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你平时用动能回收吗

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林建99

荣威D7 DMH车主·车龄1年

你们D7动能回收怎么设置

新能源汽车的动能回收特有模式，作为荣威D7车主，跟大家聊聊动能回收的设置心得。我平时家用优先选轻模式，松油门时拖拽感特别弱，跟开燃油车滑行差不多，老人孩子坐着不晕车，市区堵车跟车也不窜，舒适性拉满。问了圈车友，设置思路其实都看场景：跑高速或快速路时，不少人会切标准模式，松油门回收力度适中，既能补点电，又不影响高速滑行的顺畅感；要是走山路下坡，或者想多省点电，就换成强模式，回收效率高，还能辅助减速，减少刹车磨损。也有车友玩得巧，把方向盘快捷键设成回收模式切换键，市区堵车用轻模式，出了城随手切标准，灵活又方便，大家可以试试这招！

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11-30

只想快乐的风

风神L7 PHEV车主·车龄1年

东风风神L7，“动能回收”不是说说而已

十堰山多，是出了名的山城，我必须好好唠唠我那东风风神L7，跑山路那简直绝了！之前我开车去山里玩，那山路十八弯的，一开始我还有点担心，怕它应付不来。结果好家伙，这一路上它表现得特别稳。动力那是随叫随到，爬坡的时候一点都不费劲，稳稳当当...查看全文

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08-23

金牌技师上身舞

凯迪拉克CT5车主·车龄3年

不用动能回收，市区基本上回收不到多少电量，还降低体验感，没多大用，还容易晕

07-25

英普瑞斯

宝马iX3车主·车龄2年

我用的是单踏板模式，单踏板模式就是把动能回收开到最强，用习惯反而觉得很舒服。

07-24

乘风破浪ozy

吉利几何A车主·车龄2年

动能回收这个功能我太喜欢，我觉得这个简直是电车的杰出功能之一，我用动能回收还是用高的，低和中的我都不用，这个高动能回收放开电门就会减速这个功能真的不要太好用，特别是我开车喜欢用点刹的人来说，这个功能就是我的福音

动能回收这1838408458649735图片

动能回收这1838408458649735图片

07-23

帅气酷宝哥

星途凌云车主·车龄1年

可以在车机系统中设置动能回收强度，通常有低、中、高不同档位可选。设置为低档位时，车辆滑行距离较长，驾驶舒适感较高；中档位则能较好地平衡驾驶舒适性及能量回收效率，适合多数驾驶习惯；高档位下车辆减速度最高，可回收更多能量，但可能会有较强的拖拽感。

07-21

胡闹的阿威

元PLUS车主·车龄1年

新能源的动力回收

新能源车我觉得动能回收必须要用，电车开起来感觉速度来的快，当然也是非常费电的，所以动能回收还是必用的，怎么也能减少一点儿浪费，再就是也省刹车片，当然要用了！

07-20

什锦奥利奥

荣威D7 DMH车主·车龄半年

推荐舒适模式下强回收

D7的动能回收分强和轻模式，选择轻感觉不出回收，和油车松油门差不多，可以滑行很远。强回收下经济和舒适模式感觉还不同，经济模式强回收的拖拽感更强烈，松油门时那一下车的减速非常明显。舒适模式强回收的拖拽感比经济模式弱一些，松油门时减速比经济模式平滑许多。我是买车用了一阵经济模式的强回收，再试过舒适模式强回收后就改了，体验感要强不少。

