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    对于增购汽车的朋友来说,买下一辆车的理由通常都很明确。是出自个人喜好,玩越野买跑车。还是照顾全家出行,买一辆MPV。总之,购车的理由更加清晰了。今天咱们就来闲聊聊,如果你有下一部购车计划,会买什么车? 【活动贴士】更多话题活动及内测功能体验,敬请添加“懂车帝小助手”微信,微信搜索添加好友,微信号:【Dcar01】,速来围观!

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    作为宝马的忠实粉丝,前两辆车阴差阳错的都没有选择宝马,简直是太不应该了,所以下一部买什么车?如果一切顺利的话,肯定是宝马了。 不过现在宝马的新车实在让我提不起兴趣,它们是变好了,3系变快了,5系更舒适了,7系也赶上S了,配置和科技水平也都提高了。但宝马F系和G系的这些车,唯独少了一些个性,一些有别于其他兄弟车型,只属于自己的特点。 这让我很难去欣赏它们,玩味它们,宝马现在的车型可能很完美了,也不经常烧机油了,变速箱也不渗漏了,但少了这些缺点,反而会没有了乐趣。大家都一样,一样的平台,一样的家族设计,一样的驾驶感受,连开发流程都是一样的,没有故事可讲。 比如G30新5系,非常好开和舒适,但你让我再用别的词语形容它,我说不出来。设计中规中矩,不难看也不好看,没有E60那种独特的开创性的鹰眼大灯和鸭尾造型,没有什么克里斯•班戈入住宝马后大刀阔斧的改革故事,也没有E60刚上市时消费者以及宝马铁粉的质疑,更没有后来销量破纪录真香打脸的现场。G30就是G30,只是宝马经过几年研发,规规矩矩的从实验室搞出来的一个车而已,牛逼,但只有牛逼,不承载任何故事和情感。 宝马现在面临的问题,是其他所有成熟车企都在面临的问题,奔驰和奥迪更甚。车一代比一代好,但车背后的附加价值,除了品牌溢价已经不剩下其他什么了,消费者买车就像买苹果手机一样,好用重复且枯燥。 回到开始的话题,下一部买什么车?如果通勤的话,我可能会买辆二手E90 325吧,外观不那么过时,2.5直六自吸,最起码有些故事可以说。如果不通勤,干脆就买辆E39或者E46,好好玩个几年,这些车才是最有故事的车。

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    2019-08-26
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    2019-08-24
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    2019-09-24
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    @六年德系老粉的自我革命 一、告别速腾 我的2019款速腾1.4T曾是我心中比较“完美家轿”的化身: 1、底盘质感:前麦弗逊+后多连杆调校出德系招牌的厚重感,高速稳如老狗,就算是下雨天跑高速也很有信心, 2、动力默契:1.4T+7速双离合组合,城市代步轻快,高速超车底气足(零百8.7秒),但低速2-3挡切换偶发顿挫始终是真的烦,市区堵车也害怕干离合器高温 。 空间实用:车内空间感觉比我现在轴距2820的秦lev还要大,特别是后排做起来比我现在的秦lev大,后备箱也秦lev大,可惜后排十几厘米的中央地台隆起来,坐后排空间中间的人很难受。 3、成本隐痛:我买回来没有加过92号汽油,都是加95号油,保养也是按照标准的给他保养,我看看很多车主到八万公里或者是十万公里的时候,双离合需要更换机电单元,这个也算一笔不小的费用。 换车导火索:一是车龄马上六年了,里程数也七万多公里了,担心后期电子元器件慢慢地损坏,维修成本会上来。二是油价太贵了,平时出去停车的时候也不舍得怠速开空调。车机又卡顿,我的是舒适款,没有一键启动,最终让我决定转身换新能源。 二、选择秦L EV:我是放弃混动直接上纯电,核心看中三点: 1. 后驱操控的 宝马同款前双球节支柱+后五连杆悬挂,5.4米转弯半径比速腾更灵活,后驱布局让车尾跟随性极佳,劈弯时的粘地感甚至超越速腾的沉稳。2820mm轴距+CTB电池底盘一体化技术,过减速带“咚咚”两声干净利落,而且没有速腾过减速带那么硬。 2. 智能功能的碾压体验 天神之眼C智驾:高速NOA自动避让大车和自动下匝道、自动泊车停的比我标准 语音控全场:“小迪”响应速度一秒内吧,速腾的CarPlay在它面前像功能机。 3. 成本断崖式下降 电费:每月通勤2000公里左右,都是在外面快充,每个月下来也就200多电费(速腾每公里6毛钱,一个月下来玩1200元油费); 保养:2万公里/次基础保养仅200元,而且给我送了八次保养,告别双离合维修焦虑; 续航实测:47KM版市区开空调跑400km,高速时速110km续航打6.2折。 三、换车后反思:没有完美之车,只有合适之选。 速腾的遗产:它教会我底盘调校的高级感的标准,但智能化时代的落伍已成定局; 秦L EV的惊喜:以11.98万价格(现在全系优惠一万块)提供了很感人的配置,但设计细节仍欠火候(如“秦”字标网约车既视感等),做工细节也没有德系车好; 不过速腾是台好车,只是不适合我了而已。 最后的话:卖了速腾那天,因为是当天马上卖出去的,还没来得回车里坐,只能目送这位老。秦L EV则像换了一部智能手机:刚开始驾驶的时候需适应,一旦用惯就再也回不去了。或许,这就是汽车革命的真正意义:没有背叛,只有向前。

