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油车VS电车谁更有驾驶乐趣话题封面图

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油车VS电车谁更有驾驶乐趣

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光减

奥迪Q5L车主·车龄6年

也得看开什么电车什么油车吧，十几二十万的就别比驾驶乐趣了

09-12

最美矿业人

阿维塔 06车主·车龄半年

油车和电车那个更有驾驶乐趣

驾驶乐趣包括加速体验、操控感、声音反馈、参与感这些方面。首先电车的加速都是强于油车的，推背感强，没有油车涡轮迟滞。但是油车的操控感是强于电车的，特别是那些忠于手动挡的老司机，手动挡让人的参与感更强，而且油车的声音反馈更性感，比如那些V8、V12发动机的轰鸣，让你难以自拔。但是电车的静谧性更好，科技创新更多。比如我买的阿维塔06，更注重科技的创新，享受车内乐趣。驾驶乐趣没有绝对的答案，它取决于你更看重“机械的原始互动”还是“科技的精准控制”。就像有人爱手冲咖啡的仪式感，有人爱咖啡机的便捷。主要还是看自己喜爱那种风格，我还是感觉电车更让人有享受乐趣。喜欢科技进步带来的驾驶乐趣。

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07-31

爱车的小华

问界M7车主·车龄2年

家用车电车更有驾驶乐趣

我是资深车迷，爱好开车，但是现在主要开问界m7，之前为了驾驶乐趣短暂拥有过几年奥迪tt，后来发现电车完全可以满足我的驾驶需求就处理了。我认为车辆的驾驶乐趣，来自于6个方面，这6个方面对比一下油车和电车谁更有驾驶乐趣： ❶动力：电车的动力更强，动力越强的车驾驶乐趣越足，直线加速的推背感带给人的刺激是愉悦的不竭源泉。现在电车动辄2秒3秒的零百加速，上千匹马力，是以前只有超跑才有的动力。 ❷刹车：电车更重，动力强，所以采用的刹车卡钳和刹车片往往更换更大，刹车脚感也更好。刹车脚感越线性，越暴力，刹车的沟通感比例感越好，驾驶乐趣越足。 ❸转向：电车因为更沉，所以弯道速度一般要比油车慢。转向手感要有沟通感，一般来说转向越重越有乐趣，保时捷的转向手感是我最喜欢的，如热刀切黄油般丝滑，又富有韧性。转向过弯车身姿态也影响驾驶乐趣，大部分人喜欢侧倾小抓地力强的，感受横向G值带来的刺激。现在电车转向手感普遍电子味太重，转向手感好的电车只有仰望u9问界m9等少数车型，就连小米标榜运动的车型转向手感也是电子味太重，缺少人车沟通感。灵活性方面，前双叉臂的悬挂类型转向响较快，转向虚位一般较小，轴距越短的车型转向越灵活，向奥迪tt虽然是前麦弗逊，但是因为轴距短车身也很灵活。 ❹驱动方式：驱动方式对驾驶乐趣也有一定影响，后驱车驾驶乐趣大于四驱大于前驱车，后驱车乐趣在于它的不稳定性，太温顺的反而没有让人征服的欲望。但是如果动力不强，不管什么驱动方式都是没有乐趣的，现在动力强一些的电车基本都是后驱和四驱，而油车销量还是以前驱居多，所以驱动方式这部分电车胜。现在特斯拉3p、小米su7u等很多都有大师模式，可以自主调前后扭矩分配，可玩性更高。 ❺极速：在赛道上极速也能给人紧张和刺激，极速越快的车驾驶乐趣越足。电车刚出来的时候电机转速不到大概一万七八，极速一百八九，可能不如油车，但是现在华为电机最高转速是2万5千转，小米v8s电机最高转速破3万转，电车极速也来到250以上。并且现在高速公路最高限速120，赛道上电车打直线因为驾驶更快往往能达到的极速更高，所以这部分电车小胜。 ❻声音：发动机的轰鸣声可以加深人的刺激敢，但是得有之前五条做前提，光吼不走没有乐趣，犹如大餐上面撒点调料，没有好的食材，再好的调料也不会有人吃。电车现在也有模拟声浪，但是不如发动机轰鸣声更好听，所以这部分油车胜。 ⭐给人驾驶乐趣的6个方面，电车4:2油车获胜所以电车更有驾驶乐趣。 ⭐总结：车辆的驾驶乐趣不应只属少数人，我承认以前超跑或者大排量v8发动机的燃油车可以给人驾驶乐趣，但是普通人可能一辈子都无法体验。电车的诞生是意义重大的，它给了普通人享受驾驶乐趣的机会，现在十几万的电车有很多车型都有着不错的驾驶乐趣，但是十几万二十几万的油车就是妥妥买菜车，毫无乐趣可言，所以对普通人来说，电车才是驾驶乐趣的源泉。

