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生丝竹

豪越L车主·车龄1年

北京BJ40怎么样？

北京BJ40凭借其硬朗外观、出色越野性能以及亲民价格标签，已经成功俘获了众多消费者的心。那么购买BJ40是否物有所值？让我们一起来探寻答案吧。核心优点：外观与情绪价值：硬派方盒子造型、无框车门、丛林绿配色吸睛，改装潜力大（预留绞盘位、涉水喉接口），认可度高。混动实用性：100公里纯电续航满足日常通勤，混动模式油耗1L/100km（2.5吨车型），综合续航1200公里，高海拔（4500米）纯电动力保持80%。操控与舒适性：双电机四驱爆发力强（403kW/655N·m），底盘稳、侧倾控制优于部分城市SUV；座椅支撑性好，长途驾驶不疲劳，前排通风加热按摩+副驾零重力座椅提升舒适度。配置与性价比：三联屏+流媒体后视镜实用，标准版与进阶版动力相同且性价比更高；同价位唯一带大梁+四驱的硬派越野，比坦克300Hi4T便宜3万多，市场占有率高。主要缺点：细节设计短板：车机不支持CarPlay，USB接口藏于手套箱深处，无钥匙进入缺失。噪音与异响：高速（120km/h）风噪明显，急加速发动机声大；部分车主遇打方向“嘎达”声、漏雨（车门胶条公差大）。早期品控问题：2022款小毛病多（如分动箱链条断裂、发动机故障灯半年未查出原因）。其它方面：在高速行驶时，风噪和胎噪相对明显，对驾乘舒适性造成了一定影响。建议厂家在隔音处理方面进行进一步优化；悬挂调校偏硬，导致在通过减速带或颠簸路面时乘坐感受不够舒适。希望厂家能够调整悬挂的软硬度平衡，以提升乘坐的舒适度；细节做工方面仍有提升空间，如部分缝隙的均匀性、塑料材质的质感以及按钮的手感等。期待厂家在后续产品中能够更加注重这些细节的处理。售后服务方面也存在一定的改进空间，包括4S店的服务态度、维修水平以及配件供应的及时性等方面。长期使用稳定性：机械性能可靠：8AT变速箱与四驱系统匹配度高，非承载车身+防滚架在事故中保障安全（被大货车顶翻A柱未变形），10万公里老车底盘仍紧实，越野能力未衰减，2026款底盘未减配。超6万公里无大问题，2024款改进明显（4万公里仅换雨刮片），二手车保值率高于部分合资SUV。售后与服务：4S店水平参差不齐（有威胁买保险行为，也有连夜救援案例），国VI柴油机短途代步易堵管路。总之，BJ40以其非承载式车身、专业四驱系统以及高通过性等硬派越野性能，在越野车中算得上佼佼者，它像有脾气的老伙计，不适合追求精致的城市精英，但适合越野老炮。

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11小时前

陪伴.

经典帝豪车主·车龄13年

静态体验天籁鸿蒙座舱

我现在的代步车是吉利帝豪，已经开了三年，近期有换车的打算，身边同事开着新款轩逸，日常反馈油耗挺省，让我对日产车型有了好感，第一站就去看了天籁的鸿蒙座舱版本。 🚗 外观：磨砂黑黑武士既视感有点运动范我看的展车是2.0智能超舒适版，车漆选的磨砂黑。这种配色摸起来是细腻的哑光质感，不像亮黑容易留划痕，整体黑武士的风格特别吸睛，让天籁原本稳重的车身多了几分运动感，商务家用切换毫无压力。唯一没细看的是车身细节做工，单从远处和侧面看，整体协调性还不错。 🔒 细节加分：传统门把手实用不花哨这款车的门把手是传统样式，我觉得这点特别好，不像现在有些隐藏式门把手，低温天气容易出故障，传统门把手用起来稳定又顺手，日常开关车门都很省心。 🪑 内饰：车门质感拉胯中控布局局促坐进车内的第一感觉是简约，没有太多花里胡哨的设计。但手碰到车门的时候就有点失望了，对比我那辆吉利帝豪，天籁的车门明显偏薄，关车门的声音也不够厚重，少了点扎实感。中控区域的布局中规中矩，我总觉得如果换成怀挡设计，能省出不少中控空间，现在这样的布局还是有点局促，对比当下不少车型的简洁中控，显得不够利落。 📱 车机：大号平板既视感体验完胜我的帝豪天籁的鸿蒙座舱车机给我的第一印象就是大号平板，屏幕尺寸够大，操作也很顺滑。应用商店里能找到日常用的小游戏，听歌看电影这些娱乐功能也都配齐了，等车或者停车的时候打发时间完全够用。对比我的吉利帝豪，这套车机的功能丰富度和操作流畅度都要高出不少，就是老年机和智能机的对比啊，这一点我很满意。不过这套车机的手机互联体验很一般，它不支持Carplay，连接其他品牌手机还得专门下载软件，用起来特别麻烦。更可惜的是，这套鸿蒙座舱不支持鸿蒙智驾功能，少了智能驾驶的加持，让座舱的竞争力打了折扣。 📦 空间：180身高体验够用但不宽裕备胎值得点赞我身高180，坐进前排调整好座椅后，头部空间还有一拳左右，不会觉得压抑。后排的腿部空间中规中矩，翘个二郎腿有点勉强，日常家用没问题，但要是满载或者长途出行，后排乘客可能会有点憋屈。后备箱的容积看着不小，日常放行李和杂物完全够用，里面配备了备胎这点挺好的，现在很多车型都取消备胎只给补胎液，日产这一点必须点个赞。钥匙不在车上的时候，我是通过车内大屏幕操作开启的后备箱，带钥匙的话就能直接从后备箱开启。 💺 座椅：软乎乎包裹性强舒适度远超吉利帝豪这是我最满意的一点，天籁的座椅真的太软了，坐上去就像陷进沙发里一样。而且包裹性做得不错，能把身体稳稳托住，就算长时间坐着，腰和背部也不会觉得累。对比我的吉利帝豪，天籁的乘坐舒适度要高出一大截，不管是开车的人还是坐车的人，都能感受到这份舒服，完全对得起智能超舒适版的定位。 ❌ 整体槽点：性价比不足对比国产竞品没优势这次看车我没有试驾，单从静态体验来看，这款车的性价比不算高。钣金用料偏薄，不光是车门，车身整体的厚重感都有所欠缺，让我对它的安全性打了个问号。再加上这个价位买不到智驾功能，车机互联兼容性还比较差，对比同价位的国产竞品，天籁这款车确实没什么优势，总觉得少了点物超所值的感觉。

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前天 18:50

认真搞笑105939061

宋PLUS DM车主·车龄2年

全新奥迪Q5L升级，这次你有心动？

兄弟们，这年底的车市是真热闹！我扒拉了全新奥迪Q5L的资料，这车有意思，像班里那个突然开了窍的优等生，猛补短板。今天咱就唠唠，这预售价31.3万起，号称要“反向收割”的豪华SUV，到底香在哪，又有没有让人挠头的地方。先说三大“真香”亮点 ✅第一香：价格与空间，刀法精准这回奥迪是真急了，预售起步价直接拉到了31.3万，比老款门槛低了近两万。关键不只是价格，它尺寸全面放大，轴距干到了2945mm，比老款长了38mm。我实测过，1米9的大个儿坐后排，翘个二郎腿轻轻松松。这一手“降价加量”，直接把隔壁宝马X3和奔驰GLC的压力给拉满了。 ✅第二香：华为智驾上车，油车长“大脑” 这可是划重点的升级！部分高配车型用上了华为乾崑智驾系统，车头里塞了双激光雷达。这意味着什么？意味着像城区NCA（自动跟车、变道）、高速NOA、跨层自动泊车这些以前新势力炫技的功能，这台燃油Q5L也能实现了。奥迪这次算是补齐了传统豪华品牌在智能驾驶上最大的短板。 ✅第三香：动力内核精进，省油还顺滑它换上了最新的第五代EA888 2.0T发动机，用上了保时捷同款的VTG可变截面涡轮技术，响应更快。高功版272马力，数据亮眼。更关键是全系配了48V轻混，起步像电车一样顺滑，城市跟车不窜不顿挫，油耗还比老款低了，高速巡航能跑到6.8L/100km左右。变速箱平顺性也优化了，低速蠕动不再难受。再唠三点“纠结”槽点 😣第一恼：祖传高台，后排中间变“冷宫” 虽然轴距加长了，但后排中央那个高高的传动轴地台，几乎是原封不动地保留了下来。坐两个人是享受，但要是坐三个人，中间那位乘客的腿就得长期“劈叉”了，长途旅行绝对是个煎熬。在如今很多车都追求后排纯平的时代，这显得有点“固执”。 😣第二恼：炫酷三屏，但指纹和菜单是痛点内饰换了全新的三屏联动（仪表、中控、副驾娱乐屏），科技感是吊打老款。但亮面屏幕就是个“指纹收集器”。而且，好多常用功能都集成进触控菜单了，开车时想盲操调个空调，真没以前物理按键方便顺手，得适应一阵子。 😣第三恼：配置有诚意，但关键项还要选这次基础配置给得挺足，比如座椅通风加热都标配了。但像HUD抬头显示这种能极大提升便利性和科技感的配置，居然还要额外掏钱选装。都到35万这个价位了，这点显得不够大气，对比一些国产新势力的“满配”思路，会让人心里犯嘀咕。 ⚠️⚠️⚠️总结一下静态看下来，全新Q5L的路子很清晰：用新势力的“智能”和“堆料”打法，来武装自己传统燃油车的核心优势。它想告诉市场：论空间、论动力质感、论品牌，我依然是传统豪强；现在论智驾和科技，我也不虚了。这车特别适合谁？就是那些对纯电仍有顾虑（比如充电不方便、有长途需求），但又馋智能化体验的消费者。如果你想要一台有面儿、空间大、好开又省油，同时智驾水平能跟上一流的燃油SUV，那全新Q5L绝对是年底最值得等的选项之一。但你可能得再看看如果：你特别在意后排满员时的舒适性，或者你是个追求极致智能座舱交互、希望所有配置一步到位的“顶配党”。那或许同价位的混动车型或新势力产品，更能满足你的需求。

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3天前

差不多先生

冠道车主·车龄3年

新款卡罗拉亮相，这次升级值不值？

大家好，我是差不多先生。最近这新车市场是真热闹。我仔细研究了新款卡罗拉，感觉这位“老江湖”为了跟上时代，真是下了血本。轴距加长了，屏幕变大了，还全系配了L2级智驾。今天，咱们就来盘盘它，看看这“新瓶”里的“旧酒”，到底香不香。先唠三点惊喜：刀法精准，直击家用 😄惊喜一：空间魔法，短板变长板过去总有人吐槽卡罗拉后排挤，这次丰田听劝了。新车轴距直接加长50mm，到了2750mm。我实际体验了下，后排腿部空间从“够用”升级成了“宽敞”，家里老人孩子坐着更舒展。后备箱470L的容积也算规整，日常家用绝对没问题了。这波操作，算是精准补强。 😄惊喜二：安全普惠，入门即高配这点必须给好评！新款居然把L2级的丰田智能驾驶辅助系统（如TSS 3.0）干成了全系标配。这意味着就算买最低配，车道保持、自适应巡航这些主动安全功能也都有了。在安全上不搞区别对待，对于家用车来说，这观念很对路。 😄惊喜三：混动真省，焦虑拜拜你要是冲着省油去，卡罗拉双擎依旧是“YYDS”。用的第五代智能电混系统，官方油耗能干到4升出头。关键它不挑食、不充电，加满一箱油跑个上千公里很轻松，彻底治好了“油价焦虑症”。对于年行驶里程长的朋友，长期下来能省不少钱。再盘三点纠结：经典取舍，仍在继续 ❌纠结一：内饰质感，依然“务实” 坐进车里，熟悉的感觉又回来了。中控台、门板这些手常碰到的地方，还是大面积硬塑料。虽然有了新的12.9英寸大屏撑场面，但整体的内饰氛围和用料，跟同价位的国产车那种“精装修”比起来，确实显得朴素了不少，高级感这东西，它给得比较克制。 ❌纠结二：隔音静谧，仍是短板作为家用车，隔音一直不是卡罗拉的强项。根据车主反馈，车速一旦超过100km/h，风噪和胎噪就会比较明显地传入车内。城市代步还好，要是经常跑高速长途，对静谧性有要求的话，这点你得有个心理准备。 ❌纠结三：车机智能，够用但不出彩虽然换上了更大尺寸的屏幕，也支持CarPlay和HiCar，但它的车机系统在操作流畅度和功能丰富性上，跟我们现在国产品牌那些能连续对话、生态丰富的智能座舱比，还是有差距。它更像一个靠谱的“功能机”，而不是炫酷的“智能机”。 ⚠️⚠️总结静态看下来，新款卡罗拉的路子很清晰：它没有颠覆自己，而是在拼命补齐短板。把空间做大、把智能驾驶辅助普及，同时死死守住省油、可靠的核心阵地。这车特别适合谁呢？就是那些把车当成纯粹工具的家庭用户。你追求的是省心、省钱、省事，对花里胡哨的配置不感冒，就图个稳稳的幸福。那卡罗拉双擎会是你的“真香”选择。 🤔但你可能需要再看看如果：你是个“颜值控”或“科技控”，特别注重内饰的豪华氛围、整车的静谧性，或者希望车机像平板电脑一样好玩。如果是这样，同价位的国产混动车型可能会给你更多新鲜感。

