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    奔驰的四驱系统怎么样?感觉很少提及 汽车经历百年发展,驱动模式也在不停发生变革,从追求操控和驾驶感受的后驱,到经济实用的前驱,再到兼具操控性和越野性的四驱,车辆驱动模式也逐步由单一变得灵活,驱动模式的改变极大增加了车辆对各类路况的适应性,从而在很大程度上拓展了车辆的适用范围。 面对优势明显的四轮驱动,各大汽车制造商都相继推出了自身独有的四驱系统,如Audiquattro四驱系统、宝马xDrive四驱系统、奔驰4MATIC四驱系统等,相比于BBA中另外两家公司引以为傲的四驱系统,奔驰的4MATIC四驱系统似乎略显低调,对于同为豪华品牌的奔驰而言,其四驱系统究竟如何,从以下几个方面解读。 1.奔驰4MATIC系统历史 奔驰第一代4MATIC四驱系统是与奥地利Steyr-Daimler-Puch共同研发的四驱系统,于1985年法兰克福车展中正式展出,而首款搭载4MATIC四驱系统车型则是第五代E级(代号W124)。第一代奔驰4MATIC四驱系统较为复杂,“详情图1、2”拥有中央和后桥两个可锁止差速器,其中央差速器为带有两个液压控制的多片离合器,通过ABS系统检测车轮是否打滑,从而控制多片离合器来分配前后轴的扭矩,因此奔驰第一代4MATIC系统实际为电控全时四驱系统。主要有四种工作模式: ①后驱模式:扭矩100%分配给后轴。 ②四驱模式一:按照前后轴35%:65%分配扭矩。 ③四驱模式二:按照前后轴50%:50%分配扭矩。 ④后桥锁止模式:按照前后轴50%:50%分配扭矩且后桥差速锁止。 图1奔驰第一代4MATIC细节结构图图2奔驰第一代4MATIC整体图 奔驰第二代4MATIC四驱系统随1998年第六代E级(代号W210)同时推出,结构“详情图3”,相比于第一代4MATIC系统,第二代4MATIC系统机械结构变得更加简单,且使用了前中后三个开放式差速器,虽依旧采用电控多片离合器作为联轴节,但中央差速器换成了行星齿轮机构,且电子附着力控制系统4ETS也开始介入,可适时提升车辆的地面附着力。 图3奔驰第二代4MATIC四驱系统细节结构图 第三代4MATIC是在第二代基础上优化改进而来,相对而言变化不大,如今应用在奔驰轿车中的4MATIC四驱系统仍是基于行星齿轮式中央差速器,采用电控多片离合器分配前后轴动力,加上电子牵引力系统辅助,不仅可应对多种复杂路面情况,更能提升车辆的动态操控性能。 图4奔驰第三代4MATIC四驱系统结构图 2014年奔驰首次将4MATIC四驱系统搭载到国产奔驰E级轿车上,跟很多城市SUV一样,其四驱系统的功能主要是提升公路行驶性能。国产E级轿车上的4MATIC系统是基于纵置后驱的四驱系统,其核心仍是依靠中央差速器分配前后扭矩,如图5所示。在正常情况下前后桥的扭力分配为45:55,极端情况下前后桥的扭力分配可在70:30和30:70之间切换,当前后轴的扭矩差超过50Nm时,4MATIC系统将重新通过多片离合器分配前后轴扭矩 图5国产E级轿车4MATIC系统结构示意图 2.奔驰SUV系列4MATIC四驱系统 除了轿车,奔驰的SUV,如ML、GLK等车型也采用了4MATIC全时四驱系统,作为兼顾越野性能的SUV车型,ML从诞生之初就使用了链条分动箱作为传动部件,“详情图6”且还同时具备高低速四驱切换功能。GLK则与C级轿车四驱系统差别不大,完全依靠ECU控制四驱系统。 图6奔驰ML4MATIC四驱系统结构图 传统奔驰车型一直采用纵置式发动机布局,因此传统4MATIC四驱系统也是基于这种布局,但随着同平台其他车型的出现,奔驰也有了基于横置发动机布局的4MATIC四驱系统,横置发动机平台四驱系统以电控多片离合器为联轴节,加之电子辅助,可有效提高车辆驱动性能。 图7基于横置式发动机4MATIC四驱系统图 3.奔驰G系列4MATIC四驱系统 其实,每当谈到奔驰4MATIC四驱系统,就想到奔驰的顶级越野车--奔驰G级,最早因军事用途而设计,通过撒哈拉沙漠、北极圈极地及德国煤田等恶劣环境的考验,最终于1979年推向民用市场,G级拥有前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁顶级三锁配置,实现了最原始且纯粹的四驱模式,在低速四驱模式下,可同时将前、后、中央三个差速器同时锁死,使其拥有高超的越野性能(但此状态下ESP将失效),车型外观及四驱系统结构 图8奔驰G系列图9奔驰G500四驱系统结构图 相比于奥迪引以为傲的quattro四驱系统和宝马操控性十足的xDrive四驱系统而言,注重驾乘舒适性的奔驰4MATIC四驱系统略显低调,就实际效果,三者难分伯仲,作为全球最顶尖的豪华品牌之一,梅赛德斯奔驰的4MATIC四驱系统也毫无疑问是最具竞争力的四驱系统之一,消费者可根据自己的驾驶偏好作出最佳的选择。

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