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07-28

DannyGong

宝马X5(进口)车主·车龄5年

油车电车谁更有驾驶乐趣呢

个人开过油车不少，油车更易接受些，尤其新手。但是油车传动离不开一个变速箱，也就决定了上限下限，就是最快的双离合，也会有个换挡的直观感受。是优点也是缺点，喜欢油车的应该会喜欢这个升档将挡带来的直观感受。反观电车，来的直接，直接踩直接来，直线上加速特别直接猛，像5秒左右的百公里，很多电车可以做到，而油车的5秒，踩下油门，伴随着的是轰隆的发动机声，和变速箱换挡的机械声。可以说这两者见仁见智，有人喜欢前者，有人喜欢后者。但是个人更喜欢机械的回馈，所以我会更中意油车的驾驶乐趣，不是说电车没有驾驶乐趣，像特斯拉的电车，其实同级车3的驾驶已经没有对手，特斯拉那种贴地之感，过弯基本信心要多少有多少，加速又是同步进行，像3p这种车你说没有驾驶乐趣吗。但是性能车油车又有太多更好玩的，老款c63 6.2大v8那车真是情绪价值太慢了，油门大脚一点，过弯尾巴就会甩起来，伴随着也是不可预知的危险，像现在的s58的宝马，刷介后加速，轰隆声不断加速，简直太开心，看看曾经的头文字D动漫，油车的快乐，感觉在山路上前行，有声的油车还是更对我胃口，不知道有多少jdm 粉丝，电车爽，但是油车轰隆的更爽，其实无论哪个，一句话选择自已喜欢的车

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07-28

托尼剑

艾瑞泽8车主·车龄1年

艾瑞泽八VS风云A8，如何选择

艾八底盘结构前悬架：采用麦弗逊式独立悬架，结构紧凑，提供良好的转向响应和舒适性。后悬架：多连杆式独立悬架，精准控制车轮运动轨迹，提升稳定性和舒适性。副车架：全框式副车架增加车身刚性，提升行驶安全性。底盘用料前悬挂下支臂：双层冲压钢板焊接材质，焊缝美观。全框式副车架：纵梁采用双层拼接钢制材料，强度较高。底盘装甲：部分区域采用，提升防锈和抗石击能力。细节设计：三段式半轴降低扭矩转向趋势，排气管隔热处理到位。底盘调校悬挂系统：软硬适配得当，减震效果良好。颠簸路段：初段软，过滤细小振动；大颠簸或急转弯时，后半段支撑性强。高速过弯：车身姿态稳定，转向精准，侧向支撑性好。风云a8底盘结构：前悬架：麦弗逊式独立悬架，提供良好的操控性和舒适性。后悬架：多连杆式独立悬架（部分信息提到扭力梁式后悬架），复杂结构带来更好的操控稳定性和舒适性。底盘用料：前悬架：铝合金羊角、双层冲压的下肢臂，减轻重量并提升操控性。后悬架：部分车型采用变截面扭力梁，提升乘坐舒适性。副车架：元宝梁形式，提供良好的支撑和稳定性。其他：铝合金防撞梁、塑料发动机护板、管线从右侧向后布设。底盘调校：整体偏向舒适性，能够有效过滤路面颠簸。在城市道路、高速公路和乡村道路上表现稳健，车身姿态控制良好。保留了不错的操控性，转向精准，侧向支撑足够。

