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大众ID续航大比拼话题封面图

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大众ID续航大比拼

亲爱的大众ID 系列车友：对于不同的ID车型，他们的充电换电，续航体验，和用车感受上都有哪些不同。将您真实体验与大家分享，每一个真实的故事都将成为车友圈中最有价值的参考。认真讲故事、真心交朋友，在车友圈记录下美好的用车生活... 车友圈为大家准备了精美奖品，快来参与吧↓↓↓

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王二小哥

ID.6 CROZZ车主·车龄3年

经历春夏秋冬20001公里续航测试

2021年10月份，经过置换以超高的价格把紫色的ID6提回家了，成为了大众ID的第一批韭菜。从去年10月份至今，刚刚经过了1年时间，恰好跑了二万公里，陪我度过了了帝都的冬、春、夏、秋；经历了去年冬季的几场大雪及冰冻，扛过了春初的隔离通勤，爽爽的长续航夏天进山爬山，还有刚刚跑过去的帝都金色的秋天。总体的用车来看是满意的，续航足够长，当然缺点就是黑屏死机的车机。 1、12个月的续航测试 12个月跑了刚刚好的二万零一管理，平均每个月二千左右，签好是家用车的日常用车里程数，主要是日常通勤，上下班平均每天60公里左右，周末出去溜达溜达。由于口罩的原因，没有出过远门，5月份基本隔离在小区了，基本没有出门。基于每个月的上下班路线相同，每个月都找了1天，来看看路上消耗的里程有啥区别。从实际情况来看无疑，秋天是电动车的幸福时刻，不用开空调和电池加热，大大降低的电耗，可以达到实际电耗15左右。而春节左右的冬季，则是最难熬的时刻，电耗大于20是常态，达到30也不要惊讶，太正常了。 2、高速续航比较由于不能出京的限制很多，跑高速度的情况不多，最远跑过300度公里，实际情况测试来看，100公里最省电，如果查过120公里电耗姜超级增加。不过这也是电动车的通病吧，某地的测试表明，以最高速度行驶的电动车最多跑1个小时。 100公里每小时，估计电耗在20左右； 110公里每小时，预计电耗在22左右； 120公里每小时，预计电耗大于25。 3、ACC自动跟车体验：按照键盘可以设置多种跟车距离，因为太堵车了，一般是配置一个，最近的距离。从观察来看，大众按照车速会调整距离。 60公里车速以上，估计跟进距离在5个车身以上，应该有40-50米，即便加速也不会增加距离了。左右车辆很容易插入，但大众会自动减速，处理的比较自然。 40管理左右，还会2个车身左右，这种情况下，还是会别老司机和女司机插入、别车，需要特别注意；大众处理也能刹车，但是有点不自然，自己也老是怕撞了，赶紧踩刹车。如果降低到20管理一下，跟进距离就只有1个车身了，其他车辆比较难插入了，但是也不要排除硬要进入的，大众有时候不能识别了，得人工介入了。当然，没有实际处理过，会不会主动刹停。拥堵停车的时候，跟进距离估计只有2米左右，能看到前车的后车轮，这种情况很好，感觉比我自己停的还近很多，还有的担心呢。 📉能耗分享