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07-18

豁达明月idf

帝豪车主·车龄3年

经常开电车的又对电车的各个模式都比较熟悉了再用这个动能回收，不经常开电车的，对功能模式不熟悉的，不建议使用动能回收，会让自己感觉相当难受，乘坐者更难受。

07-16

格局打开bb

领克08 EM-P车主·车龄1年

动能回收必须用啊，我现在开的动能回收最高的，练习练习脚法，而且能耗低

07-14

路过人生之地

领克08 EM-P车主·车龄1年

领克08动能回收使用经验

开领克08这一年，动能回收这功能，最开始觉得这玩意儿像反向油门，踩松之间总跟车较劲，现在倒摸出点门道在不同路况用不同档位，自己开着顺，车上的的家人朋友也不遭罪。 🌆『城市通勤动能回收-中档』我平时市区通勤基本固定用动能回收的中档，这档最像开油车的感觉，松油门时拖拽感有，但是不太强烈，车速会慢慢降，跟车时不用频繁踩刹车，红绿灯前滑行个几十米刚好停稳。上周一个开电车的同事坐副驾说：你这车松油门咋不顿一下？比我那电车舒服多了。确实，标准档的力度刚好，既不会让副驾和后座的乘客往前栽，又能悄悄回点电，市区开一天能多攒个10来公里续航，比较实用。 🚙『高速行驶动能回收-低档』但跑快速路或高速就换低档，上次带朋友去郊区，他坐后排玩手机，我全程挂低档，他也感觉出来低档的拖拽感几乎可以忽略，长途开着脚不累，后排人也不会被隐形刹车打扰。不过这档回收效率低，高速上掉电比中档快些，就别想着能收回来多少电了。 ❌『不建议使用动能回收-高档』最不敢轻易用的是高档，除非遇到两种情况：一是市区堵车，跟前车距离近，强档的拖拽感能当“半个刹车”用，不用老踩踏板，右脚能歇会儿。二是下山路段，长下坡时挂强档，不用一直踩着刹车防过热，安全感更足。但如果平时开这档就太难受了，尤其是车上有人的时候，一闯一闯的人家还以为新手不会开车呢，后排尤其明显，朋友形容像被人从后面轻推了一把，后来只要车上有人，高档就没用过了。 🛻『体验一般的动能回收-自动挡』还有个自动挡，本以为是懒人福音，结果用着体验真心一般般，本来它应该会根据车速、油门深浅自动调力度，但是实际开下来，有时候低速时突然来一下强回收，有时候高速又拖得很轻，朋友总问你这车咋忽快忽慢的？试了几次就放弃了，还是手动调档心里更有数。 ♨️总结下来就是市区用中档兼顾舒适和省电，高速低档保证平顺，高档只在特殊场景救急。毕竟开车不光是自己爽，后排朋友不吐槽，才算真的把动能回收用明白了，大家觉得动能回收哪个档位最好用呢🤔

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07-14

Qy622

用好动能回收，真的很节能

我的车是比亚迪宋pro dm75公里超越版，在日常驾驶中，我长期使用动能回收功能。一、宋pro的动能回收分两档，一档是标准回收模式，另一档是较强回收模式。有一次走山路，坡很陡，上下坡各有两三公里路程，结果上坡用了6%的电量，下坡居然通过动能回收，补回来4%的电量，全程只用了2%的电量，相当于用了不到0.3度电，跑了四五公里，简直太节能了。二、我最常用的动能回收模式就是标准回收模式。这个模式开起来比较舒服，也不会让车内其他成员感觉到剧烈的拖拽感，适合长期使用。我们日常行驶的大部分路面不具备使用较强动能回收的条件，一旦用了，有可能让乘车人晕车或者产生其它不适，完全没有必要。三、标准回收模式的动能回收力度相对较轻，动能回收的感觉与油车带挡滑行时的感觉接近，乘客不会有太多不适的感觉。而在较强动能回收模式下，无论驾驶者还是乘坐者，都会有强烈的拖拽感。驾驶者因为有思想准备，所以会提前做出预判，但乘客因为没有任何思想准备，所以往往都会有晕车的感觉。总之，动能回收这个功能非常实用，建议大家使用。但在日常行驶中，较强动能回收不一定比标准动能回收多收集能量，而且还会带给驾乘者不适的感觉，所以我建议大家把动能回收调整到标准模式就可以了。欢迎大家交流探讨。

