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你觉得极越产品力怎么样

回归本质，你觉得极越汽车本身的设计和产品力如何？一起聊聊>>

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提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

爆锤无脑吹丶

我小伙伴7月提的极越01，昨晚愁的算了一笔账这车正常二手卖14w，现在等12.20服务器关断一大半的卖点都没了，asd、联网语音、各种音乐APP、实时地图、文心一言都没了，再加上无法远程热车，只能UWB钥匙或者蓝牙进入，折合特色功能-5W,现在是9w。车险的话车损是不用想了，如果你对自己的驾驶技术极度自信，保证以后一点问题不出，车也是能开到保费，那9W适合你。但如果你考虑到售后以及配件问题的话，再折5W，价格也就4w出头了，而且这车的摄像头电吸门，以现在的水平，基本上汽修厂修都修不了。再加上买回去在路上过年回家碰见车圈的还低一头。所以综上所述，走全损合适，戴好头盔，提前给电线杆烧个香请它手下留情。

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2024-12-13

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

极越这件事来自一位老大哥的分析…

来分析分析极越这件事！从一个极越元老口中得到的结果！首先是品牌。大家想一想，当你想去购买一辆车的时候，是不是首先会想买哪个牌子的？消费者只有对品牌调性有了足够的认知，并且认同其价值观，才会考虑下一步的行动。就算是同样一款车，露车标前和露车标后，人们的心理变化会完全不一样。但是极越老板却从来没想到过这个问题，一直到24年3 月才醒悟过来，“原来大家都不知道我们这个牌子啊”，真是可笑至极！另外极越品牌宣传是用“汽车机器人”，这是李彦宏给的一个命题作文，乍一听确实很 fancy，实际上是个大坑，无论是自动驾驶还是语音对话都是行业内已有的东西，并没有多少领先，也许5年后汽车是会变的像机器人，但现在百度的技术远远达不到。这里总结下就是本来就没有多少消费者能知道这个品牌，知道后也会发现不过如此，第一步的转化就已经大打折扣了。正面案例小米和华为这一点做的有多棒，就不需要我多说了第二点是外观吸引，年轻人买车嘛一定要自己觉得好看，不得不说极越 01 和 07 的外观都非常的能打，在这里我要向Frank的团队致敬！如果用户能过品牌那一关，外观这一关我想大概率也是不会流失的第三点是定位契合，包括这个车是不是家庭用，纯电还是增程，尺寸多大，以及钱包能不能 hold 住。这里极越犯了个大错，他想要巨大的销量，定位的却是智能化这个不大的市场，更严重的是，为了追求所谓的智能化，上了太多新奇的设计，以至于普通用户接受不来。设计者在做设计的时候一定要考虑一个问题，这个设计会带来更多的潜在用户还是流失？首先说说电动门，它是一个完全反人类的设计，不仅成本高，体验上还有各种小问题，因此总有部分用户是抗拒的并且会在网络上传播安全担忧(就算实际很安全，也要不停的向用户解释，无法完全打消用户的疑虑)，像小米在这一点的思路就是完全相反，提供半隐藏式门把手，收到不少好评。其次是U型方向盘和屏幕换档，这两点劝退一大批用户，可能老板会觉得多开两次就习惯了，但问题就在于漏斗效应，在试驾环节这个就会筛掉一大批用户。老板还会解释，说U型方向盘不会遮挡大长屏，这里就是本末关系颠倒了，现阶段驾驶体验远比屏幕体验重要。以上设计说好听点确实很新颖，但同时也注定了这是一款非常个性化的车，走不了一点儿销量。其实我想，如果极越先做一款定价高的，有钱人的玩具，按他这些奇特的点，是能够吸引市场的眼球，等 AI技术成熟一点再做大众市场会更好。另一个例子是高合，Hiphi Z这种个性化产品在高端市场还能撑一撑，但它没有核心技术，那些奇技淫巧一进入大众市场就完全崩溃了。汽车注定是规模化产品，太个性的车如果不能有高定价，多是赔本赚吆喝。第四点就是看车有没有硬伤了，买车很像找对象，他可以优点不多，但绝对不能有你无法容忍的点，大众之前就深谙此道。极越01的大硬伤是400V，小硬伤是内饰和无线充电，也劝退了不少用户。最后一点是提车交付，极越根本没有这个困扰，倒是小米su7这么长的交付周期肯定有一批会被隔壁抢单其实说了这么多，这些问题极越的高层们可能没想到吗？我想不会，但为什么没有反映呢？归根结底是公司的组织文化制度有问题，首先是百度的问题，百度作为互联网旧时代的霸主，又投入AI这么多年，自然是心比天高的，李彦宏定了一个高目标，下属又不敢说做不到，以至于后面在产品定义和技术实现上产生了巨大的gap。李彦宏在选人上也有问题，客观的说，夏一平更适合做研发交付部门的老大，因为他满脑子都是，“我们终于把车造出来了！”另一个联合创始人罗岗就不说了，负责品牌与用户发展，3年的成绩几乎为0。夏一平为了维护自己的权威，对内采取了强硬措施，实施一言堂，导致下面的人根本不敢提反对意见，很多好的建议付诸东流。

