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    说说奔驰那些坑

    金融服务费究竟进了谁的口袋?就西安女车主被迫缴纳金融服务费1.5万元一事,梅赛德斯-奔驰声明称:“一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。”将奔驰维权事件推向了新的舆论高点,说说您所了解的购车金融服务费,欢迎在这里留下您的观点。

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    2019-05-20
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    1月29号从懂车帝APP联系的4S店约好的第二天试车,第二天去了之后简单试驾了一下就准备谈价格了,看的是C260运动款 2024年的,车价本身不贵,27w多点, 就是加装太贵了,加装又是5000,8000的,到时候落地34 加装2w 车落地32w,全款买的,分期更优惠但是没考虑分期, 本来看的是宝马330耀夜,但还没来得及看就买了,主要是这个4S店离家也近, 价格也在预算以内,不过落地34,稍微添一点点就能买个2023的奥迪A6l 40豪华的了, 但又考虑我现在才二十岁出头,就还是考虑年轻运动一点的吧,不过我真的很喜欢奥迪A4L 45四驱版本的那个, 那个提速特别快,就是内饰塑料感太严重了! 如果内饰更换代的话,那还真能考虑一下45版本四驱的奥迪A4l了, 奔驰的话,懂得都懂,韭菜车, 收割买车人的钱包,这也要钱那也要钱,这钱那钱的,看得到看不到的都是钱 动力方面: 1.5t 200多匹, 48v电机, 动力对我来说的话 是够用的,开运动模式,油门反应会更快一点, 0-100加速7.8s ,家用完全够了 内饰方面:不多说,这氛围灯。谁看谁不迷糊,这个大中控屏幕,这个扶手, 简直不要太漂亮,是真的喜欢这一款内饰 座椅包裹性特别强,感觉还是非常舒服的,但还是偏硬 外观方面:我选的白色的, 特别容易脏,有想要干净又想经常开,只能动不动就去洗车了, 买这个车才二十天,这是洗了三四次车了 整体方面:整体还是非常满意的,有优点有缺点。当然,还是优点大于缺点的,这时候肯定有人说了, 1.5T 狗都不买, 是啊,1.5T狗都不买,那为什么34C 销量最高的还是C呢? 是因为许多人没有那么多用车预算, 1.5T在30w的车型是确实不够看,觉得30w的车就该配2.0T 高功率,但我觉得你只要是用车预算够,就不会太在乎这1.5T 毕竟30w买奔驰可以了,以前哪能想过30w买奔驰,对吧,所以这件事情看得开就好了, 最后奉劝各位一句, 买车要谨慎!开车注意安全!

    奔驰C260L 2024款运动版17916683778120001图片奔驰C260L 2024款运动版17916683778120001图片
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    奔驰你太过6678636199499792391视频奔驰你太过6678636199499792391视频