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07-14

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

id3的动能回收模式

我的车是24款大众id3纯净智享版。这个车前进档有两个档位：D档和B档。两个档位都有动能回收。下面分享一下两个档位的优缺点以及驾驶体验和乘坐感受。 1、D档，普通前进档。动能回收主要靠踩刹车来实现，D+运动模式松油门也有部分动能回收。优点： ①D档类似燃油车的驾驶感受，踩下和松开油门踏板，和燃油车的逻辑类似。松开油门没有拖拽感，乘坐更舒适。 ②因为id3的b档不会亮刹车灯，相比于b档，d档刹车亮灯会警示后方来车，不易追尾。缺点： ①D档的动能回收主要体现在踩刹车得过程中，前半程减速主要靠动能回收开实现制动，后半程才是机械刹车，所以感觉刹车软，刹不住的感觉，导致常常重踩刹车。 ②D档刹车使用频率高，刹车片磨损更快。 2、B档，强动能回收模式。松开油门就实现动能回收，且有明显的减速感觉。优点： ①强回收模式，减少电耗，增加续航。 ②一般减速可以通过松开油门实现，所以刹车踏板使用频率会大大降低，从而减少刹车片磨损。 ③城区拥堵路段特别好用，不用频繁踩刹车，驾驶体验感更好。缺点： ①因为减速不亮刹车灯，所以有安全隐患，容易发生追尾。所以一般在车速较快时，我会更注意后方车辆，还常常会特意踩一下刹车提醒后方车辆。 ②松油门就会有明显的减速，所以会有拖拽感，平时低速感受不是特别明显，我试过在高速用b档的辅助驾驶，在进匝道退出辅助驾驶时，轻踩刹车后，就会有非常明显的减速拖拽感，乘客乘坐更容易晕车。而用D档操作就会很顺滑，不会有明显减速的不适感。在习惯了强动能回收模式之后，除了高速我平时都用B档开车，因为可以大大减少刹车踏板的使用，用油门控制车速，驾驶更轻松。

id3的动能回收模式18375766793545671图片

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07-14

外向橘子ECp

锋兰达车主·车龄3年

我平时的话会使用动能回收，一般都是在EC o档位，然后同时的话采购到能回收的话会延长车辆的续航能力，然后对于驾驶体验和乘坐感受我觉得都还还是是挺OK的，因为个人开车比较慢，不存在晕车的情况

07-12

知足常乐自得其乐助人为笑口常开

马自达CX-50行也车主·车龄2年

您平时会用动能回收吗

说实话我开了太长时间油车， 18年40万公里，，现在动能回收系统我用不习惯，平时很少用。这个动能回收真能省多少能耗。我是没有具体测试过再说这个单踏板设置，尤其对于已经开惯油车的老司机，身体肌肉记忆就是“需要减速必踩刹车” 。可是当你开单踏板车上路，如果遇到突发状况，脑子一懵，习惯性的可能猛踩“刹车”，结果踩的是油门，那后果不敢设想。以上仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。选择适合自己的就好，安全最重要。

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07-11

心水哥深水哥

银河E5车主·车龄1年

我平时一般不会用动能回收，应该动能回收我觉得省电不了多少，最大的不好是松开油门汽车会有刹车感，大大影响了驾驶的感受，很不友好。所以我不会用动能回收。

07-09

A波澜I

阿维塔 06车主·车龄半年

习惯了06的动能回收想尝试单踏板

开过了好几辆电车，阿维塔06是我开过开了动能回收强模式不晕车的一辆车。之前开比亚迪汉，总感觉动能回收模式开了有很强的顿挫感，开久了会头晕。06的动能回收相对比较线性，我开的是强动能回收模式，40km时速以下没有回收的感觉跟油车一样丝滑，40km以上时速，放油门就开始慢慢减速，就是感觉跟轻轻带刹车的感觉一样，也没有很强的顿挫感，也不会觉得头晕，这一点不得不说阿维塔06在这方面的性能调教的还是比较好的。动能回收模式可能因人而异，有些人开惯了油车，习惯了油车放油门以后那种滑行的丝滑感，而我更喜欢那种放了油门就开始减速的感觉，不仅避免了再踩刹车的动作，也能更好的预判速度和前车的距离。我反而觉得特斯拉之前的单踏板模式更适合我，这个真的因人而异，喜欢单踏板模式的拍手叫好，不习惯操作单踏板模式的觉得是退步。

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07-08

哦了哦可以可以

朗逸车主·车龄10年

动能回收应该是电车（包括混动）独有的配置，燃油车是没有这项功能的。开我的海狮05DM平时会用动能回收，松油门时会减速，回收一部分动能，可以使能耗更低，带来的负面影响是降低了舒适性。