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2024-12-13

奔驰V260L

奔驰V级车主·车龄2年

让子弹飞一会吧。所有的担心或嘲笑，在这一刻都是无力的！因为喜欢买的，无论什么结果，自己都得接受！07长续航新车主飘过！！！

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2024-12-12

FastMax

ZEEKR 001车主·新提车

极越破产，脊背发凉

懂车帝极越车主圈子炸开了，一丝一毫都没有幸灾乐祸的感觉，只感到脊背发凉。资金链断裂，极越的高管把消息隐瞒到最后一刻，就为了跑路前少点赔偿、少点车主闹事。其行可鄙，其心可诛！百度和吉利都是脍炙人口的巨型集团，即便是有限责任制，从人情和道义角度就能甩手不管？员工离职补偿拿不到只能认栽了，几年工龄，钱肯定是不会给的。车主咋办？质保没了、网也要断了。很多人提车不过一两个月，二十几万啊，这车还咋用？吉利持股65%，不该出来兜个底？至少发个公告给个最低限度的零配件保障吧？百度撤资在先，一点责任没有？道德呢？企业价值呢？不该申明一下负责以后的网络和最基本的软件维护？大企业们，愿你们善良！

2024-12-13

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄2年

为极越07惋惜！怎么就突然崩盘了呢？

极越07今年9月才上市发布，我觉得它比小米su7性价比高，比智界S7便宜！新车上市还没发力呢，怎么就突然崩盘了？挺突然的！今天我以极越07为例，分享一下我觉得极越汽车崩盘的几点原因，供大家参考。【我认为的原因一】汽车市场竞争激烈，而极越在新势力车企中一直销量不佳，即使在新产品极越07身上使用了可以续航达到880公里的高性能三电系统、800V高压平台、宁德时代麒麟电池、5C闪充（可以实现充电10分钟，续航达到80%，非常快）、全铝多连杆、3.5秒零百加速的电机等等“新科技”和目前比较前卫的技术都用在了极越07身上，但是销量依然不佳。极越07上市至今月销量最高也就1936辆，完全没有达到预期，可以说很惨！【我认为的原因二】据网上爆出的消息，股东方百度因发现其70亿财务窟窿而撤资，吉利也因未收到代工费和股东分红暂停整车供应。百度和吉利可以说是极越汽车最大的股东方，它们对极越的财务问题完全不了解，可以理解为不知道你把钱花哪去了！还有爆出CEO夏一平“套钱”，转移资产等等负面信息，让很多投资方觉得你没有在好好造车和营销车，让投资方对他的信誉和信任产生质疑。也是这一系列的负面信息让投资方失去信心，也对极越汽车的前景不看好，纷纷撤资来及时止损。这也让极越汽车出现资金链断裂，不得不关停！【我认为的原因三】极越汽车的技术过于前卫，跨度有点大，我作为消费者都很难适应极越07这款车。比如说它没有门把手设计，全靠触控按键和刷卡来解锁，太依赖电子信息；因为事故断电，车门打不开的案例数不胜数，即使是传统老牌车企带有门把手都不能保证在事故中可以自动解锁；所以极越07安全性是一个问题，让人没有安全感。比如它没有转向拨杆、雨刮拨杆、实体按键等；在日常使用中，习惯是一个问题；转向过程中竟然靠方向盘自动识别，我想提前打转向灯、提前给后车预警都不能做到，依赖电子信息只能满足自己，并不能给后车提醒，有种突然变道再打转向灯的错误示范，安全性是一个问题。行车过程中遇到挡风玻璃污渍需要清理，还要先语音或许车机屏幕控制，时间上延迟性很长，让很多我这样的消费者用着很不习惯，并没有它所谓的便捷，反而是麻烦。再比如它的纯视觉智驾，完全放弃了激光雷达，反应速度和准确性不高。就像我之前体验的小鹏P7+，也是反应速度慢、准确性不高，体验过程总觉得有点不稳定和“笨”，没有激光雷达的辅助驾驶体验感好。感觉现在的纯视觉方案还是不太成熟，或许以后特斯拉的FSD引进后会有和质的飞跃。同时小鹏P7+的纯视觉方案的车型售价才18万起，价格明显比极越07更便宜，所以这也是极越07无法被我们认可的一个点，缺乏实用性。【我认为的原因四】定位有问题，极越汽车主打的是中高端路线，但是在中高端市场，抛弃了中低端路线。像小鹏、蔚来在中高端市场频频受挫，销量就是起不来，差点也“凉凉”了，在中高端市场有特斯拉、小米汽车和众多合资传统车企，它们早已占据了市场大部分份额，想要融入进去要有更高的性价比。而极越首款车极越01，上市就出现了定价问题，定价太高，销量没有，接着没两天又开始主动降价，这就让前期的预热打了水漂，热度降低，也让我们想入手的车友对你产品产生质疑：会不会继续降价？一旦市场对你有质疑，就注定了失败！所以说它的首战没有打好！再回头来看小鹏和蔚来，为了“活下去”纷纷进驻中低端市场，比如说小鹏M03、P7+、乐道L60，价格来到了20以内或者10万左右，反而收获了很不错的销量，这就说明中低端市场才能走量，才能火起来，才能活下去！再看比亚迪，年销量300万有200万都是15万、10万以内的车，这也说明中低端市场潜力更大。恰巧极越却放弃或者忽视了中低端市场的竞争机会，也是品牌定位和战略的问题。【总结】极越汽车的崩盘让我觉得新势力车企越来越不靠谱，你的一句关停，后面老车主的售后、智驾服务等问题如何保证？截止到现在都是一笔糊涂账，最后还是合资的传统车企来兜底！

