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钳子爱开车
🚗我试驾过BJ40e这款车,当时觉得还可以,但是今天早上发生的一件事改变了我的认知,不只是BJ40这台车的问题,连整个北京汽车的销售体系可能都有点问题。 ⭕今天早上我开着我的零跑C10正常直行,经过一个红绿灯,我在左边第二车道,bj40e的女司机在最左侧车道,前面最左边车道已经没路了,需要向我这边的车道变过来,在变道过程中,我往右让了她一点位置,但是她还是撞到了我的车侧面屁股位置,这本来是一件比较小的事故,认个责任就行了,当时事故发生的时间是8点38分左右,但是后面发生的事情逐渐让我觉得不可思议。 1️⃣我下来打双闪,前后拍照,然后我让她把车开到最右侧车道去,我们一起等交警过来定责;我是因为贴了懂车帝的车衣,整个右后侧面损伤不是很大,BJ40e其实看起来问题也不是很大,就是前保险杠有点凸出来了,最多也就是换一个保险杠的事情,我本以为这么简单的变道事故可以认责,快速处理,但是这个女司机喊了她的朋友过来,有趣的是她们三都是北京汽车的销售,我想既然是销售,不会连这个基础的交通常识都不知道吧,结果让我大跌眼镜! 2️⃣先来了一个辅警,看了我们的行车记录仪,后面又带他们三来到事故现场看了,那两个男销售还认为是我的问题,我没有让她先走;对了这个女销售下来的时候是穿着拖鞋的,是洞洞鞋,后面发生交通事故后,她把后脚跟的带子穿上去了,我不知道这是有意还是无意的,所以我当场问了交警,交警说穿拖鞋现在都不会罚款的,大家下次去北京汽车试驾的时候是可以穿拖鞋的,不会有交警处罚的。 3️⃣后面来了一个事故快赔人员,人家看了我的行车记录仪,也认定了她付全责的结果,女销售还没说啥,两个男销售一脸不同意,让辅警再叫交警过来,后面交警也过来了,说按照交替通行规则,我已经让了这辆BJ40前面的奥迪车了,再怎么样都是我要先走了,年纪稍大的那位还是有异议,说BJ40有什么上帝视角,可以看得比较清晰,非拉着交警去看,交警看了,认为没有我的清晰,还是认为他们就是全责,最后那两个男销售算是勉强同意了,最终认定了他们全责。 ◆在这个事件中我倒不是认为他们两个男生维护女生有什么错误 ,三个汽车销售,都是开车的,连基础的变道让直行,开车不要穿拖鞋,遇到岔路口交叉通行这些基础的规则都不知道,最后车头损伤那么严重,还说BJ40e比较硬,我认为真的没有他们的嘴硬。 ○这个事情浪费了我两个多小时的时间,10点40才处理结束,我是一个牛马不像他们一样,可以自由出来帮助女同事,我还得周末抽空去维修我的车子和车衣,在此我要说一声,懂车帝的车衣还真不错。 🚗总结:最近这几天懂车帝的高速NOA碰撞测试也出来了,我们都可以看到很多车在面对旁边有车,或者是有障碍物的时候,选择硬往旁边变道,是不是说明了目前很多人在大马路上就是这样开车,总以为别人会让你,存在侥幸心理,这些人训练出来的大模型,它能是一个安全的大模型?我对此表示怀疑!