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2022-11-07

老王多鱼

大众ID.3车主·车龄1年

科技与狠活儿，ID3九个多月感受

2021年12初定车，2022年一月底提车，21款极智，15.9W落地，送2W豆，换的ARhud、两年无息贷款、充电桩等……4s店送了一堆不值钱的装具，目前行驶17000多km。 1、续航…刚提车时表显一度达到了近500km。现在回归正常了，这车是给媳妇通勤用的，通勤单程43km左右，三分之一高速，三分之二城市快速路和市内道路，根据温度、是否开空调、道路畅通情况、脚法，基本耗电在10%—14%左右。10月份气温在7-20度之间，续航显示在340—370之间！按照年初的经验，等入冬后还会减少几十km，但一般不低于300km！夏天空调必须开，冬天开启座椅和方向盘加热后，有太阳的天气不开暖风也很舒服！ 2、故障…偶发性车机连不上carplay，待重启车机后解决。一次洗车后全车故障码闪动（图7），无法启动车辆，锁车后重启恢复正常。媳妇倒车蹭破了右后胎壁，走轮胎险解决！由冬入夏时气温回升，中控台有噼啪异响，出现过两次，至今未再出现！ 3、底盘与操控…底盘太稳了，悬挂很有韧劲儿，转弯侧倾小，高速行驶信心满满，坑洼路面感觉悬挂始终拽着车身，让你很放心！一次雨天速度60多急变道，后驱的缘故感觉好像要甩尾，esp迅速介入拉正车身…部分网友说底盘调教是玄学，那是他们太钝感和开的车实在太少了… 4、科技与狠活…ARHUD太爽了，行车信息、导航信息、辅助驾驶信息、路面限速标识全显示，中控前部灯带在要转弯时会向着目标方向亮起，炫且实用，导航信息在更新后变得更丰富了！找个时间拍给大家看看！新风系统换气迅速！IQlight矩阵式led大灯太智能，国道省道高速利器！前方或对向来车，自动把远光照射对方的那几束光变为近光，其他灯光依然为远光，既保证自己视野，又保证不影响对方…完美！L2级辅助驾驶靠谱，车道保持不画龙，自适应巡航很舒服，旁边车道有车汇入会及时识别并减速，自动跟车很合理，自动刹车有点突兀！ 5、充电和续航…媳妇单位可以免费充，朋友送了个16A的随车充，慢充8个小时左右能充40%多的电。家用充电桩电表申请的380V和峰谷电价，疫情过后充电桩就能上门安装了，问了其他车友，家充桩一夜就能充满！家对面就有一个国网充电站，太方便了！快充从30%多到90%，四十多分钟！基本上上个厕所刷会手机就结束了！还用v豆换的免费电卡，目前充电仅花费了100多块钱！ 6、外形内饰…外形不用多说了，虽说各花入各眼，但是谁要说它不好看就是眼拙！内饰很有设计感，大方简洁（就是塑料感太强）！ 7、建议…上汽大众的营销部门能否多刷刷存在感？id3被黑子们广为诟病的几点：鼓刹、无后排出风口、车机…我替你们辟谣一下吧！虽是鼓刹，但是刹车成绩非常优秀，连续多次百零刹车无热衰减，这比盘刹的宇宙无敌品牌优秀的多！后排空调出风口在前排座椅下面，就是图5。车机………好吧这个我无能为力了，老车主都在等OTA呢自从id3来到家中，家里的油车们算是彻底得到休息了，9个多月一共才花了3000多油钱

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2022-11-01

Joe的ID

ID.4 CROZZ车主·车龄2年

ID4提车日记

刚提车，Lite Pro珠光白，所以一切都还在探索过程，1000公里高速和市区新车行驶，大概的续航也算是心里有底！福建跑到浙江订车，讲实话有点折腾，也就安利自己是去浙江自驾游好了，毕竟两地价格差距值得。订车也结识了几个一起订车的车友，实属幸哉。只是现在真不适合出去提车，全国各地疫情又开始不稳定了。订车1月到店，新车10公里欢乐表537续航。长途800公里高速，晚上跑了200多公里，不带空调，100-110时速，电耗16-17(晚上在高速上睡了一晚，这后备箱高度差比想象中的大，后面跑到座椅上睡了，尽量还是别睡车上了，够累) 隔天白天开空调➕高速整体电耗就到了17-19了不然怎么说高速+空调是电车杀手呢。路途上晚上气温大概20度左右，白天就到了27了，外温环境应该算是很友好了。总结一下大概LP600的官标续航，高速实际的续航在450km的样子，时速100-110km/h，开空调再少50km的续航，以后再试试120时速的电耗情况。南方的车友可以探讨看看。买这个车其实也就是定位一个家庭通勤车，省内400km以内跑跑，如果光从续航的纬度，那ID4完全满足我了，其他用车还得从日后用车来慢慢发现了，希望小毛病少一点