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07-08

局部自由度123

奇骏车主·车龄2年

我经常用动力回收

的是燃油车，你才有动力回收吗？我然了，如果你动力回收的功能的话，我一定会用的，毕竟站在更高的位度，我借省燃油去减少排放和为地球做出更多的贡献。

07-08

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

每踩一脚刹车都是对能量回收的不尊重

用！必须用！分享下周末行程能耗可供参考，爬山归来，行驶94公里，时间17:30-19:30，平均气温32度，满载开空调综合能耗9.3/100km。停车看到这个表现后还是挺惊讶的，总结下车辆及能耗的各种表现： 🚗路段1，返程起点也就是山脚下，海拔500米，下降到离开山区时海拔仅50米，里程30公里，因路面相对比较平缓，除部分村庄和路口用到刹车，全程时速50到60，基本全程轻油门+能量回收拨片，当时表显百公里电耗只有4左右。这种路况很容易忽略下坡的存在，如果不用能量回收，会非常频繁的用刹车，不知不觉中会浪费很多能源。 🚗路段2，平原地区省道至高速口，15公里，红绿灯较多但车很少，车速基本维持在70公里左右，平均能耗上升到7。 🚗路段3，高速路段，34公里，全程速度维持90到100，临下高速短暂拥堵，全程依然保持中油门+能量回收拨片，能耗大概上升到8.5。 🚗路段4，下高速到家，里程15公里，与下班路段部分重合，这种路况轻车熟路，能耗应该在12.5的样子。到家最终显示平均能耗在9.3。 🚦节能小技巧：尽量使用能量回收来预判减速甚至制动，这是大原则。刹车减速让能量都变成了热量浪费掉了，而能量回收减速，这些能量都被存回了电池，节能效果比较明显。 ⚠️另外，如果自己驾驶，那么可以极致一些，从0档回收遇到需要减速时直接搂住+档拨片直至停车，但如果车内有乘客尤其是老人小孩，还是建议把回收档位用的均衡一些，比如平时放2档，在抬油门的时候就已经有部分制动力，再拉+档拨片时不至于出现类似急刹车状态，能减缓乘客的电车不适甚至晕车症状。

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07-07

分秒必争辰星wuO

卡罗拉车主·车龄8年

平常用的是舒适模式，并不用节能模式，因为用节能模式动力太肉了

平常用的是1836916712216587图片

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07-07

跳着去西藏

一汽丰田bZ4X车主·车龄2年

动能回收是好东西

动能回收绝对是好东西，好处至少有几点，一个是省点电费，一个是省点刹车，最关键是在那种盘山公路使用就是神器啊，丝滑无比，精准控制车速，都自我感觉车技有很大提高

07-06

风衣飘

星迈罗车主·车龄2年

别人开车靠动能回收省电费油，我开星迈罗只能干瞪眼！没有这功能，续航焦虑直接拉满，要是能加上该多好！

07-06

它挺胖240309

瑞虎5x车主·车龄1年

我不用这个功能，都说这个功能搞的人家晕车吐得要命哦，坐个车全程难受想哭，巴不得赶紧下车。下次人家也不会再坐了。车主是回收了，体验全没了。对了，我是油车。

07-06

爱生活的老舅

桑塔纳车主·车龄8年

不太喜欢用

比亚迪的动能回收无法彻底关闭，不过好在标准回馈模式减速感不是很严重，还可以接受。我不理解开重回馈模式人，反正我是用不习惯

07-04

聪颖春风PRd

比亚迪F0车主·车龄16年

动能回收尽量不用

我平时很少用动能回收，因为用习惯了这个档位，就会经常性的把它当作啥车使用，尤其是遇到紧急情况的时候，极容易把油门当做刹车用了，非常危险。

07-04

琪琪6格格

高山车主·车龄半年

标准模式的动能回收

动车回收用的标准，刹车、降速都显示绿色的，应该是再回收的，这个HI4系统确实好用，谁用谁知道香！哈哈😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄

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07-04

塔塔三号

阿维塔 06车主·车龄半年

这个动能回收没搞懂

更新完之后，小塔让我感觉有点失望. 不应该更新这么仓促，很多界面是有一点升级，但是一些小问题还是没解决，开了差不多2个月，慢慢发现问题出来了. 还是那句老话，小塔的颜值没得说，2025款出的新势力，论外型肯定小塔占前3. 只是这个小问题，不知道其他的车是不是都有，我感觉20多万的车，出现异响应该属于不常见的才是，开起来之后，就有一些咔咔的声音，感觉是从座椅跟中控箱的位置传过来的.但是不想新车拿过去4s店给人拆了.怕有新的问题出现. 最后说到这个动能回收，不是很理解这个功能体现在主架屏幕上的目的是啥.有这个功能就行，一会儿数字变化，给我们看有啥意义吗？

