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    你的爱车「减配」了吗

    有些厂家为了控制成本,对车辆进行了一些减配,有些减配是“看得见”的,有些则是“看不见”的;你的爱车有减配吗?给你的用车生活带来什么困扰?来吐槽一下吧

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    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    很多时候明面上的减配不可怕,可怕的暗地里的减配,完了还给你宣传我很有良心,有种卖了还帮别人数钱的感觉,首先说下我的车,捷达VS7,这个没啥好说,大众的发动机,然后是没有机盖防尘罩的,只要撑起前盖,发动机就这样大大方方的展示出来的。 ☞ 首先捷达VS7这个发动机没有防尘罩确确实实就是减配,但是也仅仅是小减配,哪怕是挂着大众标的车也是这样,但是也仅仅是个小减配而已,但是各种线路还是非常有秩序,整洁的,就算后期加装一个也仅仅是消除点外界能听到的发动机噪音,仅此而已,对车内噪音改变并不大,毕竟如果单纯一个盖子就能做到良好的隔音,那些百万豪车所谓的隔音性就太不值钱了。说实话夏天的时候没这个罩子还可以方便散热。 ❌ 另外一种就是有发动机防尘盖,但是揭开防尘盖后,里面全是乱七八糟的线路,各种胶带缠绕,然后捆在发动机上,用一个所谓的发动机防尘罩盖着,其实最大作用就是遮丑用的,一个几十块的盖子挡着,看似整洁,看似花了更多的代价,其实是省了很多事,反而节约了很多成本,这就是所谓暗地里的减配。 1️⃣ 第一:发动机设计成本,因为要让发动机上面整洁有秩序,很多管线需要重新设计,保证整洁,同时又要防止和其他零件干涉,会增加前期的研发成本。 2️⃣ 第二:线路成本,就像装修水电一样那些围绕墙角走,横平竖直的设计,需要花费更长的线路,如果直接穿,虽然乱点但是节约线路。 3️⃣ 第三:这个很重要,人工成本,这种捆在发动机上的线路更好安装,可以节约装配工时,从而节约人工成本。 ❌ 但是这样来的后果却是消费者买单,要知道发动机不停地发热,虽然有冷却循环,但是表面温度依旧是烫手的,更何况还有个盖子给它挡住,中间的线路尽管做了一定防护,但是时间长了,依旧容易导致老化,就像图中四年不到的车,那个胶带防护都已经脆了,而且防护管也变硬了,再过几年,可想而知,后面坏了,质保也过了,维修还不是消费者买单。 🤞 所以真正要说不是减配的,是既要有防尘盖,同样防尘盖下面的布局也是整整齐齐的,不像图中这种五花大绑的线布局,这才是良心。至于说没有防尘盖,但是线路布局是整齐的,发动机上没有这些五花大绑的线路,这种减配是明面上的,最怕的就是那种五花大绑的线路,完了用个几十块钱的盖子给你挡住,还告诉你他很有良心,有盖子。

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    第六代高尔夫和同期的大多数主流A级轿车(如福特福克斯)一样,在全系或中高配车型上普遍使用了后多连杆独立悬挂。这种悬挂结构更复杂、成本更高,但能提供更好的车轮贴地性和操控极限,舒适性也更优。第七代初期为了在大幅降低制造成本的同时,为新推出的MQB平台腾出更多空间以兼容更多车型(包括需要布置后桥电池的插电混动版GTE),大众在第七代高尔夫的1.6L和1.4T低功率等非旗舰车型上,将后悬挂更换为了扭力梁非独立悬挂。 消费者并非盲目,对于核心部件的变化非常敏感。尤其是像高尔夫这样有着深厚运动底蕴的车型,任何在底盘上的“退步”都会遭到核心用户的强烈反对。 2007年第一代沃尔沃XC70的啊出现,2025年全新XC70的回归。这次回归,并非一次简单的升级,而是一次从跨界旅行车到智能混动SUV的彻底转型。 但是,沃尔沃XC70混动版的前麦弗逊悬架和XC60上的前双叉臂悬架。两者在底盘设计上一个核心的不同,是否意味着意味着XC70在“简化”或“降级”? 给出的解释是,首先XC70基于全新超混架构打造。在有限的机箱空间内需要同时塞下发动机、电机、电控系统等部件,麦弗逊悬架结构简单、占用空间小的特点就成了巨大优势,为整套混动系统的布局提供了便利。又因为增加了电池和电机,本身就更重。使用结构相对简单的麦弗逊悬架有助于减轻簧下质量,这对提升燃油经济性和纯电续航里程有积极影响。 在权衡了乘坐舒适性、空间和能耗的优先级高于极致的操控表现。

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