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2022-11-13

BigBirdPlus

ID.4 X车主·车龄2年

大众id4.x用车及充电和续航感受

先把总结放前面总结下充电和续航，外面的快充桩，只要功率够，80%之前可以冲到90千瓦时左右，80以后逐渐降低功率，20%到80很快，半个小时左右。在车库用家里7千瓦快充，显示一小时冲入40到50多公里的续航，在家充就不太考虑时间了，都是插一夜，第二天肯定冲完了，我一般都是设置充至90%。至于续航，最开始提车的时候，开的比较省，总想同样的电跑出更远的里程，慢慢实下来，时间久了，习惯了，就不太在意这个续航情况了，反而是怎么费电怎么开，哈哈，夏季空调开22度，满电五百多公里还是能保证的，现在我这北方，天气零上几度的情况下，我上车都是座椅，空调，方向盘全套加热。感觉续航还能维持在五百，看来最费电的应该是天气再冷一些，对电池的温控吧。等再过一个月，温度零下的时候，我再来汇报下续航情况。一晃提车三个月了，跑了将近一万公里，真快呀，和油车比每天都有种充电四舍五入不要钱的赶脚。要不是疫情，不让出市，我想我应该能跑一万八。没事就想开出去溜达。换以前，能不去就不去的事，现在是只要能去，就必须去，哈哈，没事创造事也得去。用车的感受乱七八糟的在下面。开了快一万公里，对于车的优点槽点，我根据我的使用情况，简单总结下，优点不用说，槽点能接受，那就可以入手啦，哈哈，因为我也是从了解，试驾过来的，很多感受试驾是体验不出来的。先从选车开说吧，当时买车没想考虑大众，主要目标是特什么拉，电马，还有一众国产新势力，试驾一圈下来，反而觉得大众性价比最高[吓][吓]，车机虽然接近可以忽略的拉跨，不过我不是那种没事在车里待着盘车机的人，所以勉强接受。为啥说他性价比高呢，我觉得抛开车机智能这块，同价位配置好像还可以，什么L2+，360，热泵差不多都有，车机智能不那么刚需，还有个主要原因，我买车那几天所有计划车型都涨价了，哈哈，没缘分呐，再有现在新能源还处于快速发展阶段，两三年就一个大变化，不打算投入太多，因为换车周期不会太长，就把预算从30多降到了20多。结果还是让我等了俩月 id豆我选的热泵保险补贴轮胎险 360 哈曼提车回来，必须溜它，没日没夜的溜，哈哈。最先要提的就是底盘，感觉特别整装，不松不散，这玩意很难形容，多开开就能体验出来与其他车的区别。开起来车辆感觉也很稳当。槽点当然也有，方向盘不知道为啥，特别沉，开着有点累。。哈哈，开回原来的车都不会玩了，跟开玩具车似的。还有这个车窗升降器，我也是无语。。。。这个设计是怎么过审的。。？？[疑问][疑问] 空间也不得不提哈，我觉得同尺寸的油车，几乎都完败电车。除非电车为了好看，把鼻子做长，然后搞个前备箱，这也是为外观折中的做法。大众id采用的大众MEB平台，据说花了很多钱研发出来的。。这车4.6米车身，我觉得前后排乘坐空间，后备箱尺寸够用了。之所以选4，也是因为想买一辆小一点的车代步开，当然，空间还是越大越好哈，家里还有辆7座油老虎，又大又费油，自从有了id4哈，已经很少开油车啦，最近都胖啦，电费便宜，成天出去转悠找好吃的。。。这个车坐5个不太胖的人，问题不大，后排可以接受。坐4个人就舒服的很啦。前排没事还能按个摩，就是有时候上车自己就给我安上了？我感觉我没碰到按摩按钮呢？哈哈，按的还行，力度不太大，不影响开车。底盘看上去也很立正。

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2022-11-05

涵予巴布

大众ID.3车主·车龄2年

ID3续航大比拼？于我如浮云😜

关于不开空调的续航，充到100%显示能跑418，实际跑了280多公里，还剩下25%，续航还剩不到100公里。电耗14度上下？跑300公里耗电42度电左右？计算出来我这台只有49度左右电。

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2022-11-02

发球后卫

大众ID.3车主·车龄2年

大比拼必败选手出战！

不能说大比拼吧，因为我这续航让我开的很拉胯hhh，我应该是大概率比不过大家，目前天气续航260吧。今天正好，沈阳降温，气温0度左右，赶上我出门办事，奔波好几个地方，高架、堵车、坑洼路面全涉及，空调23度、最高档加热座椅、方向盘、手机充电。90公里的路，开出了20个电以下的电耗，消耗了应该是30%以上的电量。目前来看，当下天气能开出200以上的续航，我3天一充电的频率，我个人还是满意的！

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2022-11-03

杰出青年

ID.4 CROZZ车主·车龄2年

ID4 pure+续航体验

买车的时候比较了多家品牌的新能源汽车。新势力不太靠谱，保险起见，我还是选择了大众的新能源。由于新能源汽车普遍存在续航焦虑，所以在选择购买的时候，就选择了长续航版本，我买的是600公里续航版本。因为大众ID是用的是三元锂电池，所以不能充满，日常使用在80%左右这样就又少了20%的续航。自从买了车以后没有使用过慢充装，一直在外面使用快充，这辆车最高支持100千瓦快充，所以充起来还是比较快的。日常体验充电从20%到80%半个小时完全足够。后期会在小区加装慢充这样就更方便了。由于大众ID的续航是动态计算的，随着温度变化、空调是否开启、驾驶习惯来随时变化，所以还是比较准确的，我日常跑高速，有的时候甚至能跑出来1：1的电耗。当然，如果激烈驾驶的话，比如说跑个120左右那电耗蹭蹭的往上涨。日常在城市使用续航还是很满意的。由于这辆车没有那么多智能化，所以我的车在地库停了一星期都没有掉电。这点看起来还是挺好的。我现在跑了2700多公里，平均百公里电耗是15度，还是比较满意的，毕竟这个车2吨多重还是SUV，跑高速还是风阻比较大，挺耗电的。一汽大众有自己的开迈斯充电站，所以用起来还是挺方便的，环境比较干净，有地锁不会被占位置。像特斯拉的超充站一样，这点好评！