艾瑞泽八VS风云A8，如何选择1838602720364569图片

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07-25

用户142425995130

标致207车主·车龄13年

对的，我选油车

油车更有驾驶乐趣，踩下油门踏板的那刻可以给到我听觉上的愉悦感，这是电车所不能比拟的

07-22

温柔明月JNu

天籁车主·车龄14年

油车更有驾驶乐趣

一定是油车更有驾驶乐趣，如果电车更有驾驶乐趣那为什么做理想电车的李想要买法拉利油车给自己开？

07-22

伟哥观影

问界M5车主·车龄2年

07-20

瑞虎极光

探索06 C-DM车主·车龄1年

小六跟老四的驾驶乐趣比一下下

油车VS电车，谁才是驾驶乐趣之王？我的探索06 CDM对比发小的荣放RAV4 最近和发小一起自驾，路上我俩对驾驶乐趣这个话题争论不休。他开的是丰田荣放RAV4燃油版，而我开的是奇瑞探索06 CDM，这一番对比，还真让我对油车和电车的驾驶乐趣有了不少新感悟。动力：电车迅猛，油车稳定零百加速只要6.9秒。一脚油门下去，强劲的推背感瞬间袭来，速度攀升得又快又稳，超车轻松写意，那种酣畅淋漓的加速感，就是一个字爽。再看发小的荣放RAV4，他那辆是2.0L自然吸气发动机搭配CVT无级变速箱，动力输出很线性，日常驾驶没毛病，起步和加速都稳稳当当，没有顿挫感，可就是少了点激情。但时速100多依旧很有力度。操控：虽无四驱仍灵活，油车扎实稳定跑山路段，蜿蜒曲折的道路成了检验操控性能的试金石。虽说探索06没有四驱，但它的操控表现依旧可圈可点。方向盘转向精准，手感轻盈，转弯时的指向性很棒，车身跟随性也很好，穿梭在弯道中灵活自如，就像灵动的精灵。它的底盘调校紧致，过弯时能提供不错的侧向支撑，减少了侧倾感，让驾驶信心十足。发小的荣放RAV4则展现出燃油车扎实稳健的一面。底盘质感很足，悬挂偏舒适取向，整体开起来沉稳可靠，方向盘转向力度适中，给人一种很踏实的驾驶感受在智能配置方面就略显逊色。虽说也配备了车道偏离预警和自适应巡航等基础功能，但车机系统的反应速度和智能化程度都不如我的探索06 CDM，导航更新不及时，语音助手的识别准确率也有待提高，很多时候还是得手动操作。不过，发小却很享受开油车那种纯粹的机械驾驶感，听着发动机的轰鸣声，感受机械带来的原始魅力。油车和电车的驾驶乐趣各有千秋。电车凭借迅猛的动力、灵活的操控和丰富的智能配置，带来充满科技感的驾驶体验；油车则依靠稳定的动力输出、扎实的操控质感和纯粹的机械韵味，让驾驶者沉醉于最本真的驾驶乐趣。就像我和发小，尽管观点不同，但都在各自的座驾中找到了属于自己的驾驶乐趣。