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3天前

开MPV的咩咩Melody

传祺E9 PHEV车主·车龄1年

试驾奔驰新能源CLA，好的坏的我都说

今天陪开C200想置换的朋友试驾新款纯电CLA，刚进门展车就放在入门位置，估计就是目前主推车型。奔驰的红色车漆在我心目中，是众多品牌里面最高级的调色，就像女孩子喜欢的Dior999口红一样，有点蓝调的红，高贵，魅惑，惊艳！吸精指数10000+ ❤️车型亮点： 1.全系标配超长866km纯电续航，超快充10分钟可以补充约380km续航。 2.首款呼吸灯星徽盾标前格栅+无边框车门运动感十足。 3.中控台三角屏设计科技感满满，简约大气。 💰再说价格：主推28.56w的26款超长续航领智版，0首f提车！年LL3%，月供约5100元。交强险必须店里购买，商业险可以自行选择购买渠道，店里报价约10000。上牌费官方报价3000（可谈）反正以我经验，超过500的上牌费水份太高，如果500不能下来，建议自行上牌。今年免购置税，明年得看政策。没任何赠品赠送，加3000元可以获得隐私太阳膜（四车窗），全车除味，前后排脚垫，全车镀晶一次。 ✅先说优点：集中外高科技于一身的混血儿： 1.豆包Ai大模型，一连串指令不卡壳。 2.Momenta与奔驰共同研发的MB.DRIVE智能驾驶系统，车道居中，并车刹车判断准确不犹豫，是比较像老司机的模拟驾驶感。 3.还有89kWh宁德时代三元锂电池，销售说官方宣传的866km纯电续航实际里程能高达95%。期待车友实测数据。 3.动力系统也很可，起步快但够平顺，不像其他燃油车那样弹射起步，驾驶舒适感做得特别好。 4.智能泊车很丝滑，车位识别也很精准。 5.销售还说有循迹倒车功能，走进了横街窄巷，无法掉头的情况下，开启这个功能可以自己倒出去。不过今天没有实测，先保持观望。 6.中控屏有个小摄影头，有防疲劳防分神功能，例如副驾在副驾屏上看电影，司机偷瞄，摄像头识别到会提示并熄屏，哈哈，这个功能实用又调皮！ ❌车型缺点： 1.无边框车窗是单层玻璃，路噪明显，前排车窗边角尖锐，易磕碰！ 2.储物空间偏少及尺寸偏小，中控箱估计也只能放得下两台手机。 3.全景天窗无电动遮阳帘，需另外购买。虽然隔热做得不错，但是后排非常刺眼。 4.二排挺紧凑，坐中间更明显，我36码的脚都放不平，156个子都觉得憋屈。 5.座椅按摩装了等于没装，就只有腰部位置有轻微推动感觉…非常鸡肋。 6.新车味道重，展车熏得我头晕，怪不得销售说全车除味一次除不了能送第二次… 🔆总结： 13. 奔驰针对中国市场做了不少调整，兼顾原有驾驶体验与新能源升级。但是功能开发得比较保守，一切以安全为主，智能化国产新能源品牌没法比的。 14. 定价虽有争议，但是底盘调教，安全性，驾驶舒适性都是赢别人一条街，就品牌背书都值了。 15. 前格栅呼吸灯设计过于激进，喜好分化应该比较严重，个人更喜欢燃油车的金属格栅。 16. 空间偏紧凑，反正我那个175身高200斤的朋友已经放弃置换了你会喜欢这台新能源奔驰CLA吗？会为奔驰的品牌溢价买单吗？评论区一起讨论一下～

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4天前

NEILYUFQ

奥迪Q6车主·车龄2年

奥迪Q5L到底是翻盘还是翻车？

🚗全新一代的奥迪Q5L已经正式开启预售了！31.3万元的起售价，直接把老款的定价体系给掀了。这个价格到底是翻盘还是翻车？我们从外观、内饰、配置、价格等方面，来好好聊一聊这款新车，看看它带来的到底是惊喜多还是失望多。 1️⃣外观上🚘：油腻感少了，但高级感也淡了。新款设计风格更运动、年轻，前脸中网尺寸更大，线条也更犀利。车身加长后，轴距达到了2945mm，侧面看起来更修长。招牌的矩阵式大灯依然出彩，支持光语交互，不愧是灯厂。⚡️但外观的争议不小，特别是车尾造型，变得过于圆润，失去了老款那种硬朗、厚重的高级感和豪华气场。 2️⃣内饰上✨：科技感拉满，但豪华感也减少了。内饰是本次换代的核心，曲面双联屏和副驾驶娱乐屏的组合，科技感直接拉满，彻底告别了老款略显老气的风格。用料保持了奥迪的扎实水准。⚡️内饰的槽点是为了追求极致的科技与简约，车内几乎取消了所有实体按键，连空调调节都高度依赖触控屏。这对于习惯了传统豪华操作质感和喜欢盲操的老用户来说，需要适应，也牺牲了部分豪华仪式感。 3️⃣配置上🖥️：华为智驾加持，但细节仍需打磨。最大惊喜是搭载了华为乾崑智能驾驶系统，实现了从智能洼地到科技先锋的跨越。高配车型配备双激光雷达，支持无图L2+级辅助驾驶、跨楼层泊车等功能。⚡️但是在追逐高精尖的同时，一些影响日常体验的实用细节似乎进步不大。例如，前排储物空间设计是否合理、无线充电位置是否顺手，以及老款上被诟病的后排座椅靠背角度偏直等在新款上是否得到改善，目前信息不明。 4️⃣价格上💰：起售价诚意满满，落地需谨慎。31.3万元的预售起价冲击力极强，性价比凸显，让同级对手倍感压力。⚡️但是这是预售价，最终价格可能变化。其次，入门版车型的具体配置水平存疑，可能为了拉低门槛而减配。最后，按照奥迪的传统，许多心仪配置仍需选装，最终落地价可能远超预期。几格槽点： ❎设计妥协：为讨好年轻用户，可能失去了部分传统豪华SUV的气场。 ❎体验细节：在屏幕和智驾上投入巨大，但对人体工学和日常便利性的打磨似乎仍有不足。 ❎选装策略：裸车性价比高，但配齐想要的功能后，总价可能并不低。 📢全新Q5L是一款特点鲜明、决心转型的产品。用起售价和华为智驾作为王牌，回应了市场对传统豪华品牌不智能、价格高的批评，在空间和动力上也稳健升级。但它也为转型付出了代价，一定程度上牺牲了部分传统豪华质感与操作便利性。它非常适合看重品牌与机械素质，同时又强烈追求智能科技的车主。但如果你更看重沉稳气场和豪华感，建议务必亲自体验后再做决定。

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4天前

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

大家好，我是阿木！有车友留言，让我聊聊26款宝骏云海PHEV，那我就单纯根据网上能查到的官方数据和信息，聊聊我的个人看法，不是什么专业评测，就当朋友间唠唠嗑。一、先直接说我的结论吧：单看纸面信息，我大概率不会买。原因主要是下面这几点： 1. 市场热度与能见度不高：我看了看懂车帝等平台上的销量数据和能见度，感觉它目前在路上的存在感还比较低。对我而言，一款新车初期的市场反馈和真实车主口碑积累很重要，这点上它似乎还没打开局面。 2. 价格在红海里优势不突出：它的官方指导价和置换优惠价，正好卡在10万级插混SUV这个竞争最激烈的区间。对比一下市面上已有的几款热门车型，它的价格并没有形成那种“一击即胜”的明显优势。在大家技术、续航都卷得差不多的情况下，品牌力和渠道服务可能会成为我更纠结的因素。 3. “后来者”的挑战：这个级别的市场，已经有好几款经过市场一段时间验证、销量靠前的车型了。作为较新的选手，宝骏云海PHEV需要在产品力上带来足够独特或颠覆性的体验，才能让人有强烈理由去选择它。从目前了解的官方信息看，它配置很全，但那种让人非它不可的独特卖点，我感觉还不够强烈。二、我关注的亮点与不足：抛开购买意愿，单从产品信息看，我觉得有些地方不错，也有些地方会让我打个问号。 👉🏼先说我觉得不错的亮点： 1. 续航数据很实在：官方给的CLTC纯电140公里、综合1100公里的数据，放在10万价位里确实挺能打。如果实际体验差得不多，那日常当电车开，偶尔长途也没焦虑，是它的核心优势。 2. 配置给得比较大方：像主副驾通风加热、50W无线快充、记忆电动尾门这些舒适便利配置，在它这个价位出现，算是比较厚道的。这能在日常用车中提升不少幸福感。 3. 空间设计考虑家用：2750mm的轴距和后排座椅的加长加厚设计，明显是冲着家庭用户去的。后备箱的三层储物设计也挺实用，说明在空间利用率上花了心思。 👉🏼再说不确定或会观望的不足： 1. 品牌与保值考量：宝骏在新能源领域，尤其是插混市场的品牌号召力，相比头部品牌还有差距。这可能会让我下意识地担心它长期的可靠性、保值率以及售后网络的专业度。 2. 真实能耗与驾驶体验未知：官方数据漂亮，但实际开起来的能耗水平、混动系统切换的平顺性、底盘质感到底如何，只有大量真实车主长测后才能有公论。这恰恰是新车最需要时间验证的部分。 3. 智能驾驶的实用性待考：它搭载了灵眸智驾系统，硬件参数不错。但对于这个价位的车，我更关注它基础L2级功能的稳定性和成熟度，过于炫酷的功能反而是其次。这套系统的实际表现，需要更多真实路况的反馈。三、总结：总的来说，2026款宝骏云海PHEV从官方纸面信息看，是一款在续航、配置、空间上堆料很足，精准瞄准10万级家庭用户的插混SUV。但正因为这个市场太卷、选择太多，作为一款较新的车型，它需要直面品牌认知、市场口碑、真实体验这三大挑战。对于像我这样的普通消费者来说，它可能进入了“备选清单”，但很难成为那个让人毫不犹豫的首选。不妨让“子弹”再飞一会儿，看看市场给它什么样的真实反馈，或许会更稳妥。好啦，今天就聊到这，希望对你有所帮助吧！

