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日常用什么驾驶模式话题封面图

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日常用什么驾驶模式

不同驾驶模式，对应动力、转向手感、车机画面甚至悬挂、变速箱、排气等设定都不同，你的车有几种驾驶模式？哪种最常用？快来分享吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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洒脱阳光6ss

型格车主·车龄半年

我的型格驾驶模式真实体验

提车至今，我的型格已陪伴我走过1万公里，覆盖城市通勤、高速巡航、周末跑山等多种场景。这台车的驾驶模式调校个性鲜明，从动力输出到转向手感，从悬挂软硬到车机显示，每种模式都在“优点”与“短板”之间呈现独特平衡。没有绝对完美的模式，只有适配场景的选择，下面就来聊聊各模式的真实好坏体验。 ★★★★经济模式（ECO）：经济模式是我市区拥堵通勤的高频之选，占比约35%，核心优势集中在省油和舒适性上。动力输出被调校得格外温和，起步加速沉稳不急躁，即便频繁启停也能避免顿挫，带着老人孩子出行时格外友好。转向手感偏轻，单手就能轻松应对低速挪车，悬挂偏软的设定能过滤掉大部分路面颠簸，乘坐体验舒适。车机同步切换为节能主题，行车电脑优化喷油策略，市区拥堵路况百公里油耗稳定在7.2-7.8L，暴雨天开空调也仅小幅上涨，对于1.5T车型来说经济性亮眼。但经济模式的短板也很明显：涡轮迟滞相对突出，急加速时动力响应迟缓，超车时需要提前预留充足距离，高速路段想要快速提速会显得力不从心。此外，发动机长期维持低转速运行，容易积累积碳，需要定期通过拉高转速来清理，且动力输出的“慵懒感”会让喜欢驾驶激情的人觉得乏味。 ★★★★标准模式（Normal）：标准模式是我的“日常首选”，使用占比高达55%，胜在各项性能的均衡性。动力输出线性流畅，油门响应灵敏且不突兀，起步不会过度“窜动”，再加速时涡轮介入自然，既保留了1.5T发动机的充沛储备，又不会像运动模式那样激进。转向手感比经济模式稍沉，指向精准度更高，过弯时能给予充足信心；悬挂软硬适中，兼顾支撑性与滤震效果，长途驾驶不易疲劳。变速箱换挡积极，始终将发动机维持在高效区间，综合路况百公里油耗约7.5L，实现了动力与燃油经济性的平衡。不过作为“均衡款”，它缺乏让人眼前一亮的亮点：动力不及运动模式迅猛，节能性不如经济模式突出，属于“样样行但样样不顶尖”。此外，部分路况下会出现轻微涡轮迟滞，尤其是时速20-30km/h滑行后再加速时，动力衔接不够顺畅，这也是1.5T+CVT组合的常见小问题。车机保持常规显示，功能简洁但智能化体验一般，偶尔会出现轻微卡顿。 ★★★★运动模式（Sport）：运动模式是型格的“性能担当”，使用占比约10%，专为周末跑山或紧急超车设计，优点集中在驾驶乐趣上。切换后车机仪表盘左侧变为功率表，A柱扬声器通过ASC系统输出模拟声浪，仪式感拉满。动力响应极其灵敏，发动机乐于维持高转速，涡轮始终处于工作状态，彻底消除迟滞，深踩油门就能获得强烈推背感。转向手感进一步加重，路感反馈清晰，悬挂变硬后过弯侧倾大幅抑制，底盘扎实感尽显；变速箱延迟升挡、提前降挡，CVT模拟出换挡顿挫感，驾驶体验接近手动挡车型。但激情的代价不容忽视：百公里油耗飙升至9L以上，长期使用会显著增加用车成本；发动机高转速运行不仅噪音增大，还会加剧机械磨损，缩短保养周期。模拟声浪虽能提升氛围，但部分车主觉得不够真实，且悬挂偏硬的设定会放大路面细碎震动，长途行驶舒适性大打折扣。此外，过于灵敏的油门响应在拥堵路段容易造成误操作，需要更细腻的脚法控制。 ✦✦✦特殊场景模式：型格还配备了雪地模式和越野模式（部分配置车型），虽使用占比不足5%，但关键时刻能解决刚需。雪地模式通过2挡起步、优化ABS反应的设定，增强湿滑路面的牵引力和抓地力，避免打滑风险；越野模式调整四驱系统和挡位逻辑，降低油门响应灵敏度，提升非铺装路面的操控稳定性。这类模式的局限性在于场景适配单一：雪地模式仅适用于冰雪路面，日常使用会因动力受限导致加速无力；越野模式仅能应对轻度非铺装路面，无法挑战复杂越野场景，且切换后油耗显著上升，长期在城市道路使用会造成不必要的能耗浪费。 ★★★总结：型格的四种驾驶模式各有优劣，没有绝对的“最好”，只有“最适配”：经济模式主打省油平顺，适合拥堵市区和长途节能，但动力偏缓、易积碳；标准模式全能均衡，是兼顾动力、舒适与油耗的日常首选，却缺乏突出亮点；运动模式释放性能激情，适合跑山和紧急超车，却伴随高油耗、高磨损的代价；特殊场景模式应急实用，却受限于使用场景、频率极低。对我而言，标准模式凭借均衡表现成为使用频率最高的选择，经济模式和运动模式则根据路况灵活切换，特殊场景模式作为“应急备份”。型格的魅力在于通过不同模式的调校，让一台车适配多元需求，既能在早晚高峰温柔代步，又能在山路间释放运动基因。选择驾驶模式的核心，就是根据路况、需求和用车成本，在“优点”与“短板”之间找到平衡，让每一段旅程都能各得其所。

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我的型格驾驶模式真实体验18523744058665703图片

9小时前

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

作为一名2024款凯迪拉克XT4豪华版的车主，经过两年的朝夕相处，开了接近28000公里了，我已经和它培养出了很好的“默契”。它提供的丰富驾驶模式，让我能从容应对各种场景。今天就来和大家分享一下我的日常使用习惯。一我的车有几种模式我的这台XT4豪华版，一共配备了5种驾驶模式：标准模式、舒适模式、运动模式、越野模式和雪地模式。在这其中，标准模式绝对是我的“心头好”，使用频率高达90%以上。二标准模式严格来说，我的XT4没有独立的“经济模式”。但我发现，在路况良好、车流顺畅的高架或环线上，切换到 “标准模式” ，本身就是一种非常聪明的节油策略。在这个模式下，车辆的油门响应、变速箱换挡逻辑都处于一个非常均衡和高效的状态。只要我保持相对平和、预判性强的驾驶风格，避免猛踩油门和刹车，车辆的油耗表现就相当令人满意。它让我明白，最“经济”的模式，其实就藏在良好的驾驶习惯里。三舒适模式在这个模式下，方向盘转向手感会变得非常轻盈，即便是在狭窄的老城区街道掉头或揉库，也丝毫不费力。让家人和乘客坐得更安稳。在深圳这样的大都市里开车，舒适性是我最大的诉求。四运动模式虽然用得不多，但运动模式是我专属的“快乐开关”。当周末跑上车辆稀少的高速，或者想偶尔体验一下驾驶乐趣时，我会毫不犹豫地切换到它。最直观的是仪表盘会变成激进的红色主题。油门响应变得极其敏锐，轻点即有感觉出来了。五雪地模式对于身处广东的我来说，雪地模式可以说是一个“传说中”的功能。在常年无雪的岭南，它就像一件永远挂在衣柜最深处的羽绒服，我知道它很好、很有用，但确实毫无用武之地。不过，如果哪天计划自驾北上赏雪，它就会立刻从“收藏品”升级为“关键装备”。 ✅总的来说，我的2024款凯迪拉克XT4就像一个多面手。标准模式是我日常通勤、家庭出行的最优解，你们呢？一般用什么模式比较多？

