说 1. 油耗确实不低！这车啥都好，就是油耗有点小脾气。市区早晚高峰轻轻松松12个油，高速上也得10个左右。要是去越野嘛...还是别盯着油耗表看了，心会痛！毕竟又是四驱又是方盒子造型，风阻就在那摆着呢。 2. 跑高速时确实有点吵！方盒子造型虽然帅，但跑高速时风噪确实明显。再加上AT轮胎，时速超过100之后就得调大音乐音量了。不过想想这霸气的外观，这点噪音我忍了！ 3. 车机系统有点小脾气！最让我郁闷的是下雨天想开后视镜加热，得在中控屏上点来点去，要是能有实体按键就好了。还有这车机不支持CarPlay，对我这种苹果用户有点不太友好。四、总的来说捷途旅行者银龙之翼虽然不是硬派越野车，但完全对得起它"旅行者"的名字。既能满足日常通勤，又能带你去探索诗和远方。我这半年开着它去过草原、爬过山路、走过雪地，从来没掉过链子。如果你想要一台既能城市代步又能轻度越野的车，又不想折腾改装，那银龙之翼真的很适合。但如果你追求极致的越野性能或者很在意油耗，那可能要考虑其他车型了。反正对我来说，每次停车后回头看看它的帅脸，就觉得这车买得值！

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08-21

球球ol

问界M7车主·车龄1年

四驱是我的底线

我老家在河北，冬天下雪很容易冻成冰，市区里还好，越到村里，街道上冻成的冰越难融化，我在买问界M7之前，开老家的polo（后驱）就发生过危险，当时村里街道上背阴处有冰，车开上去直接旋转了90度，横在了马上中间，得亏周围没有人或者车，要不然肯定会发生事故。从那次开始，我就再也不相信两驱车了，也暗下决定，以后买车一定要买四驱的，这是我买车的底线，直到去年买车的时候，虽然四驱的要贵2W块钱，但是我丝毫不犹豫直接下定的问界M7四驱五座。

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08-20

车圈牛闪电

智己LS7车主·车龄2年

买了四驱后悔了。日常用舒适模式，就是两驱，运动模式才是四驱。电车加速太快，节能模式的动力都绰绰有余，哪里会用的到运动模式，当初还不如买两驱，续航更长，价格更便宜。没买车的要听劝，买两驱，不后悔，买四驱，大概率后悔

08-21

特雷西骏

海豹06GT车主·车龄半年

四驱的意义在哪里？

入手的比亚迪海豹06GT顶配四驱版，最大的好处就是在我们贵州遵义山区下雨天爬坡不打滑，动力很猛，前后驱就是人车一体的感觉。但是相应的电耗会高一点。 SUV的话估计越野过拦路更有信心了。

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08-22

猫猫只想干饭

哈弗大狗车主·车龄2年

🏔️后悔没选四驱的N个瞬间！哈弗大狗边牧版车主血泪教训💔 开2022款大狗边牧版快两年了，每次遇到烂路都想拍大腿——当初为啥没咬牙上四驱啊！夏天暴雨天在郊区被积水困住过，前轮疯狂打滑像在跳踢踏舞，去野外露营，队友开着四驱SUV轻松碾过碎石坡，我只能在路边眼巴巴看着，把车停在远处步行过去，装备扛得腰酸背痛。其实日常城市通勤两驱够用，但如果经常周末出游、跑山路或者住的地方冬天容易结冰，四驱真的能提升不少安全感和便利性。现在每次规划自驾路线，都得先打开地图看看有没有非铺装路面，生怕车过不去，那种束手束脚的感觉太难受了！奉劝各位选车时别像我一样纠结那点差价，真到用的时候才知道，有些配置是刚需啊！🚗💨

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08-20

在路上的阿柒

领克08 EM-P车主·车龄2年

四驱在高速救我一命

本打算买领克08 245长续航的，最后选了四驱版，主要还是两个原因，一个是245的电池是蜂巢能源，另外就是南方雨水多，而且山区高速不平整容易有积水，虽然是适时四驱至少比没有强，所以最终还是选择了四驱版韭菜版，多加2万块钱。 - 实际日常通勤使用过程中，四驱最大的作用就是南方电网的合作伙伴，光电耗高了，稍微深踩猛一点后电机就会发力，性能和增程模式没问题，但是纯电模式也这样日常有点耗电，如果能关掉就好了，有个防滑介入就行了。 - 四驱场景在南方很少用得上，也不下雪也不玩泥巴，但是在高速上触发过一次，当时是凌晨从柳州出发一个人开车去湖南单程900km，这几天都在下雨刚出发1个来小时，当时时速大概110的样子，转弯可能压到积水了突然后轮打滑甩了一下，也多亏了四驱系统及时介入给动力给修正了，给我吓一跳本来都以为要撞护栏了，算是救我一命了。本来买领克主要就是看中当时沃尔沃的安全技术，预算245升级到220主要就是为了安全考虑，也是很庆幸当时选了四驱。

