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    马来西亚最初的电动梦,是宝腾eMAS概念车,2010年日内瓦首发,1.2L+增程,车子很小。 eMAS的e是电动的意思,MAS是马来西亚的简写,三电大部分技术来自路特斯。当时路特斯与丰田有合作,因此概念车的平台来自丰田iQ。 彼时宝腾汽车是马来西亚的民族骄傲,不同于日本大发技术背景的北鹿大,宝腾大部分技术都是自主研发,承载着无数马来西亚人的希望。 但eMAS是个例外,量产车的平台从丰田iQ换成了日产玛驰,但这依然无法逃离难产的结局,最后路特斯也取消了Ethos项目,马来西亚第一代电动梦就此破碎。 后来宝腾一直尝试纯电动的量产落地,比如入门小车iriz的纯电版,与LG合作,纯电续航300km,还有Saga纯电版等等,都打算卖到10万令吉以下,最后都无疾而终。 2017年,宝腾和路特斯都被吉利集团收归旗下,“eMAS”所承载的情感也逐渐被人淡忘。 ———————————— 2024年,一款来自中国吉利集团的SUV重拾“eMAS”的名号——银河E5,在马来西亚命名为宝腾eMAS 7。 这是马来西亚第一款量产的纯电动汽车,工厂位于霹雳州丹戎马林。 李书福锐评过马来西亚汽车生产的困难: 【目前马来西亚的供应链成本比中国高30%,比泰国也高10%以上,零部件更多依赖海外进口,本土竞争力不强】 宝腾eMAS7项目组要解决的就是这个困难。 此外——虽然造型上看不出来——但魅族Flyme Auto车机在马来西亚的法规适配,还有更适合马来西亚路况的悬架,里面很多工作都是宝腾方面负责的。 因为法规和隐私问题,大部分海外规格的银河E5都不能用魅族Flyme Auto车机,宝腾eMAS 7是个例外。所以联合研发的内容远超此前X50(缤越)和X70(初代博越)的范围。 而且量产车要在2025年上市——只比银河E5迟了半年而已。这说明宝腾在银河E5工程阶段就已经介入开发,项目压力与10年前不可同日而语。 这是北鹿大汽车羡慕不来的。 ———————————— 马来西亚还有一个自主品牌:北鹿大。 1993年成立,与日本大发汽车合资,这个品牌所有的技术都是来自日方的,比如北鹿大Ativa SUV其实就是大发Rocky换标。 日本人不热衷电动车,所以北鹿大的电动化技术,目前的储备,为零。 据说,北鹿大的纯电动车要2026年才能面世,还是个油改电,上市可能得去到2027年了。 一荣俱荣,一损俱损。日本和中国的纯电动车差距过大,以至于宝腾和北鹿大两家,在电动化技术与量产方面,已经出现极大差距了。 可以想象,下一款宝腾自主设计的纯电动车,一定会在技术先进性、革新性、前瞻性薄纱北鹿大的纯电产品,这是可预见的未来。 这,就是时代。

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    2024-10-18

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