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14小时前

庞永祥98

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

梦想家不同驾驶模式的选择

车型:25款梦想家旗舰乾崑版Phev 驾驶模式:经济、舒适、高能、郊游、雪地，共5种驾驶模式 1.经济模式: 此模式下主要变化是加速踏板及扭矩响应速度降低，深踩电门不会急加速窜出的感觉，适合日常城区通勤，此时转向助力及悬挂处于标准状态下 2.舒适模式: 这也是我个人日常习惯设定的模式，这种状态下主要变化就是减震器状态，处于舒适模式，此时悬挂调校偏软，适合日常家用出行，而且油门踏板及扭矩响应处于标准状态，提速反应灵敏 3.高能模式: 高能模式对于梦想家来说主要是在高速行驶中应用较多，这种模式下主要变化就是悬架高度会降到最低，在高速行驶中降低风阻从而降低能耗，而且转向灵敏度处于运动模式，因为主要应用于高速状态下所以个人感受并不明显，加速踏板及扭矩响应也处于运动模式，此时轻踩踏板动力随叫随到，可以说是动力响应最快的一种驾驶模式 4.郊游模式: 梦想家旗舰版本是有空气悬挂的，上下悬挂行程6cm，因为梦想家整体5.3米车长，3.1米轴距，底盘相对较低，郊游模式下可提升底盘高度，对于过一些坑洼路段或是斜坡，避免剐蹭底盘帮助很大，但是此状态下加速踏板和扭矩响应速度处于经济模式，效果同经济模式相同，踩电门不会急加速，同等力度下加速较慢 5.雪地模式: 众所周知，雪地驾驶最大的问题就是容易打滑，急加速在湿滑路面会造成轮胎抓地力不足导致打滑的现象，所以雪地模式主要是针对加速踏板响应速度和扭矩响应速度，与其他模式相反，此时深踩电门不会急加速，但是双电机的扭矩响应还是很快的，会根据四个轮的实时情况迅速均匀分配扭矩到每个轮，确保四个轮均匀受力，极大提高了雪地湿滑路段的行车安全性！梦想家旗舰版带空气悬挂的版本会有个设定选项，悬挂高度随速调节，建议开启这个功能，主要是低速到高速时的悬挂高度的变化会跟随速度调整，比如行驶到一定速度以上时会自动切换到高能模式，降低风阻及能耗！速度降低后又回自动调节到舒适模式，提高整体驾乘舒适性

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前天 23:09

三楼的东

习惯高速用运动模式

雷克萨斯ES260。日常驾驶标准模式。没用过节能模式。260的总体设计以舒适为主，标准模式日常驾驶足够了，因为是自吸车急加速的那一刻总感觉不是太跟脚。运动模式就不一样了动力随踩随到，加速是那种韧性的线性，感觉后劲十足。已经习惯一上高速就换运动了。 260驾驶模式转换很方便。仪表盘右上小钟表旁有一羊角设计，前转运动，后转节能，按一下中间换标准。选择运动模式时仪表盘会变成红白为主的颜色。

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前天 20:06

才思敏捷百灵鸟w7X

长安UNI-V车主·车龄1年

大家好呀，不知不觉，我的小V开了快两年，最让我觉得有意思的就是它的驾驶模式选择。毕竟十几万的车能开出不同“脾气”，性价比直接拉满。今天就跟大家唠唠这车的驾驶模式，以及我日常咋用这些模式的，纯纯车主真实体验，没半点虚的。 ✅驾驶模式：经济、标准、运动三种基础模式，还有专门的赛道模式。别看就这几种，每一种开起来的感觉都差着十万八千里，简直像开不同的车，这也是我觉得UNI-V最有意思的地方。一、经济模式这模式我一般就跑高速或者市区堵车的时候用。切换到经济模式后，最明显的感受就是油门变“懒”了，踩下去半脚，发动机才不紧不慢地给油，转速也被压得很低，基本维持在2000转以下。好处就是省油，我试过纯市区堵车开经济模式，百公里油耗能降到7个左右，比标准模式省了快一个油，对于一台1.5T的轿跑来说，这个油耗表现已经很惊喜了。不过缺点也很明显，超车的时候就有点费劲，得提前深踩油门，不然光听见发动机吼，车却慢悠悠的，没点轿跑的样子。所以这模式也就适合佛系开车，想追求点推背感的话，果断换模式。二、标准模式这也是我日常用得最多的模式，占了我开车时间的七成以上。标准模式就像“万金油”，兼顾了动力和油耗，油门响应比经济模式灵敏不少，轻点油门车就有反应，市区跟车、变道超车都很顺手。转向手感也刚刚好，不轻不重，女生开着也不费劲，跑郊区公路的时候，方向盘的指向性也够精准，能感受到一点轿跑的操控感。变速箱在标准模式下换挡也很平顺，低速跟车不会有明显的顿挫，日常代步完全挑不出毛病。我觉得标准模式就是为城市通勤量身定做的，既不会像经济模式那样“肉”，也不会像运动模式那样费油，怎么开都顺手。三、运动模式这模式一开启，UNI-V瞬间就像换了个性格，从温顺的家用车变成了暴躁的小钢炮。按下挡把旁边的运动模式按键，仪表盘会瞬间变成红色，车机屏幕也会切换成运动界面，连排气的声浪都变得浑厚起来，仪式感直接拉满。油门响应变得特别灵敏，几乎是踩多少有多少，转速也会保持在3000转以上，轻点油门就能感受到明显的推背感，超车的时候简直随心所欲。转向手感也会变沉，指向性更精准，过弯的时候车身侧倾很小，能明显感觉到底盘的扎实。不过运动模式的油耗也很“感人”，市区开的话百公里油耗能到9个多，而且发动机的噪音也会变大，长时间开的话会有点吵，所以我一般只有跑山路或者想偶尔爽一把的时候才会切这个模式。四、赛道模式这模式可以说是UNI-V的“大招”，我平时很少用，也就偶尔去空旷的路段体验一下。切换到赛道模式后，车辆会关闭车身稳定系统，变速箱会延迟换挡，把转速拉到更高才升挡，油门和刹车的灵敏度也会调到最高。这时候的UNI-V完全是为性能而生的，地板油下去，推背感比运动模式还要强烈，排气的回火声也特别带感。不过赛道模式对驾驶技术要求比较高，而且在普通道路上开太危险，所以我也就偶尔玩玩，平时基本用不上。另外还有个自定义模式，能自己调节动力响应、转向手感这些参数，我试过调了一次，感觉还是原厂的设定更顺手，也就没再折腾了。 ❤️❤️总结：其实23款UNI-V的驾驶模式不仅是噱头，实用性是真的强。不同的场景切换不同的模式，既能省油又能体验驾驶乐趣，十几万的车能有这样的表现，我觉得已经很值了。当然这车也不是完美的，比如隔音一般，后排空间有点小，但就驾驶模式这块，我是真的挑不出毛病。如果你也喜欢轿跑，又想要丰富的驾驶体验，UNI-V的这些模式绝对能满足你。

