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电车跑长途行不行话题封面图

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电车跑长途行不行

纯电车主请开麦：电车跑长途到底行不行？真实体验如何？是否有不便之处？结合国庆用车经历分享吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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一心一意钢琴crJ

零跑C11车主·新提车

电车跑高速确实存在续航焦虑感

我今年新提的电动汽车，满电82度，官方续航640公里，但是在高速实际跑350公里就只剩25%不足200公里的续航，这个时候就不敢再跑了，必须找地方充电，也就是说我这个640续航的车也就五折不到六折的续航不敢再跑。我所在的四川，陕西部分高速还好，服务区基本都有充电桩，我也没遇到排队现象。不过我观察到个别车子充满后并没有马上开车离开，而是司机坐车上玩占着充电桩。我的车是2026款，配的800V高压快充，这确实是快，基本30-90%也就30分钟左右。我的总体感觉是开300公里对一天的自驾游基本够用，另外我个人不喜欢在服务区吃饭，其实很多城市高速口周边五公里范围内就有很多充电站，而且价格也比服务区便宜30%。个人建议如果服务区要排队就下高速去市区就近充电再上高速。当初买车的时候一再问销售640的续航高速能跑多少，当时销售顾问说70%。我现在是明白的他的70%是跑完电，可现实你怎么也就20%就不敢再跑了要充电。也就55%的续航或者60%，用我这个车640*0.6=384，也就是实际跑不到400公里。市区可能也就是80，估计可以跑500公里左右。总得来说我觉得不错了，以前我开过CNG燃料车子，基本260公里左右就要充气。烧油倒是可以再跑500公里，只是说成本因素决定了你看气烧完就总想着找个地方加气再跑。我个人觉得有380公里左右的续航知足了，毕竟车子自重2100kg左右，又是255的轮胎，能耗高可以理解。总而言之我个人觉得国庆出行做好路线规划，电车没有续航焦虑，毕竟人也要休息一下。旅行重在开心安全，处处皆风景。充电路上也可以遇到不一样的风景。

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10-07

时光田田

星愿车主·车龄半年

吉利星愿410自驾9514公陕西新疆来回

我和老公还有儿子3个人开着410的小星愿从陕西咸阳出发，准备去喀什送儿子上大学，走的是张掖酒泉嘉峪关路线，一路进新疆，先到的乌鲁木齐然后走独库公路到库车，再走314国道到红其拉甫国门最后到喀什，把孩子送到学校后，就准备返程了。这次路线和来时不一样，经过青海湖走天水宝鸡方向回咸阳，一路充电费用共计1008元，其中最高电价有1.8元的，最低电价有0.36元的，差异还是比较大，最便宜的是西宁，但是想说的是，电车自驾还是可行的，出发前我老公是说开混动的车子去，没有续航焦虑，但是我就出于经济方面考虑，还是坚持用电车出行，就是一路要规划好行程，我们是410版的，负重方面我们一家3口共500斤，其他除了儿子一个行李箱，一个车载冰箱，两个笔记本电脑，也没有过重的行李了，续航的话正常走国道基本是360左右，因为去的时候是8月底9月初，还是有点热的，高速开空调基本就是230左右的续航，之前不知道，一直开的标准模式，高速导航时就会提前规划充电路线，服务区充电肯定更方便，但出于经济原因，并且饭点也要吃饭，基本剩余续航到150就开始规划低速充电点，各种软件都用，比较常用的是支付宝出行，找附近的充电桩，高速下的桩还是要便宜很多的，充一次电基本能省10-30元不等，高德显示周围的充电桩价格可能会跟支付宝显示的略有差异，可能是因为信息差的原因，但只是个别情况（特别提醒，如果是从嘉峪关进新疆，一定要在进新疆前最后一站把电充满，因为进疆后修路会有好几个服务区都没有充电桩，而且不能下高速，根本没有路口）尽量选择绕路少一点的桩充电。有的地方不方便吃饭或者服务区餐食费用高我们就用车子的外放电功能自己做饭，蒸米饭炒菜或者下面条都很方便，这里不得不提到新疆的牦牛肉和羊肉真的很好吃，没有什么膻味，即便最简单的清炖做出来也很香，再沾点孜然辣椒，绝顶的美味！我们一般就是充电路过附近村镇时候买点牛羊肉和菜，放到冰箱，方便下次做饭使用。电耗的话最费就是上坡，记得从独山子到乔尔玛那段，走的是国道，电耗高到17了，但是充电还是比较方便的，只是一定要提前规划，下坡的时候很省，动能回收下来电耗甚至只有不到3，最省的是从天水到咸阳，一路下坡，在天水充满后一路再没有充，到家还有200多续航（这时候我已经转换成动态续航了），最后总结一下数据，行驶总里程9514公里，充电费用1008.16元，合计0.11元每公里，包括吃住门票总计花费5844元，唯一遗憾就是车子休息没有改装好，如果是2人旅行的话，把车子改装好，会休息的更舒服一些

