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    帕萨特碰撞测试

    帕萨特在中保研的碰撞成绩果然验证了“坏事传千里”的老话,而所有测试结果也直接给帕萨特冠上了“中保研最不安全车型”的称号。不过最耐人寻味的是美版Passat在相同的测试中成绩却是“优”,对于这事儿你怎么看?聊聊吧

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    #关于帕萨特碰撞测试的一点看法# 其实帕萨特的碰撞测试在很早之前就进行了,那时候我们已经知道了,帕萨特A柱弯了。但是可能是因为中保研还没有公布,亦或者是我们记错了时间,总之就是那个阶段,帕萨特虽然弯了A柱,但是远没有现在热门。这两天无论是上论坛,还是刷抖音,关于帕萨特弯A柱的事情层出不穷。中国神车帕萨特这次不仅败了,而且败的彻底。 首先中保研的相关情况我们不过多赘述,一群保险机构为了省钱而搞的测试,非常严格,越严格对他们就越有利。这里面需要提及到的一点是,中保研所使用的测试车型,都是自行出资购买的,不会使用厂家送来的测试车,因此在公平和公正上是有一定的保证的。 其实我们通过中保研发布的碰撞测试成绩来看,会发现上汽大众的三款车表现都非常差劲。首先是2018年对途观L进行的测试,这款也被中国市场封神的SUV撞出了一项优秀:车辆辅助安全指数。剩下的车内成员安全指数为一般,车外行人安全指数为良好。最关键的一个部分,在车内成员安全指数中,正面25%偏置碰撞中,途观L的A柱变形严重,导致乘员舱上部入侵,由于途观L虽然配备有正面气囊起到,碰撞中也正常打开,但起到的作用很小,由于未配备安全气帘,因此假人头部受伤在所难免,另外由于车辆仪表台入侵,又没有膝部气囊的保护,假人腿部受到伤害。在当时的情况下,途观L的这种表现我们已经感觉到震惊了,大众是许多中国人的信仰,大众的车钢板厚,耐撞,这是多少老一辈车主的思想了,途观L作为一款主力销量车型,碰出这种成绩,我想是没有人满意的。 紧接着,中保研又测试了一款SUV,这次还是来自上汽大众,名叫柯迪亚克。对了,斯柯达柯迪亚克,可以说是途观L的兄弟。我们没有用错词,这辆车不仅来自同一个平台,碰撞成绩都差不多。途观L侧面碰撞获良好评价,柯迪亚克更惨,仅获较差,B柱与座椅中心线距离是衡量侧面碰撞成绩的重要标准,12.5cm以上即为优秀,而途观L为18cm,柯迪亚克仅为11.5cm,同时还没有配备侧面安全气囊,获得较差也是在情理之中。柯迪亚克虽然虽然侧面碰撞较差,但正面25%偏置碰撞比途观L稍好,获良好评价,车辆A柱同样变形,乘员舱上、下部均发生入侵,而斯柯达低配车型同样没有搭载安全气帘以及膝部气囊,因此导致假人受伤。 然后,中保研测试的就是帕萨特了。到这里,细心的读者可能发现了,这三辆车似乎都是来自一个平台。没错,无论是途观L,还是柯迪亚克,还是帕萨特,他们都是来自大众的MQB平台。早就听说大众集团更换MQB平台之后,为了削减成本,整体造车质量下滑严重,为了榨取利润,中国本土生产的大众汽车采用了大批量成本被压缩的部件,最后导致不可控风险的出现。在国外的碰撞测试中,帕萨特获得了全优的成绩,但是在国内就成了这副模样。帕萨特你是减配了吗?虽然我们没有证据,但是我们已经得出了这个结论。 要知道,在国外帕萨特进行碰撞测试的车型,使用的还是大众NMS平台,这个平台要比MQB老多了,但是人家可以拿到全优的成绩。另外,从全年开始,大众就一直爆出各种减配新闻,什么黑心棉,不装防撞梁或超薄防撞梁。根据某自媒体的拆车数据显示,天籁的防撞梁厚度4.28mm,君威为2.88mm,那我们的帕萨特呢?1.84mm。是的,还不如朗逸的2.02mm。 大众在中国深耕多年,对中国人的心理拿捏的非常准,但是我想说,大众你现在做的事已经开始太过分了。我以前是一个忠实的德粉,家里2辆大众放着,但是我现在已经开始有细微的变化了。如果大众你还是这样想糊弄我们,那你就算深耕再多年,你的路也会越来越难走。中保研是照妖镜,你到底要做神车还是妖车,全在你一念之间了。我们中国人有钱,你想减配获得中国人的喜爱,那你是饮鸩止渴。