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2022-11-04

嗯哼哒ID6

ID.6 CROZZ车主·车龄3年

ID续航省电的小技巧

一汽大众旗下的id6crozz电车怎么开最省电？电车的车主都非常在意车辆的续航，电量到10%就多少会产生旅程焦虑了，很多人误以为续航只是和车电的性能相关，实际上不止于此，有几个小技巧，无论什么车续航都能增加30km以上。第一点，经济时速电车的经济时速主要是动力系统差异造成的，一般为60~80km每小时，条件允许的情况下尽量要保持在这个区间里面，因为车速在100km以上时，为了保证车辆的动力和克服空气的阻力，车辆需要增加电流，此时的电耗就会急剧的升高。第二点调整冷胎充气压力，也就是胎压。加在2.3~2.5之间都是正常的，胎压越高其实是越省电的，数据显示胎压每提升0.07b，滚动的阻力就会降低1.4%，我的经验是把胎压调到2.9是最省电的，不过千万要注意不要过度的提高胎压，否则不仅车辆的舒适性变差，胎噪变大，还容易造成刹车距离变长跟爆胎,容易影响驾驶安全。第三点调整驾驶模式，加速模式和转向模式应该设置为舒适或者eco，这是最省电的驾驶习惯。我个人的建议是短途优先选择eco模式，长途选择舒适模式，因为一路上为了省下那么一点电，让你的身体太辛苦，我觉得实在是不值得。第四点，高速驾驶要关窗，开窗会导致空气的阻力增大，车辆的电耗也会有明显的增长，建议夏天将空调的温度设在23-25℃，风速调2档跑高速，开窗增加了电耗又比开空调消耗的要多得多，所以千万不要委屈你自己，控制好情绪和你的右脚提加速，急走急停都是非常耗电的，我建议你合理的运用。踏板模式只要不是极踩电门跟刹车，你的车一定会跑的又稳又远，以上的这些技巧适用于我们的id6crozz，当然不同的车型也有各自的小技巧，大家可以在留言区交流一下自己的用车技巧。

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2022-11-13

涵予巴布

大众ID.3车主·车龄2年

充电能源转换率88%，算高还是低？

电表显示用了37.5度电，车机显示充了33.1度电。差4度电左右，转换率88%。本人每天接娃晚自修，在车里看一个多小时电影，百公里电耗15左右。充电按车机推荐充到80%，开200~250公里左右充一次。

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2022-11-03

小黄人乐翻天

ID.4 CROZZ车主·车龄2年

提车后十几天，续航和充电体验大测试

10.18日提车上牌，到今天十多天了。从熟悉车况，到正常使用，再到第一次给车充电，该写一次总结了。 (1)开车开车路况，北京城市道路，早晚上下班开车，平均每天35-40公里。 (2)使用D档+舒适模式，十月份北京天气不热，温度十度左右，没有开空调，没有买热泵。 (3)提车litepro当天，4s电给充满电100%，开始接手，开到剩33%的时候去特来电充电站充电，按照官方要求设置充到80%。整体测试完，总结一下: (1)从100%开到33%，开了391公里，剩余214公里，如果开到0%，算下来预计605公里左右。跟官方续航基本一致。对续航相当满意。 (2)从33%充电到80%，充电时间33分钟，充电度数接近40度。粗略的计算一下，充了40度电，从33%冲到80%冲了47%，40度电除以47%算下来差不多85度左右，我的电池基本没锁电。也有可能像其他车友说的，充电时候有电的消耗，可能锁了几度，这个很正常，也不纠结那么细致。对充电时间和电池容量非常满意。 (3)去充电站时候，是人生中第一次充电哦，果然遇到了小麻烦。充电枪插车上，白灯变绿灯，可是扫码不让充电，后来想拔出来重插，按钥匙开锁解锁很多次，也拔不出来，后来绿灯变红灯了，吓了一身冷汗。赶紧找充电站的工作人员帮忙，他也是拿车钥匙狂按开锁解锁键，费了半天劲拔了出来，还说要斜着拔才能拔下来。重新再次插入，扫码，正常充电。第一次充电感一般，有了第一次充电经验，希望下次充电更顺利。 (4)从订车，等车，提车，续航测试，都是第一次，所以有些小兴奋小激动。整体体验非常棒，以后不会特别细的关注能耗和续航了，会更多的关注用车体验，车况质量，以及车上面的其他功能。电车用电就是比油车便宜，感觉不要钱似的，爱怎么开就怎么开，哈哈。最后感谢各位车友的一路陪伴和各种问题的解答。