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5天前

时髦芒果SDu

聊聊新款卡罗拉

今天我们来聊一聊卡罗拉吧，上一次刚好和朋友去看了一下，可惜没有拍照，我感觉新款的卡罗拉还没有我这台轩逸好看。 1.外观这个外观第一眼看过去就感觉很怪怪的，机盖太低了，真的看起来一点都不协调。还没有老款的卡罗拉好看呢，但它前面这个灯还是蛮好看的，贯穿前尾灯，在丰田上面还是比较少见的。 2.内饰内饰就一点都不像丰田了，就像国产新能源车一样，新能源标配屏幕，我感觉不太好看，我还是喜欢液晶仪表多一点点，搞不懂丰田为什么要改成这个样子？而且连实体按键都没有了，丰田的车机确定带的起吗？万一卡了怎么办？除霜除雾这些功能可不能卡呀。 3.空间这台车的空间我感觉和我这台轩逸也差不多，但还是宽了一点点的，也宽不了多少，中间那个鼓包也还有，那比我这台轩逸要低了一点点。 4.优点优点的话还是丰田这台发动机不错，然后空间比老款的卡罗拉增大了一点。 5.缺点缺点就是取消了实体按键，这我是一点都接受不了，有实体按键的车才叫车，还有这个外观改的一点都不合我的口味，买这个我还不如买老款的卡罗拉了。 6.总结总体来说，新款的卡罗拉不符合我的口味，取消实体按键，还有这个外观，我是一点都不喜欢，9.9万起卖，我感觉太贵了，10万块钱可以买吉利星瑞的低配，或者帝豪的顶配，难道不香吗。

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5天前

上进松鼠Ahi

领克07 EM-P车主·新提车

我为什么买了26款领克07，来聊聊它

前言：最近一段时间，26款领克07在新车圈里的讨论度一直不低。正好我自己刚提了一台，所以这篇文章我们就好好聊聊，从一个真实车主的视角，聊聊这台车的外观、内饰、配置、价格，以及它在2025年这个时间点，到底值不值得买。先把我的购车信息放在前面，方便大家参考。我买的是26款领克07中配，配置为H5 Ultra，外观颜色选择了极光银黑，内饰是天云米。 1. 价格方面，官方裸车价149800元，减去小定3000元，再加上选装19寸轮毂2000元，强烈推荐加装19寸轮毂真的很帅，最终裸车价为148800元。我的购车预算本身就在15万左右，所以这个价格对我来说是完全可以接受的，也基本符合我对这台车的心理预期。 2. 先说外观。领克07整体还是比较典型的领克家族设计语言，辨识度很高，但并不是那种一眼就非常激进的风格。极光银黑这个颜色在实车上比图片更耐看，光线不同的时候层次感会有变化。前脸看着比较有力量感，侧面比例协调，19寸轮毂上车之后，整台车的视觉效果明显更加饱满。尾部设计相对克制，不浮夸，但也符合新能源车型该有的简洁感。整体来说，它可能不是最惊艳的，但属于那种越看越顺眼、不容易审美疲劳的类型。 3. 再来说内饰：我选择的是天云米内饰，这套配色整体偏温馨、偏居家。坐进车里的第一感觉不是炫技，而是舒服、干净。内饰设计走的是简约路线，但用料和做工放在15万这个级别是在线的，不会有明显的廉价感。 4. 座椅的填充和支撑都偏舒适取向毕竟是纳帕真皮，日常通勤或者长时间驾驶都比较友好。当然，浅色内饰后期需要稍微多花点心思打理，这一点算是取舍问题。 5. 配置是我认为领克07在这个价位最有竞争力的地方。15万左右的预算，它给到的东西确实不少。像激光雷达、哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、电动后尾门这些配置，放在同价位车型里并不常见。更让我觉得有诚意的是，前排座椅直接给到了加热、通风和按摩功能，日常使用的幸福感提升非常明显。这些配置不是为了堆参数，而是在实际用车过程中能频繁用到的东西。 6. 在正式下定之前，我也去试驾了这台车。试驾之后，对它的整体驾驶感受是比较认可的。首先是车身支撑性，比我一开始预想的要好一些，不管是正常过弯还是并线，车身都比较稳，不会有那种晃晃悠悠的感觉。提速表现也让我比较满意，电机响应很直接，起步和中段加速都很干脆，日常超车完全够用。安全感是这台车给我留下的另一个深刻印象。主动安全配置给得比较全，对新手司机来说非常友好。再加上它还配备了自动泊车功能，自动泊车对新手来说真的是神来之笔，实际体验下来逻辑清晰，识别车位也比较快，对于不太擅长停车的人来说，确实能减轻不少压力。 7. 当然，这台车也并不是没有遗憾。首先是电池容量只有18.4度我估计充满电也就只能跑100km，这个确实偏小一些，如果你对纯电续航有较高要求，或者日常通勤距离比较长，这一点需要提前考虑。其次是底盘结构采用的是前麦弗逊、后四连杆，虽然有沃尔沃调校，实际行驶质感也不差，但从硬件层面来看，确实会对操控上限产生一定限制，和前双叉臂、后五连杆的车型相比，还是存在客观差距，这些只是字面的差异化，真正还是要去试驾一下。总结：综合来看，26款领克07中配是一台取向非常明确的车型。它并不是主打极限操控，也不是追求最长续航，而是把重点放在了配置、安全性和舒适体验上。如果你的预算在15万左右，更看重智能化配置、日常使用的舒适度，以及对新手友好的驾驶和安全辅助，那么在2025年这个时间点上，毕竟26年要收购置税，领克07的产品力和定价，我认为在这个价位还是很能打的。至少对我来说，在这个预算区间内，它是一台让我愿意掏钱、也愿意长期使用的车。

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6天前

风刃1981

雅阁车主·车龄1年

最近同事老李琢磨着换车，预算卡得挺死，就在10到15万之间，需求也特别明确，空间得大，必须是油车，配置不能太寒酸。他说想看看新出的哈弗H6L，我正好也好奇这台加大号国民神车到底咋样，就跟着一块儿去4S店转了转。老李之前开的是台老轿车，家里添了二胎后，每次出门都跟搬家似的，婴儿车，尿不湿，老人的随身物品堆一堆，空间压根不够用，所以他对大空间简直有执念。一到店里看到实车，他第一句话就是：这车看着可真不小！外观：稳重大气，很对家庭用户胃口 H6L摆在展厅里，一眼看上去就挺大气。销售说这车长4米8，轴距也超过2米8，比普通版H6大了一圈。跟旁边的新能源车型比，它的前脸设计不那么张扬，少了些花哨的装饰，看着特别稳重。我和老李都觉得，这种风格挺对家庭用户的路子，尤其是像他这样的奶爸，开出去不浮夸，车尾是常见的分体式尾灯，辨识度还不错。内饰与空间：加大是核心，没让人失望坐进车里，老李最关心的后排空间果然没让人落空。他1米75的个子，把前排座椅调好后，坐在后排腿部还能空出两拳多，翘个二郎腿完全没问题。最让他满意的是，后排地板几乎是平的，中间坐个人也不会硌腿，一家人出行谁坐中间都不委屈。而且后排座椅靠背居然能调角度，有两个档位可以选，销售演示了一下，调到往后躺的档位，确实有点半躺的感觉，老李直说这个设计好，长途坐车老人孩子能舒服不少。储物空间也是个亮点。常规状态下的后备箱就挺深，放两个大行李箱完全没问题。销售说把后排座椅放倒后，能形成一个平平整整的大空间，容积能到一千四五百升，露营垫，儿童自行车，折叠婴儿车这些大件都能塞进去。老李绕着车摸了一圈，对车门上中控台下那些大大小小的储物格也很满意，说他老婆的保温杯，孩子的零食，自己的钥匙钱包，总算都有地方放了，不用再乱糟糟堆在座位上。内饰是现在流行的简洁风格，最显眼的就是中间那块14.6英寸的大屏，看着挺有质感。车机系统用起来反应挺快，语音助手也挺机灵，直接说打开空调，导航去公司，它都能立马办好，不用手动操作，开车的时候也安全。配置与动力：2.0T动力够劲，油耗挺惊喜聊到配置H6L给的确实挺实在。前排座椅不仅能加热，通风，居然还有按摩功能，老李试了试，说跑长途的时候能缓解疲劳，挺实用。高配车型还有抬头显示，开车的时候看车速，导航信息不用低头，能专心看路。还有能帮着保持车道，跟车的驾驶辅助功能，以及全景影像，不管是新手还是老司机，开着都能更放心。动力是这次看车的重点，H6L有1.5T和2.0T两种选择。老李因为经常要满载一家人，还得装不少东西，所以更倾向于2.0T的版本。销售说这台2.0T是新升级的，动力挺足百公里加速7秒多，日常开着完全够用。最让我们意外的是它的油耗，官方说百公里大概7.4升，还能加92号汽油，不用特意加高价油。老李之前一直觉得2.0T的车油耗肯定得十个油起步，听到这个数据有点心动，不过他也清楚，官方油耗只是参考，实际开着油耗多少，还得看路况和自己的开车习惯。同价位里，它的竞争力咋样？坐下来算价格的时候，H6L的优势就更明显了。官方指导价是11.79万到14.19万，现在还有限时优惠，起售价直接降到了10.39万。这个价格一出来，老李立马在心里盘算开了。这个预算区间里，他之前也看了几款车，都是主打空间的SUV，但要么起售价更高，要么动力没这么强。这么一比H6L的思路就很清晰了，用差不多甚至更低的价格，给你更大的车身，更足的动力，还配齐了常用的配置。一些需要琢磨的小地方当然，看了一圈下来，也不是完全没有纠结的点。首先，H6L的加大主要体现在后排和后备箱，对五口之家来说特别友好，但如果大多数时候只是一个人或两个人开车，这么大的车身在市区找车位过窄路的时候，可能得稍微多花点心思。其次，虽然内饰设计和智能配置都跟上了当下的潮流，但整个车厢的精致感，要是跟一些主打精品路线的同级车比，可能不算最突出的。它给人的感觉更像一个功能齐全，实用性拉满的移动客厅，踏实好用但不是那种靠奢华感吸引人的类型。最后聊聊：它是家庭用户的务实之选从店里出来，老李心里大概有了谱。哈弗H6L给我们的感觉，就像一个偏科但抓重点的优等生，在空间实用性和动力价格比这两个核心点上，做得特别到位。它精准抓住了像老李这样家庭用户的需求：花紧凑型SUV的钱，买一台中型SUV的空间，再配上一套不用操心充电，动力还够用的燃油系统，省心又实用。老李最后说，他对新能源没兴趣，就想要一台省心，能装，动力够劲的燃油车，预算又卡在10到15万之间，那哈弗H6L，尤其是现在这个优惠价，绝对值得重点考虑。不过他也打算下周再去试驾一下2.0T的车型，特别是满载开空调后的动力表现和实际油耗，毕竟车是用来开的，最终还得看路上的真实体验。

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6天前

冬不是东哇

汉EV车主·车龄4年

对比哈弗H6，有必要上H6L吗？

挺多人纠结的，到底是上哈弗H6L还是追求性价比买哈弗H6。外观对比 H6L的造型就是哈弗枭龙的造型，所以哈弗H6L就是枭龙的一个燃油版本，这个外观就更加新能源风格，哈弗H6还是保留了燃油车一贯的大中网，看起来会更霸气一些，两个外观就仁者见仁了。空间差距哈弗H6轴距是2738mm，哈弗H6L是2810mm，一个是紧凑型SUV，一个是中型SUV，就实际乘用感受来说，后排空间差距不是很大，最大的差距在后备箱，H6L能达到1480L，非常大，特别是后排放倒之后如果用作床车，H6L躺下里会更舒服，起码我182的身高躺在H6后排放倒的位置是不太舒服的，如果不用做床车，还真的无关紧要。动力对比两个车的动力就完全一样了，1.5T都是135kW的发动机184匹马力，2.0T是175kW，238匹马力，1.5T配7DCT，2.0T配9DCT，两个车我都去试驾过，1.5T配7DCT的版本低速换挡不如2.0T的积极，会在深踩油门的时候偶然遇到点顿挫，变速箱没有9DCT那么积极，但是1.5T和2.0T的油耗就是两个层级的，2.0T会高1.5个油左右，所以要平顺性还是要省油就看自己的了。两个车怎么买合适？ ①H6就推荐买1.5T的两驱Max，比Pro版本贵6000，多了巡航、电尾门、9扬声器和HUD，184匹的马力也就够用了，城市用还能省油，高速用动力也不差，还有巡航功能，重点还是便宜，置换补贴有的话，也就8万出头就能落地了。 ②H6L也同样是1.5T Max最香，有置换补贴落地大概10万，但是比H6多的配置我觉得挺好的，比如前排的多层隔音玻璃，还有座椅通风和副驾电调，再加上更大的空间，舒适性要好一点。 ③就我个人而言，如果预算在10万，那首推哈弗H6，H6L的Max版本看起来也很香但增加的配置可以说不是刚需，也就是用车体验要舒适一点，但这点舒适并不是那么重要，也不值得去增加2万的预算，这两万我就觉得省下来加油都不错。 ④如果预算高的，那很推荐买H6L的2.0T Ultra的顶配版本，落地价格也就是12.5左右，也很容易够着，舒适性就完全是拉满的，HUD、前排的座椅加热、通风、按摩、后排也有按摩，还有方向盘加热，已经是把配置都拉满了，属于是价格不贵但是应有尽有。