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08-29

汽车票友

好家伙，等到你上坡的时候，尤其是那种比较湿滑的，甚至还有坑的坡，就明白死去的意义了，虽然说对于纯燃油车来讲，实时四驱很多时候在不需要的时候都是两驱车，但是因为有这套系统影响，整备质量和传动效率的确会多少受点影响，就算是两驱状态下，整体油耗也会略高于普通两驱版本而且它相比于纯电四驱，实现方式也不太一样，纯燃油四驱的方式主要就是把发动机的动力从原本的驱动轮分配到非驱动轮上面，受到发动机马力和功率所限，但是纯电四驱就不一样了，拥有两个电动机，在四驱模式状态下，就相当于拥有两个动力，拥有两个动力源，一起使劲儿而且就算在高速这种平坦路面行驶，很多时候，四驱系统更像是个安全配置，在紧急时刻，四驱系统比方说，燃油车的实时四驱，可以紧急分配动力，提高整车的抓地性，从而提高安全性，减少车辆失控程度和失控风险我要听小，四驱对于我们这些普通家庭来讲最大的，好处还是提升通过性，提升安全性，我们家虽然没买过四驱系统的车，但是吃过没有死去的亏，尤其是上坡，一些比较陡的坡，一些路面相对湿滑的坡，一些路面有坑有坎的坡，没有四驱系统是真的有点力不从心，不过好在我们家主要是在相对平坦路面活动，就连高速长途开的也相对较少，所以说对四驱系统的需求没有那么刚性，当然，有了四驱系统再出去玩，或者说开高速的时候，自然而然会更加舒爽踏实

08-21

心情如懂

阿维塔 12车主·车龄1年

买电车选择四驱我没选错！

2024年1月购入的2023款阿维塔12四驱性能版本，今天来说一说当初我为什么会选择四驱，选择四驱的原因又是什么。【我选择四驱的原因】 1️⃣预算正好当初买车的预算是35万，当时12的四驱性能版本是34万，正好在我的预算范围之内，所以就选择了自己第一眼喜欢的四驱性能版本。 2️⃣中配四驱性价比当时选择中配四驱性能版，而没有选择高配主要因为两个，高配需要40万有点超预算，另一个高配的配置，没有太大没必要，就多个天幕，屏幕和空悬，就要比中配贵6万，没有什么性价比所以就选择了中配四驱。 3️⃣加速体验选择四驱性能版本，主要为了0-100km/h3.8s的加速体验，有和没有是一个区别，有和我不用又是另一个区别。所以就选择了四驱性能版本。【四驱也有缺点】 1️⃣保养会比后驱版本的贵一些。 2️⃣电耗会比后驱高一些，用车成本也会相应的提高。 3️⃣轮胎寿命会降低，四驱的轮胎磨损肯定会比后驱的高。【讲一下自己亲身的高速经历】去年的时候，我在高速上行驶，本身都是很正常的行驶场景，前车离我差不多50米，当时都是120km/h时速，这时候前车突然急刹车要从第一车道直接变道下闸道，当时辅助驾驶已经提示风险减速了，我下意识踩了刹车，辅助驾驶就退出了，然后我看后视镜后车马上要撞上我了，我一脚电门踩下去变道就往前走了，后车就撞上那个要变道的车了，当时确实有点吓到了，还好就是反应快也庆幸四驱的加速快，不然相差几秒可能撞得就是我。【总结下四驱该不该选】我个人觉得买车预算足够的情况下，能择四驱版本那肯定是选择四驱，虽然说四驱版本的用车成本会比后驱版本的高一些，但是有些情况下需要用的到它的时候。踩下去它就会给你反馈，还有就是四驱的加速感受是后驱给不了的，希望我的个人感觉可以帮到大家。

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08-21

叫我用户大人

FORESTER森林人车主·车龄9年

只有极限时刻才能感受四驱的意义

城里完全用不到（分时四驱），出去转一转才能找到这个车的乐趣，城里没乐趣也没太大四驱的意义...