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10-07

Edwin的速度日记

智己L6车主·车龄1年

智己L6国庆高速实测！结果离了大谱！

国庆期间开上我的智己L6自驾宁夏，亲测1500公里能耗！离谱啊！直接上数据！一、行程硬核数据 🚕车型：智己 L6 24 款标准版（75kWh 电池 + 空气动力学轮毂） 🛤路线：西安→宁夏石嘴山（实测全程 750km） ⛽️补能点：吴忠市大水坑服务区（1 次充电）关键表现： ⛷巡航速度：105-110km/h（不敢持续 120km/h） 🔋实际续航：450km（CLTC 650km 达成率 69%） 💡充电时长：45分钟（从 25% 充至 95%）二、高速掉电真相大家高速开 120km/h 时表显续航掉得像瀑布？大家有没有这个感觉？我这次感受非常深刻！说说原因！ 1️⃣首先风阻是头号杀手：车速 120km/h 时空气阻力是 60km/h 的 4 倍，智己 L6 虽有低风阻轮毂，但克服风阻仍要消耗 60% 以上电能。 2️⃣电机效率骤降：120km/h 对应电机转速超 8000rpm，效率从市区的 90% 跌破 85%，单级变速箱让电机被迫高转运行。 🧮实测对比：我试过一段 120km/h 巡航，10 分钟掉电 15km；降到 110km/h 后，同样时间仅掉 8km，差距立竿见影。三、大水坑服务区补能体验：比预想顺畅很多 ⚙️硬件配置：8 个快充桩（6 个可用，国网 + 特来电） 🚀充电速度：接入 180kW 超充桩，前 20 分钟从 32% 充至 70%（符合智己 400V 平台快充特性），后 15 分钟慢充至 85%（电池温控保护）。国庆彩蛋：由于我们国庆前一天16点出发，为的就是在00：00下高速，薅高速费，所以在晚上九点左右到达的服务区，基本没什么人充电，直接充电！四、结论：纯电车跑高速可行，但要懂这 3 招 1️⃣控速是核心：100-110km/h 是黄金区间，比 120km/h 省 15% 电，智己 NOA 可设限速巡航更省心。 2️⃣充电别极限：剩余 30% 就找桩，大水坑这类高速服务区桩密度够，但建议用智己 APP 查实时排队情况。 3️⃣细节省电量：能量回收调最大，关闭车窗开空调（100km/h 以上开窗更耗电）。 🙄最后说句大实话，没有完美的电车长途方案，但智己 L6 这套表现足够应对 750km 内行程。国庆来回 1500km，总电费才 110 块，比油车省 500+，这点香度足以抵消充电等待的小麻烦😅。

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10-10

你是抖

Model 3车主·车龄1年

节假日肯定是不行的，又堵，然后人又多，高速上充电肯定不现实，下高速估计下又下不去，下去了冲完，再上高速，又会接着堵，体验肯定非常不好，这是肯定的。平常我觉得还可以的，也是看地方的，有的服务区充电桩不是没有，就是能用的不多，江浙沪这边充电桩还是比较完善的，实在不行就下高速去冲，只要不是堵车都好说。

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10-09

轮语时刻

本田CR-V车主·车龄6年

开比亚迪海豚跑长途，真实体验超乎想象！

最近懂车帝上“电车跑长途行不行”的话题讨论很热烈，作为比亚迪海豚2025款420km活力版的车主，我想和大家分享一下我的真实经历。前段时间，我决定开着我的海豚来一次长途旅行。出发前，我心里其实也没底，毕竟它官方续航420km，不知道实际跑起来能怎样。刚上高速时，我保持着90km/h左右的速度，这个速度下，海豚的能耗比较稳定。我惊喜地发现，它的驾驶感很舒适，加速平稳，车内也很安静，没有发动机的噪音，只有轻微的风噪。但随着行驶时间的增加，问题也逐渐显现出来。大约开了150km后，我发现电量下降得比我想象中快一些。后来我了解到，高速行驶时，风阻增大，电机需要输出更多的能量来维持速度，这就导致能耗上升。而且，长时间使用空调，也会消耗不少电量。于是，我开始关注沿途的充电站。好在现在高速服务区的充电桩覆盖率还不错，我在行驶了200km左右时，在一个服务区找到了充电桩。不过，充电的过程可不像加油那么快，从30%充到80%，差不多花了30分钟。这30分钟，我正好可以休息一下，吃点东西，活动活动筋骨。到达目的地时，我算了一下，实际续航大概在300km左右，和官方续航有一定差距，但也在我的接受范围内。返程的时候，我提前做好了规划，出发前充满电，把空调温度调高了一些，减少能耗。同时，我还提前查好了沿途的充电站，避免出现电量不足的情况。这次返程就顺利多了，虽然还是需要中途充电，但一切都在计划之中。通过这次长途驾驶，我觉得电车跑长途是可行的，但确实需要提前做好准备。如果你和我一样，开的是比亚迪海豚2025款420km活力版这样续航不算特别长的电车，跑长途前一定要规划好路线，提前了解沿途的充电设施，还要注意驾驶习惯和能耗。当然，电车跑长途也有它的优势，比如成本低，驾驶体验好。我的这次长途旅行，电费花了不到100元，如果是油车，油费肯定要贵不少。而且，电车的加速性能和安静的驾驶环境，也让旅途更加舒适。所以，电车跑长途行不行？答案是肯定的，但需要我们做好充分的准备，理性看待续航和充电问题。