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6天前

生丝竹

豪越L车主·车龄1年

奥迪E5 Sportback体验

本次试驾体验的车型是奥迪E5 Sportback 2026款旗舰quattro型，前脸采用AUDI Light Frame设计，由超过1000个独立光源组成的灯带，环绕在单框格栅大嘴周围。前脸采用封闭式格栅，内嵌942颗LED灯珠组成的“星钻光幕”，支持3种动态迎宾光语，格栅上方配备可发光“AUDI”标识；顶配车型搭载矩阵式LED大灯，支持自适应远近光与转向辅助功能。从外观上来看，奥迪E5 Sportback延续奥迪家族经典设计基因，融入电动化专属特征，以溜背造型强化运动属性，通过细节优化兼顾空气动力学与实用性，整体风格沉稳务实，未采用夸张设计。车身尺寸为4881mm×1960mm×1479mm，轴距2950mm，风阻系数低至0.252Cd，宽体设计搭配溜背线条，既保证行驶姿态稳定，又提升能效表现。提供19英寸和20英寸两种轮毂选择，轮胎采用前窄后宽方案，前胎规格245mm，后胎275mm，顶配车型后胎升级为285mm，搭配倍耐力P ZERO轮胎。顶配的20寸轮毂造型虽然复杂，但设计的很好看，悬浮轮毂盖在这个级别的车里我还是第一次见，好评！侧面配备无框车门与隐藏式电动门把手，前后车门都是双层隔音夹胶玻璃，而且是全系标配！顶配车厢则是全车隔音玻璃，奥迪这波配置平权，在传统一线豪华品牌中，绝对是给的相当慷慨到位。电子后视镜顶配车型目前也是免费选装，好不好用我们先按下不表，至少看上去是真的充满未来感！车尾为贯穿式LED尾灯与掀背式尾门，后包围集成隐藏式排气结构与黑色扩散器，兼顾电动化视觉标识与空气动力学优化。原厂就给你准备好的黑化尾翼，并不臃肿的瓦罐造型，克制的车身线条，无不彰显着老牌车企的设计功底。说实话这个尾部的造型，真的吊打一众国产旅行车——宽体加低趴，敦实不臃肿，这才是我们喜欢的瓦罐车型。另外车位的刹车灯与前灯遥相呼应，夜间亮起红光如同跳动的火焰，此起彼伏，充满运动的挑逗感和科技感。电动尾门也是全系标配，掀背式后备箱实用性突出，开口大且内部规整，可容纳2个28寸行李箱+1个登机箱，露营装备、婴儿车等大件物品也能轻松收纳，长途自驾时，储物空间会更灵魂。试驾的奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型，搭载的是100度三元锂电池，800V高压平台，CLTC续航647km，支持快慢充，0.28小时就可以将车辆从10%充到80%。即便是入门款奥迪E5 Sportback 2026款先锋型，也有着618公里的CLTC续航。谈一谈我个人的主观试驾体验：我的试驾顺序是从蔚来ET5 2025款——小米YU7—— 小米SU7 ——特斯拉Model —— 焕新版—— 最后才试驾了奥迪E5 Sportback。试驾体验的综合好感度也恰好是这个顺序，虽然在内饰和科技层面各有各有的特点，但驾驶起来我开的每一台车都比上一台车更加的舒服——特别是奥迪E5 Sportback，底盘的高级感非常的像油车。能提供这样出色的表现，硬件基础一定是前提——标配空气悬架+CDC减震，再搭配前双叉臂+后五连杆独立悬挂，还有后轮转向系统。低速通过坑洼路面时滤震出色，高速过桥面起伏车身稳定。另外奥迪E5 Sportback 旗舰quattro型还带有后轮转向，前后双永磁同步电机的实力我就不多说了，光这个后轮转向带来的最小转弯半径5.25米，一台4米88、轴距2米95的大车，在大街小巷穿越操作起来还是挺灵活的。奥迪E5 Sportback 的驾驶辅助系统由Momenta提供，硬件配置包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头及12颗超声波雷达，从硬件层面保证了安全驾驶的基准，由于当天试驾区域为封闭区域，现场的驾驶环境并不能覆盖所有的场景，在有限的辅助驾驶体验场景内，奥迪E5 Sportback 搭载的Momenta辅助驾驶方案能够让我满意的完成既定场景的辅助驾驶体验。不过车内时不时传来的异响确实烦人。主驾座椅骨架在转弯时会发出细微摩擦声，门板扶手偶尔也会传来"咯哒"声响。虽然不影响正常驾驶，但在安静环境下特别明显，就像耳边总有只小虫在飞。触控操作设计简直反人类。开车时候想调个驾驶模式？先靠边停车吧！不然一边开车一边在屏幕上划拉找按钮，这不是在玩命嘛！特别是像我这种心血来潮就想飙一下的，等找到按钮激情都凉了... 这台E5 Sportback就像个优缺点分明的伙伴。它有着令人惊艳的机械素质和驾驶乐趣，却又被一些细节问题所困扰。

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奥迪E5 Sportback体验18518400749489377图片

奥迪E5 Sportback体验18518400749489378图片

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7天前

生丝竹

豪越L车主·车龄1年

零跑lafa5体验分享

零跑lafa5我之前光是看图片和参数就心痒难耐，而且前一段时间拉上老弟一齐跑到门店里，里里外外、静态动态地体验了个遍。最抓人眼球的，莫过于它全系标配的无框车门了，这可不是那种为了噱头而做的粗糙设计，当靠近车辆，车门解锁的瞬间，那种高级感就扑面而来。打开车门时，玻璃会先微微下降，与门框完美分离，再优雅地升起，整个过程流畅且带着一种机械的精密感，完全没有廉价的那种松散和异响，仪式感直接拉满。老弟和我都同时留意了一个细节，就是它的侧窗玻璃采用了和豪华品牌D系同款的纯平设计。很多车的侧窗玻璃是会有一点点向外凸起的，不那么平整。但lafa5的玻璃是完全齐平于门框和B柱的，形成一个光滑无比的侧面。这个设计可不单单是为了好看，它带来的最直接好处就是极大地降低了风噪。后面动态路上实际开了一圈，在城市快速路上跑到七八十码，车内的静谧性表现得相当不错，风噪被抑制得非常到位。整个侧面的线条也因此变得异常简洁、流畅，像是一整块光滑的曲面，光影打在上面特别漂亮，档次感一下子就上来了。零跑lafa5全系标配的十九英寸运动大轮毂，这个大尺寸的轮毂放在lafa5的车身上，比例协调得恰到好处，丝毫没有小脚的感觉，让整个车的侧面姿态显得非常饱满、稳重，而且动感十足。凑近仔细看了轮毂的做工，无论是双色切削的工艺，还是辐条的设计，都显得很精致，里面若隐若现的刹车卡钳增添了不少性能味儿。这个大轮毂不仅看着帅，它对于车辆行驶的稳定性和抓地力也是有实实在在的帮助的。坐进车里开起来之后，这种精致和品质感更是从静态延伸到了动态。底盘给我的感觉非常扎实，过个沟沟坎坎或者减速带的时候，悬挂的动作很干脆，“咚咚”两下就过去了，没有多余的晃动，车身姿态保持得很好。方向盘转向的手感也挺细腻，力度适中，指向清晰，开起来给人一种很安心、很从容的感觉。这种整体的驾驶质感，结合它那无框车门、纯平侧窗和十九英寸大轮毂带来的视觉冲击。但底盘滤震和隔音效果真的不太行，过个减速带颠得厉害。最让我介意的是无边框车门的做工，上边的塑料件质感特别廉价，那个密封胶条感觉用个两三年就得老化漏风。最离谱的是，销售一直强调"零甲醛"，可我试驾完居然头疼了一下午，这新车味道也太冲了吧！后排座椅没有加热通风，后备箱确实不大（但买菜接娃够用啦），仪表盘有点迷你（看数据要瞪大眼睛）。让我有点担心后期电池性能会不会有差异,特别是几年后的衰减情况。不过销售说厂家对电池都有质保,具体条款需要仔细看购车合同磷酸铁锂电池的好处是安全性高、成本低,但冬季续航衰减会比三元锂电池明显一些。如果在北方地区使用,冬天可能需要更频繁地充电。辅助驾驶是L2+级别,该有的功能基本都有。自适应巡航、车道保持、主动刹车这些安全功能都配齐了。高速上跑长途应该能减轻不少驾驶疲劳。但如果跟那些动辄宣传"城市领航"、"高阶智驾"的车型比,Lafa5确实还有差距，没有自动变道、自动超车这些高阶功能,也没有激光雷达。不过说实话,10万出头的价格,要求太多也不现实。对大多数人来说,现有的辅助驾驶功能已经够用了。仔细看了一圈,发现灯光配置稍微弱了点，没有自适应远近光,夜间行车需要手动切换。前雾灯也没有,雨雾天气的照明效果可能会打折扣。不过日间行车灯和转向灯的设计还挺有辨识度,样式也比较年轻。外放电功率只有3.3KW,如果想带电磁炉、电饭煲去露营,可能会有点吃力。

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9天前

求佛的恐龙

宝马3系车主·车龄半年

享界s9试驾初体验

国产轿车每当有新款出现我就迫不及待的想去体验，很多车需要长时间体验才能真正认识到车的好坏，所以以下仅是我试驾30分钟后的感受。如有不正确请见谅。外观：鸿蒙智行店里的车，基本上都是比较商务类型的，不论是suv还是轿车，外观十分大气内饰：前排的设计看得出来设计师用心了，通过仪表盘前移的设计方案取代了hud➕小仪表的设计。这种感觉特别奇妙，hud在强光下视觉效果并不好，而且会浮在玻璃上一个大黑框，这种方案不仅解决了hud的所有缺点，而且还完美继承了hud在驾驶过程中不用低头的优点。这个设计必须好评。整个工作台的设计觉得空间很大（貌似早上豆浆油条有地方了）。电子后视镜这个新鲜玩意，你说它好用吧，它能很大程度上解决传统后视镜的缺点。在我刚上车的时候，明明看到了侧后方有车，但是忽然又看不到车在哪里，这种需要人去适应车的感觉令我非常没有安全感。然后聊一下后排，这个后排的整体就是二流b级轿车的体验，坐垫短，托不起腿部。我个人觉得应该是为了照顾车身比例以及头部空间，并且受限于底盘下电池厚度的原因。新能源轿车的后排乘坐体验都不行，个人更喜欢新能源suv（问界系列后排坐着真的很舒服）。驾驶感受首先要表扬一下鸿蒙的智驾方案，绝对的国产第一梯队，很聪明的感觉，并且反应很快，并不是那种尖子班里面只会做题的傻学生。底盘的行驶质感怎么说呢，是毫无目的的软，并且不弹。这方面还有巨大的提升空间。总结，新势力的新能源车如果一定要选，那么请考虑suv吧。