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2024-12-13

小屁孩飘飘1998

拿铁PHEV车主·车龄1年

极越事件：让我们谈谈新势力

🚗近日，极越汽车被爆倒闭危机，这也是自今年以来恒驰、威马、高合、哪吒之后的第五个汽车品牌被爆负面品牌危机。身为消费者，我不禁自问新势力还能够购买吗…… 🚗一、性价比是选购汽车的核心要素吗？单论产品力，首先说上述的几个品牌性价比都非常高，恒驰采用的都是一流供应商的零部件，15万的哪吒S就给到了32度的磷酸铁锂电池包，极越01的长续航版展车相比极氪更要便宜好几万，甚至还送终身智驾，说实话我看着都眼热，花小钱办大事，谁不喜欢呢？但是我们不得不承认，汽车作为日常出行工具，免不了磕磕碰碰，再加上部分零部件老化总得换新，还有每隔几千公里的保养维护，这都表明汽车售后的重要性。但一旦汽车品牌倒闭，经销商肯定改换门头，谁为汽车车主而服务呢… 综上，我认为买车为了长期自用，那还是买主流品牌的销量高的车型最为靠谱，如果有钱单纯图买个玩具，那确实无所谓，千金难买我乐意…… 🚗二、新势力如何才能确保生存下去？我认为目前车市内卷严重，新势力确实生存举步维艰，大车企比如比亚迪，人家销量大可以极度压缩成本，而新势力普遍销量一般，规模效应不够，很难压缩成本，这样一来一回，新势力就很容易撑不住，毕竟对于大车企而言我可以短时期亏本，抢占市场以后未来挣回来就可以了。目前卖的最好的新势力主要也是依靠两方面，一是坚决压缩成本提高销量，比如现在零跑就靠着便宜量大卖的很好，二就是“大厂赋能”，比如赛力斯，江淮汽车靠华为赋能卖的就相当不错，再比如力帆汽车…… 🚗三、我认为预期不是很好的新势力品牌有哪些？简单想了想，我认为创维、极狐、蓝谷、智己这些品牌确实预期不是很好，尽管说像智己背靠上汽，要钱给钱，要技术给技术，但是销量才是品牌能够生存的底气，大企业既然成立新势力品牌就是为了一定程度的降低风险，没几个会像小米品牌一样亲自下场造车，极越背后还是百度和吉利呢，当前市场条件下，没有哪个新势力能够保证母公司能坚持长久战略，可能母公司只是调整一下方向，新势力品牌就被放弃了…… 🚗四、选买新势力最应该做到什么？大部分新势力的车型都能做到“质美价优”，但我认为如果是购买第一台家庭主力用车的话，还是稳妥起见，去买传统车企的产品，比如10w块家用，朗逸轩逸秦L星瑞等等都很不错，做工用料能保证。15万买个星越L宋plus也挺好，不一定非得买“哪吒S”等等。另外买车这种大事确实是要深思熟虑，不要被一些车企宣传的花里胡哨的配置所迷惑，车本质就是工具属性，能满足自己需求的就是好车。

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2024-12-13

迷笛6564

夏一平不懂车

还是那句话：夏一平就是不懂车。极越现在这个局面，完全就是管理层的问题。学特斯拉搞什么屏幕换挡，按键转向灯。美其名曰未来科技，说什么未来都是自动化，这不是扯淡嘛！可以有梦想，但不要把用户当成傻子。明明就是不好用的设计，偏偏要执着。让用户为你们的梦想买单，不死才怪。

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2024-12-11

Davy若如初见

标致408X车主·车龄1年

知名度有了，后续等人接盘了。

突然宣布关门，突然来个资金链断了，突然吉利和百度联合声明了。不管是什么原因，这两天极度的知名度是有了，原先本来是吉利45% 百度55% 现在是吉利65%百度35% 算是强强联合。大家买车也是冲着这个去的，有这两家大公司背书的车肯定是没有问题的，只是极越的名气一直没有打响！百度负责智能化座椅和智能驾驶以及AI这块，吉利负责生产制造！算是强强联合，这个也是大家买极越的最大原因！到从车型产品上来说，极越的竞争对手无非就是主打智驾的阿维塔等华为鸿蒙系统的车型。以阿维塔07为例，车身长度差不多，纯电最低配极越01是272马力，阿维塔343马力。续航极越580 阿维塔650 极越还不是800V 其他的各有长短，最致命的是极越音响要原装原车是7个的，这些基础的用户体验数据差了。何况现在还杀出来一个小鹏P7+ ！所以极越的产品力相对就小了！后续逆转基本走17万左右价格路线和小鹏竞争可能性会大点，销量也能快速打开。前提是后续能正常运作！就目前现阶段而言，极越的知名度没有打出来，却有豪车的脾气，定位高端了一点。销量起来就有困难是必然的！现在好了，这一起风波来了知名度打开了，就看吉利和百度怎么接盘了！百度没有造车资质，大概率会是吉利接盘，吉利全面掌控运行和销售，百度作为车机智能化和智能驾驶服务商给吉利提供服务，百度转型和华为一样做合作供应商的可能性比较大！用户层面，相信大佬会出手的。毕竟还有这么多用户，背后有百度和吉利背书！安心开就完事了，后续这次风波过后又是一个好汉！

