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    腾势Z9GT产品力如何

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    最近易三方挺火,感觉这个技术比之前的易四方受到的关注更多,也是为数不多的几回,比亚迪的技术在互联网有一定传播度和关注度。 关于易三方的详细科普之前我写过,所以这回想聊点别的。 个人感觉,易三方能够如此备受关注,最大的原因还是这个技术和普通人息息相关,比亚迪真正做到了“科技平权、技术普惠”。 比如我刷某音,看到不少车主都在展示Z9GT的圆规掉头功能,拍段子的、专门找窄车位实测的、在家门口拍出来就为了炫耀的,很多。 当然,也有展示后轮转向和麋鹿测试的专业媒体,一个最大的感受:这车是真让车主“装”到了。 我这话一点不是讽刺,比如小米SU7,雷总就设计了非常多让大家可以“装”的小细节,比如一键性能模式、颜色、隔热玻璃等,比亚迪这次算是学到了一点点皮毛。 比亚迪是有很多的技术储备,但如果这些技术储备没有被大众感知到,那又有何用?这次的易三方,在技术落地的层面做得不错,我想这也是引发大量关注的重要原因。 有答主提到,像后轮转向这样的技术,只有非常好的车才会搭载,其实这句话不完全正确,因为在这几年,国产汽车品牌已经将后轮转向、圆规掉头之类的技术搭载在 20 万左右的车上了。 最近,比亚迪的易三方技术还获评了“中国心”年度十佳动力系统奖项。 为什么获奖的是比亚迪,而不是其他车企呢? 首先,前面说的这些车型,基本都只搭载其中的一项技术,然后将其拿出来作为重要卖点宣传,而比亚迪呢,直接把一堆技术都堆在了一辆车上,却用一个“易三方”来概括,给人的感觉似乎是只有一项技术。 这种做法,在营销上非常吃亏,好在官方评奖,不看营销。 其实,易三方这种综合性技术(官方说法叫“整车智能控制技术平台”),是能全方位改善驾驶体验的,不仅仅在转向上,比如低附路面的增稳、高速过弯的车身姿态控制、高速爆胎后的车身调控等等,都在这个平台下得到优化。 很多人都会说,易三方就是前面单电机,后面双电机,然后加一个独立控制的模块,想做的话谁家都能做。 但真不是这样~ 一个最简单的问题:不同轮胎独立控制,在大马力下,你要如何确保 4 个轮子之间的转速一致? 传统的汽车因为有传统的差速器,可以自动调节不同轮子的转速,但这种 3 电机的电车,则需要通过电控装置才能实现类似结果,这些技术不是每家都有的,而比亚迪的电控技术遥遥领先。 我这还没提到此车的动力,高达 1000 马力,超高的马力必然带来对车身控制的严苛要求,也需要有智能化技术的支持,这些迪子做了多少优化,普通消费者是没有感知的。 这里说一些数据,大家可能更有感知一些: 在Z9GT这辆车上,刹车距离是 32.6 米,全球领先(应该是第二名); 这辆车的转弯半径是 4.62 米,比比亚迪海鸥还要小; 这辆车的麋鹿测试成绩是 93.6km/h,全球第一; 这辆车支持 140km/h高速爆胎稳定控制。 但是…以上这些数据,在真正的用户营销层面,可能还抵不过你找个窄车位,拍个圆规掉头的视频影响力来得大。 根据比亚迪的一贯风格,易三方相关的技术,在未来几年内,肯定会陆续下放、搭载到更多的车上面,但这不是因为迪子“背刺老车主”,而是因为迪子还会有新的技术迭代。 等到易三方、易四方变成所有车企都在学习、拥有的技术后,届时比亚迪又有新的技术了。 在技术探索层面,你可以永远相信比亚迪,毕竟 A 股研发第一的名头,是实打实的。

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