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2022-10-29

topacc

大众ID.3车主·车龄2年

ID3的续航，真的很不错！

ID3第一次充满电，表显468km，秋天的续航真的非常让人放心。这期间有高速，城市快速路，以及每天通勤10km的路程，基本涵盖了所有的用车环境和路况。22款车机的预约充电功能也非常让人放心，2819的系统，提车以来一共在家充了3次电，都是预约晚上10:05分开始充电，充电用时每次5个多小时，评论每小时充50km，没有网上评论的暂停或不成功的情况。表显里程和真实里程在不开空调的情况下基本一比一，高速开辅助驾驶定速110基本上也是一比一的掉电，所见即所得，基本没有里程焦虑。秋天车内空调不用开压缩机，只需要调到外循环就够了，自然风既能降低车内温度，也能带来新鲜的空气，配合小3的空气过滤系统，时刻保持车内的清新。

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2022-11-07

晨晨子547

大众ID.3车主·车龄2年

id3的续航个人看法

大家好我是22款id3车主刚提车3个月不到慢慢的熟悉了这个车子从开始的高能耗变成现在反超标准续航450km 我认为和你个人开车习惯密切相关郑州是一座堵城电动车反倒省电了因为是刚提的车还没经历冬季不过我认为车子满电用b档开的情况下续航不会低于350吧个人看法

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2022-11-09

fan🙈

就我觉得续航一点都不虚吗？

跑了2000公里了，基本跑的高速和快速路，市区拥堵路占比30%吧，空调开了的话会掉一些续航，不开空调我基本都是这个数

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2022-11-21

大灰说大白

ID.4 X车主·车龄2年

如何提高你的ID续航？

购入ID三个月整了，给大家分享一下能耗数据。首先说一下日常的开车习惯：车主所在城市为北京，交通交拥堵，公路非常平坦；日常主要是通勤，单程30km，周日可能出个稍微远点的门玩一圈；目前初入冬季，开空调还比较少，早晨开方向盘加热，晚上不开；目前3个月使用下共充电723度，共行驶里程5315km，基于此数据，计算平均能耗为【13.6kwh】。当然，这个能耗是综合的结果，因为三个月的使用，有开始的高能耗时间段，也有春秋快乐表的时候；在三个月的使用中，个人其实在能耗方面是有一些特别的技巧和体会的，今天就跟大家娓娓道来～【初提车】官方的续航是607，实际刚提车的时候，表显充满才500出头，真是大惊失色，心想不会是提的车有什么问题吧？后来在网上看了一下，发现大家的情况差不多，这个续航是会根据驾驶习惯变化的。【B档+半自动驾驶】一心为了节能，最开始使用的一直是B档，同时驾驶的时候又爱摸索新功能，所以经常用半自动驾驶或自适应巡航功能；很快，随着驾驶习惯的养成，充满电表显650左右，真的是特别惊喜。【D档】用车时间稍微长一些了，新鲜感就没有了，更多时候又回到了喜欢自己掌控、驾驭的感觉，而且我个人可能还稍微有点暴力驾驶，所以能耗又升上去了，满电表显550左右，这也是现在的情况。【高续航技巧】结合我自己的经验，更好的节能技巧其实就是B档+半自动驾驶，在没有开空调的情况下，路况还可以的情况下，10-11的能耗还是经常可以达到的（如图中所示，我最低开到过10.9，而我在论坛看到有车友开到更低）。你的能耗是多少呢？有什么技巧呢？欢迎交流！