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2024-12-13

噜噜看车

蔚来EC6车主·车龄半年

好产品是迎合上帝，而不是教客户做事

【前言】熟悉我的朋友都知道，其实我是相当偏爱极越这个品牌的。因为这台车的车机是我最喜欢的，没有之一。突闻极越出事，让我觉得是那么的不真实，毕竟这车子最近三个月销量其实还不错。遥想两个多月前，试驾极越07那会儿的画面还在眼前。思索少许，我觉得这车子的失败却也合情合理。【品牌问题】极越品牌去2023年才诞生的，由吉利和百度联合打造，本来强强联手是一个相当利好的点。可惜的是，百度和吉利各自有着自己的小算盘，都想获取对方的技术资源。百度有着美好的遥远幻景，但是缺少脚踏实体。而吉利本身就有定位类似的极氪品牌，更是不可能把心思投在极越上，这场交易从一开始似乎就只是一个乌托邦式的幻想。一年多了，极越品牌始终是小众的，而吉百两家也始终没有真心走在一起过。【定位问题】极越品牌的定位是高端智能机器人，但是极越的车和这个定位似乎相去甚远。先说高端，极越01和07两款车都是20到30多万的价位，价格上确实也算是高端了，但是极越汽车的做工一言难尽，类似接缝对不齐之类的小问题比比皆是，而三电系统使用极氪的库存产品，这也完全谈不上高端。智能化倒是不错，百度调教的robo车机系统在流畅度和智能化方面都是相当领先的，但是智驾方面虽然宣传的很好，可是实际体验是不如第一梯队的。而最近几个月卖的好，纯粹只是因为性价比高罢了，这和品牌定位是格格不入的。【产品问题】但是从根本上来说，极越的问题还是产品本身的问题。我们来看看极越的两款车。极越01本身定位过高，和自身品牌力不匹配，错过了最佳时机，当降价之后，销量显著上升，可见产品本身还是有一定竞争力。极越07上市之初其实交出了一份相当不错的答卷，但是这个时候极越已经因为品牌问题而劝退不少人了。同时，这辆车在配置丰富，外形好看的同时，确实也存在着非常多的设计上的缺陷。最致命的是，这些问题中大部分在极越01时候已经被大家所诟病了，可是07居然是一点都听不进去，我认为这是极越品牌最大的问题！下面分析一下我认为存在的问题： 1.全系电动门本来是很大的优势，但是没有实体机械门把手劝退了一大波人。你还不如做成电动门选配，这样还能降低车价。 2.极越所有车型只有直流充电口，没有传统交流口，这对于很多家里已经有一个交流充电桩的用户来说绝对是无法接受的。 3.方向盘设计问题。虽然可以选配圆形和半幅，但是圆形方向盘会遮挡屏幕，而半幅存在抓持问题，有脱手隐患，虽然好看但是实用性不佳。这又劝退一波人。 4.虽然有一块大屏幕，但是屏幕利用率不高，大块空间其实是浪费的。而且主驾正前方没有屏幕，看导航并不方便。 5.档位设计和特斯拉一样，以屏幕上虚拟按键换挡为主，虽然也有备用实体按键，但是总体来说不符合大众习惯。 6.转向开关在方向盘上，需要适应一段时间。这些其实都不难调整，但是极越就是不听劝。所以哪怕极越07看起来性价比很高，但是销量也依然起不来，更何况11月开始极越权益调整，性价比优势也不明显了，那么销量下滑是必然的了。【总结】极越的失败，告诉了我们，是消费者来定义一辆车的需求，而不是车企来制造一辆自以为优秀的车。始终坚持消费者是上帝的原则才是目前越来越内卷的车市的唯一出路！

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2024-12-13

Ni赛Di

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄4年

怎么看极越这件事？

极越汽车这次出问题，主要是因为好几方面没做好。先说品牌定位，它想在市场上和特斯拉、小米这些大牌竞争，但是没搞清楚自己到底是啥样的定位。在 20 万以上的家庭车市场，消费者一般都认那些有名气、技术好的牌子，极越没显出自己的特别之处，大家就不太愿意买它的车。再讲讲企业合作，极越是百度和吉利一起搞的。可这两家，一个是搞互联网的，一个是造车的，想法不太一样，没配合好。做决策的时候老有分歧，钱也没给到位，车自然就不好弄了。说到产品和市场，极越其实技术挺厉害的，但是宣传什么“汽车机器人”，把大家搞晕了，不知道这到底是个啥样的车。说它像传统好车那么可靠吧，不像；说它有新势力那种特别吸引人的地方吧，也没有，所以消费者不咋买账。还有管理和财务这块，问题可大了。公司内部管得乱糟糟的，财务上也没规划好，钱不够用了，就开始欠供应商的钱，连员工的社保都没好好弄，这公司还咋正常运转呢？企业文化和应对危机也不行。出了问题以后，裁员裁得不好，不把员工权益当回事儿，员工不满意，外面人也看着不好，品牌形象一下子就差了。现在新能源汽车市场竞争特别激烈，那些卖得不好的车，日子就更难过了。极越没本事在这竞争里站住脚，市场份额越来越小。反正极越汽车这次遇到困难，就是因为这些事儿没处理好，从市场策略到企业内部管理，再到合作的问题，都影响了它的车卖得好不好，让它在市场上越来越难混了。从产品力上讲极越是属于一手好牌打烂了的车企，首发8295芯片，百度阿波罗纯视觉智驾，吉利浩瀚架构，设计奖项大满贯....极越01纯从配置上来说不比小米su7差，甚至车机智驾的智能化方面可以秒杀su7，但是他最大的问题是没从客户角度思考问题，他没有说服用户现在800v的充电桩还没普及，上800v更多的是噱头，没有说服用户半圆形方向盘体验可能比圆形更好用，无门把手的车门除了帅之外也足够安全.....这些都是用户存在刻板印象和比较在意的点，有多少客户一看没有门把手立马嘲笑这辆车不再考虑的？没有用800v+碳化硅+激光雷达省下来的成本也没有让客户觉得真的省下了这笔钱，我前期看到的宣传都是在介绍可有可无的一些功能：什么车外语音打开全部车门，车内四区同时说... 加上发布会的过于自信的定价，极其拉胯的营销，CEO垫底的演讲能力，因为造车资质从集度改成了极越，这么多致命的错误硬生生把一款好车的销量打的惨不忍睹。