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06-16

朱先生zy

星愿车主·车龄1年

星愿跑高速行不行？高速动态体验跟能耗记录

国庆的时候开吉利星愿跑了趟小长途，单程72公里，纯高速里程有53公里。路上没什么车，刚好可以好好体验一下星愿的高速表现。我的星愿是310梦想版，车里坐了两大一小。回程时是下午3点多，手机显示室外温度是35度，这个温度跟夏天的温度是一样的，刚好测一下星愿的夏季高速能耗。因为为了测高速的能耗，我的时速尽量都是控制在110左右，全程大部分的时速区间都在100~120，除了一小段道路维修的不得已时速讲到八九十。接下来就来聊聊这段高速的动态体验跟实际能耗表现吧~~ 1️⃣动力表现星愿这58kw的小电机表现还是不错的，在时速100~120的加速体验还是可以的，推背感肯定是没有的，但是还是有比较明显的加速感，不会有那种动力不足导致加速很缓慢。但是如果需要比较急的加速超车是有点危险的，所以建议开310版本星愿上高速的车友超车时不要太着急，有足够空间的时候再去超车。这次我特意测了一下最高时候，刚好是130，被限制了，到130的时候功率就掉下来了没办法再上去了，要超车的时候一定要注意下这一点。 2️⃣底盘表现星愿的底盘的确是不适合跑高速的，这也是我很少开星愿上高速的一个很重要的原因。可能有些星愿的车友会觉得星愿跑高速还是很稳。稳不稳其实也是有点主观判断的，高速上经常也能看到本田飞度，开习惯了不会发现自己车子底盘的问题，只有去开了那种底盘支撑较好的车子有了对比之后才会发现。星愿在时速110时进行稍微快一点的变道已经能明显感觉底盘支撑的不足。举个例子，距离出口两公里多时我就打算靠最侧车道行驶，变道时刚开始没注意右后方的车（可能在盲区里面）。后来发现了我赶紧往左打方向盘，打方向盘的幅度不大只是比较急一点，这时候明显感觉车子有点走了S型。在平常开快速路，时速80~90时进行快速变道就能明显感觉到星愿的悬架支撑不足的问题了。车友们开星愿上高速时一定要注意这个问题，时速较高时不要进行大幅度的打方向盘，可能有失控的风险。 3️⃣风噪表现高速上的噪音主要来自风噪，星愿的风噪表现一般但是没有那种尖锐的凤鸣声，整体的风噪还是能让人接受的，车上放着音乐不要刻意去感受的话是不会有太大的存在感的。 4️⃣夏季高速能耗表现高速能耗应该是很多车友感兴趣的，这次测试下来纯高速能耗是14.1。纯高速路段有53公里，我出高速路口之后马上靠边停车，看了一下近50km的电耗（见图片）。全程坐了两大一小，气温35度、空调22度一档风、大部分时速区间100~120。这样测应该算是比较准。按照我之前的经验电耗在9.2的时候实际续航应该可以跑个300km，14.1的电耗我推测的实际续航会在190~195公里区间，所以星愿的夏季纯高速续航应该是打了6.1折。 🚗🚗🚗 总体来说星愿并不太适合跑高速，不管是动力和底盘悬架还是能耗方面表现都比较一般。星愿还是比较适合在市区跑跑。今天的星愿日常用车分享就到这啦，希望对大家买车用车都能有点参考价值~~

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10-25

张聚兴无2

长安启源A07车主·车龄半年

启源a07高速电耗

4个大人一个小孩全部2档空调。不知道这个电耗算高还是一般

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05-30

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

国庆只换不充，4天上海自驾往返辽宁

上海往返辽宁五女山，全程3700多公里一共花了多少路费？过路费，国庆节假日免费，0元电费，共换电15次，账单费用1073.9元，实际0元（免费换电权益）船渡费，850元/车/次因为有辅助驾驶和换电权益加持，跑了一次极限特种兵，在桓仁看日出、本溪赏枫叶、沈阳爽搓澡，比在家“坐牢”快乐了不少。整个行程多亏换电的快速便捷，也是让我们能顺利赶上五女山日出前的电音派对、来得及一路换电赶去大连港乘船返程，甚至因为烟台到上海的换电都没排队，失去了在服务区里休息吃个饭的机会，四个字：降维打击。不过换电完全不排队除了运气之外，也需要一些“智慧”。一个是行驶过程中要多观察每个服务区的换电信息，可以选择提早去换或者跳过一些服务区去下一个站点换电。另外就是节假日出行车流有明显的“潮汐”特点，还是会在重点方向上产生换电（充电）站排队的情况，这时候，你可以通过节假日开放的服务区涵洞到对面的服务区进行换电。我就靠这个小技巧“躲”过了两个排队的换电站点，而且充电车主也可能可以参考这个办法，这边充电站排队，也可以去对面服务区碰碰运气。这是继之前青岛行之后，最新的长途自驾经验，也让我对之后节假日的“疯狂”自驾有了更多信心！贵州、川西、新疆、内蒙好像都不再遥不可及，电车跑长途行不行？我觉得行！

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10-07

王叔茶馆

银河E8车主·车龄1年

电车长途完全无压力

#电车跑长途行不行这是银河E8，665远航版。跑了很多次长途了。即使是120公里等速续航也能够达到500公里。这是刚刚跑的一车250多公里，电量消耗40%多。折算续航有五百五六七十公里。主要是因为高速有堵车，跑不了120公里，匀速只有七八十。如果之前规划好里程，敢下高速充电，电车长途一点问题都没有。除非是一堵，好几天不能动。那样的话，油车也逃不脱。所以，别信网上的那些鬼话。

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10-07

经天纬地AA

唐L EV车主·车龄半年

完全可以，以唐Lev为例，全高速480-500公里续航左右，你在续航消耗殆尽前肯定要进服务区，不是上厕所就是吃饭，单枪半个小时左右，双枪十几分钟，就又充满了，又可以再开400多公里，就算开1000公里长途，也没什么压力

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05-30

小游混

起亚K3车主·车龄1年

电车跑长途的可行性

电车跑长途还可以，一般续航里程500公里以上的车，按打折20%的续航里程，至少可以跑三百多公里。如果控制车速匀速跑，350以上是有可能的。我们拿起亚EV5来做个例子，标准续航版在夏天开空调的情况下，实际续航大概在430 - 450km左右。在高速上以100码的速度，平缓路况行驶时能耗约为17左右，续航370公里。110km/h下能耗大概在19 - 20左右，对应续航320公里。120km/h下能耗大概在22 - 23左右，对应续航290km。可见电车跑长途续航的长短与两大要素有关，即行车的车速、放电功率大小。目前最麻烦的一点就是电车遇到充电桩之后，充电至少要达到半小时以上才可以继续行驶，否则就会有续航里程焦虑。也不是说车辆的续航不够用，而是不敢赌究竟够不够用。如果在两个服务站之间突然没电了，前不巴村，后不着店，只能喊高速救援拖车，高速救援的价格可不便宜。当然以上种种皆是基于风和日丽，不太需要开空调的情况之下。一旦开启空调和一些用电的配置，比如导航、音响、智驾，或者是冬季的加热等等功能，续航里程都会打折扣。节省出行成本的同时做不到节约时间成本，这是目前电车面临的一大问题。而换电的品牌并不多，换电后电池的续航能力不一定相同，换电站的分布并不是很密集。