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08-30

同饮黄河水

奔驰GLC车主·车龄2年

一个字：稳

08-29

字母撩车

哈弗大狗PLUS PHEV车主·车龄2年

一步含笑半步癫，买了两驱二狗后面全系四驱

🐮一步含笑半步癫，买了两驱二狗后面全系四驱，不是我会武功，而是我错过了什么，23年买的哈弗二狗旺财，结果24年长城全系四驱把我脚丫子都跺平了。 🚗车型介绍： 23款哈弗大狗PLUS PHEV，基于长城柠檬混动平台打造，搭载蜂巢能源19.94度三元锂电池，横置1.5T涡轮增压发动机，配置DHT两档变速箱，两驱版车型（错付一步，错失全系电四驱技术），前置还装载了130kw发电机。纯电可以续航105km。电池是大狗PP省钱利器。 🚗用车心得 ①基于用车数据，我家大狗旺财已经安全行驶五万五千多公里，综合油费电费平均每公里成本在一毛四分钱，省钱的大狗旺财人人爱。 ②在城市通勤经济模式纯电模式，通常习惯60-100码根据道路限速行驶，能耗通常14-16kwh/100km。在高速一般设置经济模式智能混动模式，80-120码速度，油耗6个油上下。 ③从空间看，大狗旺财车内空间宽敞，各种储物格设计，特别是那车门绑带式水杯位，安全牢固不易脱落。后备箱装载能力有目共睹，备胎工具，虽然大狗旺财自驾游旅行装备露营装备只能拉亿点点。 ⭐狗与狗不同，含笑半步癫，没有电四驱，我都悔不当初买早了，只能享受高级韭菜盒子的待遇，十八万的二狗，和十六万的大狗PP能一样吗？ ❌缺点：当然二狗虽好，还是有一些缺点的： ①大狗PP车机系统内存确实比较小，车机智能化还有点加强，无法安装更多的常用APP，比如抖音头条懂车帝之类的社交APP，比较保守。 ②充电故障信息一夜难眠，处理两次了结果一样～没好，一夜信息跳动真的很烦恼。 ③两驱的狗🐶还是追不上四驱的大狗，今年新款更是加量再降价，大电池它有我没有，电四驱它有我没有。四驱在很多场景会更好更安全，可惜咱也不能折折一半换吧！再开五年两驱吧！ 🚗最后欢迎大家评论区晒一晒你们都是哪年的落地成盒价。

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09-01

王某某的自由者

捷途自由者车主·车龄半年

越野车哪些配置最重要？

每一个男人心中，都缺不了一个越野梦！然而，并不是所有车型都适合越野，而越野车型往往又存在油耗高，舒适性差等问题。折中车型两者兼顾又都显不足，比如我的自由者。那么越野车型必备哪些条件呢？真正的越野车型必须具备三大核心条件！一、通过性必备条件四驱系统，四个车轮都能提供动力，哪怕两个甚至三个车轮无法提供动力，第四车轮也能带动车前进！因此比较适合的就是分时四驱和全时四驱。其中差速锁至少要有一把是后桥差速锁，这样才能强制把动力传递给有附着力的车轮。辅助条件是离地间隙和接近角以及离去角，硬派越野离地间隙至少要大于20厘米，接近角30°以上，离去角25°以上，这样才能有足够的条件去应对复杂的越野环境！二、动力系统！越野环境自不用说，必然是一路坎坷！没有强大的动力，如何才能推动笨重的车身通过。一般来说比较适合的就是2.0t以上的柴油发动机，以及3.0L以上的的汽油发动机，这样才能提供足够强大的动力。大动力自然也要匹配可靠的变速箱，目前比较可靠的就是AT变速箱。液力变矩器抗冲击能力强且故障率低。其次湿式双离合也勉强，动力响应比AT快，但是故障率高且维修难度大😖。CVT无级变速就算了，链条传动就不是越野的料！三、车身和底盘！大梁自不用说，硬派越野必须得有。这样车身和车架分离开，才能适应扭曲和颠簸的越野环境。前悬挂双叉臂独立悬挂，既有可靠的操控性且具有一定的舒适性。后悬挂至少整体桥悬挂，结构简单且抗扭性强。当然，买的起空气悬挂更好。除此之外，陡坡缓降，蠕行模式这类辅助功能还是需要的，遇到大陡坡之类路段很有作用。各种装甲、护板也是必不可少，毕竟走的都是飞寻常路段，各种磕碰在所难免。AT胎、拖车钩、高位灯等等也是越野必备的，各种环境都做好准备才能放心去越野。越野配置能够征服大自然，同时也会存在一些缺点。一、舒适性与安全性越野车都有较高车身，对应的一般上车都需要踏板，对于平时市区使用多少还是带来些不便。而且较高的视野，A柱导致的盲区也会随之变大，安全性略有下降。二、油耗越野动力配置，随之而来的就是高油耗以及换挡顿挫。为了获得强大动力油耗必然随之升高，平时跑市区确实不适合。AT变速箱虽然优点多，但是换挡顿挫也实在明显。三、城市实用性越野车一般体型都相对较大，在城市狭窄路段和拥堵路段行驶困难，停车也是大问题。驾驶体验一般，转弯精准度较差，减震效果也很一般。说了这么多，其实最重要的还是人，技术过硬就可以降低配置，没实力用啥车都白费。对于越野车，优缺点并存。大家还是要根据实际需要选择，不要盲目跟风，从而浪费了越野配置，也享受不到舒适的驾驶体验！