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07-19

藏器于身IWN9

威朗车主·车龄2年

油车吧，因为不光发动机马力影响驾驶，而且油车的变速箱形式不同，驾驶感受也不同。

07-18

运筹帷幄蜻蜓Yk4

奥迪A4L车主·车龄1年

油车必须油车。

07-16

肌肉男符传亮

威驰车主·车龄5年

电车的乐趣就是在于临近红灯的时候，给一下油门就能过去，油车就不行了。

07-16

零跑跑的很快

零跑C10车主·车龄半年

07-16

子洋

阿维塔 07车主·车龄1年

油车换新能源，我为什么拥抱国产新能源

#我为阿维塔07点个赞 🙋🏻 情况介绍新工作换到别的城市，每周两个城市来回奔波，单程175公里，原来的是途观L，从二月份到九月份，跑了两万公里。19年的车，中间我出国两年，一共跑了76000公里，没有任何问题。但人不能去感受新科技，感受了就回不来了，试驾了华为高阶智驾，就一直想买问界m7，奈何颜值始终接受不了，大定了5000块钱，24小时犹豫期，然后看到阿维塔07上市了，直接退了转定(对不起我的问界销售顾问)，在9.29号下午赶回合肥，卖了大白，去提了阿维塔07，30号办好手续，终于在十一前拿到了车。费用明细车价239900，订金优惠了3000，赶上安徽置换补贴，申请了18000。提车那天，早上醒了发现多了7000保险补贴，3580车膜，780脚垫，销售又送了一点不值钱的赠品，急着提车，买贵了。 🗒 新车初体验 1、续航能耗：到今天为止，开了1160公里，其中大部分是高速，高速后备箱满载，4人，纯电能跑120公里，我自己能跑纯电能跑140，最主要是补能很快，这点真的好评。 2、智能辅助：目前用智驾跑了270公里，开始还是有点不放心，主要是智驾开起来加减速有点不流畅，家人容易晕车，没有我开的丝滑。有车插到前面，它一定降速留空，超大车之前还要先减到110再超。我把跟车距离调低了，但是还是改不了他的逻辑。不过自己开就放心大胆的给它了，反正也不赶时间。 3、乘储空间：整体空间是没有我途观L大的，这车曲线较流畅，没有途观L四四方方的，所以空间上有点小。我身高172，开车座椅喜欢调的比较远，正常乘坐后排有两拳多的空，反正够用了，家里也没有大个子。后备箱空间也不大，不过有个隐藏储物格，这个搬回来一程。 4、新车舒适性：没有什么异味，这点好评。座椅坐起来还是很舒服的，能摸到的地方都是真皮，这个比途观L的硬塑料爽太多了，整体看起来非常高档。 5、底盘感受：底盘韧中带软，比途观L高级很多，过减速带很舒服，没有途观L咚咚的声音，体感也舒服不少。过弯支撑好，车姿态好，信心足。加减速很丝滑，但是又有油车的感觉，不窜不点头，质感非常好。 6、驾驶感受：开起来很有质感，开始加速时有厚重感，不会很冲。家人坐极氪，问界都晕车，坐这个没有感觉，主要还是我电门控制的好。没有变速箱，超车真的太爽了，点了就走，以前要三四秒，现在一两秒就超过去了。 🔎 槽点反馈 1、空间还是有点小，后排中间靠背太硬。 2、座椅颈部悬空，需要加头枕改善。顶上太黑，有点压抑。

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07-16

难寻163

昊铂GT车主·车龄1年

07-16

周Mir

瑞虎8 PLUS车主·车龄4年

肯定油车有乐趣，百分百不考虑电车。

07-15

豆豆的蓝莓酱

福瑞迪车主·车龄6年

市区毋庸置疑选电车，出去绝对油车

07-15

刘老牛，

唐DM车主·车龄6年

油车VS电车：谁更懂驾驶乐趣？当引擎轰鸣与电流嗡鸣在赛道上相遇，一场关于驾驶乐趣的终极辩论从未停歇。油车与电车，两种截然不同的动力形态，正以各自的方式定义着“驾驶的快乐”。油车：机械浪漫的坚守者油车的乐趣，藏在每一次机械联动的细节里。踩下油门时，发动机转速从怠速攀升至红线区的过程，像一场循序渐进的交响乐——低扭时的沉稳、中段的爆发力、高转时的嘶吼，层次分明的动力输出让驾驶者能精准预判每一寸加速。手动挡车型的换挡拨片或挡杆操作，更是将“人车合一”的掌控感拉满，降挡补油时的顿挫、离合器结合的微妙反馈，都在诉说着机械与人体的默契对话。在弯道中，油车的配重与动力曲线往往更符合传统驾驶逻辑。后驱油车的“循迹性”、大排量自吸的线性输出，让驾驶者能通过油门深浅细腻调整车身姿态，那种“游走在失控边缘”的博弈感，正是无数车迷沉迷的根源。电车：速度革命的新玩家电车的乐趣，则带着数字时代的凌厉与直接。电机瞬时爆发的扭矩特性，让“地板油”成为一场心跳加速的狂欢——零百加速3秒内的推背感，足以让资深车手也瞬间屏息。没有了变速箱的顿挫，动力输出如丝绸般顺滑，从静止到极速的过程一气呵成，仿佛将物理规则踩在脚下。更重要的是，电车的智能化正在重构驾驶体验。扭矩矢量控制系统能单独制动内侧车轮，让笨重的SUV也能灵活过弯；动能回收系统可通过油门踏板控制车速，单踏板模式下的“预判式驾驶”，为山路穿梭增添了新的策略性乐趣。而安静的车厢里，驾驶者能更专注于路面反馈与转向手感，形成一种“与车共舞”的沉浸感。没有标准答案的较量其实，驾驶乐趣从来不是非此即彼的选择题。油车的魅力在于机械与人性的共鸣，是工业时代留给驾驶者的“手动浪漫”；电车的吸引力则在于对物理极限的突破，是科技赋予驾驶的“未来感”。或许，真正的驾驶乐趣无关动力形式，而在于人与车是否能达成精神默契——无论是听着V8轰鸣攻弯，还是踩着电门撕裂空气，那份“掌控自我”的自由，才是所有驾驶者共同的追求。