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07-04

开云朵的小桶

云朵车主·车龄2年

动能回收这个我知道，我体验过四款车的动能回收。最常用的档位？那必须是强回收，开电车就是省。哪吒V，动能回收开到强的时候很猛，就像踩刹车一样，反向充电也很厉害，曾经跑过山路，有强动能回收特别爽，反向充电，能充很多进去。开始用强动能回收会很不习惯，就又很强的推背感，晕车的人坐哪吒V开强回收那是一个相当难受。但是有一说一，哪吒的V的质量挺硬的，怎么开都开不坏，宁德时代电池开很久也没什么衰减。第二辆就是混动比亚迪唐DM，混动车的动能回收不是很强，平时松油门，回收大概18kw左右，跑高速120码松油门动能回收能达到45KW。调教的比较柔和，并没有很多的不适感。就是有一个问题，ACC巡航的时候，刹车并不会有动能回收，显示能耗为0，所以我感觉比亚迪这块还是棉花脚可能更省电一些。第三辆就是五菱宏光mini EV马卡龙二代，动能回收可能是因为车重比较小的原因，只有长下坡的时候才会有18kw的动能回收，聊胜于无。而且当电量大于95%的时候，是没有动能回收的，需要靠自己脚把刹车踩深一点就风险很大的样子。第四辆就是宝骏云朵了，纯电，中等回收和低回收几乎没有区别，都跟没有动能回收的感觉一样。每次去顺便接顺风车的时候，我都说我这个是混动的，没有晕车的感觉晕车人大部分就是晕急刹车。然后云朵的强回收也没有很大，在爬山路的下坡的时候，我测试过，把速度跑快点，然后靠动能回收比纯怠速回收的电量更多一些。然后云朵有个问题就是，如果地上有沙子，或者水，踩刹车就容易一抽一抽的，动能回收会失灵一分钟。屏幕那个回收的♻️绿色标签会没有，而且刹车也会变很硬。这个是通病，去售后看了也没啥好办法。

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07-03

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

关于动能回收，我有话说

先简单介绍下用车场景，我是来自山东日照的一个体户，平时出门时比较灵活，基本上都是错峰出行，座驾是24款第三代MINI215公里的，主要就是市区通行，偶尔会去郊区露营⛺️。 🔋先简单说说我对动能回收的使用情况吧，我平时是会使用动能回收的，最常用的是标准档位。我平时是会用动能回收的，最常用的是标准挡位。在经济挡位下，动能回收力度比较强，松开油门就会有明显的拖拽感，感觉就像是有人在后面拉着车一样。这种强拖拽感在一些场景下其实挺有用的，比如在长下坡路段，能很大程度上减少刹车的使用，降低刹车磨损，还能回收更多电能，增加续航。但在日常市区走走停停的路况下，频繁的强拖拽感会让驾驶变得不太舒服，每次松开油门车子就猛地一顿，乘坐感受也不太好，车上的乘客容易晕车。 🔋运动挡位的动能回收力度是最弱的，几乎感觉不到什么拖拽，松开油门后车子就像燃油车一样能顺滑地滑行一段距离。这个挡位在我想要快速超车或者需要更流畅驾驶体验的时候会用，比如在车少的快速路上，能让驾驶更随心。不过因为回收的能量少，续航方面会有一点小影响。 🔋我最常用的标准挡位，就很好地平衡了驾驶体验和续航。它的动能回收力度适中，既不会有经济挡那种强烈的拖拽感，让驾驶和乘坐都比较舒适，又能回收一定的电能，对续航有积极作用。在市区正常行驶，遇到红绿灯提前松开油门，车辆会缓缓减速，这个减速过程很线性，不会让车内的人有不适感，同时还能把减速的能量转化为电能储存起来，一举两得。 🔋但是这个动能回收我感觉有点Bug，如果说下一个比较陡的长坡，需要踩刹车，打滑一下就没有了动能回收，接下来全靠踩刹车(这时候更需要动能回收来制动)一分钟不到，轮圈发热，轮毂罩烧糊，估计轮胎也受伤了。停下来动能回收修复，一踩刹车动能回收消失，所以这个设计不能下长陡坡。不知道其他车友有没有需要这种情况。 🔋其实我感觉合理利用动能回收真的能带来很多好处，既节省能耗，又能让驾乘更舒适。

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07-03

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