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08-23

勇者橘子4O7E

Cayenne车主·车龄10年

有就比没有强

08-21

江苏国昌物流

奥迪A6(进口)车主·车龄4年

心理上面感觉抓地力稳

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08-21

亮有一计

ZEEKR 7X车主·车龄1年

买四驱是觉得电车不上四驱可惜了，毕竟燃油车3秒级别加速要百万了，还有就是说不容易打滑。实际开了快一年没有多亏选了四驱的经历，动力过剩，唯一就是偶尔可以爽一下，下雨天地库开快的话还是有点打滑，貌似低速状态不是四驱，哪怕开运动模式

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08-21

老马评测

问界M7车主·车龄1年

四驱真的实用吗？

我这台问界M7 Ultra四驱，真是把该有的安全感和底气，都揉进每天开的路里了，尤其是回老家的时候。提车那天在北京环路试了下加速，4.8秒的劲儿把后背推得发麻，那时候我才琢磨明白，四驱哪是说明书上写的“动力分配”那么简单啊，就是你需要它的时候，它准能稳稳当当地给你托住。选车的时候，我压根没考虑过两驱。倒不是觉得四驱多厉害，主要是老家那条盘山路总提醒我，有些底气得多备着点。小时候坐拖拉机上山，轮子陷泥里打滑的动静，到现在还记得。后来开两驱轿车回去，雨后的碎石坡能让我攥着方向盘手心冒汗，虽说后来修了水泥路好点了，但心里还是没底。我这四驱也不是用来越野的，早过了玩泥巴的年纪，它的用处都在实在地方。就像去年冬天带爸妈去县城买东西，山路上结了层薄冰，车过弯的时候一点没打滑，爸妈在后座踏踏实实睡着了，那时候就觉得，这四驱花得值，买的就是全家人的踏实。说到动力，也算是圆了我对燃油车的点念想，又不用花冤枉钱。以前总喜欢大排量车的轰鸣声，可一看价格，都得50万往上，实在舍不得。直到踩了问界这电车的电门，4.8秒的加速，真是花小钱办大事。上周高速超一辆货车，打灯到超完也就三秒，车身稳得像钉在地上，四驱把劲儿都按在路面上，一点不晃。这种想超就超的从容，比大排量的动静让人心里踏实多了。最主要超车会给很大的信心，毕竟动力在那放着，一脚油就能提速起来，很跟脚，真是随踩随有。选配置的时候，我也没细算。两驱和四驱差2万，五座改六座也差2万，干脆一步到位，全配上。毕竟这车对我来说，既要能装下北京通勤的累，也得装下老家院子里收的庄稼；雨天环路开着得让人放心，过年拉着全家上山也得靠谱。配置单上的“四驱”变成实实在在的抓地力，“六座”变成爸妈孩子坐一排说笑的空间，多花的这几万块，都变成能看见、能摸着的方便和舒坦了。根据美国公路安全保险协会（IIHS）的统计，两驱车的事故死亡率是四驱车型的两倍，即四驱比两驱死亡率降低了50%。长城汽车董事长魏建军也援引美国机构的统计数据称，同等里程下，两驱车死亡率比四驱车高两倍。有数据表明，四驱车可将侧翻风险降低4%，在雪地地区能使事故死亡率减少55%以上。可能有人觉得在城里开四驱是浪费，但对我来说，这四驱真不是摆着看的。回老家碾过碎石路时的稳当，雨天超车时的利索，拉着全家人时的踏实，都是它的用处。把那些说起来虚乎乎的“安全”“实用”，变成每次握方向盘时的踏实感，这就是我选四驱的原因，也是它最实在的地方。