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06-25

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

元plus国庆假期700KM自驾无焦虑

非常行，哈哈哈。哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰 这个国庆小长假自驾了一趟浙江温州，单程接近700km，这已经是买车近2年以来第3次单程超过500km的自驾了，我想分享下我的电车自驾经验，供大家参考。【车型】比亚迪元plus 430km 超越型，2024年购入。【出发前准备】用高德地图规划行程，设置好途经的充电服务区，为防止服务区充电排队，需同步规划充电服务区附近下收费站的充电点位，做到心中有数。【高速上怎么跑】经过我的几次自驾经验，现在是限速100跑100，限速120跑120，坚决不做“慢车党”，该超车就超车。 🙋‍♂️如果你不知道本趟行程自己的车能跑多少，这里有个小窍门。出发前里程归零，上高速后压着限速跑，当你跑到剩50%的电时，看下此时跑了多少公里，然后按照“已跑公里数+已跑公里数*0.8”这个公式，基本上可以计算出你的车在本次行程中的续航上限，然后再按照保留30KM左右续航，来规划充电服务区即可。【服务区充电现状】我在节假日期间自驾次数至少有4次，跑过福建、浙江、湖南等地，除了今年春节返程时，在最后一次充电服务区遇到排队，我立即下高速充电以外，其他时候都在服务区充电，没有排队，这次国庆期间也一样。【充电费用贵吗】网上说的高速充电贵，折合下来和油费差不多。我想说的是，说这种话的是键盘车手。从我这几次自驾情况来看，充的最贵的电是1.8元/度，最后折合下来0.2元/公里，如果遇上0.9元的电价，你再算算一公里多少钱？【电车跑高速耗时长】这点确实，我每次跑到剩20%进服务区充电，充到90%离开，大概用时45分钟，单趟行程充电2次，续航折扣率70%，两次充电算上插枪扫码时间，一共用时大约1小时40分钟，如果是油车的话，除去吃饭，至少节省1小时等待时间。 ⛽所以开电车跑高速，是用时间换金钱，就看你怎么选择了。 🚕不过，比亚迪的兆瓦闪充和双枪充电技术普及后，充电耗时预计大幅减少，以后开电车跑长途在充电等待的时间上可以大幅减少，用时可能真的就和开油车差不多了。

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10-07

安逸辰星Qwv

极氪009这次国庆跑了一次单程一千零柒拾公里的路程，单程充电3次，没有充电桩不够用的现象，但充电时长不一，大概在40分钟到一小时，路上羡慕理想在服务区有5 C充电桩，极氪自营充电桩服务区一个都没见到，网点都在市区，我觉得在市区家里充电桩就够用了，自营充电桩应该布置在服务区才合理。

10-07

kingxu1231

奥迪Q5 e-tron车主·车龄2年

电车跑节假日长途完全没问题

国庆假期准备从绍兴带娃自驾去宁波市北仑区梅山湾玩沙子，这次出发也是做好了行程的规划以及充电的功课，也预料过万一堵在路上车子的电量以及行程的变化等等，但由于绍兴到宁波确实也不远，所以功课相对简单些，但不管怎么说在我看来纯电车节假日跑高速完全没有问题的！一、车型分享我的车子是上汽奥迪q5etron2023款的星耀机甲，纯电续航官方写的是560公里，能耗在百公里15.9度，电池用的是宁德时代的三元锂电池。目前车子我已经行驶了64000+公里，可能电池多少有一点损耗，但目前不太感觉的出来，所以就这样上路行驶了。二、行程情况我是从家里出发找差不多1个半小时到宁波市区环球银泰城吃个午饭，然后中午趁着女儿在我车上睡午觉的时间去充电桩充个电，然后继续赶路1小时左右到宁波北仑区梅山湾进行玩沙子。总体来说里程不远，而且这个车续航可以，所以基本不怎么担心。三、节假日高速实测情况 1、出发宁波。家里充电到81%出发，目的地是宁波环球银泰，全程100公里，用时1小时27分钟，平均车速在68码，毕竟开开停停所以不怎么来的快，到达宁波银泰吃完午饭后我又在附近的区域找了一个充电桩开始充电，充电之前电量还有62%，显示里程开了108公里，相当于用了19%电开了108公里，折算下来满电是560公里，这个相当厉害了。 2、宁波返程。从宁波梅山湾沙滩公园出发，出发电量为68%，中转行驶51公里差不多50分钟去宁波市区吃个晚饭，晚饭后电量剩余56％直接启程回家。按照从梅山湾边出发的68%电量来算，从梅山湾回家共153公里，到家电还剩余30%，也就是用了38%，折算一下是满电续航是403公里，还是挺不错的。四、总结要说电车跑长途行不行我觉得主要还是得规划好充电线路，高速服务区充电要排队，这个时候可以下高速去吃个饭顺便吃饭，这样一举两得，也就保障了电车跑长途的可行性，当时我这个车续航还是可以的，续航不虚标，所以开高速起来也就很放心！