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12-09

525王同学

无极 525R车主·车龄3年

聊一下新出的比亚迪夏

提到比亚迪夏，这绝对是比亚迪王朝网今年在MPV市场投下的一颗“重磅炸弹”。特别是现在这个时间点（2025年12月），如果你正在关注这款车，那你真的赶上了好时候。就在上个月（11月），2026款比亚迪夏刚刚上市，不仅价格大跳水，产品力也进行了非常有针对性的升级。咱们今天就好好“畅聊”一下这台车，看看它到底值不值得你把它开回家。 🚀 为什么现在是关注“夏”的最佳时机？简单来说，2026款夏变了，变得更“卷”了，对咱们消费者来说就是性价比更高了。 💰 价格真香： 2026款的官方指导价区间是 20.68万—26.98万元。但这还不是最终价！目前有限时置换补贴，补贴后的价格直接杀到了 19.68万—25.98万元。 💡 划重点：相比年初的2025款，这波价格直接下探了3万-5万元，甚至把门槛拉到了20万以内。这在以前的中大型MPV市场是不敢想的。 🎯 定位清晰：比亚迪这次很聪明，把“夏”定义为“家用全能MPV”，专门针对家庭用户设计，不像有些MPV那样过于商务化，显得刻板。买MPV，其实就是买“移动的客厅”。比亚迪夏在这方面确实很懂中国家庭： 📏 空间是“硬通货” 尺寸：车长超过5.1米，轴距3米045，这数据在那摆着，气场足。布局：标准的 2+2+3 布局。第二排是两个独立的“零重力”座椅（超越型和卓越型），带按摩、通风、加热，还有小桌板。第三排不仅不是摆设，而且支持一键折叠翻转，后备箱容积能从470L拓展到惊人的2036L。露营装备、婴儿车、滑雪板，随便装！魔术空间：甚至还有个7.2L的冷暖冰箱（中高配），夏天冻冰棍，冬天热板栗，带娃神器。 🎮 全家人的“娱乐厅” 搭载了 DiLink 150 智能座舱，支持三屏互动（甚至可以选装副驾屏和后排吸顶屏）。想象一下，堵车时，孩子看后排屏幕的动画片，老婆看副驾的电视剧，你专心开车，互不打扰，其乐融融。而且它还接入了DeepSeek大模型，语音交互更聪明，一句“你好小迪”就能搞定很多事。 🚗 开着像轿车一样稳虽然车身大，但得益于第五代DM-i插混技术和云辇-C 智能阻尼车身控制系统，它的驾驶体验很轻盈。发动机热效率超高，亏电油耗只有4.9L，这在MPV里绝对是“省油标兵”。而且底盘滤震很舒服，配合双层隔音玻璃，家里老人坐车不容易晕车。 ⚖️ 购车小建议虽然现在价格很诱人，但我还是想给你两个小建议，帮你理清思路：看看你的充电条件：如果你家里或者单位方便充电，218KM纯电续航的版本非常香，日常上下班当纯电车开，几乎零成本。如果不方便充电，100KM版本性价比极高（补贴后不到20万），平时当油车开，油耗也低，没有里程焦虑。关于配置的选择：入门版（进取型）： 19.68万起，虽然配置已经很厚道（标配天神之眼、云辇-C），但如果你对冰箱、后排大屏、高级音响有执念，可能不够用。中高配（超越型/卓越型）：如果预算稍微宽裕一点，我强烈建议上218KM超越型（补贴后约23.68万），那个218km续航和更丰富的舒适配置，会让你的用车体验提升一个档次。最后想问你：你现在是已经打算入手，还是在拿它和别克GL8、腾势D9或者传祺E8做对比呢？如果你有具体的预算或者纠结的点，随时告诉我，我帮你一起参谋参谋

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12-07

朴实精灵宝可梦

先说说外观，第一眼就被那台电掣黄的Lafa5抓住了目光。实车比图片显宽，1880mm的车宽放在同级里很能打，加上低趴的造型，停在一堆家用车里特别扎眼。最让我惊喜的是全系都有无框车门，以前我以为这种配置只有二十多万的轿跑才会有，没想到10万级就能拿到——开门的时候玻璃会轻轻降一点，关上门又自动升回去，仪式感直接拉满。车身颜色也多，除了电掣黄，还有摩根粉、风驰灰这些亮色，老婆一眼就看中了摩根粉，说开出去回头率肯定高。不过有个小问题，因为车身低，过小区减速带的时候得慢点开，稍微快一点就感觉要蹭到底盘，后来问销售，说建议控制在10公里每小时以内，平时走烂路得多注意。内饰，第一感觉是“质感比预期好”。手摸得到的地方基本都是软的，不像同价位很多车全是硬塑料，而且新车几乎没什么味，用的是母婴级的环保面料，我特意凑上去闻了闻，确实没刺鼻的味道，这点对有孩子的家庭很友好。中控是14.6英寸的大屏加8.8英寸的仪表，屏幕清晰度很高，中午阳光直射的时候也能看清，不像有些车的屏一反光就成了镜子。试了下系统，搭载的是高通8295芯片，切换APP、滑动页面一点都不卡，比我自己车上的老芯片流畅太多。语音控制也好用，我说“打开空调24度”“导航到最近的超市”，不用重复唤醒，反应特别快，连我老家的方言都能识别，这点老婆觉得很方便。不过后排中间地板有轻微凸起，坐三个人的时候中间的人腿会有点挤，好在我们平时主要是两个人用车，影响不算大。配置方面，零跑Lafa5的“诚意度”超出了我的预期。首先是快充，试了下充电，5分钟就能补200公里的电，平时上班忘了充电，午休去充一会儿就够开一周，比我之前看的很多电动车充得都快。高配版还有激光雷达，辅助驾驶特别灵敏，高速上能自动跟车、保持车道，过弯的时候也很稳，老婆这种新手开着也放心。还有对外放电功能，以后露营的时候能煮火锅、开投影仪，不用再带笨重的充电宝。不过也有失望的地方：低配版没有激光雷达，想要好用的辅助驾驶就得选高配，预算得往上加一点；另外副驾的“魔术拓展坞”虽然能装桌板、手机支架，但配件得自己买，要是能直接送一套就好了。价格这块，零跑Lafa5的限时优惠很实在。官方指导价是9.78-12.18万，现在有5000块的现金优惠，限时价从9.28万起，比我之前看的海豹06GT便宜一万多，比小鹏MONA M03的配置还全。而且权益给得很足，首任车主能享终身质保，电池、电机这些核心部件都保终身，比很多品牌只保三五年实在多了；还送家充桩和30米内的安装，不用自己额外花钱。从产品力来看，零跑Lafa5完全超出了我的预期。10万级的价格，能拿到无框车门、8295芯片、激光雷达这些越级配置，放在以前想都不敢想。对比同价位的车，海豹06GT虽然动力不错，但没有无框车门，价格还贵；小鹏MONA M03空间小，智能配置也没这么全；吉利几何E虽然便宜，但颜值和性能又差了点。可以说在10万级纯电轿跑里，Lafa5几乎没什么直接对手。不过也不是没有小遗憾，比如低配版辅助驾驶配置一般，底盘偏低不适合烂路，但这些缺点在它的优点面前，根本不算事儿。对我来说，Lafa5既满足了老婆对颜值的要求，又有我看重的智能和安全配置，价格还在预算内，完全符合“既要又要还要”的需求。如果你们也在看10万级的电动车，真心建议去试试零跑Lafa5，说不定会和我一样，觉得“这钱花得值”。

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12-06

生丝竹

豪越L车主·车龄1年

近期听说天籁鸿蒙座舱版是燃油智能天花板，于是便抽时间去4S店体验了一下，本来只想随便试试，结果一圈下来，钱包都快按不住了，现在跟大家聊聊真实体验感受，希望能够给还在观望的朋友作为参考。一、外观方面：实车比图片显质感，之前在网上看图片，总觉得天籁还是偏商务的老样子，到店一见到实车直接改观。V-Motion格栅没做夸张的大尺寸，细细的镀铬条绕着中网，搭配狭长的LED大灯，远看沉稳不扎眼，近看能摸到格栅边缘的细腻做工，没有廉价的塑料感。我特意看了最纠结的珠光白配色，阳光下会泛淡淡的金属光泽，比普通白色显高级，销售说这个色耐脏，日常洗车不用太频繁。车身线条很顺，从车头到车尾没有多余的棱角，看着不显臃肿，实际车长快5米，却不会有“开大车”的压迫感。二、空间方面：坐进主驾的第一感觉，比家里的沙发还舒服！座椅填充特别软，但支撑很够，腰部能稳稳顶住，我175cm的身高，调整好座椅后，头顶还有一拳多空间，不压抑。最惊喜的是气动腿托，打开后整个大腿都被托住，就算蜷在座椅上也不硌腿，销售说跑长途能缓解疲劳，我试了下，确实比之前坐过的其他B级车舒服太多。特意去后排体验了下，我跷二郎腿完全不挤，膝盖离前排座椅还有两拳距离，中间地板凸起不高，放个随身包刚好，中间坐人也不憋屈。车内软包特别多，门板、中控下方都是软乎乎的，用手按下去能回弹，没有硬邦邦的塑料，而且坐了半小时，基本没闻到异味。三、智能化方面：鸿蒙座舱真不只是噱头，操作起来也顺手。本来以为燃油车的智能都是“凑数的”，结果天籁的鸿蒙座舱15.6英寸的中控屏看着很大，但不挡视线，滑动、点按都没延迟，跟用平板一样丝滑，导航、空调这些常用功能都在首页，不用翻好几层菜单，我这种“科技小白”也能一秒上手。语音控制是我最惊喜的点！“你好，日产”调温度、切歌，基本秒响应。最贴心的是能分清楚主副驾，我在主驾喊“开空调”，系统只会调主驾的温度，副驾喊就调副驾的，不会串错。销售还演示了华为手机互联，手机导航上车自动同步到车机，下车后导航还能续到手机上，不用来回切换，对我这种经常迷路的人太友好。试了下“抓拍”功能，喊一声“拍张照”，车内摄像头就把仪表盘和前方路况拍下来，自动传到手机，以后跑高速想记录沿途风景很方便。不过体验中也有些小遗憾，应用商店里的APP数量不算丰富，偶尔会遇到操作卡顿的情况。而且智能功能更适配华为手机，用其他品牌手机的话，部分流转功能无法使用，体验会打折扣。另外，中控屏集成了太多常用功能，物理按键偏少，行驶中想要调节空调温度或风量，盲操难度较大，需要低头看屏，影响驾驶安全，后排中央地台的轻微凸起，也让中间乘客的腿部空间稍显局促。总的来说天籁鸿蒙座舱版把“舒适”和“智能”结合得特别好，既没有燃油车的“老气”，也没有纯电车续航的“焦虑”，价格也不算贵，家用还是不错的。大家觉得这车怎么样呢？欢迎在评论区留言互动！

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12-06

草莓屁屁收藏家

小米YU7车主·新提车

最近总是能看到零跑拉法5这个车，我看了看价格是9.28万元起，主要能打动人的就是无框车门以及8295的芯片甚至还有激光雷达，这简直就是有点离谱了，摆明了就是冲那些同价位车型去的。但仔细想想，其实拉法5亮点很亮眼，但也有很多的不足，一起来看看。 1.先看配置拉法5用上了激光雷达和高阶智驾芯片，这硬件在10万级里绝对是很抢手的。但按照零跑的一贯套路，这当然是只有顶配才有的，中低配车型肯定就不要想了。这种走量够用的套路，算诚意还是算营销噱头呢。大家想想？ 2.价格方面 9.28万元的起售价是拉法5最拿的出手的东西了。但问题也出在这里，零跑的品牌力，目前可能还是撑不起溢价。现在消费者的心智已经被锁定在了高性价比的区间，一旦这个车型价格超过了12万，很多人就会转头去看比亚迪以及长安。所以我认为拉法5想靠低价冲量的话，有点难。 3.外观内饰外观肯定是年轻运动风，溜背还有无框车门这些东西都少不了。但这恰恰也是问题所在，家族化前脸太严重了。从C01到C10再到拉法5，风格同质化，让人有点审美疲劳了。内饰还是走的简约风格，科技感还是很到位的，但用料和细节可能就稍微差点点意思。 4.核心亮点其实亮点也很明显。首先我觉得肯定是硬件性价比很高，我的总结就是用别人买芯片的钱买了一台车；然后就是后驱带来的驾驶乐趣；最后就是空间的利用率还不错。 5.看看不足 1. 品牌与保值率的问题，这也算是所有新势力的通病，但零跑尤其明显。买它，就别太考虑三年后的残值问题了。 2. 一些减配问题，为了压低起售价，像后雨刮这种实用的配置，居然真的被简配了，真正的雨天开车就知道后雨刮的重要性了。 6.同级竞争这个价位，前面有比亚迪海豚这种销量大户，后面有长安启源A06这种实力均衡的全新对手。海豚主要就是用户群体多以及品牌信任度比较可以；启源A06的话背靠长安，设计和驾控都很不错。那么拉法5靠堆配置能不能收割一波热度，我觉得想长期站稳脚跟，最主要的就是要在整车体验以及质量稳定性和售后服务上多下功夫。 6.我的总结零跑拉法5这款车，简单说就是用最具性价比的价格和最强的配置，来打动那些追求科技感的年轻人。颜值、加速、科技这些样样都不差。如果想要的就是这么一台高颜值又智能的代步车，那么拉法5绝对是一个惊喜；但是想要一台面面俱到，又踏实可靠的家用车，我的建议是再看看。大家觉得，10万块买车，是参数和颜值重要，还是均衡的体验和靠谱的品牌更重要呢？