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2024-12-13

懿叁水

宋PLUS DM车主·车龄半年

极越：天生贵种，自己叛逆，父母反目。

👉懂车帝，讲真的，我是鲜试官叁水。 🚗 极越“原地解散”一天一夜之间又原地复活，让“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”一语成畿（霸榜一天一夜，连官媒都转发复活公告）这一天一夜之间，每个车主都认识了极越。高度怀疑是夏一平的自导自演的一场闹剧，为了这泼天的流量。 🤦‍♂️先说我的观点，极越汽车产品力没问题，有问题的是“父母反目”“儿子叛逆” 1️⃣ 🚗产品力没问题 🔜极越可以说是天生贵种，爸爸是百度，为极越提供智能化技术（车端大模型、智能座舱、智能驾驶）。 ✅妈妈是吉利，为极越提供生产资质，提供70%以上的的零件，而且还代工生产极越汽车。 ✅本来应该是强强联合，百度提供精神内核，吉利负责身体外在。 ✅百度的萝卜快跑证明其在无人驾驶方面是处于领先地位的，而且，百度的大模型ai技术也是行业内领先。精神没问题。 ✅吉利的造车技术，毋庸置疑，年销量在那摆着呢，还有沃尔沃的技术，吉利的浩瀚平台也经过各种车型验证。外在身体，也没问题。 ✅但是，在1+1=0，极越原地解散了，太讽刺了。极越旗下有两款车，一款SUV极越01和一款轿车极越07.还有一个发布但是没上市的极越ROBO X。 ✅就来说这款没上市的极越ROBO X，定位AI 智驾超跑，外观获得了红点奖和德国设计大奖，动力方面零百加速不到 1.9 秒，续航里程超过 650km 。有纯视觉高阶智驾技术，智能驾驶大模型（百度加持），宣传能实现 “赛道级自动驾驶” 如果能上市，必定是一个大爆的产品。 2️⃣ 🚗儿子叛逆父母反目极越汽车以CEO夏一平为首的运营团队，对爸爸百度和妈妈吉利的入驻的管理顾问团，非常不满，这个顾问团就像太上皇一样，侵占管理团队的权力，多方的介入，极越极其混乱，夏一平像一个暴君一样，孤注一掷押宝营销，要把自己打造成雷军式的个人IP，对顾问团的态度就像叛逆的孩子面对父母，权力倾轧下，各方早已面和心不和。这种权力斗争和内部矛盾，最终让极越这个品牌承受了巨大的压力。 ✅2021年，吉利和百度联合造车，百度持股55%吉利持股45%，管理团队一分股都没有。 2023年，股份发生变革，百度变成65%吉利变成35%这中间发生了什么龌龊，不为大家所知，矛盾已经种下，今年2月，极越已经拖欠吉利代工费和零件费已经达到15亿了（一位内部员工所说），裂痕加剧。有媒体爆出，极越负债高达60亿，虽然百度和吉利都有千亿资本，但谁的钱也不是大风刮来的，这个大窟窿是百度和吉利婚姻走向尽头的最后一根稻草。 ➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖ 总结，极越汽车，产品是没问题的，这次原地复活，管理团队（夏一平）和股东（吉利和百度）上的分歧成了它的阿喀琉斯之踵，未来前途如何扑朔迷离。

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2024-12-13

超爱开车

威朗车主·车龄1年

极越大事件

最近两天最火爆的新闻就是极越“闪崩”的消息，员工以及车主最关心的就是工资和后续车辆售后问题。 ⭐2万一台的极越？网红采访的时候店员随口一说2万一台，因为车锁了你也拿不走，就算倒闭后也不会2万一台，以极越07为例产品力在线，内饰交互是模仿model3的逻辑，屏幕换挡、自动挂前进后退档等都是很超前的设计，对于无门把手的设计看似不合理，其实在使用中没有不方便的体验，因为全系都有电吸门+超一线的车机语音交互，动动嘴就行。出于成本控制20万以内的车很少有配电吸门的，所以15万的极越07就能收到疯抢。作为高层不可能不知道资金链断了的问题，而且欠的钱也不是一星半点，至于为什么会断，应该是百度撤资，不跟吉利继续合作了。百度为什么撤资，网传有很多版本（高层中饱私囊、CEO生活作风问题等），不过都没有确切的证据。连员工的11、12月工资社保的钱都没了。 ⭐员工工资怎么办？ 12号事情闹大得到更过的关注，两家控股公司不得不坐下来商谈，出于舆论压力还是政府压力都会作出相应的善后，离职赔偿的问题可以往后放放，至少把11、12月工资发了，该交的社保给补上。目前看只是极越出现问题，两家的资金没有问题，对于底层员工的薪资肯定是第一位，供应商的钱才是最难要的。 ⭐现有的车主怎么办？我有个大胆的猜测就是极越内部肯定出问题了，大概率和小鹏以前遇到的内部反腐问题，而且百度不想继续蹚浑水了，所以撤资。撤资后的极越后续车主怎么办，大概率会划给吉利，因为吉利主业务是车相关的。车辆的售后都能满足，但是极越的核心灵魂是那套“simo”车机，如果百度把技术都拿走，无论后续谁来收购极越都是没有价值的，如果后续百度继续提供服务，那现在的车主算是得到最好的处理方式了。