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10-13

新螃蟹克星

智己LS6车主·车龄2年

今年国庆，我开着智己LS6 Max标准版（71度三元锂电池，400V平台）在浙江各地和上海跑了一圈，全程800公里。虽然标称560km的续航，目前这天气实际只能跑350km左右，温度一低直接掉到300km，如果不做好规划，高速充电排队到怀疑人生。来，说点实在的。续航？高速打6折是常态电车虽然续航标的都很高，但高速跑起来，风阻一上来，续航直接砍半。国庆期间气温35度，我全程保持110km/h经济时速，为什么不120，因为速度一快，续航掉的太快，两年开下来了，速度110续航还在可以，跑的也没有很慢。不过即使这样，也就350公里能开了。充电？节假日排队到怀疑人生服务区充电站，国庆期间人挤人。我们排队1小时，充了40分钟才到90%（400V平台快充速度）。但问题来了：两个人分一个桩，充电功率被分摊，效率打折；人多时，充电桩显示“可用”，实际要等30分钟才轮到；充到90%就走，因为后面这10%充的太慢了，把时间留给其他兄弟了。但也有真香时刻智驾系统真的好用：高速上开NOA，大大缓解高速的疲劳，现在高速真是离不开智驾，这东西真是不用不知道，一用都说好。我现在高速高架都是让智驾开。能耗成本真香：全程电费120元，油费要600+，省下的钱够买两箱充电宝。跑长途的血泪建议续航别信标称：高速续航按5折算，留足150km冗余；充电必错峰：避开车流高峰，不行就下高速充，不要傻傻等着；空调温度设定好：冬季提前预热电池，温度不要太高或者太低，空调是吃续航的大户；路线必须死磕：用导航APP规划充电点，别信“满电出发”。纯电车跑长途，真不是“能跑就行”，而是“得会跑”。纯电车在城市通勤很香，但长途？没点硬核规划，没点技巧，真会崩溃。不过啊，新一代智己LS6增程版——大电车配增程器，感觉这才是解决高速续航焦虑的答案，城区用电，高速用油。

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10-12

美美与共220

奥迪Q4 e-tron车主·车龄半年

中短途之王，长途靠规划

要是说日常出行选什么车省心，纯电车绝对最佳之选，尤其在300公里以内的中短途场景里，更是妥妥的“王者”。日常通勤不用想续航，周末带家人周边游，往返200多公里，去的时候开着空调听着歌，回来路上还能绕去超市买东西，完全不用提前查充电点。要是家里装了家用桩，晚上睡前插上电，第二天满电出发，每公里成本比燃油车便宜一大半，市区里停车、穿梭也比燃油车灵活，中短途的便利性和经济性，几乎没对手。可一旦行程超了300公里，要跑长途，纯电车就从“随便开”变成了“靠规划”，尤其是节假日跑高速，还得额外多算一笔“堵车耗电账”，不然很容易陷入被动。平时跑高速匀速行驶，续航还比较准，可节假日高速堵车是常事，车辆走走停停，速度不稳定，空调、车机却得全程开着——夏天降温、冬天取暖，哪怕堵车时不动，空调一小时也得耗几度电，再加上频繁起步，耗电损耗比平时多20%都不止。原本规划好跑300公里到服务区补能，结果可能跑了260公里，续航就亮了红灯，这时候再硬等服务区，不仅可能没位，还得担心半路没电。再说服务区充电，平时非节假日还好，多数服务区都有10来个充电位，到了就能充，半小时能补满大半电，不耽误赶路。可一到春节、国庆这些长假，服务区的充电位就成了“香饽饽”，远远就能看到充电区排着长队，少则等半小时，多则等一两个小时，要是遇上有人充完电不及时挪车，或者个别充电桩故障，更是急得人跺脚。其实节假日跑长途，纯电车也有“破局招”，关键在“主动调整”而非“被动等待”。既然堵车会多耗电，就把原本300公里的补能节点，提前到250公里左右；既然服务区充电要排队，就别死盯着服务区，利用好节假日高速免费的政策，下高速去沿途的乡镇找品牌充电站。这次国庆从上海去浙江，原本规划到300公里外的服务区充电，考虑到节假日堵车，提前查好250公里的老城区有几处品牌充电站，下高速10分钟就到，不仅没有排队，电费还比服务区便宜一半还多，加上优惠券充36度电只花了10块钱，充电的时间里，还能去镇上的小饭馆吃碗热面，比在服务区吃快餐舒服多了，上下高速的时间加起来，比在服务区排队等充电还少20多分钟。说到底，纯电车跑长途不是“不行”，而是“不能瞎跑”。中短途的优势不用多说，长途只要算好堵车的耗电损耗，选对避开服务区拥堵的补能点，不用被“续航焦虑”牵着走，也能顺顺利利抵达目的地，甚至还能收获“省钱又吃好”的小惊喜。

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10-07

乐多易

零跑B10车主·车龄半年

总结一下电车跑长途的感受

趁国庆长假并且高速免费，自驾跑了一趟来回1000➕公里的长途出行，电车跑长途到底行不行真的是要体验过了才知道！先说说我的车辆情况，零跑B10悦享版，续航标称是510km。现在进入秋季，空调使用频率较少了，基本上城区可以跑个将近8折左右，动态显示368km，实际如果跑完，是会大于这个数字的。所以上高速前，我也把续航调整到动态模式。众所周知，电车与油车在高速表现是完全相反的，电车越快越耗电，而油车越快越省油（限速120km，以120km为参考）。所以我全程基本上设定在100km每小时的速度行驶，1000多公里的高速跑下来，全程都开空调，满载5人的情况下，100km的速度下实际续航也有个320km左右，也就是说中途一定要提前规划好一定补电，单程最远500km，所以我跑了280km左右的时候，就直接下高速找个充电桩充电，以免服务区车辆太多，需要排队等候。电车跑高速行不行不单单是续航表现，充电速度其实也很关键，B10百分之30到80充电需要19分钟，最大功率支持110kw，这里有个细节，寻找充电桩一定要注意充电桩支持最大功率是多少，160kw以上的最佳！之前我也测过从百分之6充到百分之80，用时27分钟，这个充电效率还是很高的！虽说补电一次后可以抵达目的地，不过剩余电量确实也不多了，总的来说就是只要对车的续航能力足够了解，也无需太多的焦虑的。还有电车跑长途除开不占优势的续航外，优点其实也挺多的，没有了发动机的轰鸣，跑起来更安静舒适，并且累的时候，可以进服务区把座椅放平当作移动床休息一下。对比我之前的油车，语音控车也方便许多，可以提高行驶安全性，有什么需求动动嘴，无需再去找按键！总结一下就是油车优势肯定更大，补能时间几分钟，跑高速可以跑得更远，电车则是要做好规划，然后多花点时间在补能上面，如果是自驾游不着急，电车跑高速还是很不错的，但如果是出差有时间限制，那可能会徒增不少焦虑了。