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    广汽传祺gs1644751415583757图片广汽传祺gs1644751415583757图片

    近日认真看了并试驾10-15万元级紧凑型纯电SUV:比亚迪元plus智驾版和2024款银河E5,有以下几点体会 1、尺寸,外观前者4455cm,小紧凑型,后者看得出专门瞄准前者打的,长宽高轴距全面压制元plus,其中车长达到了4615cm,尺寸方面全面占优,但个人认为元plus外观更好看更协调,E5从侧面看,车顶太高了,感觉为了刻意增大空间而增大空间,设计得不太协调。同时E5的轮胎直径太小了,有种小脚配大马的感觉。 2、内饰用料做工,E5的质感明显优于元plus,或许E5的内饰整体偏深色有一定关系吧。同时,E5的门内设计实用性要好于元plus的杀马特风格,容量也大,开关门把手也简洁实用。元plus就不用多说了,设计师不是喝多了就是太自信了,明明可以多拿下一大波客户,可能嫌客户太多了吧,建议可以开除了。 3、最小离地间隙,比亚迪元plus的空载数据17.5cm,E5是16cm,反而优于E5,二者数据都不突出,但体量更大的E5,光有个SUV外壳,这通过性安全性是一点不考虑啊,而元plus只是五十步笑百步。电池穿刺安全代表扭转和挤压安全吗?就算也安全,刮伤了质保还认不认? 4、配置,如果元plus2025智驾版没出来,那么肯定被银河E5吊打,但智驾版上市后,情况就反过来了,这一块元plus占优。 5、最关心的三电系统,个人认为是比亚迪略占优势,但其中电池这一块,2025年比亚迪还用一代刀片电池已经相对落后了,150的能量密度怎么和银河的192相比,这一块的劣势就是几乎同样体积或重量的前提下,银河的电池度数更大,大约是192/150≈1.3倍,也就是同样度数前提下,银河的电池体积和重量只有比亚迪的0.78倍,电池重量减少意味着续航的延长,比亚迪再不出二代刀片电池或者再不优化三电系统就要落后了,可能提出全民智驾这张牌是缓兵之计,二代刀片电池还量产不出来。 6、充电速度,E5优于元plus,30%-80%充电,E5约20分钟,元plus约30分钟,明显的E5占优。充电技术再不优化,比亚迪就要跌落第一梯队了。 7、其他细节吐槽:元plus的中控台实体按键设计位置很不合理,直接移到大屏下方更合理,一来操作不至于低头影响安全,二来可以给中控扶手箱留出更多收纳空间,瞧瞧现在的中控收纳,设计成啥球样,结合门把手、三根线、圆环出风口,不伦不类的,这设计师可以开除了。E5这边,中控大旋钮华而不实,最有用保命的行驶模式(经济/正常/运动)切换竟然要么是语音调节,要么触屏摸来摸去操作,设计师怎么想的,紧急情况要脱困,命都没了!而且那旋钮还是用来调节音量等无关紧要的操作,真是服了。另外,E5的中控内收纳隔层虽然大,但边缘太浅,容易掉东西,如果掉出的东西卡在踏板上,后果比较严重!而且E5中控上层收纳的地方不多。 8、值得点赞的细节:二者后排坐垫下均有收纳抽屉,元plus两个小的,做工有些粗糙,E5中间一个大的,体积大约是元Plus的两倍,做工教好。这个细节很实用。头枕二者都是可调节的头枕,很实用(跪求不要再做一体式了)#2025款元plus #银河E5

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