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2024-12-13

北方老妹er

银河E5车主·车龄半年

极越不该就这样倒下，因为车主都给好评

其实对于极越这台车我还是关注的比较多的，因为我有一个朋友刚买了极越07，从山西自驾去了三亚，前几天刚走，两个女生，三天就开过去了，她说全程都是用的智驾，很香，很好用。对于极越的智驾我也是早有耳闻，对于极越的架构我想好多人也是冲着老牌吉利背书去选择的吧。那么此次一夜之间濒临“倒闭”，极越还有没有机会呢？ 🚙首先有一点是有目共睹的那就是，所有的极越车主这个时候没有一个人说极越这台车怎么怎么不好，反而，都会很遗憾的说“这台车，这么好，开着这么合适，怎么就倒了呢？”，真的是这样的，出现了这样的时间，刷到的也是这类的视频，刷到车主，刷到销售，没有人说这台车不好，都给了极越很高的评价。那么极越的这个定价我觉得也是很合理，二十万出头的产品，智驾做到了很牛的地步，我觉得性价比也是很高的，而且从销量版来看，今年极越的销量也是一直处于上升状态，持续攀升，一切都是那么美好。但是现在却快要“倒了” 🚙第二，好多人都说一直濒临危险的新能源品牌是哪吒，因为极越的确背靠大树好乘凉，它的两个“大哥”都可以说是头部了，百度+吉利，明明是强强联手，到最后落的个“爹不管妈不爱”的地步。 🚙第三，至于为什么倒闭，网上的传言那就太多了，“卷钱跑路”“数十亿亏空”“老板被揍”“欠吉利三十亿”等等，等等。但是我们能看到的是夏一平夏总为什么没有跑？为什么还去公司去应对？好多人说是为了拿某照，我想不是的，如果只是为了拿某照，他完全可以找人给他拿出去。现在呢，今天也发了公告，吉利和百度的联合声明，总体意思就是会管的，大家放心。那么接下来我想吉利有很大的可能会接过极越的售后体系，至于网上说的断网之类的，我觉得不会的，那么多的车主，买极越不就冲着个有大厂做背书吗？ 🚙第四，其实我们看一下吉利现在缺什么？其实现在吉利就是缺智驾，真的缺，吉利系列，银河系列有智驾吗？完全没有。极氪的确是有，但是也经常遭人吐槽，那么极越拿过去之后，确实补了自己的短缺。那么从这里看，极越有被利用的地方，但是这个智驾技术又是百度的，我想极越不“这么叛逆”的话，百度和吉利也不会放弃他。后续就不知道了。 🚗🚕🚙总结：极越是不可否认的一台好车，因为车主们的确都很认可，智驾也是相当牛的，至于它的路何去何从，就要看它的两个“金主”如何抉择了。

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2024-12-14

电动哥

Model 3车主·车龄4年

有点五味杂陈的感觉

车子是真的不错，外观酷炫优雅，智能也做的很好，还做到了厂商负责业界智能驾驶保险，这爸妈不齐心呐

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2024-12-12

zourF

智界S7车主·新提车

极越危矣啊

汽车寒冬早就来了，市场份额已经被头部抢完了，也不会再有融资与投资了。极越唯一的翻盘点在极越07的上市发布会，可惜没把握住，07上市公司的营销资源居然倾斜给01，两者权益差的太多了，金九银十别家各种促销极越开始砍01权益，剩下一点手段用来算计07准车主。现在最好的结果是百度让步，管理层换成吉利系，由吉利接下来输血运营还有机会活。

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2024-12-11

应钟绫四

同价位最帅的车，太可惜了

小米也好看，但是品牌叫小米。极越外观内饰和app页面设计都非常优秀，甚至充电桩都比别的好看，简约高级又有科技感，车机系统也是非常的好，没想到这么快会倒闭。20万到30万级别没有这么有意思的车了，百度真畜生

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2024-12-12

瑞享美好生活

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

不要期待了—极越2.0时代真跨不过去！

这两日，极越汽车深陷舆论漩涡，状况频出。前些天，极越的一位主播正在直播之际，突然有人宣告其明日无需再来上班，此消息如晴空霹雳，令主播瞬间情绪失控。这一突发场景，也让众多已购置极越汽车的车主们内心忐忑不安。我曾亲身试驾极越车辆，其在语音控制与智能化驾驶层面展现出了相当高的水准，给我留下了颇为深刻的印象。然而，令我吃惊的是，这样一个看似颇具实力的汽车品牌，如今却陷入了连网费都难以支付的窘境。据悉，若在 12 月 20 日之前未能及时缴费，车机网络便会面临停机的尴尬局面，而这也将直接导致车辆所大力宣传的核心价值大打折扣。由此可见，当下新能源汽车市场虽一片繁荣，众多车型皆标榜智能化与智驾辅助功能，但实则背后隐藏着诸多潜在风险。一旦品牌运营出现问题，停止更新或无力缴费，车辆的智能化优势便会瞬间消散。所以，对于广大消费者而言，在挑选新能源汽车时，品牌影响力绝对是不容忽视的关键因素，否则极有可能遭遇品牌破产跑路等棘手状况。毕竟，普通消费者选购新能源车，更多的是出于经济实用的考量，追求的并非虚荣的排面、极致的速度与激情，亦或是短暂的新鲜感。极越汽车在整体性能与外观设计方面确实有着独特的魅力与亮点。就拿其在前不久广州车展上惊艳亮相的超跑车型来说，一举斩获红点大奖与德国设计大奖，这无疑是对其外观设计的高度认可。其每一款车型都独具匠心，在智驾领域更是主打先进的 AI 智能化操作。我在试驾过程中，于特定路段体验到了近乎完美的自动驾驶功能，相较于其他同类品牌，优势明显，这一点毋庸置疑。我要吐槽的极简内饰设计，极越汽车的方向盘采用了极致简约的设计风格，车内实体按键寥寥无几，这在实际操作过程中，会缺失了一些驾驶体验。所幸的是，在事件发生的当日下午，剧情出现了戏剧性的反转。百度与吉利两大巨头强强联手发布声明，及时为极越汽车注入了一剂“强心针”，使得这场看似来势汹汹的“闪崩”危机逐渐趋于短暂的平静。但对于广大车主来说，他们最为关心的售后维护保养以及车机网络服务升级等问题仍悬而未决。从目前的形势来推断，未来极有可能形成百度主导车机智能化研发与网络后续升级工作，而吉利则专注于车辆售后保养服务的分工格局，如此安排或许是当前最为妥善的解决方案。我认为在解决资金困境方面，极越汽车仍有不少可行的途径。比如可以对部分厂房、设备、土地等闲置或非核心资产进行合理评估与出售，极越汽车在自动驾驶等领域掌握着较为先进的技术专利，完全可以考虑将这些技术专利授权给其他有需求的企业使用，从而获取丰厚的授权费用，通过这种种方式能够迅速回笼不是资金，还能有效缓解当下70亿的缺口问题。最后给大家来一首网络打油诗: 极志究途事难酬；越坎披荆因未休汽笛悲吗声欲断；车辕带涩泪空流

