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工信部征求意见禁止汽车单踏板模式话题封面图

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工信部征求意见禁止汽车单踏板模式

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一号品车

ZEEKR 001车主·车龄2年

单踏板模式思考：都是自动档惹的祸

最近许多人关注单踏板，源于工信部一份征求意见稿。观点老生常谈，无外乎支持和反对，今天我来简单分析一下。一、自从有了自动档汽车，误操作事件就多了起来。在地球上，无论自行车，汽车，车辆发明之始，不给动力都是停下来的，这是牛顿第一定律。自动档打破了这种平衡，车居然默认状态是行驶，必须依靠外力刹车才停止，这是多么疯狂。可以说，世界都乱套了。自从多了自动档，误操作就多了，取消离合器踏板是罪魁祸首。二、单踏板模式是给自动档拔乱反正的技术补丁。先有自动档，才有单踏板。由于内燃机时代没有办法做到让车子自己停下来，留下了“永不止步”的技术BUG。打个简单比方，如飞机，正常情况没有动力就会落到地面，如果变成了默认一直飞，就像在外太空一样，这个世界将会乱套了。单踏板模式是以车辆停下来为目标的模式，与地球自然规律方向一致，与车辆初心一脉相承，与安全取向一致。而偏偏有些舆论认为以车辆继续前进为目标的模式才更安全，这是本末倒置，糊糊涂涂。三、真正应该反思的是自动档，离合器才是安全的阀门。当年汽车被研究出来，是有离合器的，这是断开动力让车辆自行停止的重要机构。自从自动档出现，车再也不能自己停下，颠覆了安全的底线，教训深刻，而人们却不自知。世上本无事，庸人自扰之。如果自动档是错误，单踏板就是很好的修正。硬要把修正说成洪水猛兽，也许只是一时糊涂。不要人云亦云，自己独立思考才是正路。

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2024-06-05

海哥驾道

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

单踏板模式，应该被取消还是保留？

前段时间，工信部发表了一份有关乘用车制动系统的新国标征求意见稿，其中第 5.2.18 f）条提到：对于 A 型及同时具备 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡位下，通过松开加速踏板所实现的制动作用不得使车辆减速至停车。翻译过来就是：电动车松开电门实现的制动效果，并把车刹停。倘若征求意见获得通过，就无法刹停了，若要刹停就必须老老实实踩刹车踏板。这可谓是一石激起千层浪，众人的意见呈现出两极分化的态势。有人举双手赞成，觉得单踏板模式属于反人类设计。也有一部分单踏板的忠实粉表示不服，声称：“你取消了，我还怎么开车呀？”为何会出现如此严重的对立现象呢？按照我的认知来解释一下：先说赞成取消单踏板模式的。这主要是出于行车安全与舒适性方面的考量。原因之一，在未采用单踏板模式之前，驾驶习惯是右脚要么在加速（电门/油门）踏板上，要么在刹车踏板上，时刻做好踩下刹车的准备。然而，使用单踏板模式后，右脚只能在加速踏板上，如此一来，当遇到紧急情况时，就容易误把加速踏板当成刹车，结果是越“刹”越快，最终酿成悲剧。还有一个原因是，当采用单踏板模式时，稍微松开加速踏板，就会产生减速效果，相当于轻踩刹车。由于电车提速快，便会出现频繁加减速的过程，致使其他乘客产生晕车的感觉，不过对司机影响不大（因为司机自己提前有预料）。这便是很多人乘坐电车容易晕车的缘由。这部分人认为这是反人类设计，坚决支持禁止使用。还有一部分人则持完全反对的意见。因为他们已经尝到了单踏板模式的甜头，一旦习惯就难以回归传统模式。原因之一，单踏板模式能够最大限度地提升电能回收，提高续航里程是比较关键的因素，省钱倒是次要的。就我个人的两次行程而言，电能回收差异明显。原因之二，真的可以一脚到底了，除非遇到紧急情况，基本不用踩刹车，一个“爽”字了得，这也是最主要的原因。踩刹车的次数减少了，刹车片的磨损也就少了，有车友表示使用单踏板模式后，终身都不用更换刹车片了。这些人也并非单纯为了偷懒，在他们看来，误把电门当刹车的情况属于个人能力问题，自己完全能够避免。以上是我的个人观点，顺便表明一下身份，我是典型的迷恋单踏板模式的那类人。您是支持取消单踏板模式还是反对呢？欢迎交流讨论。

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2024-06-24

聊车孙同学日常

单踏板模式要终结

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2024-06-06

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