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10-09

TerryB

特斯拉24款Y初体验国庆1千公里长途自驾

2024款的特斯拉model Y，HW4.0版本，今年2025年国庆第一次尝试黄金周长途自驾游，一开始心里还是有点忐忑的，看到网上各种小视频都在说无数车辆堵在高速，各种遭罪，各种渡劫。于是我们选择避开9.30.和10.1.的出行高峰，10.2.一早才出发，原本1号走从广州到湛江，要堵将近10个小时，2号出发只要6个半小时，全程几乎没有严重的拥堵，顶多只是慢行，不算很难受。接着分享一下本次电车的长途自驾游体验，本次路程往返全程1000公里，高速大部分路段都用了AP辅助驾驶（只要不是出匝道，基本不用干预，很稳很靠谱）平均时速基本在100-120左右，百公里电耗在14-18左右，中途需要补能一次，一开始真的很担心黄金周在高速途中充电补能会很闹心，网上说的各种排队、抢桩，现实中并没有发生，可能是因为2号才出行的原因，我们去到服务区，车确实很多，但充电位也不少，还有大量刚建成的新电桩这次国庆还不能使用，估计下个春节黄金周就能全部投入使用了。应该能大大缓解各位电车车主的焦虑。我们刚抵达时，也是全部桩在使用中，但工作人员会催促充完电的车主快速挪位或者离开，整体流转还是很快的，我们等了几分钟就能充上电了，充电效率也很高，去个厕所，买点东西吃，回来就充到90%了。我的标续版model Y表显410多公里（快充桩只能充到410多，慢充桩才能充到430左右）实际高速跑下来，极限里程大概在300公里出头的，基本顶着100-120去跑，偶尔路况好时会去到140-150，不得不说，特斯拉的车机表显非常准，告诉我抵达目的地后剩余电量4%，去到目的地，真就只剩4%，正负差异一般不超过1%，除非你中途暴力踩电门。所以特斯拉的续航焦虑并不明显，全程可控！不会一下子就突然没电了。但必须吐槽的一点，就是老Y没有座椅通风，确实长途驾驶非常热，司机容易出汗。另外就是车机自带的百度导航，确实没有手机的高德精准，我两个导航同时打开使用，基本都是高德更胜一筹，高德会带你走很多不堵的小路或者国道，还会教你绕进服务区从而避开拥堵的主干道，挺鸡贼的！百度的导航就只会一味走大路。每次预计时间都比高德长了30-40分钟。最后表扬一下特斯拉model Y，真的特能装，坐满5个人，4件行李+一堆海滩装备，完全没压力。特斯拉的车机小游戏还贼丰富，都是我和女儿爱玩的类型。充电、等人时，用来打发时间，特别棒！

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10-08

不会飞的时候就对了

深蓝S05车主·车龄1年

用S05跑长途是什么感受？

我是从油车换成电车的，我对于电车的续航焦虑还是挺大的，所以在选车的时候就在纠结是买增程还是纯电；后面出于用车成本的考量，还是选择了纯电。我是24年12月换的电车，目前已经安全行驶10个月了，期间也经常自驾跑长途，说说我对于电车跑长途的看法。 ❤️车辆情况简介❗ 🚗24款深蓝的S05 ultra 🔋56.12度时代长安的电池 🎤WLTC410km，CLTC 510km ❤️❤️S05的长途用车感受 1⃣️满电出发，顶着限速跑的情况下，204公里路程，消耗231公里的续航，续航达成率88.3%，这个续航表现还是很不错的。 2⃣️S05是拥有3C快充技术的，参考图二至图三，23分钟的时间从43%充至95%；这个补电速度，也就是休息的功夫就能把电补满，充电速度快。 3⃣️跑长途最累的就是司机，S05有“高速辅助驾驶”，可以自主超车，减轻司机驾驶的疲劳感。 ❤️❤️❤️电车跑长途到底行不行？从我驾驶电车跑长途的经验来看，电车跑长途是可行的，主要是基于以下情形考量。 1.电车跑长途，不是节假日的情况下，高速服务区的充电桩配置还是够用的，所以不用担心补电的问题，只需要做好补电计划即可。 2.电车本身的配置也很重要，电池包大小、电耗把控、补电速度等等，决定了你的长途出行效率。最后我想说，电车在非节假日的时候跑长途是最优的。而节假日出行在高速上补电就需要排队，所以建议下高速补电，又便宜又省时。

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用S05跑长途是什么感受？18452931120978027图片

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10-07

人在旅途自驾BD4TGD

AION UT车主·车龄半年

当然没问题。焦虑？不存在的，只要不一根筋地抱着非服务区充电不可的想法就行。随便就近下高速，搜一下充电桩，多的是，充电价格也比服务区低不少。趁着充电时间活动一下身体，周围转转，说不定还能淘到一些当地特产呢。

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当然没问题1845365208848580图片

10-08

根本卷不动

别克GL8车主·新提车

可以跑是可以，但别节假日跑，否则会很狼狈。现在放假躺在家看着各种景点直播人山人海，就觉得哪也不去是最优解，否则挤死堵死，再加上电车抢桩，简直不敢想象。

10-07

清格90

1500公里往返老君山

#电车跑长途行不行 10月4日从济南出发，9小时到洛阳老君山，返程去了应天门（很多漂亮汉服小姐姐）和白马寺，单程补电两次，10月6日返程。节假日中间充电无压力，另外出省发现山东高速真好跑，充电设施也更充足。

