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    摩托车改装笔记

    你为爱车进行了哪些改装/加装呢?是漂亮的版画、实用的配件还是独具风格的改件,快来分享你的改装心得吧!

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    2025-12-16
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    2025-06-18
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    前段时间对车头的改装做了总结,包括思骑仪表、哈普大灯、副厂风挡,以及前轮挡泥板,总花费2600+,这篇文章接着说我车辆的其他改装,包括皮带、折叠靠背、货架、尾箱。 虽然我换了皮带,但并不是所有人都适合皮带传动,如果你就是市区通勤,又或是只走铺装路面,那换个皮带就很合适了,既能减少链条传动带来的噪音,又能少维护,每个月清洗链条也是很麻烦的。但如果你经常摩旅,经常走一些烂路,那就不要换皮带了,皮带没有链条抗造。更换皮带在我看来,两个时机是最合适的,第一就是刚提车,这样原厂链条还可以当准新的出售回血,又或者等原厂链条打结老化后,直接更换皮带,这样也不浪费,毕竟换一根好点的链条也得大几百。豪爵tr300的皮带有两个品牌,前期市场用的都是美国盖茨皮带,以及目前市场占有率最高的美国岱高皮带。两款皮带各有千秋,我所使用的是盖茨皮带,市场价加上安装费小3000了,相比目前市场上的岱高皮带,盖茨的皮带更厚、更宽,皮带齿更深、更大,表面看起来耐久度更高,但搭配的前后轮组做工就没那么精细了,并且由于盖茨的皮带过宽,导致在使用过程中,无法全部压在飞轮上,只能压住三分之二,但不影响使用。而岱高皮带看似相对单薄,但是和其搭配的轮组能够完美搭合,看似更美观。岱高也是个大品牌,质量有保障,并且售价更低,北京地区的,2000就能买到。更换皮带传动后,带给我特别极致的体验就是,再也没有链条炸街的噪音了,并且能明显的感觉到,车辆提速变快了,可是极速却明显降低了,使用链条时,极速能达到140+,可换了皮带,到130就已经是极限了。 折叠靠背是我购入豪爵tr300后买的第一个改装件,当时市面上有三款,一款是使用靠背时后货架不能放平,还有一款价格低,但塑料感极强,而我买的ARMORide的折叠靠背,是这三款里最贵的,售价550,但也是质感最好的。无论是哪种折叠靠背,都最好搭配高把使用,增高后移模块都没有那么好的效果。tr300的轴距长,导致车把离驾驶员距离远,想要舒服的靠着骑,车把后移是必要条件。在使用半年后,我果断换成了货架+尾箱,其原因有三,第一点,折叠靠背自带的后货架,面积小,承重有限。第二点,在折叠靠背放倒使用的时候,上下车极其不方便,尤其是冬天裤子穿的厚,迈腿上车都是极限运动了。第三点,市区骑的话,那么一小会,靠不靠的也不太重要,摩旅的话,靠背说实话还不如放一个大的旅行包靠着舒服,而且平时如果有载人的需求,来回收放靠背,也是有一些麻烦。 体验过折叠靠背后,我还是选择换成了货架+尾箱,货架选择了群伟的,网上售价100出头,这款货架在经历了两次改款后,加了四根加强筋,承重大大提升,也是市场上用的最多的货架。安装时有三个支点,分别安装在两根后减震的螺丝上,以及原厂后靠背的固定螺丝处。而尾箱我也是选择安装的同品牌豪爵uhr的原厂尾箱,他和夏德39的尾箱一模一样,只是多了个haojue标,以及多一个彩盖。夏德这个品牌的尾箱,是公认的,无论是质量还是做工都没得说,相比一些其他品牌的塑料尾箱更有保障,而铝合金尾箱,我认为和豪爵tr300并不配,尤其是和旅行版,因为旅行版有两个塑料的边箱了,更适合搭配塑料的尾箱组成一套。价格方面,豪爵uhr的尾箱店里要卖到800多,而夏德39的裸箱网上买入的价格大概在600,如果加上靠背、彩盖等配饰,总体下来价格和豪爵的也差不多甚至更贵。 这辆车我总共改了车灯、风挡、仪表、加长挡泥板、脚踏前移、货架、尾箱、皮带,加上手机支架、加大脚撑、护手等等小件,总计花费8000+,加上提车的价,妥妥的落地4w。感觉这俩车我已经改到头了,好像并没有什么能改动的地方了,他已经成为了我心中最完美的tr300。

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