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    2020-12-03
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    2019-10-28

    保时捷的PDK双离合有什么过人之处?有缺点吗? 保时捷作为一家在赛车和民用车领域都做得非常出色的汽车公司,是绝对独一无二的。它具有辨识度的前脸,优秀的水平对置发动机,出色的驾驶体验,让人们对它爱不释手,它每年都将自己运动车系推向新的技术高度和在保持保时捷特有的传统之间做着艰难的取舍。除了出名的水平对置发动机外,保时捷的变速箱也成为业界的一个标杆性引领,今天我们就来聊一聊保时捷的PDK变速箱。 一直以来保时捷的PDK变速箱在双离合这个种类中就是一个神奇的存在。保时捷911在采用PDK变速箱的情况下,PDK七速双离合就可以连续50次弹射起步而不衰减,每次都能保持一样的静止起步加速推背感,不仅换挡迅捷而且经久耐用。我们不禁好奇,保时捷是如何把PDK双离合做到这个水平的? 保时捷PDK的全称是PorscheDoppelkupplung,它是湿式双离合,里面的多片式离合器都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里,因此湿式结构有着更好的调节能力和优异的热熔性,耐用性和传递的扭矩比干式的要好得多。在结构设计上,保时捷使用了两个机油室,设计了特殊的冷却管路,它可以针对双离合器的温度进行冷却机油流量控制,在弹射起步工况下将以最大冷却油流量对离合器进行冷却,从而保护相应部件;再加上大量的齿轮组设计和手动变速箱共同零件使用,保时捷研发的PDK双离合变速箱在超速、换挡平顺度、响应速度等方面都成为了世界上少有的能够与之相媲美的产品。 除此之外,保时捷的PDK变速器永远绕不过一家美国的零部件厂商--博格华纳。一直以来,大家所知道的是很多德系车包括保时捷的PDK在内,在变速器方面是和ZF有合作。表面上确实如此,实际上保时捷PDK的来源于ZF,而ZF双离合的核心技术摩擦片和模块部分是由博格华纳所提供的,像变速器DQ250和DQ500,博格华纳的技术是成熟的,湿式双离合故障很少,因为采用别人的技术,成本自然也会增高。而大众经常出问题的DSG是自己研发的,在技术方面有所欠缺,同时也由于是干式离合器的原因,所以故障频频。 因此,PDK适用于对性能有较高要求的运动车型、对耐用性追求较高的豪华车系。而大众的DSG双离合变速箱,是一款干式双离合,所能承受的扭矩较小;同时在没有油液润滑冷却的情况下,结构也相对简单、造价低,因此更是适用于经济代步车。 有了以上几点,就不难理解保时捷的PDK变速器表现为何如此出色。同时与出色的表现相伴随的,是成本高昂,一台PDK七速双离合变速箱的成本已经接近一台大众高尔夫的整车成本,这也是为什么保时捷的PDK只能用于保时捷的车而不同步到大众旗下的其他车--价格承受不住! 作为双离合器,PDK相较于豪华车常用的AT还有些天生的优点:因为没有了液力变矩器,所以发动机的动力可以完全发挥出来,同时两组离合器相互交替工作,使得换挡时间极短,发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是,切换挡动作极其迅速而且平顺,动力传输过程几乎没有间断,车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来,由于换挡更直接,动力损失更小。 目前,在市面上PDK变速器有两个平台的产品,皆为7速:用于发动机后置的911GT3RS及发动机中置的718T的Cayman、Boxster版本发动机扭矩上限为450N.m,390N.m,和700N.m。用于发动机前置的PanameraGTS、Panamera4S;发动机扭矩上限为525N.m,和750N.m。 最后,我们总结一下PDK变速器吧。亮眼之处: (1)特殊的冷却油路设计,可以根据离合片的温度,控制冷却油的流量,在弹射起步时,以最大流量进行冷却,从而实现最快降温,一定程度上没有热衰减。 (2)摩擦片和模块部分采用博格华纳的成熟技术,可靠性更高,故障率低。 (3)使用灵敏离合控制的高性能电子元件,可在不明显中断动力的条件下实现快速换挡,控制方面做的更加出色。 不足之处:价格过于昂贵,只此一点了。被大多数车主诟病的可靠性问题对于PDK来说是不存在!

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    2019-07-21
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    2021-02-07
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    2020-12-24
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