    2013-2017北京奔驰发动机厂(BBAC)前发动机工程师 2017-2018北京奔驰销售服务有限公司(BMBS)前售后服务工程师 我想我有资格来说说或许能够更好的给大家梳理这个问题: 首先实名DISS西安利之星的操作方式和瞒上欺下的做法。 第二DISS厂家冗余的层级,以及作为公关不敢开赔款退车这个口子的小家子气。 先来撸一下时间线, 车主3.22日提车,这个时候车已经在店了,4S生成未做PDI让再等4天也就是3月27日车主当天把车提走,但是开出去不到一会儿发现车子的机油消耗警报器已经响了,立即打电话给店里(这个车主持有证据)4S店告知车主3月28也就是次日开回来如果有问题就退款,车主听说有解决方案就答应了。理由是由于这台CLS是进口车,车辆的机油可能在运输的途中蒸发掉了(这么反智的问题也会被当作理由,真该看看懂车研究院)4月1日车主再次回店要求退款,这时候4S店态度变了,说可以进行换车+补偿,车主容忍度比较高即便是这个方案也接受了。拖到4月8日,4S店又改口说只能3包,车主忍无可忍于4月12日在店里爆料, 就是我们都看到的这个视频。 那么,很多人都在好奇,厂家这个时候在干什么? 其实我们通过这个时间线可以很清楚,在4S店也就是经销商3.27告知车主有可能是“由于这台CLS是进口车,车辆的机油可能在运输的途中蒸发掉了”这个理由的时候,厂家还不知道,因为之前老王有过经验,作为厂家出具的技术分析和诊断报告,市场部和公关部这边不太可能不经过我们工程师就给到经销商的,所以这么违反技术常理的事情大概率是4S店单方面主动编出来的,这个时候老王猜测很可能是想通过安抚手段把客户稳住不给4S单店闹出太大动静,但是这个时候问题已经出了,西安利之星还是想到了厂家,但是联系厂家一般都要出师有名,这个时候他们自己在4S店里就有问题了,这车算售前还是售后?理论上算售后,因为这车已经付款奔驰金融都打钱过来了;但实际上算售前,因为刚交付客户几乎没使用而且当时车子还在店里,所以在这个点上是谁联系厂家,4S店自己不清楚之后他们内部可能升级到总经理这里,发现这时候客户频繁的开始催促提车,他们发现必须要在4月1日前联络厂家了; 下面的事情就有意思了! 做出这个决定不容易啊!好了,现在想联络厂家,新的问题来了。你在这里工作过你会发现奔驰体系很有意思的,首先奔驰销售服务公司分为售前和售后两大部门,其余是区域,公关,HR,北汽事务部等等,这种问题肯定得是售后负责,那么售后并不直接对接4S店,为什么呢?因为4S店是属于区域部门的,就是奔驰把中国分为东西南北四个大区,你想联络厂家售后,中间还隔着一个区域经理,这就又造成延迟,为什么这么说?区域经理也分售前和售后,他们手上很多Case的,当这个Case没有发酵之前谁也不知道哪个Case会被放大成这样!也就是说,他们接到这个问题的时候根本就是个普通的问题,对他们来说,每天跪舔自己领导和写那些PPT才是他们的主要KPI,至于闹不闹出社会问题并不是这些区域经理的事儿,对他们来说如果发生了公关问题,他们会找公关部解决,本质上跟区域没有半毛钱关系。至于这个案子到了4.1号,厂家迟迟不给恢复,经销商也着急,因为毕竟客户是他们的,于是老王猜测4S店肯定是升级了一个加急CASE给到了公关部,一旦这个事情到了公关部,你放心,区域经理们会配合的,毕竟负责西安这个地区的北区是一名高级经理,在奔驰内部是4级经理,我们叫4.1,而公关部级别是3级,那么时间已经到了4.1号了,这个窗口期其实很短,因为到事发当天4月11日只有10天.那么这10天里,奔驰厂家做了什么呢? 从4.1号开始,其实奔驰内部已经生成了一个由PR(公关)+区域售后(CS)+经销商集团区域经理三方组成的方案研究小组,开始互相发邮件讨论问题了。但你请注意,这个时候厂家还是仍然当作一个常规CASE,然后从4月2日开始,以厂家的尿性来说,3号4号工作两天,567清明节人家玩去了肯定是不干活的,在此期间其实车主多次催促,就是没有个答复。直到8号车主多次催促后4S店发现厂家也没有个准确答复,然后也着急了,为什么,这其实是主机厂质量的问题,经销商没理由替厂家买单,每个订单都是固定的其实也没必要进行订单挪移,所以厂家要么退钱、要么退车。 这个过程其实是零售端向批发端进行所要退款的过程,在主机厂看来基本不太可能的。而且实话告诉大家,主机厂轻易不会派我们这种工程师出面的,因为工程师一般会实话实说,不会造假嘴皮子也不行,一般第一波派出去的都是公关和法律团队。到了现场先用条条款款稳住客户再说,一般客户都会被说懵然后跟着他们走,我们工程师只是去处理厂家要的“真实报告”因为厂家确实对真的发生了什么很在意,所以一般不会派我们去接触客户的,拿回诊断报告然后交差。能写的字数有限剩下的内容在图片里,大家自己查看