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08-20

雨夜乄牧羊

理想L6车主·车龄半年

理想L6车主视角，聊聊这套四驱系统的感受

🎬作为一个理想L6车主，提车后开了有半年了，期间跑了三次长途大约3300公里左右，高速、国道、乡村路或是非铺装路都走过，雨天、雪天和泥泞路也都体验过，下面说说我的一些感受。一、基本情况 ✍🏻我的车子是一台24款的理想L6Pro，驱动方式为双电机四轮驱动。它不用手动切来切去，全靠XCU控制器实时监测，比如踩油门的力度、打方向的角度，还有车轮是否打滑、车身稳不稳。它会根据这些数据自动调节前后轮的动力分配，给相应的车轮输出更合理的驱动力，既节省了不必要的动力消耗，又能保证动力输出的稳定性，让车子在路上保持平顺和稳定。二、优点 1️⃣四驱车可城可野：平时在城里开，它和普通车一样平顺好开；可到了周末去郊区露营，遇到非铺装路或泥泞路也完全不用犯怵，只要不是太离谱的路段都能轻松通过。但两驱车就要小心了，就像前些年我开那台两驱车去露营时，走一段非铺装路，由于刚下过雨，地面被压的坑坑洼洼，我当时没把控好方向，右后轮掉进一个小坑里，左前轮直接悬空，油门踩到底，悬空的轮子光打转，车子却一直出不去，最后还是朋友开车才把我拖了出来。如果当时开的是这台理想L6就不一样了，因为它有四驱系统，哪怕有一个轮子悬空，另外三个轮子依然能发上力，可以稳稳地把车开出来。 2️⃣雨天不容易打滑：跟两驱车比，有四驱的车在过积水时非常的稳。就比如我以前开的那台两驱车在高速上遇到积水时，前轮压过水面的瞬间，会明显的感觉到车身被往一边拽过去，方向盘也突然变的很轻，有种要失控的感觉；但L6的四驱系统就不一样了，它能提前通过动力分配来稳住车身，哪怕积水让轮胎抓地力发生了变化，系统也会瞬间进行调整，让四个轮子始终保持对地面的有效抓地力，不会出现明显的发飘或晃动感，方向全程都在掌控中，安全上更有保障。 3️⃣稳定性比较突出：尤其是冬天在结冰的路面上行驶，四驱的优势更加突出。我之前开那台两驱车在这种路面行驶时，起步时油门稍微给大了点，前轮就空转打滑，方向盘还跟着左右轻微摆动；而且路上加速时如果油门踩的稍微猛了些，就会出现甩尾的现象，稍不注意就可能出现失控。现在开的理想L6是四驱车，过同样的路时，明显不一样了，起步时，它的四轮会一起发力，不会出现某个轮子空转的情况，车身特别平稳，加速的时候也能更从容，不用过分担心打滑和甩尾，没有了那种失控的飘忽感，冰雪路段开车也更让人放心了。三、缺点 1️⃣底盘离地间隙比较小：我这台理想L6的底盘离地间隙空车时是180毫米，如果满载后就只剩160毫米了，平时在公路上或上个马路牙子没问题，但如果走稍烂一点的非铺装路时就有些不够看了，尤其是那种左一个坑右一个坑，还不在同一条线上的交叉轴路段，稍不注意就有可能托底。所以说想要去“撒野”还真的有些难，非要去的话，最好再找至少一台越野车结伴同行，以备不时之需。 2️⃣越野能力有些偏弱：理想L6全系标配双电机智能四驱系统，类似于燃油车的全时四驱，它拥有中央差速器以及前轴和后轴的独立限滑差速器。但它没有传统燃油车的分动箱等专业结构。如果遇到极端的越野场景时，它的电子限滑系统响应速度跟限滑效果，有可能不如带机械差速锁的车型，因为动力分配的效率相对较低，脱困能力可能也有限。我之前在一个理想L6越野测试视频中看到，它因为通过角不够，在一个小土坡上被担住，而且电四驱无法进行机械锁止，只能靠电子限滑，结果就出现了前轮不转后轮转的现象，导致车尾一直在横摆。 3️⃣能耗与使用成本偏高：理想L6双电机四驱系统因需同时驱动两台电机，在市区行驶时每百公里光驱动电耗就要14.5到16千瓦时左右，相比单电机的车型能耗要高出一些。而在高速路况下，因动力需求变大，电耗达到了每百公里20多千瓦时，长期开下来，累积的能耗成本会稍高一些。另外，双电机系统结构更复杂，后期如果涉及电机或控制器的维修，费用估计会比单电机车型高很多。四、总结 ✍🏻不过这台24款的理想L6 Pro本来就不是为越野场景而设计的车型，它的四驱系统并不是为了极限脱困，更多的是服务于日常的驾驶安全性。比如湿滑路面的抓地力提升，以及急加速或急转弯时的车身稳定性，这些才是它四驱系统的核心定位。 📣总的来说，作为一台家用车，只要不去野，它的这套四驱系统其实还是挺懂事的，平时在城里开时感觉不出什么来，真遇到雨天打滑、雪天难行或者一些简单的非铺装路时，它能一一应对，这就足够了，毕竟我从没想过开着它，去玩什么极限越野，更多的时候只是拉着家人朋友从城市的一头到另一头，我要的其实只是这份四驱带来的安心而已。