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10-12

立春入夏至秋过冬

ZEEKR 007GT车主·车龄半年

高速充电心好累

这次从茂名第一次跑七百多公里回河源，中间高速充了两次电，第一次是中午十一点多，人流量很大的一个服务区，但我的车只剩下25%了，就想着有服务区就进去充，去到后很多人，和充电管理人员了解到后叫我以后不要中午晚上饭点来服务区，太多人充电顺便休息吃饭的了。我去到充电桩那边，还有三个车位，其中后边还有四五辆车虎视眈眈，我连忙随便选了一个充电桩大个一点的停进去，想着可以快一点，结果就是一直启动不了，卡在99%，显示软启动失败，充电管理员也解决不了，叫我换个桩（结果后来的人充电能冲得进，我一看牌子是吉利的，我晕，极氪的充不进吉利的可以，这是什么个事）。等了十来分钟旁边的人从服务区走出来把车开走了，我终于挪到旁边开始充电，高速很多桩都限制为85%，所以我也是只能充到85%，即便如此也充了快四十分钟，管你极氪007gt是什么5.5C的电池，充电桩不行，充电的人一多，12C也没用。这一趟充电花了快一个小时，整整耽误了一个小时时间。第二次充电是顺路休息一下上厕所，上个厕所顺便休息，这个服务区人少，直接就有位充，但是要两块钱一度，充了25度电，花了50快预存的钱，就结束了充电。总额言之，高速开电车长途充电真的很不友好，有人说下高速充电，哪能规划的那么面面俱到，下了高速有一些桩要走六七公里，这来回耽误的可就是二十多分钟三十分钟了。但是没办法，我挑的电车嘛偶像。

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10-11

一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

264公里拥堵7小时，啥体验？

大家好，我是一个月不到十万，听网上人说纯电车跑长途是找罪受，这次我开着iCAR 03从阳西回广州，平常充电都是充95就好了，这次充到100%，说实话，也有点慌，堵了七个多小时，知道到达广州市区，表显续航还剩下188KM，才算彻底打破对电车长途的偏见。记得我是从13点51分准时从老家出发，满电表显续航刚好 501 公里，跟官方标的一样。上车就把空调调到 21.5 度，这天气少了空调根本顶不住。导航显示264公里，预计7小时 15分到，比平时多一倍时间，心里嘀咕堵就堵吧，看看电车扛不扛造。刚上高速就开始堵了，阳西到阳江路段50公里跑了2小时，车流直接停成一串，只能走走停停，最久一次堵了28分钟没动窝。期间就看了两次续航，剩下的时间要么刷手机，要么跟副驾聊天，完全没焦虑那回事，就是全程拥堵很烦躁，开车犯困。晚上8点刚进广州地界，突然下大暴雨还很大分，雨刮器开到最大档都看不清路，只能降速到40码开双闪慢慢挪。当时还心想这下电该掉得快了，结果跑了20公里高速，表显才掉23公里，跟之前看到的暴雨天实测数据差不多。这车底盘挺稳，雨天开着也不飘，这点得夸夸。 21点24分终于到广州市区，一看表显还剩188公里。全程264公里，总共掉了313公里续航，达成率 84.3%。要知道这可是全程空调、七个多小时拥堵加暴雨的极限情况，电车也就三十来块成本。纯电车高速续航虚标是一直都在，但堵车车速慢了反而没高速那么耗电，我这两驱长续航版 iCAR 03，没快充也没补电，264 公里的长途妥妥拿下了，平时如果没堵车的话，大概里表显就到100以内了。电车在合理的行程内也能跑高速，反而续航比不堵车还高点，但对于特长途还是油车方便，毕竟看到不少服务器抢充电桩的抖音。你们纯电车跑得咋样？评论区讨论一下。

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10-08

爱生活的宇宙tLp

微蓝6车主·车龄1年

我这车是官标450续航的，现在这个25-30度的天基本上达成率9折吧，国庆也跑了躺小长途吧高速上面150公里，山路20公里，来回肯定电不咋个够，必须充电，高速上面冲了十块钱的，来回完全不担心，也没有排队，总感觉自己跑的高速比较冷门一样。不像网上说的高速充电排队打架什么的，跟往常一样，我的150公里会路过三个服务区有一个大的肯定会排队我压根都没进去，还有个小的也没进去，快下高速这个服务区也大，里面10多把枪三两个充电的，反正我感觉充电挺好没有排队，我是计划过的如果排队直接下高速去镇里充电。开电车高速体验没什么感觉，车子比较便宜就只有风声，不会关心电费会花多少钱那些，想超车就超了，，动力还行。只有怂人没有怂车的。开电车出门，特别是远途，特别是需要充电的情况还是得提前规划一下，别大家整的都去一个服务区充电，其他的其实也挺好的，不管以后怎么样。现在开电车就是比油车爽。现在使用中不管去哪里都会驾驶电车出门，有很多时候特别想开电车出远门，我这个唯一缺点就是没有外放电，你们也许不知道那有多香吧。总之就是电车如果跑长途最好是带点脑子式的跑，别不规划让自己去排队充电或者没有地方充电，只要排除这情况，其他都是优点了

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10-16

宁静致远248212000

跑长途还是不推荐，全程850公里，共充电2次，出发前家用充电桩充满到100，跑了300公里第一次服务区充电从20几到90%用了76分钟，第二次充电从20到85（因为服务区设置了到85，充电桩会自动断电），用了50几分钟。最害怕的还是遇见服务区排队等充电的时间，第一次充电就排了2个多小时才充上电