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前天 17:42

糖炒小板厉311

荣威RX5车主·车龄2年

作为三代荣威RX5尊荣版车主，这台车的经济驾驶模式、标准驾驶舒适、运动驾驶模式这三种模式，在不同模式下的动力、转向手感差别特别大，选对了不仅开着舒服，还能省不少油钱，今天就跟大家聊聊哪种模式适合哪种情况，希望对车友们能够有所帮助。 1️⃣、标准驾驶模式这是我经常用的一种模式，动力响应很平顺，起步不窜，油门踩下去的反馈跟脚，不管是市区跟车还是高架巡航，变速箱升降挡都很柔和，老婆孩子坐在后排基本不会被顿挫晃到。转向手感是三种模式里最适中的，不轻不重，单手打方向变道也不费劲，原地挪车、小区里掉头，女生操作起来也没压力。车机画面就是常规显示，油耗、胎压这些基础信息一目了然。 2️⃣、经济驾驶模式自从养成记录养车成本的习惯，ECO模式就成了我市区通勤的标配，这个模式下，动力响应会明显变佛系，油门踩下去得等半拍，动力才会慢慢上来，变速箱会刻意升挡，保持低转速运行，目的就是省油。我实测过，同样的市区拥堵路段，ECO模式比标准模式百公里能省0.5-0.8L油，一个月跑下来，油费能省出两杯奶茶钱。转向手感会比标准模式轻一点，开起来更省力，适合长时间堵车挪车使用。 3️⃣、运动驾驶模式说实话，买这台车不是为了飙车，但运动模式偶尔用一次，真的能找回点驾驶乐趣。切换到运动模式后，油门变得特别灵敏，轻轻一点就有推背感，涡轮介入的时机更早，变速箱会延迟升挡，保持高转速，超车的时候底气很足，高架上超个大货车，一脚油门下去干净利落。转向手感会变沉，指向性更精准，过弯的时候车身侧倾控制得比另外两种模式好，给人的信心很足。 🚗实用建议 ✅ 优先选对模式的场景 1️⃣、市区通勤+拥堵路段：优先ECO模式，省油还能避免频繁加减速带来的蹲错，堵车心态都平和不少，如果遇到早晚高峰急着接娃，换标准模式，动力响应更快，超车变道更灵活。 2️⃣、高速巡航+长途自驾：标准舒适模式yyds！动力储备足够应对超车需求，开久了也不累，如果高速上遇到大货车编队，临时切运动模式，超车更安全高效。 3️⃣、山路驾驶+快速过弯：果断运动模式，转向沉稳、动力跟脚，过弯的时候车身姿态更稳，不容易发飘。 ❌ 这些情况，千万别用错模式 1️⃣、ECO模式别用在急加速超车、山路爬坡：动力太肉，超车时容易被大货车别车，爬坡的时候油门踩到底，动力还是慢吞吞的，不仅费油，还容易让发动机积碳。 2️⃣、运动模式别用在市区拥堵、日常通勤：油耗会飙升，我实测过，运动模式市区开百公里油耗能到10.5L以上，比ECO模式高2L多，而且油门太灵敏，堵车跟车容易窜，一不小心就会追尾前车。 3️⃣、满载家人+后备箱堆满行李时，别长期用ECO模式：车身负重大，ECO模式动力输出弱，加速爬坡会很吃力，发动机长期高负荷运转反而不省油，还伤车。第三代荣威RX5尊荣版的这三种驾驶模式，没有花里胡哨的噱头，每一种都精准贴合家用需求。选对模式，不仅能提升驾驶体验，还能实实在在省钱，家用党真的可以根据自己的场景好好利用起来。

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前天 09:08

高级海浪kdK

远景X6车主·车龄2年

我的车配了经济、舒适、运动三种驾驶模式，日常通勤全程锁死舒适模式，转向和油门的手感都特别顺；偶尔跑山切运动模式，变速箱降挡更快，动力响应也更直接，体验感拉满！你们平时都用哪种模式?

3天前

帅锅锅鸭

长安CS75 PLUS车主·车龄3年

驾驶模式怎么选

我的车上有三种驾驶模式，一般我只用标准模式其他的都没有用过感觉标准模式动力更好一点而且也不怎么费油你们觉得呢

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3天前

明月弯刀江湖情

途胜车主·车龄4年

驾驶模式我选智能

不知大家是否注意到了，从每个人不同的驾驶模式，可以体现出这个人的性格特质。这个你还别不信，真有科学依据。下面也给各位介绍一下本人喜欢的驾驶模式。我的车是途胜 L，驾驶模式有四种，分别是：智能模式（smart）、经济模式（eco）、舒适模式（comfort）和运动模式（sport）。自己喜欢简单直接，不习惯拐弯抹角，所以开车最常用的模式就是智能模式，一句话就是图省事。之所以说是智能模式，是因为车辆能根据油门大小、方向盘角度、车速、路况等，在经济、标准和运动模式之间动态进行切换，同时兼顾了油耗与动力响应，并且这些都是由行车电脑自动决策的，无需手动干预，所以说驾驶起来非常省心，基本上各种路况都能适应。当时在买车的时候，销售说一般用舒适模式就可以，开着比较舒服，自己也用了一段时间舒适模式。在进一步了解了智能模式的功能后，后来基本上就使用智能模式了。另外，在高速上驾驶时，自己也偶尔会切换一下运动模式，感觉发动机动力更足，看着变红的仪表盘，心情更舒畅，开起来会更爽，尤其是在超车时更轻松，不会有拖泥带水的情况。至于经济模式，自己基本上没用过。都说经济模式开起来比较省油，自己认为没有必要。买车就是开的，何必在乎那一点油耗，指望通过经济模式来省油，那就太想不开了。况且，经常使用经济模式，还可能会产生积碳，引起颗粒捕捉器堵塞等情况，到时间就得不偿失了。所以，还是想咋开就咋开吧。