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12-03

开MPV的咩咩Melody

传祺E9 PHEV车主·车龄1年

广州车展偶遇丰田新卡罗拉，好的坏的我都说

说句实话，丰田自从换了新的扁平化Logo之后，感觉直接影响整车颜值，连以前特别路人甲的卡罗拉，现在也显得时尚了不少。当然这时尚的气息也归功于环状贯穿式日行灯和车尾灯，还有整车线条也没有了以前呆呆萌萌的感觉，整车运动感和速度感增强了不止一星半点。感觉25年的丰田，是真的一直很努力在迎合中国消费者的喜好，不再坚持老家的审美了。外观虽然没什么挑剔的，但是内饰还是特别多槽点： 1.打开车门，扑面而来的塑料感，车门，中控台都是硬塑，车顶也是比较普通的植绒包裹。 2.展车是熄车状态，试不了车机，也下不了车窗玻璃，感觉大概率也是单层玻璃 3.档把还是很老土，说真的，不包皮运动一点更好看。 4.扶手箱没什么储物空间，这好像是传统日系紧凑型小车的通病。 5.主副驾驶位置背面光秃秃的，为什么不加多几个口袋方便储物？ 6.二排空间比较拥挤，我156小短腿也只剩不够一拳距离…比我以前的GK5拥挤不少。不过优点还是有的： 1.成熟可靠的动力系统，丰田HybridSystem混动系统和e-CVT变速箱实用程度无需质疑。我闺蜜有一台15款的卡罗拉，虽然是纯燃油版，但是20w公里了还在开。 2.同价位虽然很多新能源车选择，对于广东来说，新能源更实用，但是对于北方寒冷天气，同级新能源很多没配备热泵空调，续航里程大大缩短，但是卡罗拉确实无需担心。 3.虽然车机没显示，销售说有搭配辅助驾驶系统，定速巡航，车道偏离等基础功能都有搭配。 4.车尾箱储物空间也相对较大，短途旅游一家三口的物品完全放得下。总结：虽然新能源是现在的新势力，但是不要小看燃油车的硬实力。它就像一个成熟稳重的工科生，不会给你太多甜言蜜语，但是贵在真实可靠耐造。按照以往的丰田来说，开个5.6年基本上没什么毛病，绝无新能源的矫情，除了保养都不需要进修理厂。

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广州车展偶遇丰田新卡罗拉，好的坏的我都说18504718989794689图片

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12-03

生丝竹

豪越L车主·车龄1年

日产N6体验分享

刚去体验了前几天发布的日产N6，这车是个插电混动车，全系纯电续航180km，实际体验看了看感觉还不错，给大家说说我的主观感受，绝对客观真实，有啥说啥。到了4S店，N6就放在显眼的C位。前脸看着挺简洁，不像传统燃油车那样有大面积格栅，最显眼的是贯穿车头的细灯带，两侧灯组小小的但挺精神，中间的日产logo还能发光，配上圆润的线条，整体看着干净又有点科技感，不杂乱。从45度角看，车身造型还挺好看的。侧面是溜背设计，门把手是隐藏式的，车头灯带和尾灯都往侧面延伸了一点，多了点小细节。前后车门底部衔接的地方往里凹了一点，跟普通油车不一样，算是个小特色吧。车尾看着中规中矩，后备箱上沿和两侧衔接得挺圆润。贯穿式尾灯是最亮眼的，中间“NISSAN”的标志是隐藏发光的，后备箱开锁键就在牌照板中间的小方块里，挺好找。就是车身下面用的是黑色塑料，看着有点廉价，要是能跟N7一样就好了，这点有点可惜。坐进车里，我之前开轩逸，觉得轩逸座椅已经不错了，没想到N6的“零压座椅”更舒服——更软一点，包裹感也更好，面料不滑，坐上去不容易挪位置。车内大部分地方都是软包，只有门板下半部的储物区是塑料的。门板上半部分的软包做成了翅膀的形状，打开车门看着还挺有意思，有点运动感。方向盘是多功能的，摸着质感还行，整个内饰是黑色的，布局挺干净，没什么多余的东西，看着清爽。后排有出风口，不过只有一个充电口，B柱上还装了个挂钩，平时挂个袋子、外套啥的挺方便。空间方面，前排不用多说，家用车都够坐。我身高1.75米，坐后排的时候，腿部还有两拳多空隙，头部也有一拳多，不挤。中央扶手下面还有个小储物区，能放个手机、钥匙之类的小物件，挺实用。后备箱宽度一般，平时出门装行李、购物袋啥的足够用，但不能放倒扩展。570L常规容积够大，但后排座椅不能放倒，要是想装长一点的东西，比如露营用的天幕杆，就塞不进去了，灵活性差了点。还有就是后备箱灯光太暗了，晚上取东西可能得凑近些看，而且里面没有备胎，只有补胎液和应急工具。还有个小情况，我在后排体验的时候，脚放得比较靠前，有人打开主驾车门，主驾座椅自动往后移，差点挤到我的脚，大家去看车的时候可以留意下。底盘悬挂的话，前悬挂还行，不过后悬挂没沿用N7的，有点小遗憾。日产车的底盘调校大多偏软，我坐在前排，经过不太好的路面时，颠簸感不明显，但坐在后排的媳妇说能感觉到不少颠簸，前后悬挂的表现不一样。轮胎用的是玲珑牌，我没试过，不知道实际用着怎么样。总的来说，N6的外观和内饰挺有新能源的感觉，空间家用也够，180km的纯电续航，如果上下班通勤大概30km，一周充一次电就行，挺方便。至于后悬挂用的是扭力梁，有人觉得10万往上的B级车这样有点小气，也有人说底盘调校比用料重要，各有各的说法。我觉得没啥绝对的好坏，关键还是看自己用着合不合适。价格方面我觉得顶配的价格很有心，低配的有点超出我的想象了，和比亚迪吉利，竞争没有多大优势。如果是看重空间、舒适性和用车成本的家庭用户，N6绝对是优选。但要是追求智能配置和极致性价比，同价位的国产插混可能更合适。简单说，这是台"没有短板的家用车"，不算惊艳但足够靠谱，适合踏实过日子的家庭。大家对这辆N6有何看法，欢迎评论区留言交流。

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12-02

Superlllll

建设雅马哈巡鹰 125车主·车龄4年

展开聊聊零跑A10

作为零跑C16的老车主，这次广州车展专门冲A10去的，看完是真的被圈粉到想给家里再添一辆！✨ 零跑A10最直观的感受就是：10万内的预算，能买到超出预期的实用和省心，完全不像这个价位该有的水准，特别适合家庭日常用或者年轻人代步。先说说颜值，看着就讨喜不呆板。车头的“微笑日行灯”是点睛之笔，弧线软软的，每次上下车都觉得挺亲切，我家娃见了都喊“这车在笑”；车尾的“哈哈尾灯”和车头呼应，晚上点亮后辨识度超高，老远就能认出来。车身侧面线条挺动感，还有海苔绿、橡果棕这种不容易撞色的清新颜色，比同价位常见的黑白灰有质感，不会显得廉价。另外半隐藏门把手、黑化轮眉这些小设计，也让车看着更精致。空间绝对是它的王牌，别被“小型SUV”的标签劝退。我175cm的身高，调整好前排驾驶座，头部还有一拳多富余，坐到后排膝盖离前排能有两拳左右，完全不挤。关键后排地板是纯平的，中间坐人也不会卡脚，带娃的时候，老婆在后排照顾孩子特别方便。它的“空间利用率”是真高，车门板储物格能放两瓶水+一把伞，中控台有专门放手机的地方（高配还带无线充电），中央扶手箱能收纳证件、墨镜这些小物件，后备箱开口大、地台平，放个婴儿车+两个行李箱+露营背包都没问题，盖板下面还有隐藏空间放应急工具，日常用着太顺手了。车机和智能这块，在同价位里算能打的。用的是高端车常见的高通8295芯片，操作起来跟高端智能手机似的，滑动菜单、同时开导航和音乐都不卡顿。语音控制也灵，喊“你好零跑”就能调空调、开窗户、切歌，就算带点方言也能听懂，我爸妈教一次就会用。苹果和安卓手机的互联功能也稳定，连接后不会断连，不用重新适应新操作，习惯用手机导航的人完全没压力。不过也有车主反馈偶尔车机反应慢点，后续应该能通过升级优化。动力和续航不用太操心，日常通勤和短途出游都够。起步挺平顺，没有顿挫感，市区跟车、超车都轻松，深踩油门还有点推背感，高速上100公里以内加速也给力，不会觉得“没劲儿”。续航版本选择挺多，常规版能到420-520公里，长续航版能到515-630公里，我日常通勤单程20公里，一周充一次电就行。快充也方便，10分钟能补200公里，15-16分钟就能从10%充到80%，中途喝杯咖啡的时间就够了，不用长时间等充电。而且电驱是油冷的，比水冷散热好，频繁加速也不容易掉性能，还挺省电，市区百公里电耗大概12-13度，用车成本不高。安全和细节也让人放心。车身用了不少高强钢，关门能感觉到厚重感，不是轻飘飘的。新车异味特别小，我家娃坐半小时都没说不舒服，比很多同价位开半年还刺鼻的车强太多。高配还有激光雷达，支持城市和高速领航，跑长途的时候能省点劲，安全性也加分。总的来说，它没有什么明显短板，空间、智能、续航、颜值都兼顾到了，10万内的价格能有这配置，确实挺良心，不管是家庭用户还是年轻人第一次买车，都值得看看。