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2024-12-13

炜主

Model 3车主·车龄3年

极越生死劫，车的问题？车主该怎么办？

这几天，车圈热搜算是“炸锅”了。年底，先是说哪吒汽车财务状况危机、CEO离职，万万没想到极越汽车来了个“原地解散”，确实让人瞠目结舌。有一说一，对于极越汽车我还是有一定了解的。早在去年12月，我就去试驾过极越01，给我留下了比较深刻的印象。今年6月27日，我参加了懂车帝夏测车主体验日活动，再次体验了极越01的50公里/时LCC和AEB的刹车表现、绕桩体验以及自动泊车等功能。在今年9月的成都车展上仔细看了当时新车极越07，和当时极越的工程师也简单聊了聊。算是比较了解了极越汽车。这次我就从几个方面来聊聊极越汽车吧，也简单回答下大家比较关心的问题。极越01的车到底怎么样？车本身来说，除了“怪”，没什么毛病，有模仿，也有标新立异。具体内容我就不详述了，详细情况可以看下我在去年12月5日发的详细体检报告。造型上设计独特，车头比较圆润，和SMART有部分神似。内饰之前给我冲击较大就是35.6英寸的屏幕。功能上这里就比较“特斯拉”了，屏幕换挡、转向灯按键、YOKE方向盘，这些特斯拉上被诟病的地方，极越算是全屏接受了。行驶和乘坐质感上，可以怎么说吧，就是一台极氪001，处处都像。不是内饰的话，根本就会觉得是一辆车。那就奇怪了，极氪001销量可不低，怎么到了极越01就不行了呢？最大的问题就是没有特斯拉的“命”，得了特斯拉的“病”。什么意思？就是处处教育客户，甚至比特斯拉的怪异点还多。比如说屏幕换挡、转向灯按键、YOKE方向盘这些，不方便就是不方便。除此之外，还有按键开门，说得不好听一点，出了事，叫人怎么救援。另外娱乐APP较少，屏幕很花哨，品种很单一；电耗也比较高，单电机版都能到达17.7度，当然当时肯定是有暴力驾驶的。在夏测车主体验日，自动泊车的速度也比较慢，在50公里/时的AEB测试体验时也发生了一起碰撞，这个智能方面百度出力还是不多，明显比华为鸿蒙智行的车辆有明显差距。就车而言，没什么大毛病，但处处怪异和与宣传不太符合的地方，确实劝退了不少消费者。现在除了员工和供应商可怜外，可怜的还有15000名车主。车主该怎么办？我个人觉得能处理掉就尽快处理，哪怕被“深割”也在所不惜。昨天，夏一平说了车机维护有百度，车辆维修找吉利。不予评说夏一平的话还有多少可信度，这两家可都没接招呢。售后的零配件供应肯定供应不了，一旦坏了，售后服务就别想了。甚至一个小擦剐的换件都难保证。再者极越汽车这样的新能源汽车智驾是一大卖点。现在相传就连百度的“智驾团队”除了保留萝卜快跑以外，都一并撤销。那以后没有OTA事情小，没有智能功能都很有可能，甚至万一出现BUG没人维护，出安全问题事大。出了问题，打赢了官司都没人赔付，那就更惨了。所以我的建议是一个字“卖”。市场上有人会收到这样的车，之前的高合就有些喜欢尝鲜的朋友抄底玩玩，不过这价格嘛，肯定很“惨”。最后，有些朋友问除了极越和哪吒，谁是下一个？我个人觉得除了极氪以外的，“极”字辈都还是蛮悬的，另外销量低于10000辆的都悬。新能源车同质化严重，底盘调校、语音系统、车机系统，甚至智驾系统都很一样。极越这次的创业2.0加上之前高合、威马等等破产或濒临破产或资金困难的企业，还是给了一些启示，背靠大厂和政府也不见得就没事。那怎么悬？第一不得不看销量，卖车老亏钱肯定长久不了。成熟汽车国家的品牌最多也不过5家，而我国却有几十家，这本来就不符合商业逻辑。以上车企的失败只是冰山一角，明年及以后将会更多。今后选车，光看车企给你宣传了啥，还得擦亮双眼，多了解后再下手，切忌“冲动消费”。以上我的一些感受，欢迎大家和我讨论。