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4天前

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

大家好呀，ES200的驾驶模式：ECO、NORMAL、SPORT这三个模式，就像给车赋予了不同的性格。我这台ES200动力输出线性，本身调校就偏向舒适。虽然不像一些性能车有那么多花哨的模式，但就这三个基础选项，已经能很好地应对从从容代步到偶尔想畅快一把的不同心情了。一、离不开的NORMAL模式（标准）绝大多数时间，我都把它放在NORMAL模式。这个模式最能体现ES200的核心魅力：一切都恰到好处的平衡与从容。 👉在这个模式下，油门的响应非常线性跟脚，动力输出平顺得像丝绸一样。变速箱升挡积极，悄无声息，转速总是维持在很经济的区间。无论是市区里频繁的起步跟车，还是高架高速上的巡航，车厢里始终是那种特有的安静和安稳。转向手感适中，悬挂也能熨平绝大多数路面的细碎颠簸。 👉它就像一个经验老道的管家，默默把一切都安排得妥帖舒适，让你可以放松身心，专注于享受旅途或音乐。需要超车时，深踩油门，它也能懂你意图，降挡提速虽不激进，但足够从容。这大概就是为什么90%的路况下，我都愿意交给它。二、专注省油的ECO模式（经济）遇上早晚高峰那种“一步一挪”的严重拥堵时，我偶尔会切换到ECO模式。 👉这个模式的目标非常纯粹：尽一切可能省油。油门踏板会变得明显“沉稳”甚至有些“慵懒”，你需要踩得更深才能获得和NORMAL模式下相似的加速。空调系统也可能自动调整以降低能耗。一切动作都变得不急不缓。 👉说实话，动力响应会打些折扣，开起来少了一些轻快感。所以，我只在极端拥堵、车速根本提不起来的时候用它。看着中控屏幕上那个代表高效驾驶的ECO指示灯常亮，算是一种堵车时独有的“节能成就感”吧。一旦路况好转，我会立刻切回NORMAL模式。三、唤醒活力的SPORT模式（运动）当开上山路、国道，或者高速上想干脆利落地完成超车时，SPORT模式就派上用场了。 👉按下开关，能立刻感觉到车子的“性格”变了。最直观的是仪表盘瞬间切换为醒目的红色主题，氛围感拉满。油门的响应变得异常机敏，脚尖的轻微动作都能得到迅速反馈。变速箱会延迟升挡，宁愿把转速保持在更高的区间，让动力随时处于“召之即来”的状态。 👉此时的转向手感也会略微变重，车身动态响应更积极，虽然ES的底子还是舒适，但整个驾驶的参与感和畅快感确实提升了一个档次。当然，发动机的声音会更清晰地传入车内，油耗也会显著上涨。所以，我把它当作偶尔的“调味剂”，用来唤醒驾驶乐趣，爽快一段之后，通常又会切回波澜不惊的NORMAL模式。四、最后聊聊感受 1️⃣对我而言，ES200这套驾驶模式分工明确，切换起来毫无负担。NORMAL模式是绝对的主力，它完美承载了这台车舒适、优雅、从容的本色。ECO模式是应对特定拥堵场景的节能工具，而SPORT模式则是送给自己的一个小小犒赏。 2️⃣不需要复杂的设定，就在这“舒适”、“节能”、“活力”三种状态间轻松切换，让我能很好地平衡日常通勤的实用与偶尔驾驶的愉悦。这可能就是雷克萨斯所理解的，一种恰到好处的生活仪式感吧。 ⭐️这就是我对ES200几种驾驶模式的一些真实体会。如果你也是ES车主，或者对这类舒适的驾驶风格有共鸣，欢迎一起聊聊你的使用习惯！

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4天前

老马评测

问界M7车主·车龄1年

我是2024款问界M7 Ultra车主，提车半个多月把各种驾驶模式都试了，最后固定用舒适驾驶模式、标准动能回收，悬架调到较硬，开着有操控感，家人坐车也不晃不晕车，这个搭配对家用SUV来说特别合适。这款车有舒适、运动、节能三种核心驾驶模式，还有自定义模式能调参数。刚提车时我总试运动模式，深踩电门动力反应特别快，油门跟脚、转向也变沉，高速超车很有信心，但日常在市区开运动模式就太冲了，轻点油门车就往前窜，跟车时得一直留意脚下，开久了还累，而且能耗也比舒适模式高，市区走走停停的路况，百公里电耗能差2到3度，实在不划算。节能模式则是另一回事，动力输出特别佛系，踩下油门要等半秒才有反应，超车得提前预判，转向也偏轻，开着总觉得少了掌控感，也就跑高速定速巡航时偶尔用用，平时基本不用。真正让我满意的还是舒适模式，动力输出线性又平顺，油门深浅和车速提升匹配得刚好，市区跟车、低速挪车都轻松，就算是新手也能很快上手。搭配标准动能回收，松开油门的拖拽感不会太明显，和燃油车的滑行感差不多，家人坐后排不会因为动能回收频繁点头，这也是避免晕车的关键。至于悬架，我特意调到较硬的档位，这和很多人选软悬架的想法不一样，但实际用下来，较硬的悬架能有效减少车身侧倾和晃动。问界M7 Ultra是中型SUV，车身尺寸不小，软悬架过减速带、走坑洼路时，车身会有多余的弹跳，后排乘客很容易头晕；调到较硬后，悬架支撑性明显变好，过弯时车身侧倾控制得不错，变道也干脆，路面的小颠簸能被过滤掉，大的颠簸又能快速回弹，既保证了操控性，也没丢太多舒适性，全家出门再也没人说晕车了。说到底，2024款问界M7 Ultra的驾驶模式和悬架调节给了车主不少自定义空间，舒适模式加标准动能回收再加较硬悬架的组合，把驾驶体验和乘坐感受平衡得很好，对家用SUV来说，这就是日常用最适合的搭配。

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4天前

焱焱箭

捷途X90 PLUS车主·车龄1年

ECO模式

ECO常用，没有用其他模式了。

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4天前

乐观的咖啡gGv

长安UNI-V车主·新提车

你平常喜欢开什么模式？

大家好，今天聊聊我这台2024款长安UNI-V尊享版，开了快2000公里，最让我慢慢摸透的，就是它那几种驾驶模式，现在日常开多了，其实真正常用的也就那么两三个。今天就跟大家分享一下我的使用感受。一、经济模式我一般只在市区严重堵车时用，这模式下车子是真省油，油门反应温和，升挡也早，转速压得低，慢悠悠跟车确实能少去几次加油站。不过缺点也明显，动力有点肉，想超个车或者抢个绿灯，深踩下去它得愣一下才动。二、标准模式现在上车基本不动，默认就是它。动力响应跟脚，变速箱聪明，市区高架高速都合适。谈不上多激情，但特别顺手，油门踩多少有多少，转向轻重也适中，坐车的人也不容易晕。对我这种大部分时间都是日常通勤的人来说，标准模式最稳妥。三、运动模式高速或者车少的国道上，偶尔会切换过来解解闷。这时候UNI-V就像换了性格，油门一点就窜，降挡特别积极，转速一拉高，排气声也跟着来了，开起来确实带劲。不过油耗涨得明显，底盘感觉也更硬，城里开反而有点累。适合路况好、自己想开得爽的时候，偶尔用用。四、智能模式我有时候赶时间或者不想频繁切换，就扔在智能模式。系统会根据你踩油门的深浅自动在经济、标准、运动之间调节，你温柔它就省，你急它就快。虽然没那么人车合一，但方便是真方便，特别适合路况多变的长途或者懒得折腾的时候。五、总结一下对我而言，标准模式是主力，覆盖90%的日常场景，运动模式是调味剂，偶尔唤醒这辆车的运动基因，经济模式和智能模式则是特定路况的补充。UNI-V这套模式分工挺明确，不用纠结，从标准模式开始试，慢慢就找到适合自己的节奏了。