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08-21

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

买车纠结两驱还是四驱？花几万选四驱值不值

买车有没有必要选四驱？我买的途观L就是两驱车，当时两驱和四驱价格相差挺大，今天我们就一起讨论下两驱和四驱的优缺点先说说两驱吧，两驱就是只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。我开着这两驱的途观L，在城市里日常通勤完全没问题。它的优点很明显，首先价格便宜，当初我买的时候，两驱比四驱省了好几万呢，对于预算有限的朋友来说，这可不是一笔小数目。而且两驱车的油耗相对较低，像我平时上下班，周末周边逛逛，油费支出没那么大。另外，两驱车结构简单，维修保养成本也低，后期养车压力小。不过两驱也有缺点。去年冬天，下大雪的时候，我开车出去就感觉有点力不从心。路上有积雪，起步的时候车轮老是打滑，加速也慢，开起来小心翼翼的，生怕失控。还有一次，我去乡下亲戚家，走的是那种非铺装路面，坑洼不平的，车子通过性不太好，底盘还磕了几下再讲讲四驱，四驱车在整个行驶过程中保持四轮驱动。四驱的优点主要体现在特殊路况下，它的通过性和稳定性比两驱强太多了。我朋友开着四驱车，在雪地里就很从容，起步不打滑，加速顺畅，过弯也稳。还有走那种烂路、山路的时候，四驱车的脱困能力很强，不容易陷车。如果经常自驾游，去一些路况不好的地方，四驱车就很有优势。而且四驱车在高速行驶时，操控性更好，安全性也更高。但四驱车也不是完美的。就像我前面说的，价格比两驱贵不少。还有油耗高，四驱系统增加了车辆的重量，动力损耗也大，同样的路程，四驱车的油费要比两驱多一些。另外，四驱系统结构复杂，维修保养的难度和成本都更高，如果四驱系统出了故障，维修费用可不低。这么看来，买车选两驱还是四驱，主要还是得看自己的需求和用车场景。要是像我一样，大部分时间都在城市里开，偶尔周边自驾游，走的都是铺装路面，两驱车完全够用，性价比还高。没有绝对好的两驱或四驱，只有适合自己的才是最好的，大家买车的时候一定要多考虑考虑。

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09-02

清闲的暖阳QC6

捷途X70 PLUS车主·车龄3年

对比四驱与两驱，差距真的明显

昨天星期天，跟朋友一块开车去郊外转了一圈。他开的是捷途的自由者，2.0T 四驱版，我的是1.5T 两驱的X70 PLUS。换着开了一段山路和一段还没铺装的土路，这一比，差别还真是挺明显的。先说动力。我平时开自己的1.5T，市区代步够用，超车也不算吃力，但也就是“够用”而已。踩下油门，动力来得比较温和，转速拉高之后发动机声音明显大了，但车速是慢慢悠上去的。朋友那台2.0T的，一上手就不一样。轻点油门车身就往前窜，中途再加速底气足很多，根本不用把转速逼得太高，超车并线特别干脆。尤其是在山路上爬坡，我开自己车得提前降档拉高转，他那台车几乎没什么衰减，动力响应始终很跟脚。 ⚠️不过最让我觉得不一样的，还不是动力，而是四驱带来的那种安定感。我们后来开进一段碎石加泥土的非铺装路面，前几天刚下过雨，地上还有不少泥坑。我开自己的两驱车走这种路总会有点紧张，就怕某个轮子打滑，方向一偏就不好控制。所以一般都是慢悠悠晃过去，方向盘握得特别紧，车身偶尔还会扭几下。换到他的四驱版，第一感觉是稳。同样一段烂路，车身的摆动明显小了，碾过泥坑或者松散碎石时，几乎没出现轮胎空转或者抢方向的感觉。系统好像一直在悄悄分配动力，让有抓地力的轮子多出力，车身姿态特别安稳。我甚至敢稍微提一点速度，方向盘也不用攥得死紧——它就是更听话，更踏实。我原来以为四驱主要是为了越野或者雪天用的，平时根本用不到。但实际开过才发觉，哪怕是轻度非铺装路面、或者偶尔遇到修路、工地这种烂地，四驱带来的信心提升都是实实在在的。你不用时刻担心车轮会不会陷住或者甩尾，开车时整个人都放松不少。油耗方面，我本来以为他那台2.0T四驱肯定比我1.5T费油，结果这一趟跑下来一看表显，居然跟我的车差不多，甚至还稍微低一点。我猜可能是因为四驱系统让轮胎更少发生空转，动力效率反而更高，再加上2.0T机器本身技术也比较新，高速巡航时转速更低，所以综合下来并没有比我多耗油。这一点确实让我有点意外。这一趟换车开，我最深的感受是：四驱不单单是为了脱困或者极限路况准备的。哪怕你大多数时间都在铺装路面上开，偶尔遇到雨天、修路、或者只是想跑跑山、露个营，四驱系统带来的稳定性和安心感，真的是两驱给不了的。它让车变得更可控、更顺服，驾驶的人自然会更从容。当然，不是每个人都需要四驱。如果你常年市区通勤、路况极好，那两驱也绝对够用。但如果你喜欢自驾、偶尔会走点烂路、或者生活的地方冬天雨雪较多，那么多花点钱上四驱，长远来看可能会觉得更值。说真的，开过之后我才理解为什么那么多人建议“能上四驱就尽量上”。有些体验，不开过是真的不会知道的。建议大家如果也在纠结，最好能亲自试试对比一下——不同路况都跑跑，感受过，你就明白自己到底需不需要了。