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    #驾驶座配安全气囊也不一定有用# 25%碰撞时,车辆与壁障接触的面积只有车头的25%,意味着留给车辆缓冲和吸能的部位极小,而且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁,碰撞时的能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。 25%偏置碰撞的难,就难在这里。 结合帕萨特在C-IASI测评报告: 从车身结构来看,A柱上部弯曲较为严重,下部已经撕裂,乘员舱上部入侵量评价为较差(P),下部入侵量评价为一般(M),整个乘员舱变形严重,车内乘员受到严重的挤压伤害。 低配车型未安装侧气帘,碰撞时仅主驾驶位安全气囊正常起爆,副驾驶位安全气囊未起爆。 当然主驾驶位安全气囊正常起爆,也能对驾驶员有一定的保护。但实际上驾驶员的头与安全气囊只有小面积接触后变向仪表台撞去。并且C-IASI官方标注“假人头部两次接触硬体结构”,安全气囊起到的作用微乎其微。 安全气囊“接”不住驾驶员,这件事如果要追责,是怪驾驶员的头乱动还是安全气囊设计不合理? 其实在安全气囊刚起爆的时候,驾驶员的头部是刚好对准安全气囊的中心的。然而在继续发生碰撞时,左侧仪表台向内侵入,方向盘横移,就导致了安全气囊整体向右移动;加之25%偏置碰撞的惯性,驾驶员头部向左移动的情况。从而造成,碰撞时安全气囊虽然正常爆出,到但人头部仍然会碰到方向盘或仪表盘的情况。 摘自:车评酷"帕萨特碰撞成绩公布,高级感碎了一地,C-IASI打脸日系黑和德系吹"

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    帕萨特车主不满碰撞结果,说是联合车主要把中保研告上法庭?先不论真假!首先我来说说:昨天晚上邻居特意来我家,说他买帕萨特的事情,他说他看到我发朋友圈了。他买的是帕萨特330豪华,他说在很小的时候看到大街上跑的老款帕萨特心里就萌发了一个帕萨特梦,想着长大了一定要买一辆,在2019年6月这个梦想实现了,然后这几天就看到了碰撞测试,心里瞬间就凉了,看到网上各种网友的抨击,还有现实朋友的嘲讽,这种感觉真的不好受,然后还说我们帕萨特车主做错了什么,让你们这么对我们帕萨特车主,我们也是受害者,就没人说提点好的建议或者维权或者有什么好意见,我就给他说很难维权。 1、然后他突然跟我说,有很多帕萨特车主给他建议,让我给他分析下能不能行。他说可以反奇到而行之,既然维权太难,就应该给大众车企站在同一战线,积极维护品牌形象,然后联合车主共同声讨抵制中保研,把中保研告上法庭,不承认中保研的测试结果。这样的话对自己也有利,车子不会大跌,以后卖二手车也容易出手。然后我说大多数帕萨特车主是这样做的,没错。 2、中保研站在同一战线,联合起来起诉大众,要求大众召回帕萨特,实施起来大概率会失败。汽车是用来开的,不是用来撞的,车祸后发生a柱断裂气囊跑偏,算不上质量问题。一旦失败,帕萨特名声彻底臭了,车主们等于搬石头砸了自己脚,卖二手车的价格会突破新低。 虽然看似很有道理,但我不敢说话,也不敢表态,只是安慰他让他放宽心。中保研事件出来,设想下我们一般开车在高速状态下最有可能撞到的不就是左上角嘛,60码就撞成这个样,能不心寒吗?这很明显的安全隐患,设计缺陷。最后我想说萨特车主们的心情态度是人之常情,这并不可耻,但这样会不会对二手车主不太好,毕竟人命关天。

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    2020-01-03
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    2020-01-01
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    2020-01-13
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