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07-15

囍樂無懮

奇骏车主·车龄13年

07-15

我的背包1117

雪铁龙C3-XR车主·车龄10年

对于油车和电车谁更有驾驶乐趣，我简单的说几点！ 1.电车的起步很快，电动机瞬间输出最大扭矩更能够体验快速的超车感觉，加速时的眩晕感是油车难以企及的。 2.油车的灵魂在于操控挂挡的激情和离合油门的配合度是电车无法取代的。 3.电车开起来坐在车内静音舒适感是真的好！

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07-15

细心蛟河5v

星瑞车主·新提车

油车相比电车来说，同价位或者低价位的，扭矩小，马力小，驱动平台不同，调教逻辑不同，电车开起来会更加轻快一点。但是个人来说还是相对喜欢油车的驾驶感受多一点，加速比较线性，对大部分驾驶者来说更可控一点。

07-15

H9乘风破浪

哈弗H9车主·新提车

电车虽然行驶过程中比较安静提速也不错但总感觉没有油车那种踩油门发出轰鸣声有力量，再有续航问题就是充一次电跑1000公里也觉得充电比加油费劲。再有就是安全上，电池老化等等

07-15

用户92994798

锐际车主·车龄4年

油车好的多

07-14

目垂垂

阿维塔 06车主·车龄半年

阿维塔06纯电和增程谁更有驾驶乐趣

一般来说，电车在动力响应和静谧性方面更具优势，能带来更直接的加速体验和安静的驾乘环境；油车则在发动机声浪和手动换挡操作等方面独具魅力。【动能对比】 ·纯电版：max版6.1秒的零百加速，但ultra版仅3.9秒，一脚油门，强烈的推背感十分刺激，非常适合高速行驶了。 ·增程版：百公里加速6.6秒，和纯电max差不多，但日常驾驶非常够用。纯电ultra版在动能方面非常优秀，其他版本零百加速差不多，日常驾驶动力充足。【驾驶感受】 ·纯电版：没有发动机的噪音，行驶过程中挺安静的，打开我的英国之宝音响，播放歌曲，开车就是一种享受。控制好油门和刹车，驾驶体验非常丝滑。 ·增程版：日常驾驶和纯电差不多，但到了高速，行驶或者的加速时，还是会有一定的发动机噪音传入车内。在高速驾驶表现上，纯电比增程驾驶更加安静。【续航及补能】 ·纯电版：CLTC续航里程最高650km，我上下班城市通勤完全够用，基本上2周充一次（我习惯留20%的电再去充），且快充基本上20mins就可以完成充电，充电效率极高。 ·增程版：CLTC综合续航里程可达1190km（包括纯电CLTC230km），非常自驾长途旅行，无需提前规划充电地点，不存在里程焦虑。日常通勤就纯电，长途旅行就增程。刷到好多人自驾去新疆，好羡慕哇！

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07-14

ZOOFOX

领克03车主·车龄半年

论驾驶乐趣，还得是油车

除了直线加速方面，其他的肯定是油车更有驾驶乐趣，尤其是高转速下引擎的轰鸣声，排气声浪传到车内，激情满满，这是模拟声浪给不了的。不过油电混合的，吸收双方的优点更有乐趣。