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    奔驰赶紧出6679603863353294861视频奔驰赶紧出6679603863353294861视频
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    家里第五辆车也是家里第一台电车用作上下班通勤 实话实说真是又好用又爽! 1.续航扎实,提车来回广州大概260公里左右,大概用了百分之50的电,周边城市远游真心不错。 2.颜值。不得不说,这个车只有前脸比较好看,屁股感觉还没gla大气,车牌也是叼在下面的,车的长度和高度确实给得比较小气,但是耐不住便宜,忍了吧! 3.油车过度过来真的友好。基本从自己的三系过渡过来感觉体感很好,可能得益于尺寸小,重量轻,轮毂小,开着路面质感不错,有踏实感,有豪华车的感觉,但是家里人反馈说转弯有点晕,我认为可能是重心和动能回收的缘故。 4.内饰。奔驰的内饰自无需多言,没有千篇一律的中间竖个屏幕就结束,并且车机的ui也有好好设计并不是简单的安卓ui。最重要的是有虚拟驾驶舱而不是竖个雅迪屏甚至没有屏幕在面前。 5.实用性。可能因为家里经历的车多,去看其他品牌的车的时候,那些隐藏门把手、全景天幕、无框车门、空悬……因为这些家里的车都有过,反而没什么执念,特别是空悬和无框,一个难伺候难修,无框的隔音和耐用性,经历过真是够够的了最近刷到这个车自燃的新闻有点多,真的是最大的缺点,没有安全感!这个电池真的给不了人半点安心感,说奔驰不知道这个隐患是假的,又没什么措施,这个是真离谱。买了后我都不太敢快充和充满了。 不过这个车,从30万掉下来十多万 现在又有了套件也算是有诚意了,还算满意的一次购车! 🚘 车型名称 🔎 内外造型 📏 空间体验 💡 用料质感 📋 总结

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    梅赛德斯-奔驰的EQ电动车型并不成功,主要原因是客户不喜欢其蛋形设计。于是这家德国汽车制造商改变了策略,放弃了EQ品牌,并将电动汽车作为常规车型系列的一部分。体现这一新理念的首款车型是CLA,提供电动和混合动力两种动力系统。 电动CLA车型采用了800伏电气架构,充电功率最高可达320千瓦,超过了特斯拉电动汽车所提供的250千瓦的峰值功率。但是奔驰犯下了严重错误,因为这款800伏架构的电动汽车无法在400伏直流快速充电桩上充电。 目前市售的销售的新款电动汽车都兼容800伏和400伏直流快速充电桩。因为车辆自带的电池管理系统或充电桩电源管理系统会确保电池获得合适的充电电压。但CLA却不是这样,它无法使用400伏的充电桩。虽然奔驰在用户手册和其网站上都对这一缺陷发出了警告(P2、P3),但在新闻报道或广告宣传材料中却没有明确说明这一点。 而如果想要适配400伏充电,目前的技术是要么将电池组分成两个400伏的电池组,并串联或并联起来以匹配输入电压。要么使用直流转直流的转换器,但这是一种因充电功率受到转换器功率容量限制的低效方法。 奔驰目前没有为在欧洲销售的CLA提供上述任何一种电压转换方法。不过,它计划未来将提供直流转换器作为车辆选装配置,就像之前保时捷对Taycan做的那样。 大家假期愉快。

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    在很多小伙伴眼里,奔驰大G都是一个特别的存在。它独占一个赛道,基本🈚️可替代产物。 外观无须多言,方盒子造型就如911一样,迭代不需要做大的改动,出厂即💯答卷。值得一提的是,原厂的防撞杠以及全车黑化为这台G加分不少,搭配上原厂哑光黑车漆,嗯 对味了! 内饰方面,没有太多惊喜,熟悉的奔驰内饰布局。在开过不少搭载新一代内饰的奔驰后回到这台车,实属让我感慨。控制旋钮➕物理空调按键会是我的选择。无论是经典的IWC钟表,还是菱形格nappa真皮,无不在诠释奔驰对“豪华”的理解。当然,它并不完美。后排腿部空间甚至比很多B级车都要更加紧凑,坐姿也并不舒服。后排乘客上下车还得稍多注意,不然容易被侧出排气烫到。[笑哭R] 整台车开起来整体感觉偏粗狂,转向虚位明显,侧倾也相对夸张,排气阀门打开时车内共振明显,进出稍低一点的地库都会有蹭车顶的风险,偏越野属性的悬挂在市区舒适度也有打折扣。但正是这些所谓的“不完美”,也为驾驶者提供了满满情绪价值。伴随着AMG暴躁的排气调校,一脚油门下去,伴随着夸张的翘头,四秒出头的零百加速虽算不上特别快,但感官刺激却一点也不少,A柱附近风噪的快速堆积让我觉得自己开的真的很快。 毫无疑问,电车可以给你带来夸张的加速体感,但只有油车才能给予的情绪价值,那份感官刺激和人车交流,让大部分电车加速的快感 很快变得索然无味。

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