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    汽车调校是什么意思?主要更改哪些东西呢? 大家经常会听到汽车媒体老师说某辆车调校不错或者调校差点意思,那么汽车调校到底是什么呢? 汽车调校就是汽车开发中后期,对汽车的各方面性能进行优化。我们通常说的汽车调校主要分为底盘调校和动力总成(发动机+变速箱)调校。在工程师嘴里,很多软件的优化过程被称作"标定",其实也属于调校的范畴,比如动力总成的调校主要就是对发动机和变速箱控制器软件进行优化,而不是像底盘调校那样要更改很多零件。 图1:汽车底盘和动力总成 如汽车媒体所说的一样,底盘调校是技术含量很高的一个领域,也决定着一辆车子的好坏。底盘调校大体上分为悬架调校、制动调校、转向调校,我们一一展开解释下。 一辆车的悬架决定了车辆的舒适和操控性,当然这两个要求是矛盾的,悬架调校会在这两个要求上取一些平衡。悬架调校主要针对以下这些零件进行调整: 图2:悬架系统(图中黑色杆为横向稳定杆) 弹簧:是缓冲地面冲击的重要零件,软硬要和车子重量、风格设定相匹配。那么在调校过程中,工程师通常通过调整弹簧钢丝的直径和圈数来调整弹簧刚度,即弹簧的软硬,当然还要考虑悬架的共振频率、与减振器的匹配等等问题。像运动风格车型昂科塞拉把弹簧调校得比较软主要是兼顾舒适性的要求。 图3:悬架弹簧 减振器:用来衰减路面冲击的能量,否则车子在受到路面冲击后会因为悬架弹簧的作用一直上下晃动。减振器调校主要是更改阀片以及组合得到一系列的阻尼力响应特性,从中选择最优的一个来锁定减振器的设计。 图4:减振器阀片拆解图 横向稳定杆:汽车独立悬架会有一个明显问题就是在过弯时容易车身歪的比较厉害,严重影响汽车操控性能,因此在左右独立悬架中间通过一根扭杆连接,使得两边悬架半刚性连接起来,在过弯时减小车身倾斜程度,在遇到减速带时两边轮子同时跳动时横向稳定杆并不会起作用,也自然不会影响悬架的软硬。对于扭转梁式后悬架,因其是非独立悬架,本身已经兼具横向稳定杆的功能,所以并没有横向稳定杆这个零件。横向稳定杆是工作时通过杆子的扭动产生刚度,因此杆子的粗细直接影响两边悬架的关联性,正常横向稳定杆的直径在十几毫米到三十几毫米不等,在悬架调试阶段,横向稳定杆直径改动不会太大,从零点几毫米到几毫米。 图5:扭转梁后悬架 橡胶衬套:悬架的摆臂和连杆还有副车架的连接并不是刚性连接,而是通过橡胶衬套连接的,同样是起到减小冲击的作用。衬套的大小一般在设计初期已经被锁定,但是调试阶段,为了平衡舒适性和操控性,需要对衬套的刚度进行细微调整,这个调整主要通过橡胶衬套具体的结构设计来实现。悬架上不同位置的衬套对性能的影响也不同,大致可分为操控相关衬套和舒适性相关衬套,在底盘调试中需对其分别进行调校。 图6:含橡胶衬套的悬架下摆臂 制动的调校分为摩擦片的调校和ABS(防抱死模块)/ESP(车身电子稳定模块)的标定,制动系统初期设计锁定的参数较多,后期也只能微调摩擦片的摩擦系数来改变刹车性能和脚感;很多车虽然装的ABS/ESP模块是一样的,但是每款车型轮胎与地面附着力不同、车子前后轴重分配不同,甚至车辆重心高度不同都会影响制动模块的工作,因此ABS/ESP模块的标定必不可少,经过标定,让制动模块达到一个最佳的防滑和稳定效果,这些工作一般由模块供应商协助整车厂完成。 图7:制动盘和制动钳 图8:ABS/ESP模块 转向系统的调校同样是个优化标定过程,因为每辆车的车重、悬架参数和轮胎不尽相同,所以轮胎在转向时所遇到的阻力也不尽相同,在调校阶段需要对转向系统进行调校,也就是告诉转向助力电机什么时候该发多大的力,调校内容包括方向盘的一个原地打方向的转向力,不同车速下电机的不同的助力特性(以达到低速时转向轻盈高速时转向沉稳的系统特点),转向力的线性程度,回转力的大小等等。调校只能一定程度改善车辆性能,基础转向系统的能力才是基础,像十代思域,方向盘圈数由原来的2.8圈变为2.2圈,这样转向灵敏的基础系统就很容易通过调校把车辆操控性能做好。 图9:转向系统 汽车动力总成的标定不仅要满足驾驶性能的要求,还要满足油耗和排放的要求,很多改装车辆用重刷控制器的方式来增加发动机马力其实也是一个重新标定过程,只不过这时油耗和排放不再成为其标定的制约因素。发动机标定主要更改点火提前角、喷油量几个参数。变速箱的标定取决于发动机性能、车重、车辆风格设定,越是运动的车越需要积极的升档,这些时间点的确定都是一个标定过程。油门的标定伴随着动力总成的标定一起进行,同样是是踩了一半的油门,有的发动机迸发30%扭矩,有的发动机只出来20%扭矩,这些全取决于标定工程师的设定。 车辆的调试过程是伴随着大量计算机仿真/实车试验的一个反复递进的过程,不会一次成功,但会慢慢接近开发的目标,在调试过程中,也会对某些性能进行取舍,以求开发出满足市场需求的车辆。

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