姜姜8788
提问我提醒大家,他的缺点太多了,小毛病太多
勒芒传奇
央视联合懂车帝开展辅助驾驶科普:技术进步与安全责任并存 近日,央视新闻与懂车帝联合发起辅助驾驶安全科普行动,通过40款热门车型的真实道路模拟测试,揭示L2级辅助驾驶的技术边界与安全隐患。此次测试覆盖城市道路、高速公路及复杂工况,结果显示:即使高端车型也存在系统误判、反应滞后等问题,专家强调:辅助驾驶≠自动驾驶,驾驶员始终是安全第一责任人。 所以说大家不要太相信智驾,自己的生命还是自己去保证,智驾这个东西目前真的没有全面覆盖所有的场景,偶尔使用一下放松一下驾驶疲劳,但是不要完全过度依赖。
汽车脑袋
懂车帝近期联合央视进行的封闭高速辅助驾驶测试(涉及36款主流车型、216次碰撞模拟、15类高风险场景),引发了行业广泛争议。结合测试结果和多方回应,可从以下角度评价: 一、测试核心结果与暴露的问题 1. 极端场景通过率极低 “消失的前车”场景:仅14%车型(5款)成功避让,多数车辆因系统犹豫或决策失误导致剧烈碰撞。 夜间施工+卡车场景:47%车辆安全避让,超半数车型无法应对复杂光线与障碍物组合。 突发动物横穿(如野猪):仅特斯拉Model X勉强通过,其他车型均失败。 全军覆没:无任何车型能完美通过全部15项测试,即便表现最佳的特斯拉(6项通过5项)也在高速施工场景失败。 2. 决策逻辑缺陷 部分高价车型(如华为系问界M9、智界R7)在感知障碍后优先选择“变道绕行”而非紧急制动,但变道路径被社会车辆封锁时,仓促刹车已无法避免碰撞,揭示算法在“效率优先”与“安全优先”间的失衡。 3. 硬件配置与实战能力倒挂 高价车型(如问界M9、极氪001)表现不及部分平价车。例如比亚迪秦L DM-i(10万级)在夜间施工场景主动鸣笛预警,稳定性突出;而部分搭载顶级激光雷达的车型反因激进策略失效。 二、争议焦点 1. 测试方法合理性 网友质疑场景设计过于极端(如高速路模拟野猪冲出),且未统一变量(不同车型软件版本、传感器状态未公开)。 车企回应两极分化:鸿蒙智行直接表态“不予置评”;特斯拉则淡化排名,强调“追求更高安全标准”。 2. 辅助驾驶责任归属 测试方与专家均重申:当前所有系统均为L2级辅助驾驶,驾驶人需全程监管并随时接管。任何将辅助驾驶等同于“自动驾驶”的认知都可能引发致命风险。 三、行业警示价值 1. 撕毁“过度营销”伪装 测试揭露车企宣传的“全场景智驾”与实际能力存在巨大落差,尤其在新势力品牌中更为明显(如问界全系在高速事故变道场景失败)。 2. 保守策略更可靠 部分车型(如特斯拉、比亚迪秦L)因采用“优先刹车”的保守策略,在突发场景中表现更稳定,印证“功能越激进,长尾风险越高”。 3. 推动技术伦理讨论 测试暴露出车企在算法开发中面临的伦理困境:追求通行效率还是绝对安全?这需行业建立更透明的安全标准。 四、总结:回归“辅助”本质 此次测试的最大意义,在于用残酷数据提醒公众:现阶段的智驾系统仍是“辅助工具”而非“替代者”。消费者需建立正确认知——手握方向盘的责任永远在自己,而非车企或算法。正如测试方所述:“智驾之路是对生命敬畏的修行”,技术进化的同时,安全底线不容妥协。
马走田说车
36辆车 高速碰撞216次 什么情况!!
壹元钱首富
特斯拉都撞墙!36款车集体翻车,懂车帝实测撕开自动驾驶皇帝新衣 家人们,懂车帝这次玩真的!36台热门车型集体在高速施工路段“开席”,连特斯拉Model X都直接撞破水马,自动驾驶的神话彻底碎了!作为全网首个深度解析测试的老司机,今天必须把这些残酷真相掰开揉碎讲给你听—— 颠覆认知的三大发现: 1. 硬件堆料=智商税? 问界M9配备3颗激光雷达却在暴雨夜追尾,而激光雷达更少的M8反而顺利通过;小鹏G9的Orin-X芯片算力拉满,却在“鬼探头”场景下直接撞人。这说明:硬件只是地基,软件才是决定高楼是否稳固的关键。就像用顶级食材却做出黑暗料理,软件调校才是真正的厨师水平。 2. 高端车不如10万代步车? 奔驰EQS在“无保护左转”场景下直接怼上对向车,而12万的丰田卡罗拉却能精准识别行人。测试工程师透露:传统车企的保守逻辑反而在复杂场景下更可靠,新势力为追求“酷炫”盲目开放权限,结果成了定时炸弹。 3. 特斯拉也翻车? 被捧为行业标杆的Model X,在高速临时施工路段直接撞破三道水马。工程师现场还原:特斯拉纯视觉方案在锥桶识别上存在致命盲区,而国产车型普遍依赖的激光雷达,在浓雾天气下精度下降超50% 。 行业黑幕大起底: - 算法稳定性比赌场还随机:同一套华为ADS系统,问界M8能识别的施工路段,M9却直接撞上去。工程师坦言:算法训练数据覆盖不足,遇到未收录场景就抓瞎。 - 车企营销全是烟雾弹:某品牌宣称“全场景覆盖”,实际测试中仅能通过63%的基础场景。所谓“OTA升级解决一切”,不过是用新bug掩盖旧bug的文字游戏 。 - 硬件参数都是数字游戏:英伟达Thor芯片宣传700TOPS算力,实测仅能释放500TOPS,直接导致理想i8的VLA模型部署延迟。这就是为什么说算力≠实力,优化才是核心竞争力。 给车主的三点忠告: 1. 永远假设系统会背叛你:即使开启辅助驾驶,双手也不要离开方向盘。测试中87%的事故,都是驾驶员在系统失效后反应不及导致的 。 2. 极端天气果断手动接管:暴雨天激光雷达点云衰减严重,逆光场景摄像头直接“失明”,这些场景下任何智驾系统都是摆设 。 3. 别被营销话术洗脑:某品牌宣称“自动泊车成功率99%”,但测试中遇到斜列式车位直接死机。记住:能通过所有测试的车还没出生。 懂车帝这次测试不是为了抹黑谁,而是用36辆车的碰撞告诉所有人:现在的自动驾驶更像是皇帝的新衣,车企吹得天花乱坠,实际连小学生考试都不及格。转发给迷信自动驾驶的朋友,安全驾驶永远要靠自己!