10-09

用户1784916752816

🌟车头部分 🌟车尾部分 👍

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05-31

速度神话

Model Y车主·车龄半年

国家在大力推行新能源汽车，买新能源车的人也越来越多，现在无论是城市还是乡村，都能看到许多新能源车的身影。但是似乎大家有一个共识就是新能源车只是一个代步工具，只适合短距离通勤，如果跑长途不省心也不省钱，续航焦虑就来了。但真实情况是这样吗？我以我亲身经历分享一下我这个国庆期间电车跑长途的体验，让你打消电车不能跑长途的顾虑。我的车是24款标续Model Y，充满电EPA续航430km，60度磷酸铁锂电池。 1️⃣第一个行程，总里程660km。节前高速上车流量还不是特别多，车内空调22度，自动风，车上三大一小，前后备箱都装满行李，车重在2.1t左右。从出发大概跑了258km，充了第一次电，用时2.25h，平均车速114km/h，百公里平均能耗15.3kwh，大概用了42度电，还剩30％电量。到了高速服务区，充电桩很多，有国网的，也有新势力的超充，大家充到90％也就走了，没有出现抢桩排队的情况，我大概充了30min，就充满了，最大功率也能到90kw，跟我平时在第三方充电功率差不多。所以第一个行程660km，我就充了一次电，就多花了30min充电时间，就算开油车2-3h也得到服务区休息一下，吃点东西，方便一下，所以这半个小时可以忽略不计。 2️⃣第二个行程，总里程520km，大雨天气。国庆期间，省内高速，大雨天能耗比较高，到第一个充电点行驶了210km，百公里平均能耗19kwh，差不多用了45度电，还剩25％左右电量，这次是下了高速找了个离高速2km左右的充电站，因为这条线上服务区充电桩少，功率小，反正上下高速也方便。耗时1h充电加修整。然后就一路跑到目的地，还剩15％电量。整个行程也并没有因为充电而耽误太多时间。 🟡️现在充电桩建设很完善，高速服务区基本都有快充桩，除非节假日人特别多时要排队，但也很快就排到，如果不想排，就下高速找充电桩，下面的充电桩就更多了，又便宜，人又少，时间差不多。而且跑高速电耗并不算高，反而比某些拥堵的市区还省电，遇到恶劣天气，油车也跑不快，油耗也高，所以是一样的。现在补能速度很快，就是在服务区休息调整的时候就把电充好了，并不比油车慢多少，因为大家都要休息的嘛。我在高速上看到好多新能源车，插混，增程，纯电都有，大家也都顺利平安到达，最主要的是行驶成本要比油车节约一半以上。所以，只要规划好路线，安排好行程，电车可以放心大胆的开长途，上高速。

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10-10

老马评测

问界M7车主·车龄1年

纯电其实没那么焦虑

随着新能源电车的普及，跑高速行不行成为许多潜在车主的核心顾虑，里程焦虑更是被反复提及。但事实上，在充电网络持续完善与用车技巧日益成熟的当下，电车高速出行的体验已大幅优化，其表现既有亮眼优势，也存在待解短板，需结合实际场景客观看待。优点 1. 驾驶体验更优：电车凭借电动机特性，动力响应迅速且输出平顺，高速超车果断从容，行驶质感远超油车的顿挫感。同时，纯电模式下车厢静谧性极强，仅余风噪与胎噪，大幅提升长途舒适性。 2. 智能辅助减负：主流电车配备的智能驾驶辅助系统在高速堵车时优势显著，可自动跟车、调节车速，无需频繁踩踏板，有效缓解长时间驾驶的疲劳感。 3. 补能策略灵活：当前全国98%的高速公路服务区已覆盖充电桩，通过提前规划可轻松规避充电难题——服务区人多时可绕至对向充电，或提前下高速利用城市充电桩，补能同时还能休息赏景。 4. 能耗成本可控：非极端天气下，高速行驶能耗稳定，尤其堵车时电耗增幅有限；即便需要充电，百公里电费仍远低于油费，长期使用经济性突出。缺点 1. 续航折损明显：高速行驶中，电车实际续航常比官方标注打七折，满载、开空调或高速巡航（120km/h以上）时，电量消耗速度会显著加快，极端情况可能出现续航腰斩。 2. 补能效率与体验不足：节假日高峰时段，服务区充电桩常出现排队现象，部分充电桩功率不足或存在故障，导致补能时间大幅延长，最长可能耗时近两小时。 3. 电池衰减隐忧：车辆使用三五年后，电池健康度可能下降15%-20%，导致实际续航缩水；虽多数车型提供电池质保，但质保条款存在诸多限制，如仅限电芯、要求全程4S店保养等，实际维权难度较大。结尾新能源电车跑高速并非不行，而是需要适配特定场景与使用习惯。对于以短途高速、城市周边出行为主，且能提前规划补能的用户，其平顺的驾驶体验与低廉的使用成本堪称优势，但对于频繁长途奔袭、依赖即时补能的用户，补能效率与电池衰减问题仍需审慎考量。随着充电网络的完善与电池技术的突破，电车的高速出行体验还将持续升级，选择与否，终究取决于个人的实际用车需求。

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10-07

大鹏说车0I

国庆假期，开电车跑无人区

国庆假期电车跑无人区，我从邯郸出发，去阿拉善英雄会，开着是纯电动v23四驱版本，到了阿拉善玩了一天沙子，又驱车去西部梦幻大峡谷，从大峡谷出来，去了边境线的口岸，甘其毛都口岸，在那里待了一天，又开车走331边境线去二连浩特，都是无人区。我的车500续航，沿途限速80公里每小时，我跑70到80的车速，比较省电，根据我的行程，各段里程如下： - 邯郸到阿拉善左旗英雄广场：推荐路线高速里程约1047.14公里。 - 阿拉善左旗英雄广场到阿拉善西部梦幻大峡谷：此段路程没有高速直达，推荐路线距离为240.17公里。 - 阿拉善西部梦幻大峡谷到甘其毛都口岸：推荐路线高速里程约77.47公里。 - 甘其毛都口岸到二连浩特口岸：这段路走331国道，没有高速，距离约400公里。 - 二连浩特口岸到邯郸：推荐路线高速里程约996.05公里。将有高速路段的里程相加，总高速里程约为1047.14+77.47+996.05=2120.66公里。加上不是高速🛣的公里数一共有3000公里吧我感觉还可以，人不多，体验感很好。所以，有机会再去边境线上走走，争取把没走过的边境线都走完，人生没有遗憾那就是多走走看看

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10-07

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