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试驾全新一代宝马5系话题封面图

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试驾全新一代宝马5系

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RAY4FUN

G38到G68宝马i5纯电？这下舒服了

作为G38的530Le车主，开了4年多了，朋友问这车又啥缺点吗？我几乎想不出来，除了自己一直念叨5系为什么没有纯电的… 现在舒服了！不去和国产新能源比，BBA里面电车里就宝马靠谱点了，4年530Le开了5W多公里，一点毛病没有，几乎80%是纯电开，高速才用油开，唯一就嫌弃只有90km续航…. 新款5系看照片总觉得不上相，看到实车才能感觉到前脸和腰线真实的线条和力量感，大灯没有勺子灯辨识度高，但尾灯漂亮了不少，C柱还有发光的“5”logo。从车辆整体线条来看，G60/68的新5系已经不能算是“轿车”了，车身门板高了很多，玻璃面积减小，尾部也有点GT的感觉了。对比G38来说NVH提升太多了，内饰的科技感和氛围感也拉满，晚上太好看了。座椅坐上去就和沙发一样… 后排的电视可以不用，但必须要有，那个感觉贼棒！总的来说，全新的5系似乎在往“运动+科技+年轻”方向走，曾经的5系还能“商务”一下，现在真的和商务不沾边了。外面看就像个GT，但坐在里面的人才能感受到7系的豪华和氛围感… 79度的电池，我不激烈驾驶基本开空调电耗在14-15左右，比530Le好太多了（平均19-22），标续540km 开空调实际能开430左右。 💰47W的车，现在基本35-38之间，个人感觉已经很划算了。

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2024-05-17

A5W工

燃油宝马5系，不太同于电动i5

最近又开了一下新宝马5系燃油车，我觉得和电动i5开起来还是挺不一样的，当然有差不多的地方。 1、动力性+驾驶平顺性：这一次试驾车型为2024款新款5系530Li尊享运动车型， 2.0T+48V+ 8AT变速箱，系统最大扭矩400Nm，最大功率190kW，最高车速可以达到250km/h，账面数据就是这样，略低于i5的210kW功率以及410Nm扭矩。各油门开度上的加速感比很多电动车肯定吃亏，感受其实是很不错的，中小油门起步加速时，加速感没有电动车那么暴躁，够用。动力输出很线性平顺，大油门超车或者需要尽快提速时，可以很快到达需要的车速，中后段的加速感不会有电动车那样明显的衰减。动力响应挺快，发动机转速攀升迅速，不会有很多燃油车那种思考人生的感觉，有坡道影响的情况下，动力也能够轻松应对。5系燃油车的“BOOST”加速的感比i5温柔许多。对于驾驶平顺性，在中低速时，tip out和tip in时车辆会有轻微的耸动。 2、制动：制动的感觉和i5的感觉挺像的，就是还行，比较正常吧 3、转向：转向燃油5系两种模式的手力区分明显一些，低速段依旧比较轻盈，但是力矩的建立感觉比i5好，弯道中手力的反馈清晰不少。回正性能，i5和燃油5系都还比较好，回正速度以及回正的平顺性均匀性都比较好，回正效果比较好，不会有明显超调，尤其是高速回正，车辆的姿态很平稳，不会有过多的晃动。 4、操稳：燃油5系进行单移线等时，能感觉到车辆更轻盈，横摆和侧倾的感觉更好，虽然侧倾大小不算很小，但是侧倾的速度以及侧倾回复速度感觉很舒服，没有了之前的多次震荡的情况，车身可以更快的回复。哪怕是以更高的速度来操作都不再是之前的感觉，极限比较高，我试的时候车上显示的最大侧向加速度一度超过了1.1g。极限操作时ESP的感觉依旧是很好的，只在适当的时候控制住车身不会过多干预。直线行驶稳定性方面加速时车身有轻微抬头，可以接受，减速时俯仰控制比较好，急加速或者紧急制动时，车辆也无需扶住方向盘就能保持直线行驶，没有扭矩转向等情况出现。在山路，明显能感觉到车辆在连续弯道时灵活性比i5有所增强。 5、底盘平顺性：相较于i5我觉得最大的改变是初级平顺性当中的车身控制要好一些，这台燃油车前后平衡明显更好一点，俯仰和侧倾变得更少了，车身的晃动感好一些。不过当经过一些连续的激励时，比如路面连续的坑洼、沟槽等等，车辆的垂向跳动感我觉得比i5更多了，而且垂向的动作显得有点快，会让人感觉颠簸感强一些，怀疑是由于重量变轻导致，单个激励相对舒服一点。次级平顺性方面，燃油5系从地板传递的次级振动相对于少一些，方向盘上的振动略微少一点。而且轮胎在路面上的滚动感挺不错的，行驶起来感觉较为平滑。不太好的一点是，在一些有连续大破损或者不平路面行驶时，前后悬架的抖动感稍明显了一点。整体上路感比较清晰。对于冲击工况，触感比较柔软，部分冲击路面能感觉到有一定“包裹感”，过减速带时车辆的垂向跳动抑制的较好。不好的地方在于过减速带时，前后悬纵向振动的抑制稍有欠缺，尤其后悬，经过减速带时或者一些连续激励时纵向的抖动感稍微有点明显。 6、换挡性能：这台变速箱我觉得是我最近开过的带变速箱（真的变速箱，不是电动车那种单挡变速箱）的车当中体验最好的一台。在加速换挡过程中，中小油门开度加速变速箱换挡几乎不可感知，很平顺，只能听到发动机因为换挡引起的声音变化。行驶途中超越加速时，变速箱降挡也很迅速，“思考”时间很短，动力衔接的很好。减速降挡时就没有了升挡的平顺感了，不过依旧是比较好的体验，大多数工况下降挡感知度很弱，只在中等减速度时减速到差不多3挡降2挡的时候，偶尔能感觉到很轻微的顿挫感。

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2024-08-01

擎动auto

历代宝马5系，你最爱哪一款

第一代宝马5系到第八代宝马5系

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2024-01-26

WilliamZ28

奥迪A7L车主·车龄半年

提问纠结新尊享530li和A7L 45 quattro黑武士+2.1w的包… 一开始是奔着五系去的，虽然很多人骂丑，个人觉得挺好看的…试驾完路过奥迪试了A7L. 新五系内饰好，方向很轻，动力很顺，很容易就开很快，但是底盘调的不如上一代有高级感，路上坑洼处理的不高级，感觉有点颠，不够厚重。A7L底盘真的巨稳，坑洼处理很干脆，方向已经比五系重了，动力也不错还带四驱但是不如五系顺，堵车的时候能感觉到变速箱不如五系聪明，通常情况下感受不到。配置上530尊享更高，比奥迪多通风和hud，车机和辅助驾驶都好评，奥迪胜在底盘质感驾驶质感，还没试过奥迪的acc… 咋选…

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2024-06-05

RAY4FUN

开着心心念念的全新纯电BMW i5沉浸式高尔夫下场，原来G68还可以这么玩？

开着心心念7369957310820515867视频

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2024-05-17

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