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2024-12-13

钳子爱开车

零跑C10车主·新提车

极越是输在了产品定位上面

🚗极越的01和07我都试驾过，01第一次试驾的时候刹车系统还有点问题，后面优化了，07试驾没多久，大家可以去看下我的试驾贴，单从产品力上面来讲，极越是没啥大毛病的，但是每次试驾完以后，我只会有一个感觉，它没有那种让我感觉到特别惊艳想下单的冲动。 ◆说到冲动就要说到这两个车了，车子的外形设计没毛病，最新一代的智驾技术也还是不错的，可以用语言变道，变道的整个流程也是很顺畅，没有丝毫犹豫，但是当我体验的时候，它已经和小鹏的P7+以及鸿蒙系列的车让我惊艳了，它来得有点晚了！ ◆极越会挂，但是我没有想到它挂的如此之快，我本来以为它会在明年被吉利收购，变成极氪下面的一个品牌，因为在吉利系目前我没有体验到比较好的智驾系统，本来以为可以直接收购极越弥补这一块的短板，没想到直接抛弃极越了，下面说说为啥我觉得极越的定位有问题。 ○简单一句话来说就是上有极氪，领克，下有银河，外面还有小鹏，小米，特斯拉，智己，智界等，它们的定位都是在20万级别的，都是和智驾有关系的，那么你一个杂牌子极越用什么来突围？ ○没有，可以说是毫无胜算，不说你那些反人类的转向灯拨杆，半幅式的方向盘，还有那奇特的打开门的方式，这些设计给普通用户造成了不小的体验烦恼，你是什么档次的车，要用户去适应你？想学特斯拉，可以，但是人家是先驱，你是后来者，你走路都没学好，就想跑步。 ◆其次价格问题，极越的定价体系也是很有问题，当大环境大家纷纷降价的时候，它在那里端着，后面看到老大哥极氪都开始大降价了，才在01的后期版库存车降价，已经晚了，你降价，大家都降价了，等于一分钱没降，后面07上市也是没有定一个劲爆的价格，整个车子的声量太小了，看看人家小鹏也是几经生死，后面的mona和P7+定价多么激进，现在拉动了整个基本盘。 ○一个新势力品牌没有销量就是等于死，极越身子是吉利的，灵魂是百度的，可以说极越就是一个合成品，正常情况下这种合成品天生就应该有成本优势，就应该是性价比的代表，出来就是应该颠覆整个市场的局面的，但是它没有做到，没有做到就意味着会被淘汰出局。那么极越的老车主怎么办才好？ 1.继续去维权，这个是一定要做的，因为你不做，可能你的权益就得不到保障，尤其是后续的智能化的部分，一旦没有了这部分的功能，整个车子的价值就会大打折扣，反而机械部分倒不用过多担心，因为电车的三电部分都比较稳妥了，后面的吉利肯定有配件，而且电车不需要过多的保养啥的，所以机械方面不用担心。 2.做好断网，这个可能是大概率事件，从目前的消息来看，网络已经欠费了几百万，员工的社保都没交全，根本就不会去管这部分费用的，那么你的车机的语言，导航等基本的功能基本上就废了，废了意味着你前面的大屏幕就真的只是一块屏幕，后面自己准备买个随身WiFi，放在手套箱里面，再办个流量卡吧，这个是大概率要做的事情。 3.做好无智驾的准备，如果没有维权成功或者百度后续直接放弃了智驾这一块的投入，建议还是直接自己驾驶吧，后面有问题也找不到任何人了，而且保险公司大概率从明年开始就不给你车损险的投保了，就算是保险也会价格很高，这种情况只能自己去多锻炼自己的驾驶技术，不能再相信辅助功能了；01这个车不怎么大还比较好开，07这个车比较大一些，新手还是需要多练习的，不管怎样，驾驶技术在自己的手中才是真智能驾驶。 🚗简单总结一下：不管后期极越怎样变化，只要不做突破性的改变，等待它的结局只有一条。

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2024-12-13

erosinlove445

提问坐标杭州持币坐等收一台07

2024-12-16

小尾翼有点帅

领克03车主·车龄2年

你怎么看待这个问题！！！

极越发生这种情况，其实用户群体才是最难受的！希望能把后续处理好吧！不过单说车的话你觉得怎么呢？它给我的感觉是这个车不管是静态还是动态给我的感受都还不错，我在十月份的时候都还试驾过极越07，我现在都还对它的几个功能记忆犹新！第一个就是它的智能化:这也是我第一次找不到开车门的车，当时都给我尴尬住了，毕竟第一次见这种没有门把手的车门，还好销售从里面帮我开车门了，人家智能化的车都是按一下门把手自动打开，它是全车几乎都可以用语音控制来打开关闭，除了前机舱盖，就算你人在车外也可以用语音去叫它给你开关，还有一个就是车机的语音识别，也是目前我试驾过车型里面唯一一个不用唤醒可以直接下指令的车型，主驾说的每一句话车机都在识别你是在聊天还是在下指令，这个是我目前在其它车型上还没见过的！第二个就是加速和刹车:它的加速和刹车跟z10比较起来其实是比z10好，我试驾的z10也同样是顶配车型，它的加速不会像z10的加速有一点点的延迟，它来得很直接，所以提速上比z10来得更快，而且它的刹车也比z10的硬，z10的刹车踩下去会有点软，我感觉有点刹不住的感觉，07的刹车会偏硬，踩下去会更有信心第三个就是底盘:它的底盘调料其实是和极氪的底盘一样用的浩瀚架构，前面用的铝合金的双叉臂悬挂后面用的多连杆的悬挂，在操控上底盘是很扎实的感受，而且还配备了实时阻尼悬挂调节，根据你的路况去调节悬挂，所以我那时候试驾的时候过减速带那些都比较平稳，没有很明显的晃动！第四个就是它车身的宽体:当时从后视镜里面看到后轮叶子板的宽体很宽，我本来以为我的03+那个叶子板就够宽了，我那个在它面前就是个弟弟啊！当时可把我羡慕了！其实我当时觉得它顶配的价格有点贵，30万的价格，这个价格也可以去选择001了！这个价格也劝退了很多人！现在买新能源的车大家一定要去选择大车企的直系品牌，或者销量好的品牌，避免类似的情况发生，我现在其实有点好奇尊界s800这个车的！哈哈，毕竟吉利和百度基本都是人尽皆知的品牌！

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2024-12-13

张大喵说车

菲翔车主·车龄10年

有百度和吉利两位大佬兜底，对于消费者和员工来说是个较为安心的消息。极越的设计还是很在线的，智驾上也可圈可点，有些设计可能过于超前，并不被大多数用户所认可。先解决当下的难题，再考虑后续的发展。有“成功之路”摆在那里，复刻就完事了。

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2024-12-13

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