喜马拉雅咋啦
近期央视再次聚焦智能辅助驾驶安全问题,时速超百的追尾、突发失控的偏离……这些触目惊心的事故背后,都藏着同一个关键词:辅助驾驶使用不当。不少车主混淆了"辅助"与"自动"的边界,将生命安全完全托付给机器,这恰恰是最危险的认知误区。今天就以上汽奥迪A7L为例,聊聊如何正确认识L2级辅助驾驶。 目前市场上95%以上的智能车型都处于L2级辅助驾驶阶段,上汽奥迪A7L搭载的ICC智能巡航系统+车道保持功能就是典型代表。这套系统能实现自适应巡航、车道居中、前向碰撞预警等功能,但本质仍是"辅助"而非"替代"。正如奥迪官方强调的:"所有驾驶辅助功能都需要驾驶员全程保持注意力,双手不得长时间离开方向盘。" 上汽奥迪A7L的仪表盘上有个细节值得关注:当系统检测到驾驶员双手离开方向盘超过15秒,会先通过方向盘震动提醒,若持续未接管则会逐级降低车速并发出声光报警。这个设计正是为了强化"人机协同"的安全理念,明确划分机器与人类的责任边界。 现实中很多事故都源于车主的认知偏差。有人开启辅助驾驶后就放松警惕看手机、聊微信,甚至双手离开方向盘"解放双手";有人在暴雨天气或未划线的乡村道路上过度依赖车道保持功能;更有人误将自动泊车等同于"全自动停车",全程不观察周围环境。这些行为都超出了L2级辅助驾驶的能力范围。 央视联合懂车帝模拟的15种事故场景中,有个案例特别典型:在急弯路段,某车型的车道保持功能出现识别延迟,而车主因分心未及时接管,最终导致车辆冲出路面。上汽奥迪A7L虽然通过多摄像头+毫米波雷达的融合感知提升了识别精度,但系统仍会在急弯前提前提醒驾驶员:"即将进入弯道,请接管车辆。" 智能辅助驾驶就像一把双刃剑,用对了是得力助手,用错了可能变成安全隐患。上汽奥迪A7L的驾驶辅助系统再先进,也需要驾驶员全程"眼观六路、手控方向"。它能减轻长途驾驶的疲劳,却不能替代人类对突发状况的判断;能优化巡航体验,却无法应对复杂路况的瞬息万变。 最后想提醒所有车主:L2级辅助驾驶的核心是"辅助"二字,任何时候都要牢记"机器服务于人,而非替代人"。就像上汽奥迪A7L的宣传语说的:"科技守护安全,但安全最终掌握在自己手中。"划清辅助与自动的边界,保持专注驾驶的敬畏心,才是对自己和他人生命最负责任的态度。毕竟,真正的安全驾驶,永远始于清醒的认知,终于理性的操作。
关键说车
辅助驾驶真实水平究竟如何?
车市飓风
36辆辅助驾驶高速事故搏命 你敢把命交给车吗?#懂车帝测试#L2不等于自动驾驶#智能辅助驾驶
喂晓哩聊车
护能护住真相吗?
阿鑫的鑫在京
智驾是副驾,你才是主驾,大家一定要安全驾驶
电车小皮Hya
看到就生气!这样的智驾是谁教你用的?
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