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    我的秦PLUS DMI

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    【车型信息介绍】 我的比亚迪秦PLUS是2023年2月提的,掐指一算刚满两年。车子买的早,21款的55km旗舰型,属于短续航里边的次顶配。刚提车时,4S店销售说这车设计“龙颜美学”,当时没太懂。开到现在的感受是:这车的颜值属于那种越看越顺眼的类型。流畅的车身线条在阳光下特别有层次感,贯穿式尾灯晚上亮起时辨识度极高。有一次停在公司地下车库,同事还特意绕车转了一圈,说这车比他那台同价位的合资车“有范儿”。唯一的小遗憾是,车漆薄了点,上个月被小区里飞落的树枝刮了道浅痕,心疼了好几天。 【用车感受】 1、动力感受 实际体验下来,动力还是很足的,电门非常跟脚,平时在高速上100时速加速到120时速超车完全没有问题;混动系统的默契程度让我佩服比亚迪的调校功底。每天早高峰走走停停,电机安静地推着车走,完全听不到发动机声。上个月回老家,高速上临时超一辆大货车,深踩电门的瞬间,发动机和电机无缝对接,推背感虽然不算暴躁,但足够让我信心满满地切到超车道。两年来动力系统零故障,上次保养时和师傅闲聊,他特意问我“这车是不是经常跑高速?发动机舱比同款车干净不少”,让我虚荣心小小满足了一把。 2、空间感受 中规中矩,后排空间一拳有余,头部空间也接近一拳;后排空间坐我爸妈去菜场买菜刚好,头顶四指、膝部两拳,后备箱能装下折叠自行车和两个登机箱。有一次帮朋友搬摄影器材,后排座椅放倒后居然塞下了1.8米的灯光架。内饰塑料感确实存在,但中控台的软包覆经过两年暴晒,依然没出现龟裂,比我之前那台合资车厚道多了。 3、油耗 日均在城市道路稳定在3.7-3.9左右,高速上最高到过4.5,平均是4.2,油耗表现是非常稳定的,没有见有发动机咆哮的情况 【优缺点】 车是好车,品牌也不错 动力跟脚,油耗稳定,空间大小不错,特别是现在还降价了,非常适合作为年轻人的第一款车。 缺点就是,风噪和胎噪都非常明显,特别是高速,紧闭车窗都没法消除 【总结】 7.98起步,非常适合作为年轻人的第一款车,中规中矩,没有太明显的短板。 这台车就像国产车崛起路上的缩影——不是完美无缺,但足够踏实可靠。两年花销算下来,油费+保险+保养总共花了一笔小钱,平均每月几百块,比养条金毛还便宜。虽然风噪在80码后开始“呼呼”,胎噪在粗糙路面像敲鼓,但它从没让我在半路抛锚,也从未在寒冬拒绝启动。现在每次看到论坛里喷国产车的帖子,我都会默默点赞那些支持国产品牌的评论——数据不会骗人,这台车给我的安全感,比当初多出的20%预算换来的合资标更有分量。

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    提问有经验的老司机都知道方向盘有自动回正功能,无论高档车还是便宜的代步车,都有这个功能。什么是自动回正呢?车辆转弯时我们需要打方向,当车辆完成转弯动作后,我们就不需要一圈一圈的回方向了,那样太麻烦,并且效率很低。而是手松开方向盘,或者轻轻抚着方向盘,此时加油门前进,方向盘会自动回转,基本上能回到车辆直线行驶的状态,此时驾驶员只需稍微修正一下,就可以直线行驶了。特别是用于掉头,方向盘转动幅度较大时,非常好用且便捷省力。那么,方向盘为什么会有自动回正功能呢?车轮定位参数是方向盘自动回正的最关键因素,我们用肉眼看着四个车轮都是垂直于地面的,其实它们并不垂直,而是呈现一个内八字状态,且向往有一个倾角。车轮的这个特定的角度造型,决定了它更倾向于直线行驶,如果转动方向角度很大,则会自动回正。说到定位参数,其中主销后倾与主销内倾是其中最为重要的两项。车轮转向会围绕着一根柱子转动,这根柱子叫做主销,这根柱子有的车是真实存在的,比如非独立悬挂的车。有的车是独立悬挂,则不是真实存在,但依然会围绕着这个无形的柱子转动。主销通常不垂直于地面,而是向后倾斜一定的角度,叫做主销后倾。由于主销后倾,地面作用于车轮的侧向反力会在主销上形成一个力矩,这个力矩的方向与车轮转向的方向相反,从而促使方向盘自动回正。例如,当车辆向右转弯时,地面给右前轮一个向左的侧向反力,这个力会在主销上产生一个逆时针方向的力矩,推动方向盘向左转动,实现回正。主销后倾角度越大,回正力矩就越大,方向盘自动回正的能力也就越强。主销除了向后倾斜以外,它还向内倾斜,叫做主销内倾。假设车辆向左转弯,由于主销内倾,左前轮在转向时会有向下运动的趋势,但实际车轮被地面支撑无法下沉。此时,地面会给车轮一个向上的反作用力,这个反作用力会围绕主销形成一个回正力矩,帮助方向盘自动回正。主销内倾不仅有助于方向盘回正,还能使车辆在行驶过程中更加稳定,减少驾驶员对方向盘的修正操作。此外,轮胎作为橡胶制品,具有一定的弹性,对回正也有一定的影响。当车辆转弯时,轮胎与地面的接触区域会产生侧向力,同时轮胎也会因为变形而储存一定的能量。当转弯结束松开方向盘后,轮胎为了恢复到原来的形状,会释放储存的能量,产生一个使车轮回正的力矩。这个力矩会通过转向系统传递到方向盘上,辅助方向盘自动回正。还有一方面原因,是在汽车行驶过程中,轮胎倾向于向阻力小的方向运动。汽车转弯后,由于受到惯性力的影响,车辆依然处于向前运动的状态,而此时车轮如果不回正,那么它就会与前进方向有一个夹角,原本应该是滚动状态,现在则是滑动状态,阻力大大增加。所以它也会尽快回正方向,以减小阻力。所以说,方向盘能自动回正是多种因素共同作用的结果,这种设计最主要的作用是让车在直线行驶时更稳定,车轮不会左右摇摆,哪怕是高速行驶,手轻轻抚着方向盘也能轻松掌控车辆。在车辆掉头需要大幅度打方向时,我们要善于利用自动回正功能,让开车更轻松。如果车辆失去了这个功能,则说明定位参数有问题,需要做四轮定位来解决。

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