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5天前

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

🚗车辆及驾驶模式介绍 23款的吉利星瑞扶摇版，1.5T的发动机。其他型号不确定，扶摇版一共有舒适、经济、运动、智能四个驾驶模式，通过扶手箱前面的小拨片调整。 💡各驾驶模式使用感受 ①智能：默认的模式，无论上次熄火前是什么模式，下次启动之后都会是这个模式。这个模式下仪表盘左下角有一个“A”的标志。这也是我用得最多的模式，系统会通过油门的深浅自适应选择另外三个模式。一般在深踩油门的时候会变成运动模式，仪表盘出现模式切换的界面并且能听到对应音效，松油门之后又会回到智能模式。最大的感受是起步油门响应稍微会慢一两秒，不过习惯了就还好。 ②运动模式：用得第二多的模式，一般是在国道回家，为了方便超车就会选择这个模式。开启之后仪表盘左下角标志会变成“S”，开启运动模式的时候明显感受到油门响应更灵敏，加速更快。 ③舒适模式：在车友的安利下用过一两次，开启之后仪表盘左下角标志会变成“C”有车友在群里表示这个模式用着最舒服，动力平稳。但是在为数不多的尝试里面感觉不出和智能模式的太大差距，加上懒得调整运动模式，所以也没有用过几次。 ④经济模式虽然只用过一次，但是印象深刻。调节到这个模式之后仪表盘左下角标志变成“E”，目前为止只尝试过一次，最大的感受就是加速变慢，油门有点肉，也不知道能省多少油，就我个人而言，剩下来的油对于驾驶体验感的缺失来说不值一提车所以在初次尝试之后就再也没用过。 ⭐️总结因为我开车主要是通勤，加上星瑞没法固定驾驶模式，所以就习惯了智能模式，三万四千公里智能模式至少开了三万公里。有点遗憾的是没法固定驾驶模式，不然我或许会选择固定到运动模式，该模式驾驶体验感确实更佳。

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5天前

巅峰虎8

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

我的驾驶模式心得

我的爱车是24款瑞虎8 Pro巅峰冠军版，已经风里雨里陪我跑了整整两年。这车一共三个驾驶模式，分别是ECO经济模式、Standard标准模式和Sport运动模式，今儿就跟大伙儿简单聊下我平时都用啥模式。先说说运动模式，这玩意儿我基...查看全文

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5天前

Nicerk

风云A9L车主·新提车

风云9L驾驶模式

风云A9L有五种种驾驶模式，分别是：纯电，节能混动，舒适混动，风云GT，以及自定义模式。我的是尊贵版，7月份提车的，目前已经8000+公里，平时我最常用的是节能混动模式+自定义（保电+运动模式）。平常使用，一般都是节能混动模式，这个模式下，油门踏板就没有那么灵活，相对比较温和，加速的话需要深踩下才会提速快一些。另外方向盘转向会比较灵活、轻，换向转弯，城市走走停停正好匹配的上，也比较节能。高速和城市快速路段，我是强烈建议自定义模式，保电50%+运动模式。因为车速高了，用电跑的话，确实损耗过快，不是很划算，用电留到城市低速跑比较合理。运动模式的话，又能保证速度随叫随到，油门轻踩，速度就能马上提上去。方向盘转动会紧一些，这样转向也不会过大，影像驾驶。纯电模式，节能混动，舒适混动，风云GT（运动模式），这几种模式悬挂方面我自己感觉都差不多，自己感受是这样的。差异就是： 1，节能混动模式下，发动介入时间15%电量左右，发动机会强制介于。 2，舒适混动模式下，发动机介于时间20%电量左右，发动机会介入。 3，就是提速，油门踏板灵活，方向灵活性使用的时候会有差异。好了，目前就聊这么多，欢迎大家沟通用车心得。

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5天前

虎七月月鸟

瑞虎7车主·车龄3年

瑞虎七三模式怎么选？

我是一名瑞虎 7 车主，我的车车购买于 2022 年 9 月，我的车型是奇瑞瑞虎 72022 超能勇士 1.5 CVT版本，但说这车买的是中配原来原来只有两种驾驶模式，分别是省油和运动。但是在一个偶然的机会，知道了我的车居然还隐藏了一种普通模式，就是虎 7 有三种驾驶模式。后来我就花了一些钱把普通模式也刷了出来。下面我就对比一下三种模式的驾驶感受和油耗情况首先是之前用的最多的省油模式，这种模式它打着省油的旗号，但是其实它并不省油。因为它的模式是那个换挡的逻辑是比较滞后的，就是当你的油门踩下去的时候，它的转速会很高，就是那个涡轮介入的时间比较慢，就是好像就是身材他都不怎么去的那种感觉。所以，平常油耗在市区来开是达到差不多 10 个以上，如果夏天开空调，更更达到十一十二个。但是它在高速上可能是相对来说比其他模式要省油第二个是普通模式，就是我最近刷出来的那个模式，那个普通模式呢，它比省油模式那个换挡要积极一点，就是踩一下油门，它就会涡轮就会介入。在正常的换那个档位就会达到一定的车速，就是比较正常的油耗呢，也比省油模式要低 1~2 个。我现在就是默认的开启的就是普通模式，一般市区开是 8~9 个左右，高速就更低 7 个左右。最后一个是运动模式，我用的最少的是运动模式。之前有人说运动模式是比较省油的，我也开过一段时间运动模式，感觉是换挡比较积极的，就是动力会强一点，就是高速上超车或者市区行走是比较好的，但是油耗也不见得比较省，也是跟普通模式差不多，所以我还是用的比较少的。综合来说，看到其他车友反馈也是普通模式比其他两种模式要省油好开，所以建议大家都是切换到普通模式，我现在也是一直用着普通模式。以上就是我对这三种模式的分享

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6天前

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

大家好，我是阿木！聊起我的那台24款捷途旅行者银龙之翼，最让我觉得有意思的，就是它那一堆驾驶模式了。刚买车时感觉选择好多，用久了才发现，其实日常也就那么几个轮着用。今天就跟大伙分享一下我常用的四种模式，以及它们各自的优缺点和我的一点个人感受，算不上专业评测，就是些实在的用车体会。一、经济模式：精打细算的佛系开法 1. 主要场景：城市里严重堵车、长时间缓慢跟车的时候。 2. 优点：省油是核心优势。在这个模式下，车子的油门响应会变得非常温和，变速箱也积极升挡，能把发动机转速压得很低，对降低油耗确实有帮助，尤其是在走走停停的路况下。 3. 缺点：动力响应太“肉”。需要提速或者超车时，就算深踩油门，动力也是慢半拍才上来，急脾气的人开着会有点难受，高速上再加速的能力也比较弱。 4. 我的感受：刚提车那会儿图新鲜，用得挺多，想着能省则省。但开久了就发现，为了省那点油，牺牲了太多的驾驶跟脚感，有点得不偿失。现在除非是明确知道一路都会很堵，否则一般不太用了。二、标准模式：最稳妥的“万金油” 1. 主要场景：日常通勤、城市快速路、高速巡航，覆盖了90%的用车时间。 2. 优点：在动力、油耗和舒适度上取得了我认为最好的平衡。油门响应及时不窜，转向手感适中，变速箱换挡逻辑也很聪明，开起来最顺手、最不费神。 3. 缺点：如果非要挑毛病，可能就是“没啥特点”，它给不了经济模式的极致省油，也给不了运动模式的激情，一切以顺滑、好开为目标。 4. 我的感受：这是我目前默认的模式，上车基本不动它。它让我觉得这车好开、易控，无论是自己开还是家人坐，都觉得挺舒服。对于一台兼顾家用的车来说，这个模式是最务实、最可靠的选择。三、运动模式：偶尔唤醒一下激情 1. 主要场景：路况极好的国道、山路，或者自己心血来潮想开得爽快一点的时候。 2. 优点：动力释放最直接。换到运动模式，整台车的性格立马变了，油门一点就有，变速箱降挡果断，发动机转速会保持得更高，声浪也更明显，能提供不错的驾驶乐趣。 3. 缺点：油耗会明显上涨，而且悬架会感觉更硬朗一些，细碎震动变多。在城里用的话，过于灵敏的油门反而会觉得累，不够从容。 4. 我的感受：我用得很少，但必须要有。它就像一个“情绪开关”，偶尔打开一下，能让我和车都有点小兴奋，证明它还是有能力的。但激情过后，还是会切回标准模式，毕竟日常代步舒服更重要。四、一键X模式：应对烂路的“定心丸” 1. 主要场景：非铺装土路、碎石路、陡坡、泥泞等轻度越野路况。 2. 优点：智能化程度高，让人省心。它不像专业的越野模式需要自己判断，而是自动检测路况，调整四驱系统、扭矩分配和变速箱逻辑。车机也会显示越野信息，在烂路上能给驾驶者很强的信心。 3. 缺点：油耗非常高，且完全不适合铺装路面。在公路上使用会感觉笨重、费油，纯粹是性能过剩。 4. 我的感受：这个模式让我觉得这钱花得值。它降低了我尝试走一些烂路的心理门槛，不用成为越野专家也能相对安全地通过。虽然用得频率最低，但每次用到都觉得很踏实，是这台车“旅行者”灵魂的体现。五、总结与个人意见开了一段时间，我觉得捷途旅行者这套驾驶模式逻辑挺清晰的。它没有把每个模式都调得非常极端，而是让它们有明确的分工。 👉🏼对我个人而言，标准模式是绝对的核心，它奠定了这台车好开、舒适的基调。经济模式和运动模式是向两端偶尔的延伸，而一键X模式则是拓展生活半径的专属工具。 👉🏼我的选择建议：如果你也在开同款或类似的车，不妨把标准模式作为默认选项，它最不容易出错。然后根据具体路况和心情，偶尔切换一下其他模式，你会发现这车能给你不同的感觉。总之，这套系统让一辆方盒子造型的SUV，既能舒舒服服地买菜接娃，也能带你去稍微野一下的地方看看风景，我觉得这就够了。好啦，今天就聊到这，希望对你有所帮助！！