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2022-11-02

用WXC9797

阿特兹车主·车龄8年

秋天，ID的续航很OK

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2022-11-05

独酌平生思

北京初冬id4续航及电池容量实测

坐标北京，22款id4crozz长续航pure版。11月5日、6日去怀柔区郊游，分享下续航表现。来回全程D档，气温4~14度(大概印象），未开空调。需要说明下，上次用车是10月4日去房山玩回来(图1），中间车停了一个月，表显电量剩余76%，这是前提！！！先说去程，11月5日朝阳区-怀柔区，三环-京承-大广-京密-京加-环镇，高速占2/3左右，高速时速100~120之间(安全起见，瞬时表显时速没拍照片，app记录的最高时速是110，比表显120要低，不知道什么原因），全程72公里，耗电14%(图2）。算下来，满电续航514公里(按开到电量为0计算，实际上不会开到），续航达成率85.7%，表现还是蛮不错。再说回程，11月6日怀柔区-朝阳区，原路返回，中间在路边停车场充了一次电。高速时速110~125之间(表显最高时速125，app显示最高116)，全程73公里，耗电11%(图3、图4)。算下来，满电续航663公里(按开到电量为0计算，实际上不会开到），续航达成率110.6%，这个数据太恐怖😱 ps:个人感觉，回程耗电比去程少，主要有两个原因。一是怀柔山里比市区海拔高，回程一路属于海拔降低，总体上来看算是下坡；二是11月5日去程，距离上次用车间隔了一个月，表显电量可能有点虚。再说一下充电情况，也请各位车友帮着分析下。充了不到40块钱的电(先充了30块，感觉不够补充10块），国网充电桩显示充电24.77度(图5、图6），表显电量从60%到86%(临时接到电话要加班，着急赶路，忘拍照了)。单纯从数据上看，电池容量是24.77/0.26=95.27度。这个数值也太不科学了，毕竟标称电池容量是84.8度，从车友圈里车友分享帖子看，还有锁电现象。但是，如果是充电存在损耗，哪怕按不锁电算，84.8*0.26=22.05度，(24.77-22.05）/24.77=0.11，相当于充电损耗在11%以上，还是蛮高的。在这里，也请教一下各位车友，有没有遇到类似情况。最后，谈一下感受，目前对这个续航表现是很满意的，开高速心里也比较有底。目前，拿不准深冬时节，气温到零下以后，续航表现如何，这还需要进一步验证，希望不会让人失望。届时，再跟各位车友分享。

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2022-11-13

火炎焱燚MY

大众电池真容曝光

路过一汽大众的ID，看到店内真车展示动力电池包，看起来很好的样子。排列整整齐齐，分了好几个组，电池外包装看起来用料也很扎实。👍 🔧估计黑大众黑ID的太多，干脆就把电池拿出来给大家看，这是自信心的体现啊。

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2022-11-20

包子爱次鱼饼

我的续航必须上榜

按比例算，充到100%有520公里续航。平常较多城市快速路，D档模式，现在温度很适宜，不开空调

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2022-11-12

Gundam0087

ID.4 X车主·车龄3年

我的Id4x续航表现

用车10个月了，今天在家无事给大家总结一下这台车的使用感受，电耗续航表现！本来我是想要买ID6的，买这台车之前我开的是一辆本田CRV，是我第二台油车了，很不错，没什么缺点，挺好开，但我去试驾了一次id6后，就觉得大众这电车真好呀，没噪音，加速快，配置也挺高的，关键电车省钱还不限号，太香了！当时在价格上一直没谈妥，后来发现id4也不错，电池，电机都一样，省下好几万，第三排座椅也没什么用啊，省钱才是硬道理。之后因为种种原因吧，没有买pro版，提了台白色纯净长续航。好多朋友对我买纯电车很不理解，觉得这玩意以后换电池怎么怎么贵，过几年就开不成了，跑不成长途什么什么的！我能怎么办，笑而不语，看他们加油时抱怨油贵，下雨天抱怨限号，自己偷着乐吧！说续航表现: 1.国道，续航最给力的情况就是春秋天温度不高不低，然后跑国道、省道、城市快速路。电耗能控制在12-13左右，续航600左右。 2.高速，夏天气温35度，我们一家三口开车去了一趟威海，全程2200公里，开空调，电耗17-18之间！高速110速度续航在400+。 3.市区，市区开电车其实不用在意电耗续航的，没电就去充就行了！我冬、夏季市区短途电耗可是20+，倒是跑稍微远一些电耗就下来了，电池加热、散热可真是挺耗电的。不过开空调等人不心疼那种感觉真的特别爽。总结下来买这台车全家都挺满意，快一年下来了，也没遇上说的什么毛病，车机这东西我觉得也完全够用，真要在车上玩它吗？再好玩也不如手机好玩吧！