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12-02

聿宝爱玩车0319

星愿车主·车龄1年

26款吉利星愿，来看看怎么回事~

随着2026款吉利星愿的上市将近2个月，目前销量数据还尚未完全统计，但是根据2025款吉利星愿的火爆程度，我相信26款有望继续保持强劲的增长势头。新车共推出6个版本，配置升级的核心是“加量不加价”。以下的26款吉利星愿介绍，给正在犹豫不决是否购买的你，给点小小的助力。 1️⃣2026款吉利星愿配置与价格概览： 🔋 310km续航版 · 310km 青春版 · 官方指导价：6.88万元 · 核心配置：手动卤素大灯，16英寸轮毂、10.1寸英寸中控屏、360°全景影像、是310km续航的入门版。 · 310km 梦想版 · 官方指导价：7.38万元 · 核心配置：与青春版相比，增加了540°全景影像、定速巡航、自动LED大灯等。以上310km版本对于预算刚好够，对续航没有太大要求，可以考虑。 🔋 410km续航版 · 410km 自在版 (2026款新增) · 官方指导价：7.38万元 · 核心配置：核心提供410km续航，配置相对基础，主打性价比。 · 410km 自由版 · 官方指导价：7.88万元 · 核心配置：新增540°全景影像（带底盘透视）、电动尾门、LED自动大灯等。 · 410km 探索版 · 官方指导价：8.78万元 · 核心配置：新增侧安全气帘、全速域自适应巡航、车道偏离预警等高阶智驾功能，以及电动尾门、50W无线快充。 · STAR限定版 (2026款新增) · 官方指导价：9.88万元 · 核心配置：专属运动套件（含尾翼、徽标等19项）、灰红撞色车漆、曜石黑内饰配红色缝线、256色氛围灯、401km续航。 💰 车系价格与权益 · 官方指导价区间：6.88万 - 9.88万元。 · 限时权益价区间：6.58万 - 9.58万元（优惠3000元）。 2️⃣🆚 与2025款星愿的主要配置对比 2026款星愿并非简单调整，而是在多个维度进行了实质性的“全系升级”。对比维度 2026款星愿 2025款星愿核心变化点车型版本共6款，新增410km自在版和STAR限定版，取消了探索+版。 5个版型（如星愿、星愿UP系列）。车型结构重组，新增续航性价比版和高端个性版。全系标配全系标配宁德时代电芯，并升级为神盾电池安全系统。使用宁德时代电池。电池安全性全面提升。智能系统 Flyme Auto智能座舱升级至1.9版本，新增宠物模式、超清360°轮毂视角等功能（11月起推送）。搭载银河Flyme Auto系统。智能座舱功能进一步丰富。收纳设计体系化升级：升级前备箱百宝袋，新增副驾抽屉收纳盒、车载眼镜盒等。具备70L前备箱等空间。储物便利性和细节体验优化。外观内饰新增“香颂紫”与“可可米”车色，给小姐姐们更多的选择。STAR限定版有专属运动套件和撞色设计，为小星愿增加了运动属性。 3️⃣💡 那么面对这些版本如何选择？我们可以根据自己的核心需求来快速决策： 1. 追求性价比与实用：重点考虑 “410km 自由版”。 · 它在长续航版本中价格适中，但升级了非常实用的540°全景影像、电动尾门和自动大灯。比入门版多花5000元，获得的体验提升非常显著，适合大多数家庭用户。 2. 追求个性与乐趣：直接选择 “STAR限定版”。 · 它是2026款独有的车型，拥有全套运动外观套件和专属内饰，设计感十足。虽然续航为401km，但能满足对颜值和个性有更高要求的年轻用户。需要注意的是，该版本限量1000台。如果你对车辆的智能驾驶辅助（如全速自适应巡航）有明确需求，那么配置更全面的 “410km 探索版” 会更适合你。希望以上的内容对未来的星愿的车主有所帮助，也期待你们加入我们星愿大家庭。

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12-01

西瓜不是瓜1028

本田CR-V车主·车龄7年

聊聊新车零跑Lafa5

作为开惯了CRV的老司机，最近的新车零跑Lafa5亮相广州车展，我个人从实用的角度结合我多年的开车经验和对车的一些看法，聊聊这款新车到底咋样。 1、车机及菜单有感首先这款新能源车跟我的CRV不同，大屏设计，目测15寸的屏幕，9比16的竖屏比例比扁平屏看着更协调。但深入了解后，发现车机芯片有点不厚道。最高配的骁龙8295芯片确实够强，可只有两个MAX版本才给配，其余版本全是骁龙8155。在芯片上做版本切割的车企真不的很不良心。车机菜单设计还算贴心，主页最下方的菜单栏把空调、除雾、座椅通风这些常用功能都放进去了。但这也是矮子里拔将军，毕竟没了实体键兜底，点进菜单栏还要进二级界面操作，比直接按按键多了两三步，开车时根本没法盲操，基本看语音识别，普通话不标准的得注意下了。 2、内饰布局再看看这车内饰，Lafa5带给我的是简洁感，没有什么所谓的实体按键。中控区域光溜溜一片，空调开关、风量调节这些天天用的功能全塞进车机；后视镜角度调节、车灯控制也没了实体键，拨柄上只剩一个远光灯按键能用。作为习惯了实体键盲操的人，我是真有点不习惯，我的CR-V就全是实体按键。 3、材质用料不过内饰的质感值得夸一夸，常接触的地方基本都用了软包，触感很舒服。副驾前方的设计挺有创意，凹陷区域搭配灯光像个小电视背景墙，表面的小凹坑纹理还有点月球陨石坑的感觉。美中不足的是，这种凹陷设计特别容易积灰，爱干净的人打理起来得费点劲。 4、版本介绍其次辅助驾驶配置的版本差异，是我最想给大家提醒的点。Lafa5一共五个版本，只有两个MAX版本配了激光雷达和毫米波雷达，也只有这两个版本支持主动变道功能。其他版本说白了就是基础辅助水平，没有主动变道能力。这儿得防着点销售套路，别拿着低配的价格，却按高配的配置吹，在意辅助驾驶的话，一定要认准MAX版本。 5、车身尺寸及空间 Lafa5车长4.4米、宽近1.8米，尺寸不算大，但2.7米的轴距做得很实在，加上纯平的后排地面，坐后边也不会憋屈。 6、几个我不太满意的地方（1）后备箱偏小：这车后备箱空间的确小，感觉两个行李箱都放不下。（2）车身太短：喜欢露营，有娃家庭，这空间着实有点费劲。（3）车机芯片断层严重，几种芯片版本，辅助驾驶区别对待。（4）实力按键取消，对于我这种开惯燃油车的来说，一下子很难适应。 7、总结一下 Lafa5是款特点鲜明的车，内饰质感在线，车机设智能，但芯片和辅助驾驶的版本区别过大、实体键取消的问题也真实存在。这车适合追求简约设计和高配性能，搭配骁龙8295芯片和激光雷达，MAX版本我比较推荐。最后还是那句话，汽车这东西各有利弊，我的建议是个参考，真打算入手的话，自己去体验一下，网上的说法不一，只有亲手操作下中控、感受下空间，才能知道它是不是真的合你的心意，是不是你的梦中情车。

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12-01

快乐的懒牛马

锋范车主·车龄7年

电车时代，再看领克03这价值吗？

其实在电车时代的今天，6秒多的小钢炮，15万的价格，已经没有多少优势。刚刚上市不久的领克03值不值得买？我之前刚好有过试驾今，天试着分析一下这车优缺点供大家参考。优点：一是这车的外观。整体较前几年的车型，2026款领克03终于是摆脱了曾经被质疑抄袭的青蛙“王子”脸，基本上是走出了属于自己的设计之路，年轻人的最爱无疑。二是在我看来这车内饰用料还是比较给力的，在材料选择上比较年轻化，也比较新颖，特别迎合都市小青年。三是这车整体做工精致，我这么说听起来有点像广告，但就是我的真实感受。围着03这车子里外转一圈，给我最直观的感觉就是领克的确是用心做豪华品牌，外观和内饰先不说好看与否，但整体挺有质感。符合年轻人个性化需求。缺点：空间还是略小，尤其是乘坐空间，前排因为可调节总体还能接受。但后排真的很紧凑，就我173的小个子后排头顶很顶，腿部空间也仅有一拳。油耗偏高。按照领克03的级别，6.35的官标油耗，其实数值都偏高的。实际使用中城市综合油耗要比官方标注多1.5至3升左右。特别是在电车时代的今天，感觉油耗上了6升都嫌高的大背景下，这的确是硬伤。价格偏贵。其实领克近几年一直卖得不算好，和这个品牌定价有关，有一个困惑，领克定位自己是豪华品牌，许多车主购车后也是这样认为，但在大部分人眼中，领克只是吉利的一个子品牌，和吉利并没有本质区别。这也是叫好不叫座的原因吧！就说26款1.5T的机头，holo版落地价格，直接杀入15万车型的红海。不得不说价格略贵。以上就是我个人试驾的一些感受，因试驾时间不长，不妥之处，接受反驳。

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11-27

生丝竹

豪越L车主·车龄1年

广州车展新款卡罗拉亮相

广州车展新款卡罗拉亮相新款卡罗拉在广州车展亮相了，这车怎么样？体验了下它的2.0L燃油版本车型，接下来分享下车的静态体验，希望能对大家后续购车有所帮助。一、外观方面：新款卡罗拉在外观并没有太明显的亮点。保留了传统的实体门把手，钥匙孔是暴露在外边的，另外车头是倾斜内收的设计，正面看不够宽，缺乏美感；轮胎是普利司通的，轮胎与底盘间隙是3指距离，底盘不算特别高，从车内出来直接脚就碰到地面；后备箱打开按钮设计的偏右，所以第一次用这款车的人有可能会在那里摸索很久，当然，其按钮位置跟大腿位置接近，不需要弯腰这点便捷很多，好评。二、内饰方面：内饰有很多地方做了还是塑料配件，毕竟目前做了一些价位的下调，配置这块是可以理解的。打开车门没有闻到很明显的异味；车辆部分实体键做了筛减，像基础的空调、风速等这些配置都只能在车机上操作，更偏向智能化，但是像换挡手柄和车外后视镜等还是保留传统的设计，操控性还是有所保留的。中控台分为前后两部分，前面部分放水杯位置会比较矮些，扶手台会小一些，所以底下的空间会小点，放些小物品还是可以的；车机屏幕小了点，但是切换软件速度还是挺快的，不卡。该车车机可以与多个品牌手机互联包括苹果、华为、安卓手机等，还是能满足大部分人的需求，车机这块并没有任何反应的问题；副驾没有电动调节座椅按钮，座椅只能进行前后移动，另外后排没有扶手台，配置上减配了。另外那个手套箱感觉有点缺陷，如果不拉它会反复来回弹；车是油车，专门也查了下是否有备胎？该车是没有备胎的，这块还是配置上又进行了减配，不好。三、空间方面：接下来，说说车内空间，车内空间第二排空间有些惊喜。将前排主驾座椅调到最低后，头部空间有3指距离，腿部空间并没有太多问题，只是车门框顶部设计的偏低，出去需要有较明显的弯头动作，不够方便；保留第一排座椅乘坐最佳位置后，我183cm的个子坐第二排头部空间有2指距离，这里仅限躺平，如果是坐立起来头会直接碰到顶部，前后排距离是有3指左右距离，这两点还是挺不错的。另外有点惊喜的是，膝盖与座椅边缘还是可以紧密贴合的，支撑是够的；后备箱空间还行，大概可以放两个24英寸的行李箱，高度大概50cm左右，宽度在70cm左右，后备箱空间还是比较充足的。综上所述，新款卡罗拉在外观、内饰、空间等方面表现都还不错，特别是其车机的灵敏度和后排座椅布局，觉得还是挺赞的，大家觉得它多少钱落地才值得入手呢？欢迎大家交流。

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11-25

西瓜不是瓜1028

本田CR-V车主·车龄7年

10.39万起新车哈弗H6L值不值得冲？

作为开了好几年2017款CR-V的老车主，最近被哈弗H6L的上市消息刷了屏，10.39万的限时起售价确实让人眼前一亮。作为国民神车H6的衍生车型，这款车到底是不是换壳升级？今天就从我的视角跟大家扒一扒它的性价比。 1、先说说价格，这绝对是H6L的核心吸引力。官方指导价11.79万起，现在限时优惠后10.39万就能拿下入门版，比旧款H6同配置便宜不少，甚至比我的CR-V当年落地价低了小几万。这个价位能买到轴距2810mm的中型SUV，还要啥自行车？但横向对比吉利豪越L、星途凌云这些竞品，H6L在空间参数上没占绝对优势，配置上也没形成碾压，性价比虽高但不算顶尖。 2、外观内饰的升级真心挺香。内饰的贯穿式日行灯+“丁达尔之光”点阵大灯，比老款H6精致太多，尾部“熔岩迸发式”尾灯辨识度拉满，还换了“GWM”尾标，质感提升明显。内饰走极简风，14.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表的双联屏很吸睛，搭配Coffee OS 3系统，语音控制响应快，还支持方言识别，比我的老CR-V车机智能多了。28处个性化储物空间特别实用，手机、水杯、杂物都有地方放，后排座椅放倒后能拓展出1480L空间，露营、搬家都够用，这点比旧款H6强太多。 3、动力方面，H6L提供1.5T和2.0T两种选择，很懂家用需求。1.5T最大功率135kW，日常通勤省油够用；2.0T是第六代新发动机，385N·m扭矩+7.2秒破百，高速超车底气足。不过对比同级别长安CS85 COUPE的2.0T动力，还有新能源竞品的平顺性，H6L的动力表现中规中矩，没有特别突出的优势。 4、安全配置值得点赞，3DP笼式车身+82%高强度钢占比，标配L2级辅助驾驶，全速域巡航、车道保持这些功能都有，还有25项主动安全配置，比旧款H6的安全防护更全面。 5、总的来说，哈弗H6L对比旧款是全方位升级，10.39万起的价格诚意满满，外观、空间、智能配置都能满足家用需求，两种动力也能适配不同人群。但横向看，它在动力调校、智驾细节上和竞品还有差距。高性价比可以选：如果是追求高性价比、看重空间和配置的家用车主，这款车值得考虑智驾性能绕道走：想追求极致性能或高阶智驾，可能还要再权衡权衡。我的看法：作为CR-V车主，我觉得H6L的产品力在同价位里已经很能打了，算是10-15万级燃油SUV里的稳妥选择。