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09-15

采蘑菇的小三八

星越L车主·车龄半年

不管什么四驱一定要有四驱

在买四驱车之前，开的车有马自达323，马自达昂克赛拉，星越L，五菱mini都是两驱，不足点就是急加速打滑，下雨上坡就要垫石头，心里特别没有安全感，后面想着一定换一台四驱，全时四驱太贵，适时四驱就挺适合我，所以就把星越L两驱换成了四驱。打滑能快速介入，有一次回家泥泞道路转弯没注意有一边轮子掉田里，轮子空转后，四驱马上介入把我带出来，这一下感觉还是蛮有安全感的。油耗的话也没感觉能差太多，自己喜欢大脚踩油门习惯了，安全感比什么都重要。以后换车也只会看四驱，有总比没有强，特别雨天那安全感满满，特别地库出门，不会卡着减速带在那空转了。还有就是后驱的两驱五菱那个进地库加点电门都能打转，怕得要死，也可能是轮胎太小了接地面不足，加上环氧地坪，一下雨就在地库飘。四驱急加速也稳定不会打滑，适时四驱介入在急加速，起步，倒车自动打开四驱，很安心，总的来说四驱就是好，本来就是家用车，四驱就是为了多一份安全，给家人多一份保障，有事情时候增加自我脱险的概率。如果要问我说缺点，我觉得没有，四驱才是车，就像小时候玩的四驱车一样，得四个轮子转才是车。以后挣钱了争取换个全时四驱的车，那样安全感更满足，像沃尔沃这样的安全第一的车。

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08-21

追风犀利侠

马自达CX-4 2.5四驱有一次、左前轮掉进了沟里…… 居然退了上来，要是没有四驱的话应该要叫拉车了

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08-21

叫我大江哥

凯迪拉克XT5车主·车龄3年

四驱不加白不加，不是钱不钱的事！

22年四季度换车选择的凯迪XT5，在配置里很痛快就选择了四驱。原因有这么几个。一，中配带四驱，性价比最高，既然都买个破二线品牌了两驱就不考虑了，当然也没SB到死要面子买顶配，说到底还是自己兜里不够鼓二，从来没感受过四驱，既然是SUV还有的选怎么也试一回，咱可以不用但必须有，保不齐啥时候派用场了呢是不？和气囊一个道理，让自己心里踏实。三，是被评测视频洗脑了，看到AWD强悍的脱困能力，觉得这钱花的值。实际这几年开下来，基本是用两驱模式，但是在遇到大雨和湿滑路况下使用过四驱模式，总共不到十次，没啥感觉区别，图个心安，不过好像油耗的确比两驱模式要高，这个是正常的物理现象。