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6天前

爱吃鱼的K

捷途山海T1车主·车龄1年

聊聊驾驶模式，我的日常首选就它

我的车有运动、雪地、标准和经济四种驾驶模式。今天想和大伙分享一下我这一年的使用感受，尤其聊聊为什么我现在基本离不开标准模式了。对我来说，标准模式就像一个性格温和、做事稳妥的老朋友。日常在市区里开，动力响应很跟脚，红绿灯起步不拖沓，需要超车时深踩油门，力道也能及时跟上，不会让人觉得着急。更重要的是，它好像很懂得持家，在保证动力够用的前提下，能耗也控制得比较得体。我感觉它比运动模式节省不少，又比节能模式有劲，是一种让人安心的平衡，很适合我每天上下班、周末逛逛街的节奏。运动模式我也试过，风格截然不同。一打开它，最明显的就是方向盘立刻变沉，手感扎实，路感也更清晰。油门反应非常灵敏，动力随叫随到，偶尔想提提神或者跑跑山路时，确实挺爽快的。不过代价也很直接，能耗会明显上升，而且整个车给人的感觉比较紧绷，开久了容易累，不太适合日常通勤。至于经济模式，它确实把省油放在了第一位。但对我来说，有时省得有点过于刻意了。动力输出变得缓和不少，急加速时能感觉到它有些迟疑，不如标准模式来得干脆。如果追求极致平顺、完全不赶时间，它是个选择，但我自己还是更喜欢标准模式那种恰到好处的爽快感。雪地模式在我这儿基本没用过，就不多说了。在日常使用中，我还有几点感受。这车在城里中低速行驶时，主要用电，确实安静，成本也低。不过，系统对于油电切换有自己的逻辑，有时和我的即时想法不太一样，后来我也就不纠结了，直接混动模式强制保电，让它自动管理，反而更省心。不同模式下的转向手感差异挺明显的。运动模式偏沉，日常开会觉得有点费力；标准和经济模式又调得非常轻，尤其低速时感觉有点过于轻飘了。我个人倒希望标准模式的转向手感能再折中一些，更有质感就好了。我也观察过表显能耗，不同模式下数字变化确实显著。但实际用下来，我发现这更多是个参考，运动模式看着数字飙升，经济模式看着喜人，但实际算下一箱油能跑的总里程，差距并没有表显那么大。所以后来我也不太盯着瞬时能耗开车了，怎么顺手怎么来。总的来说，标准模式它没有什么明显的短板，在动力、能耗和舒适度之间取得了一个适合我日常的折中。运动和节能模式则更像是为了特定心情或路况准备的功能。

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6天前

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

途观L 的驾驶模式

大家好，我是吴川仔，作为2020款途观L Rline旗舰版的车主，这几年开下来，对它的几种换挡方式也算是摸得比较透了。今天就跟大家聊聊，日常开车时，D档、S档、手动模式还有方向盘换挡拨片，到底该怎么搭配使用才最顺手。我这台车配的是2.0T低功率发动机和7速双离合变速箱，动力够用，换挡也很顺滑。虽然不像一些性能车有那么多驾驶模式可选，但就靠D档、S档和手动挡这几个基础选项，已经能覆盖绝大多数日常和偶尔想开得爽一点的需求。一、最常用的D档绝大多数时间，我都是挂在D档开。这个状态下，变速箱的换挡逻辑最平衡，升挡积极，转速一般维持在1500-2000转左右，无论是市区跟车还是高架巡航，都感觉动力输出平顺跟脚，油耗也比较友好。它就像个“全能管家”，自己会把一切打理得井井有条，我不用多操心，专注路况就好。想要超车时，深踩一脚油门，它也能迅速领会意图降挡提速，虽然反应不如S档那么激进，但完全够用，是从容代步的首选。二、偶尔激情的S档遇到路况好、想开得畅快一些的时候，或者跑山路、需要频繁超车时，我就会切换到S档。这时候车子性格明显变了：转速会一直维持在2000转以上甚至更高，油门响应极其灵敏，轻踩就有劲，变速箱也会刻意延迟换挡，让动力随时处于“待命”状态。推背感来得更直接，发动机的声音也更澎湃。不过对应的，油耗会明显上涨，在堵车时用还会有点“窜”，不够平顺。所以我把它看作“调味模式”，用来偶尔唤醒一下驾驶乐趣。三、自主掌控的手动模式 & 方向盘换挡拨片有时候长下坡时，我会调为手动挡。利用发动机制动，或者在多弯山路、国道希望精准控制挡位保持扭矩时，就会切到手动模式。这时变速箱不会自动升挡，完全交给我来决定换挡时机。而最直接的操作方式，就是用方向盘后方的换挡拨片。手指轻轻一拨就能加减挡，反应很快，不用手离开方向盘，既安全又有种开性能车的参与感。尤其是在出弯时提前降一挡，让转速进入发力区，出弯加速特别顺畅。这套拨片和手动模式的搭配，给了这台家用SUV难得的操控乐趣，也能更深入地参与到驾驶过程中。 💔四、有些不足的地方不管是哪个档位。在低速时偶尔会出现顿挫的地方，这在用起来还是有点不爽的。不过这也是大众众所周知的通病，整体是没问题的，小毛病不可避免。五、最后聊聊感受对我而言，途观L Rline这套换挡逻辑清晰又实用。D档负责日常绝大多数的舒适与高效，S档满足偶尔对动力的渴望，而手动模式配合方向盘拨片则在我想要更多掌控感时提供了乐趣。它们之间切换起来很顺手，让我能根据心情和路况，轻松在“舒适代步”和“愉悦驾驶”之间找到平衡。这就是我对这台车几种换挡方式的一些真实体会。如果你也是途观L车主，或者同样喜欢用拨片控制挡位，欢迎一起聊聊你的使用习惯！