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11-24

快乐的懒牛马

锋范车主·车龄7年

新车点评：新款朗逸pro家用值得吗？

最近也是看到新款的朗逸Pro上市了，我同时作为一个本田锋范和大众途观L的车主，今天去保养时闲来无事去逛了逛瞧了瞧，今天就站在家用车的角度，也来和大家聊聊个人对这车的一些看法，不对之处请批评指正。首先是外观上。我觉得比老款精神点，像换了件合身的新外套，时尚有余，气势拿捏却感觉弱了些，哪怕是新款也还是没有走出小帕萨特的阴影。车身线条以及贯穿的灯带挺醒目，整体车身姿态也没有多少变化。看着还算顺眼，就是那种停在哪都不丢份，但也算不上出彩的那种。和老款相比外观会更加时尚和年轻，但也可能会因此丢掉一些看重传统中庸风格的用户。其次是内饰。我感觉内饰进步最大，手经常碰到的地方，比如门板和仪表台上面，基本都是软的了，不像以前全是硬塑料，显得廉价。那个屏幕反应挺快，自带导航和在线音乐，但时间长了就不好说了，毕竟我的途观L刚买时，车机也挺好用，后来就只剩下听歌和导航了。这次更新内饰算得上是惊喜，最起码终于不像出租车了，点改得非常实在。在空间上，这是它最拿手的地方。我身高一米七五，前排调好，后排膝盖前还有很宽的距离，能轻松翘二郎腿。后排座椅宽大，坐垫也长，靠着不累。车门储物空间也不错，小的斜挎包没压力。后备箱很深，放个婴儿车，再塞几个行李箱没问题，日常家用或者偶尔回老家拉东西都够用，比较惊喜的是后排座位可以放倒，这感觉是三厢变两厢啊，偶尔托东西时倒是方便不少。要吐槽的地方还是后排中间凸起位置，依旧非常高，要是坐五个大人，中间那个腿得岔开放，时间长了超级累，感觉大众车这后排凸起，真是打娘胎里带来的。再聊一下配置和价格。总体一句话，有诚意，但得会选。我看的是中配车型，像无钥匙进入、主动刹车、L2辅助驾驶、全速自适应巡航、大灯雨雾模式、应用商店这些实用的配置都给了，比老款大方。价格放在现在竞争这么激烈的市场里，不算最便宜的，但结合这个品牌和它给出的产品力，算是有诚意。和同级别的日系车相比，朗逸优势明显。但回过头来和中国品牌车型相比，价格和配置就不占优势了。最后，总结 2026款朗逸Pro的产品力倒是超出我预期的，从看得见的地方来说，目前更新比较有诚意的，家用应该还是靠谱的。但是新款内饰耐磨性、车机怎么样？动态表现如何？等等这些还有待验证，下次得空争取给大家试驾一下动态感受。(注由于只是看，没有拍到图，以上图片均来源懂车帝)

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11-21

秦文丹航

途岳车主·车龄2年

朗逸Pro，别端着了，开窍就彻底点！

不是我吹，这回上汽大众可算是彻底“开窍”了！以前的朗逸，那叫一个“端着”，明明是想走量当国民车，起步价却非要定在12万多，然后靠着终端市场慢慢降价来吸引人。要我说啊，这套路早该淘汰了！这得流失多少一开始就被价格劝退的潜在用户？很多人一看这起步价，心里咯噔一下，转头就去看别的车了。门店来都不来，更不会知道你的终端价格！ - 现在倒好，朗逸Pro直接一步到位，起步价干到了8.88万！这价格一出来，我直接一个好家伙，这才是该有的样子嘛！价格彻底亲民化，让一般家庭买车不再是件需要反复掂量、压力山大的事。这个价位，直接就和很多同级别的国产车杠上了。说句实在话，如果价格都差不多，我更愿意考虑朗逸Pro这样的合资车。为啥？核心就是技术成熟，驾控更沉稳。大众的这套动力总成和底盘调校，那是经过千百万用户和时间验证过的，开起来那种扎实感、整体感，是很多底盘悬挂调教还略显松散、只顾堆配置的国产车一时半会儿还追不上的。 - 不过，即便如此我也得泼点冷水，朗逸Pro这“开窍”开得并不彻底，还是藏着点小心思。刚才我说的的后轮四连杆独立悬挂，这可是底盘舒适性的灵魂升级对吧？但你仔细一看配置表，好家伙，只有1.5T六百万款（10.69万）和1.5T智逸款（11.29万）才给你配上！这么一看，朗逸Pro的改变多少还是有点“端着”，没有做到一步到位的良心发现，本质上还是在“挤牙膏”！想要最核心的舒适驾控体验？对不起，请您再加点预算上高配。这套路，是不是有点熟悉？ - 说到车价，很多人可能又会开始习惯性观望：“现在不降价，等半年肯定有优惠！” 以我对大众近期策略的了解，我劝有这想法的朋友可以趁早打消。大家去看看朗逸新锐，7.99万的起售价，从上市至今一年多了，据我在门店了解，现在还是这个价，纹丝不动，没有任何优惠。所以，对于朗逸Pro，指望它短期内大幅降价，可能性真不大。如果等等？也就只能等下次换代清库存了，那得是何年何月。 - 其实，关于朗逸Pro能定出这个“抄底价”的原因，不知道大家有没有深入想过？为什么同样是“Pro”字辈，帕萨特Pro、途观L Pro和途昂Pro就没有直接来个价格大跳水呢？其实我的理解是，本质上，朗逸这款车并不完全是全球意义上的“大众”，它是上汽大众根据中国市场自主研发的特供车，只是贴了大众的标，骨子里算得上是“国产车”。正因为如此，上汽大众对它拥有极高的自主定价权，不用受制于德国总部的全球定价体系，可以完全根据中国市场的内卷程度来定价，怎么有竞争力怎么来。 - 所以你发现了没有？能像朗逸Pro这样，既挂着大众标，又能打出如此“不顾大众死活”价格的车，你抛开朗逸，在大众家族里还真找不到第二辆了！它是独一无二的特殊存在。 - 总结一下：以前的朗逸，像是个有点傲娇的“老伙计”，实力有，但总有点端着。现在这个朗逸Pro，就像是开了窍但没完全开的“聪明人”，它明白了消费者要什么，也给出了极大的诚意，但还是在核心配置上留了一手，玩了一把高配才真香的游戏。 - 但是，说到底。亲民价格、高配的驾乘体验、好用的智能装备，这些加起来，已经让它的竞争力增加了不少。这样的朗逸Pro，虽然小有缺点，但我是真心觉得，它又要成了！

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11-20

百香果的山海

捷途旅行者C-DM车主·新提车

浅浅聊一下长安UNI-V

今天咱们就来唠唠长安UNI-V 2025款第三代1.5T尊贵型这款车。我最近仔细研究了它，跟大家分享一下我的真实感受，优缺点都会讲到，给正在关注它的朋友做个参考。一、新车配置 1、优点：这台尊贵型算是1.5T里的中高配了，最吸睛的电动尾翼和电动掀背尾门都给配上了，还挺实用的，动力是新一代的1.5T蓝鲸发动机，匹配7速湿式双离合，动力参数有优化，官方说更省油也更平顺了。像360度全景影像、全景天幕这些实用的也都有。 2、缺点：座椅通风和副驾电动调节，在尊贵型上还是没有，得上加钱上更高配或者选装。二、外观 1、优点：外观没啥好多说的，轿跑型，25款在一些细节上可能做了微调，但整体低趴、溜背的造型，加上无边界格栅和那个可以升起的电动尾翼。 2、缺点：这种极致运动的设计，导致车身比较低，上下车没有普通轿车那么方便。过个沟沟坎坎或者下地库，都得比平常更小心，怕蹭到前唇或者底盘。三、内饰 1、优点：坐进车里，整套内饰的设计感很强，错落的中控台、小巧的方向盘都烘托出很强的驾驶氛围。车机屏幕尺寸够大，显示效果也清晰。用料方面，手经常碰到的地方基本都是软的，符合这个价位应有的水平。 2、缺点：为了造型，它牺牲了一些实用性，我最想吐槽的就是那个扁扁的、位置靠后的车窗控制按键，用起来真的不太顺手，得适应一段时间。另外，虽然是大天幕，但不能开启通风，夏天可能会有点热。四、智能 1、优点：车机系统反应速度比老款有提升，滑动菜单、打开导航音乐都挺跟手，基本没遇到卡顿。语音助手识别率也挺高，开关窗户、调个空调温度、设个导航都能搞定。 2、缺点：它的智能化水平，和那些能把手机生态完全搬上车或者能玩大型车载游戏的系统比，它的功能相对基础一些。 5五、空间 1、优点：空间表现和老款基本一致，前排是绝对的核心区，座椅包裹性好，空间开阔，驾驶视野也不错。 2、缺点：后排空间依然是明显的短板，我这种标准身材坐进去，腿部空间也就将将够用，头部空间因为溜背造型也比较压抑。六、总结总的来说，2025款第三代UNI-V 1.5T尊贵型，是一台优缺点都极其分明的车，它的优点在于外观不错，、动力总成成熟可靠、核心的配置电动尾翼+掀背门都有，它的缺点在于后排空间局促、为了运动造型牺牲了一定的通过性和部分操作的便利性，一些舒适性配置需要额外花钱。我的感受是：如果你绝大部分时间都是自己开或者前排坐人，追求个性和驾驶感受，能接受它在实用性和舒适性上的一些妥协，那么这台UNI-V尊贵型会是你一个不错的选择，但如果你的人生阶段需要频繁照顾家人，对后排空间和绝对舒适性有刚需，那它可能就不是你要选择的那台车了。

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11-17

劳张说小车

刚提车后的闲聊

哈佛H6提车一周真实体验新车味道提车第一天上车后发现气味还是比较明显，现在每天开车必须开窗通风。试过炭包、柚子皮效果都不明显，估计还得再晾半个月。动力表现 1.5T起步确实有点顿挫感，红绿灯得提前给油。速度上来后加速还可以，对我来说市区代步完全够用。车机系统大屏幕反应速度一般，操作有明显迟钝。导航还是没有手机灵敏，车机主要用处就是显得整体协调一点。哈哈哈空间体验后备箱空间确实能装，我和老婆去超市采购把后备箱塞得满满当当。后排腿部空间十分充裕，后排座椅放倒后能当小货车用。这点还是非常不错的使用槽点车门需要用力才能关严，雨刮器滑动的时候噪音偏大。胎噪在高速时比较明显，自动启停功能每次都要手动关闭。这个比较影响日常使用油耗表现目前表显油耗8.9L，实际测算大概9.5L左右。希望首保后能有所下降，现在油价这么高，加油确实话费高点。底盘太硬过减速带颠得难受，后排更是难受。胎噪特别大，高速上说话都得靠喊。小毛病不断车窗升降异响，雨刮器刮不干净，车门要使劲关。自动启停特别无感，每次上车都得手动关。这些都还可以接受售后服务一般 4S店保养价格不透明，总推荐做额外项目。配件等待时间长，换个后视镜等了半个月。推荐大家去外边做保养。作为家用代步车，H6还是比较可以的。空间大、配置够用是优点，就是平常用车机有些卡顿。还是有些提升空间的。

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11-17

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