08-20

懒得很的虫

发现运动车主·车龄2年

当我走冰天雪地的时候，人家打滑动不了，我就很从容，那一刻感觉钱花对了

08-21

戴三个口罩

买的四驱排的12月的生产配额销售说后驱配额提前出了问要不要换

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10-30

铁胖墩vs油老虎

昂科威车主·车龄2年

四驱多花1万1，加配不会后悔😍

奔着两驱去砍价买车，结果最后提了四驱，缘分就是很莫名其妙而又充满惊喜和意外 1️⃣谈价买车的时候一直跟销售谈的是昂科威两驱的车，车价最终落在了17.9万，动不了也砍不下去了，前后跑了三家店，一致落在了这个价格。在要订车的前一次去店里看车谈价时，偶然跟销售聊到四驱次顶配的车价，销售也很痛快，说要四驱次顶配再加1.1万，零头也砍不掉，四驱次顶裸车19万 2️⃣两驱四驱的纠结车就是日常代步通勤来，也没有特别的需求，况且城市SUV也不是用来越野的，总觉着买个两驱就够用了，但是价格只相差1.1万，不多不少的不买四驱万一以后想起来又会后悔呢，咬牙多花1.1万上四驱吧，为了以后不留遗憾 3️⃣四驱的便利 1、碎石、烂路～抓地力强有了四驱出去玩，尤其是速山里总想走烂路，总想着让四个大脚出来展示一下，碎石路更是如履平地 2、雨天湿滑路～更稳定不打滑下雨天的湿滑路面前轮稍有打滑的迹象后轮的动力马上就来了，前后轮他们配合得很默契 3、雪天湿滑路～更稳定不打滑雪天的路面跑起来更稳定，相比于两驱的车咱的安全性和稳定性更加的胸有成竹 ⭕️小总结：现在车子行驶了三万多公里了，庆幸当时多花了1.1个w，四驱的从容是两驱不能比的，能适应更多的路况和用车场景。两驱能走的咱能走，两驱走不了的咱还能从容通过，这种自信源自四驱，这个油老虎让我感到很自豪，很从容，很有信心

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08-27

Qy622

我的四驱座驾途观l

2018年，我买了人生第一台四驱车-途观l380四驱，这个四驱是我众多换车条件里最重要的一条，就是新换的车必须有四驱功能。下面就给大家简单聊聊吧。一、选四驱的原因我之前常开的车是一辆大众桑塔纳2000，有一次经过非铺装路面，可能是前些天刚下过雨的缘故，车轮陷了进入，我用尽浑身解数，也没把车整出来，别提当时有多狼狈了。最后还是请求了支援，救援车才把我从陷车的地方给拖出来，自此我就下定决心，一定要买台四驱车。二、我的四驱驾驶感受我的车是大众途观l四驱版，它的四驱系统核心为4MOTION智能全时四驱系统，其本质是基于前驱平台打造的电控适时四驱。这套四驱系统的定位是城市使用，而不是硬派越野。在城市湿滑、雨雪路面可以减少前轮打滑，提升行驶稳定性和转向安全性。在轻度非铺装路面，如砂石路、缓坡，可通过动力分配避免单侧车轮陷车。我印象最深的一次四驱使用经历，就是有一次外出游玩，返程路上突然下起了大雪，这一路多亏有四驱加持，才确保我们安全到家。在经过一段坡路时，上坡过程中明显能够听到感觉到车辆轮胎的打滑，但每次有有惊无险，硬是靠着这套四驱系统成功翻越了坡路。三、途观l的优点 1.外观得益于大众家族式设计风格，它的整体感觉和大众全系没有太大区别，都是那种方中带圆的设计，车辆全身都透着那种力量感，给人以沉稳踏实的感觉。 2.动力我的这辆途观l搭载的是一台大众第三代ea888发动机，最大马力220匹，搭配7速dsg湿式双离合变速箱，零百加速8秒左右。 3.操控途观l操控灵活，方向盘指向精准，没有虚位。搭配7速湿式双离合变速箱，行驶起来没有任何顿挫感，十分平顺。 4.空间途观l最大的优势就是空间，以我1.83米身高进入后排，有三拳以上余量，可以轻松翘起二郎腿。后备箱储物空间同样巨大，把第二排座椅放倒，可以得到两米以上净深的平坦空间，是改装自驾游床车的首选。四、途观l的缺点 1.车机相对简陋这可能是传统燃油车的弊端，途观l虽然提供了大屏车机系统，但相比国内的新能源车型，它的车机系统略显简陋。 2.水箱轴承易损坏途观l的水箱轴承比较容易出现故障，一般会在五六万公里时出现问题，维修更换需要2000元左右。 3.冬季车内有异响，其它季节没有。经与4s沟通，是内饰饰板装配工艺问题。总结一下，作为正常家庭使用，硬派越野是没有必要上的，但具有轻度脱困功能的城市四驱suv，还是会给我们在雨雪路及非铺装路面行驶增加一些安全的底气。那么问题来了，你的爱车是四驱吗？欢迎广大车友们交流探讨。

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09-02

幸福卡梅尔6s2

探岳车主·车龄2年

高速山区盘山路稳定，高速雨天路滑稳定，安全不甩尾，烂泥路爬坡脱困相当的好

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08-21

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