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6天前

一本正经的老湿机

吉利博越L车主你们油耗高不高？

先说说我的油耗吧！我是十一月底好像是三十号提的车。提车出了4S店第一件事，肯定是加油了。从提车跑到昨天十八号，我加了600的油（92#），表显里程是894公里，油箱还剩了14%的油，就算600元的油跑了900公里，1公里不到7角，我自己觉得这么大玩具，还是能接受的。我一直用的舒适模式，用过一次经济模式感觉肉得很，顿挫感也是拉满，智能模式没用过，还有运动模式也没用过，最后在问一句，博越L车主们，你们用的什么模式，油耗怎么样？希望分享还有拍照技术有限将就看吧！

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6天前

幸运熊猫DUT

你日常用什么驾驶模式？

现代汽车普遍配备多种驾驶模式，以适应不同路况和驾驶需求。日常驾驶模式的选择需根据路况、驾驶需求灵活切换。选择合适的驾驶模式不仅能提升驾乘体验，还能兼顾油耗表现。一、常见模式特点及适应场景 1、经济模式（ECO)。动力输出温合，省油，城市通勤首选。适用于城市拥堵道路、中低速巡航如日常通勤、轻载等。 2、标准模式(NORMAL)。兼顾油耗与动力平衡，新手/复杂路况首选。适用于日常代步、高速巡航等大多数驾驶需求，为车辆默认模式。 3、运动模式（SPORT)。油门响应迅速，动力输出强劲。适用于多弯、山路、高速超车、追求驾驶乐趣的场景等。 4、智能模式（Smart/Normal）。动力根据路况、负荷、驾驶需求自动调节。适用于城乡道路、国省道、高速巡航、家庭出行等。 5、越野模式（TRAIL)。四驱系统对打滑车轮制动，通过差速器将动力传递至有附着力的车轮，提升脱困能力，是特殊路况“神器”。适用于崎岖路面、泥泞路段，但需关闭ESP（车身电子稳定系统）。二、日常驾驶模式切换核心原则 1、参考车辆说明书。不同车辆切换方式和限制差异较大如按键、触屏或拨杆操作，需以车辆说明书为准，避免因操作不当导致车辆损坏或安全隐患。 2、确保行车安全。切换操作时需避免分散注意力，优先保证车辆处于安全行驶状态。 3、避免高速和频繁切换。（1）二驱/四驱切换需在车辆静止或低速行驶时切换，高速切换可能损坏四驱系统。（2）驾驶模式如运动/经济模式，也应避免在高速行驶中突然切换，需平稳操作。（3）频繁切换可能影响动力系统平顺性及能耗。 4、场景适配。根据路况选择模式，避免模式与路况不匹配导致性能浪费或安全风险。 5、关注仪表提示。切换时留意仪表盘提示音或菜单界面如方向转向模式切换需要通过仪表菜单选择，确保模式切换成功。三、日常驾驶模式选择建议 1、根据路况和需求灵活切换模式，如城市拥堵道路选经济模式、标准模式；高速选标准模式、智能模式；超车选运动模式；复杂路况用标准模式，简单又高效。 2、避免“模式固化”。长期用经济模式可能导致发动机积碳（尤其是燃油车），建议定期切换驾驶模式“激活”动力系统。 3、注意部分模式对能耗/性能的影响：经济模式省油但动力较弱，运动模式动力强劲但油耗升高（比标准模式高20—30%油耗）。 4、对于新能源车额外关注:经济模式下动能回收强度较高，若感觉拖拽感明显，可降低回收强度或切换驾驶模式。日常驾驶模式没有“绝对最优”，根据路况、天气、载重及驾驶需求灵活切换，优先匹配“场景-模式”以平衡动力、油耗与安全性，这样既能提升驾驶体验，又能降低用车成本，还能延长车辆使用寿命。

7天前

灬新人小白灬

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

最常用的驾驶模式

作为瑞虎8 Pro的车主，这车的节能、标准、运动三种驾驶模式我都挨个试过，最后还是老老实实把标准模式焊在了挡杆上。先说说节能模式，这玩意儿主打一个“省”字。踩油门的时候能明显感觉到动力输出软绵绵的，深踩一截才慢悠悠给你反应，超车的时候总觉得差点劲儿。好处也很实在，百公里油耗能比平时少个半升左右，跑市区拥堵路段的时候用着还行，就是开着有点憋屈，完全没了SUV该有的那股子冲劲。再聊聊运动模式，这可是个“暴脾气”。按下按钮的瞬间，油门响应直接变灵敏，轻点一下就能感受到推背感，换挡也积极了不少，转速动不动就往3000转以上窜，超车变道那叫一个爽。但这模式就是个“油老虎”，油耗蹭蹭往上涨，市区里开着还贼窜，堵车跟车的时候容易点头，开久了胳膊腿都累，也就跑高速或者想偶尔撒个欢的时候用用。最后说我最爱的标准模式。动力输出不紧不慢，踩多少给多少，特别跟脚，市区代步不憋屈，高速超车也不费劲。油耗介于节能和运动之间，不算高也不算低，日常开着最舒服。不管是通勤买菜还是周末短途自驾游，这个模式都能稳稳hold住，不用频繁切换，省心又顺手。说白了，三种模式各有各的脾气，节能省油耗但肉，运动够刺激但费油，标准模式刚好卡在中间，最适合咱普通人的日常用车需求。

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7天前

爱真的很值钱

福克斯车主·车龄15年

“放弃黑丝看些男人该看的” 弯道快才是真的快，红牛极限运动

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7天前

乐天派风声cV2

极石01车主·车龄半年

带大家看下极石01的7种全地形驾驶模式

我的极石01是一台全地形SUV，驾驶模式共计有7种，分别是公路、AUTO、雪地、泥地、山路、沙地、涉水。我平时用的最多的就是公路，剩下几个开车出去玩偶尔就会用到，简直是我这种越野小白的福音。一般我出去玩用山路、泥地比较多，涉水模式雨季也常...查看全文

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7天前

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

不同驾驶模式

五菱缤果203四种驾驶模式解析咱五菱缤果203的这四种驾驶模式，说白了就是给不同用车情况量身定做的，方向盘右边按E/S键就能切换，请看第四张图片，简单好操作，咱一个个说明白。经济+模式：续航续命神器这个模式就是省电模式，专门应对电量告急或者想多跑点路的时候。踩油门感觉肉乎乎的，车子加速慢吞吞，就是为了少耗电、多续航。要是再把能量回收开到最强，松油门的时候会有点拽着走的感觉，但能把滑行的劲儿变成电存起来，堵车或者跑长途怕没电的时候，开它准没错。经济模式：日常通勤舒服王比经济+模式松快不少，踩油门车子能及时给点劲儿，超车、跟车不费劲，同时还能省着电。能量回收调个舒适档，开着跟燃油车差不多，没有那种拽拽的别扭感，早晚高峰堵在路上开着也不累，日常买菜接娃就用它，省心又舒服。我开车基本都用这个模式。标准模式：啥路况都能打的万能款这是车子默认的模式，也是最省心的全能选手。动力不软不硬，油门踩下去响应刚刚好，刹车、转向都顺手，新手上路也能轻松拿捏。不管是在市区跑、郊区溜，还是偶尔跑段高速，开这个模式都不用瞎折腾切换，稳稳当当没毛病。运动模式：偶尔撒欢模式想体验一把推背感就开它！这个模式下电机火力全开，踩油门车子“嗖”一下就窜出去，超车那叫一个利索。不过有两点要注意：一是费电，续航掉得快；二是提速太猛，车上老人小孩容易晕车。平时别老开，就空旷路想玩一把，或者需要紧急超车的时候用用就行。小技巧总结 - 省电续命：经济+模式+强回收 - 日常舒服：经济模式+舒适回收 - 省心万能：标准模式+标准回收 - 偶尔撒欢：运动模式+弱回收这四种模式，把咱日常用车的各种需求都包圆了，开着缤果跑太谷的街街巷巷，选对模式，舒服又省钱。