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07-14

Zhangyaoxue

狮铂拓界车主·车龄1年

07-13

喜马拉雅咋啦

奥迪A7L车主·车龄3年

聊聊油车独有的驾驶乐趣

最近总有人争论"开了电车就回不去"和"油车才有真乐趣"，作为开了多年手动挡的老司机，我对这种分歧深有体会。有人说油车的乐趣是声浪、是汽油味，在我看来，真正的核心是人与机器的"博弈感"——你了解它的脾气，预判它的反应，最终通过操控达成目标，这种掌控感才是驾驶乐趣的灵魂。今天就以上汽奥迪A7L为例，聊聊油车的乐趣到底藏在哪里。一、变速箱的"互动感"，是电子屏给不了的反馈开手动挡时，换挡的节奏感是种享受——踩离合、摘挡、补油、推挡，每一步都需要手脚配合，这种"机械对话"在自动挡油车上依然存在。上汽奥迪A7L搭载的7速S tronic双离合变速箱就是个典型，它不像电车那样"无感响应"，而是会用细腻的换挡动作告诉你它的状态。低速跟车时，它会用轻微的换挡顿挫传递"我准备好加速了"的信号；深踩油门超车时，它会瞬间连降两挡，发动机转速飙升的嘶吼搭配推背感，整个过程有明确的"蓄力-爆发"节奏。这种"有来有回"的互动，就像和一位懂你意图的伙伴协作，你知道它什么时候会发力，也能通过油门深浅"指挥"它的动作，这种预判与配合的乐趣，正是油车独有的"机器默契"。二、发动机的"脾气"，让每一次加速都有"预判的成就感" 油车的发动机就像有性格的生命体，你得摸清它的"发力区间"。上汽奥迪A7L的3.0T V6机械增压发动机就是个典型，低转速时温顺如绅士，转速超过3000转后突然暴发出340马力的动力，这种"循序渐进"的发力特性，给了驾驶者充足的预判空间。比如盘山公路超车，你会提前观察路况，在入弯前收油降挡，让转速维持在3000转以上，出弯时深踩油门，发动机就像接到指令的猛兽，带着你完成干净利落的超越。这个过程中，你需要了解它的"发力临界点"，预判动力爆发的时机，最终达成目标时的成就感，正是源于"我比机器更懂如何发力"的掌控感。三、底盘的"沟通感"，让操控有了"参与感" 油车的乐趣不止于动力，更在于底盘传递的"路面语言"。上汽奥迪A7L的五连杆独立悬架+空气弹簧组合，就像一个精准的"路况翻译官"——过减速带时，它会用沉稳的弹跳告诉你"刚才碾过了障碍"；压过路面接缝时，细微的震动会传递到方向盘，让你感知到地面的变化。这种反馈在山路驾驶时尤为明显。面对连续弯道，你能通过方向盘的回正力度判断转向幅度是否合适，通过车身侧倾的幅度调整车速，甚至能通过油门深浅控制重心转移。整个过程中，车就像你的延伸，每一次微调都能得到明确的回应，这种"人车合一"的参与感，恰恰来自于机械结构对驾驶意图的"忠实传递"。写在最后：乐趣无关新旧，在于"人与机器的关系" 有人说电车的快是"降维打击"，但油车的乐趣从不是"比谁更快"，而是"我能让机器按照我的节奏动起来"。就像上汽奥迪A7L，它的V6发动机、双离合变速箱、空气悬架，每一个部件都在和你"对话"，你了解它的脾气，它回应你的指令，这种"双向奔赴"的操控感，正是油车最迷人的地方。当然，电车有电车的优势，油车有油车的坚守，说到底，适合自己的才是最好的。你心中的驾驶乐趣是什么？来评论区聊聊吧！

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07-13

大鹏的大美

凯美瑞车主·车龄3年

我觉得最有驾驶乐趣的话还是得油车，发动机的轰鸣声最有感觉的个人感觉

07-13

用户桂折一枝

英菲尼迪Q50L车主·车龄10年

07-13

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

虽然我是油车车主，但是不得不承认驾驶乐趣方面还是得看电车。不过话又说回来，驾驶还是不能过于关注乐趣，得安全第一。

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07-12

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