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    新一代哈弗H6上市11.79万起

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    本来打算端午回来就写,无奈最近实在是有点小忙,今天终于有时间一口气写完了 标题属于是灵机一动190cm,250斤大飞柱谈后排乘坐体验,说个极限挑战一点没毛病吧? 这次挑战的是国民神车哈弗H6,这车之前我在顺风车平台还是第一次乘坐,之前在老家打车倒是打到过,都是本地人放假晚上闲极无聊出来跑跑滴滴,但我自己打车都是习惯坐副驾,上车就调座椅,还真没考虑过坐后排 这次乘坐的这台H6外观内饰都很新,完全不似那台16万公里的君越内饰到处都是岁月的痕迹,可惜的是一路光线太差我尝试拍了几张都是黑咕隆咚看不到东西,只能文字给大伙儿先大概讲讲 说到乘坐体验首先肯定还是最重要的空间,在约车前我先查了一下车的尺寸,因为越野车一直以来的“尺寸诈骗”(笔者坐过的车实在不多,却是越野车皮厚馅小这一毛病的长期受害者)让我对晚上四个小时的乘车体验十分担忧,在某虎搜车牌号没能搜到车辆具体的年款,但DCD上看最近几年的款式尺寸大差不差,都是4650-4700这样,不过好在是承载式车身,如果是大梁车可能真的会捉襟见肘 后排的纵向空间是标准坐姿剩余三指,前排乘客大约在一米八上下,三指的剩余空间听起来十分不堪,远不如返乡时乘坐的君越,但实际乘坐体验确是非常给力,完全可以说是远超君越 首先是非常宽敞的头部空间带来的舒适坐姿就和君越那不得不往下出溜的坐姿形成了鲜明对比,腰部得到了有效支撑后让我觉得坐四个小时车完全是轻轻又松松,前排座椅下部空间放我这47码小脚也是十分宽裕,比较遗憾的是作为一台SUV这台H6的后排靠背角度并不能调节(不知道新款加没加这个功能),不过坐垫长度似乎比君越略长(纯体感!有可能是坐君越的时候不得不往下坐导致的错觉),没有为视觉上的纵向空间牺牲实际乘车体验 后备箱空间非常给力,同行乘客又都没啥行李,看起来放四个折叠车都没问题 这次返京与返乡的路程虽是相同里程,但驾车的师傅不同,驾车习惯和速度都相差较大,此前君越车主相对来说技高一筹,高速基本全程在110-140之间,而哈弗车主驾驶略显生疏,巡航速度在80-100之间,超车并线等也略有犹豫,所以高高大大的SUV车型常见的高速噪音问题我感觉并不明显,在80-100这个速度区间车里十分安静,胎噪、风噪、引擎声都被隔绝的很好 后悬的滤震表现称得上是非常优异,舒适的让我再三确认这台车是否真的是这个价位的,后排能摸到的内饰有软有硬,用料不是很足,没有高级感也称不上廉价,只能说符合家用定位 本次行程同行的司机师傅属于是肉眼可见的缺乏驾驶经验,在许多场景里都有误判导致的小急刹和猛给油,不知道是否为标准模式的原因,变速箱降档并不积极,升档倒是很快,后排视角看来就感觉在大动力请求的时候表现并不理想,至于过弯并线速度都很慢,不太能作为评判底盘的标准 因为是比较新的车,也顺便提两嘴“车机”表现,UI非常简陋,第一眼感觉设计像十多年前的,值得一提的是H6支持carplay,司机一开始用carplay导航,后来又断开,我随口问了一句师傅怎么不用车机自带的导航,师傅答曰“难用得很,狗都不用” 最奇怪的是车速超过120车机就会语音预警“车速过高”.....也不知道这个提示能不能关,120是哪门子的过高车速 一篇日常帖子拖来拖去从端午拖到今天,没想到反而是阴差阳错的赶上新H6上市了,小小的蹭到了个热度,也不知道老款上不够完美的地方新款有没有得到优化,期待和新h6的再遇见 顺便贴几张端午出游的随手拍,北京周边人不多的完美小景点还真是多有朋友感兴趣的话我回头出些周边游攻略

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