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7天前

再战狂人

秦L EV车主·车龄半年

车上的驾驶模式选择？

不同车型的驾驶模式略有差异，家用车常见的有这几种，可根据路况和需求切换： 1. 经济模式（ECO）：适合日常城市通勤、拥堵路段，能优化油门响应和变速箱换挡逻辑，降低油耗。 2. 标准模式（Normal）：兼顾动力和油耗，是日常使用的默认选择，适合大多数路况。 3. 运动模式（Sport）：油门更灵敏、变速箱换挡延迟，动力输出更强，适合高速超车、山路驾驶，但油耗会上升。 4. 雪地/防滑模式：启动后会限制起步扭矩，防止车轮打滑，适合雨雪、结冰路面。 5. 越野模式（部分SUV/越野车配备）：会调整四驱系统、悬挂和扭矩分配，提升复杂路况的通过性。另外，纯电动车还有节能/单踏板模式，能增强动能回收效率，提升续航。你可以告诉我你的车型吗？这样能给你更精准的驾驶模式使用建议。

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8天前

无敌小飞象gogo

锐界车主·车龄1年

日常驾驶市区你们用什么驾驶模式

市区驾驶车辆用什么模式省油，经济模式真的省油吗在走走停停的市区路况里，选对驾驶模式确实能帮着省点油，但很多人都在纠结：到底该用啥模式？经济模式是不是真的能省油？今天就来好好唠唠这个事儿。首先明确结论：经济模式在市区通勤场景下，大概率是省油的，但它不是“省油神器”，能不能发挥效果，还得看路况和你的驾驶习惯。先说说经济模式的工作原理。开启这个模式后，车辆的ECU（电子控制单元）会调整发动机和变速箱的工作逻辑。比如让发动机尽量保持在低转速区间运行，变速箱会更早升挡，避免高转速带来的高油耗；部分车型还会优化油门响应速度，让油门变得“慵懒”，踩下去不会有猛蹿的感觉，间接减少了不必要的动力浪费。这些调整，刚好契合市区里频繁跟车、低速行驶的需求。那市区驾驶除了经济模式，还有哪些省油小技巧？ 1. 合理预判路况，少踩急刹：市区堵车是常态，看到前方红灯或者车流减速，提前松油门滑行，比一脚油门一脚刹车省太多油。 2. 保持稳定车速：在畅通的城市快速路上，稳住60-80km/h的车速，比忽快忽慢更省油，这时候经济模式依然适用。 3. 关闭多余用电设备：堵车时长时间开着空调、车窗加热、车载娱乐系统，会增加发动机的负荷，油耗自然会上升。 4. 避免长时间怠速：等红灯超过30秒，手动挡车型可以挂空挡拉手刹，自动挡车型可以挂N挡；混动车型则会自动切换到纯电模式，进一步降低油耗。当然，经济模式也不是万能的。比如在需要频繁超车的复杂市区路况下，经济模式的动力响应偏慢，强行超车反而需要深踩油门，这时候的油耗可能和普通模式差不多。另外，一些小排量自然吸气车型，本身动力储备就有限，开启经济模式后可能会觉得“肉”，影响驾驶体验。最后总结一下：市区日常通勤，经济模式是省油的优选，尤其适合佛系开车的朋友。但更重要的是养成良好的驾驶习惯，毕竟模式只是辅助，真正决定油耗的，还是你的右脚和对路况的判断。

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8天前

枫仔671662

马自达CX-50行也车主·车龄1年

我家这辆马自达CX-50行也，提回来都一年零八个月了，跑了差不多15900公里，啥路况都跑过，这车就两种驾驶模式，一个是D挡自动挡，另一个就是M挡手动模式。这两模式开起来，方向盘和悬挂的感觉没啥区别，主要就是油门反应和换挡逻辑不一样，而且油耗差得还挺多。今天就跟大家伙儿唠唠，这两种模式开着到底有啥不一样的感受。 - 💫首先讲讲我最常用的D挡模式平时开车我用得最多的还是D挡，不管是市区上下班、乡下小路，还是国道、高速，这个模式都贼合适。油门反应特别跟脚，尤其是起步的时候，你给多少油它就有多少劲，一点不拖沓。刹车也是一个道理，特别线性，对容易晕车的人来说太友好了。方向盘的轻重对我来说正合适，但对女司机可能就有点偏重了，我媳妇开我这车的时候，老吐槽方向盘沉，尤其是倒车入库原地打方向的时候，累得她老抱怨。悬挂稍微有点硬，过减速带或者坑坑洼洼的路时，颠簸感会特别明显。油耗方面，不堵车的时候表现还不错，也就6-7个油，但一遇上堵车，油耗就噌噌往上走，差别特别大。总的来说，D挡模式完全够用，日常超车啥的都能轻松应对。 - 💫在接着说说不常用的M挡手动模式我一般就两种情况会用M挡，要么高速上超车，要么跑山路。我这车是2.0L的排量，速度提起来之后再加速，劲儿就明显跟不上了。跑山路的时候切手动模式就特别合适，自己控制换挡把转速稳住，爬坡的时候劲儿才足，一点不拖沓，下坡的时候更实用，靠挡位就能牵制车速，不光开着安全，还能减少刹车片的磨损，不用一脚刹车踩到底了。高速超车的时候也一样，直接手动降挡，将转速拉高，这样超车比D挡那种慢悠悠的提速利索多了。在声浪方面，D挡跟M挡没有啥区别，只要转速拉高了，都会有马自达特色“ZooZ ZooZ”声浪，不过话说回来，M挡开着虽然舒服，但油耗真心不友好，比用D挡得高不少，平时在普通道路上开完全没必要用。而且长时间用M挡还得自己盯着转速换挡，不像D挡那样能撒手不管，开久了还挺累人的。 - 说到底，不管是D挡还是M挡，都有自己的好和不好。不过咱们大多数人开车，早就习惯了D挡走天下，真没必要纠结到底用哪个模式。反正开车这事，自己开着得劲儿、舒服，才是最实在的。

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8天前

聪抱杨又

Model 3车主·车龄半年

我的焕新三日常驾驶模式分享

我的这辆车是特斯拉model3的后轮驱动标准续航版本，目前为止提车不到十个月，驾驶里程为41837km，在我驾驶里程里，一半为高速驾驶，这是我使用辅助驾驶最多的路段，其次都是城市道路驾驶，是我上下班通勤驾驶，可以说我的驾驶里程里包含不同路况...查看全文

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8天前

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