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2022-11-02

以后尽量不评论了

续航637公里，还有谁？

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2023-01-15

大湾区EV

ID.4 CROZZ车主·车龄3年

比一比续航

图一是高速经常，折算为100%就是400+，官方标称550的，高速百公里20-21度，空调，舒适模式。时速110-120公里/小时区间。跑过几次长途一般22以内，25-35度室外温度。正常市区内巡航的话，百公里15度左右，续航靠近500+，整体上觉得满意，毕竟255/45/20的轮胎，有那么宽，电耗大是肯定了，再加上2.1吨的整体车身重量。电耗很大程度上都取决于你开车习惯，比如喜欢急加速，喜欢踩刹车，这些都会影响电耗。还有就是天气，22度空调自动是经验下来最省电的，相对夏天，也更舒服。冬天还没经历过！还有就是雨天，电耗增加1-3度左右。自己安装的充电桩，设置谷电时段充，电价3毛以内，充电区间是30%-80%，已经完全不在乎电耗的说怎么爽怎么来！毕竟出行成本已经很低。据说大众要调整低温电池加热策略，有可能进一步降低。确实目前电耗在行业内有待提高。最后呢，一些建议给大众，赶紧OtA！！路上越来越多的ID车主，好的机械素质，要有好的软件匹配！最后呢，祝大家平安如意

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2022-11-04

一叶知秋YYQ

ID.4 CROZZ车主·车龄3年

大众ID4之续航杂谈

新能源车的续航和充电速率是广大车主所关心的重点。之前有文章介绍过大众ID4的充电速率。下面来介绍一下大众ID4的续航。秋季是比较舒适的季节，空调可以暂停使用。ID4 CROSS lite pro车型的续航从众多车型中脱颖而出，事实证明，当初的选择是正确的。个人因为上班距离较远，每天来回距离在90KM左右，每周工作5天，周末双休。仅考虑工作日的驾驶距离在450KM左右，周末在家附近转悠，预计驾驶距离在50KM左右，每周预计行驶500KM。9月第一周，进入最舒适的季节，稳定保持在15至27摄氏度，不用开空调。经过车机记载，本周五天工作日共计行驶455KM，耗时10小时2分钟，平均车速在46KM/h，平均电耗在11.4kWh/100km（低于厂家能耗标识），从90%电量消耗至19%电量，预计还能行驶160KM。用实际行驶公里数加上剩余公里数，90%电量情况下，能否行驶615KM，即100%满电情况下，预计可行驶683KM。若用剩余公里数除以剩余电量，即满电情况下可行驶842KM。无论采用哪种方式计算，都可以满足我的日常驾驶需求。大众ID4 CROSS lite pro续航里程值得推荐！目前大白基本经历了春夏秋冬四季的变换，春秋季温度适宜，基本不用开启空调，大白的能耗也是很低很稳定，基本稳定在百公里12度电以下（车主行驶路况主要是城市快速路和短途高速，如果是纯市区或者高速行驶，能耗会增加）。夏季在40度的高温，大白的能够也比较稳定，设定22度的恒温空调，相同的路况，百公里能耗会在春秋季能耗的基础上增加3度电左右，即百公里电耗在15左右。冬季大白的能耗比较高，主要来自两方面原因，一是冬季低温，电池为保持适宜的工作状态，开启电池加热功能。二是车内暖气空调开启，增加电耗。百公里电耗在20左右。你的能耗如何呢？

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2022-10-31

张韶涵铁粉

小鹏G3车主·车龄半年

比续航，说白了就是比脚发。

我夏天的时候路况好的情况下，最低开出了10.5的电耗，非常低了，而且是60码左右龟速行驶的情况下，这种电耗其实没有实际意义。正常情况下的电耗不开空调跑国道，大概在 15-16左右，9月底跑过一次100多公里的小短途，161公里耗电36%高速，还全程空调，说明这车跑高速的续航还是比较扎实的，原因可能是因为高速车速快，空调耗电平摊到每公里的消耗就少了。然后说下这车的空调，夏天开空调的时候，大家也许会发现，开22度，比25-26度能耗要低一些，但是不是很明显，估计要细心观察才会发现这个似乎不符合常理的逻辑，据说是因为开25度以上的时候，因为压缩机要同时给电池和车内制冷，功率不能降下来，降下来的话电池的散热会有问题，所以压缩机的制冷量较大，当我们设置的温度较高时，会启动ptc来提高出风口的温度，从而达到设定温度。这个逻辑似乎说的过去，所以夏天开ac的时候温度尽量设置22度，然后如果觉得冷，可以把分量减少，或者暂时关闭ac，这样会比开25度26度能耗低一些，至于能低多少，有待大家测试吧。最后预估一下冬季的续航，这车的暖风峰值大概6kw 非常恐怖的一个功率，我的是pure+ 不带座椅和方向盘加热，冬天只能靠空调制热，估计冬天0下的时候，最大电耗可能会高于25 （夏季42度的时候，最大电耗曾达到24+）折算满电续航可能只有300出头了，，，也就是真正打了个5折。当然这只是我预估，具体多少大家拭目以待吧。

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2022-11-03

洒脱百灵鸟hq

2024-05-02

用户905586725100791

ID.4 X车主·车龄3年

携手ID4X告别汽油车时代

对于大众我还是比较喜欢德系车那种质感，在选车经历中最后还是选装大众品牌，跟我玩高尔夫也有一定关系，可玩性可做工都比较综合，不是最好但是很平均，试驾两次唐订车路上看到ID4X还是放弃唐，主要感觉唐等车太久卖的好，没办法，还有就是我每天60公里，单位有充电桩可以薅羊毛，这样一年下来我只要交个保险即可，目前开了一年多一点，已经2.8W公里多了，对比之前油车百公里13L的油耗，确实省了不少，经过高速实测基本上7.7折左右，国道市区跑的话还是比较实在

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2022-11-01

干瞪眼丶

大众ID.3车主·车龄2年

真实id3续航水平

今年的十月一买了这台id3，之前是辆欧拉黑猫，标350，实际230左右的续航水平，置换的这台id3是高配，标称续航450km，实际体验下来，白天气温20度，不开空调，不激烈驾驶的情况下，估算续航应该是在380左右，还算可以，比之前的小破猫强...查看全文

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2022-11-01

TIGERA

ID.4 CROZZ车主·车龄3年

ID.4 关于充电与续航的经验分享

从今年3月提车，到现在开了8个月左右的时间，行驶里程约8000公里，我整理分享下关于充电、续航的用车体验，供各位用车购车参考以及车主之间交流，望各位大佬参考与海涵。 1、关于充电笔者坐标北京，虽然没有装家用充电桩，但是充电桩覆盖面很全在充电体验上几乎没有太大影响。我最常用充电桩包括下面几种：一汽大众自营的CAMS，快冲120KW居多，北京网点很多；价格白天平均1.5-2.5元/度、夜间1.1元/度，部分网点1小时免停车费。星星充电、云快冲，7KW慢充桩居多，遍布各个小区；价格白天平均1.5-2.5元/度、夜间1.1元/度；停车费依据小区不同而不同。另外推荐几款很好用的充电类APP：加电APP、星星充电、一汽大众超级APP、CAMS充电APP。 2、关于续航从购车到现在整体电耗约15度/百公里；春秋期间最适合电车出行（不用开空调）电耗平均在13-14度/百公里；冬季（截止到目前）电耗平均在16度/百公里，非全程开热风；在8-9月跑高速的数据如下：里程316KM，电量消耗59%，均速55KM/H，间断开空调，折算平均电耗14.6度/百公里；里程299KM，电量消耗54%，均速74KM/H，间断开空调，折算平均电耗14.1度/百公里；春秋季节预估平均满电续航450-500KM，冬季预估平均满电续航350-400KM。 3、提高续航的TIPS 空调省电推荐设置：夏季AC21-22度、中高风量或自动、内循环，设定好后建议少变更温度以及低温情况下快速提高温度，降低电加热的启动带来无谓的电耗损失；冬季尽量多使用座椅加热、方向盘加热，少用空调（耗电大户）；关于空调常用设置：关AC设置22度，自动，内循环，同夏季少变更调整温度。行驶建议： B/D挡均可，影响有限；主要在于缓加减速，多使用TA辅助驾驶，保障车辆匀速行驶；车辆效率最高速域约在60-80之间。

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2022-11-07

aku7591

这就是id6x高速续航表现

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2022-10-29

和煦阳光2022

ID.6 CROZZ车主·车龄3年

ID6 C 天津 1.5W公里续航分享

2021年9月提车，一年多时间行驶近一万五千公里。车的性能整体感觉不错，大而不笨，比较稳健。虽然加速不是如其它品牌电车那样，什么六秒以内百公里，但起速也绝不拉胯。特别讲一下续航体验。虽然没有像标称的那样有560公里，但实际使用时观察，续航里程还是比较硬实。经历过冬夏，实际使用数据如下：冬天充90%，开暖风的话，续航约300公里；夏天充90%，开冷风的话，续航约400公里；用私桩慢充电，比开迈斯快充续航里程要长一些。由于续航指示可靠，各地都有充电站，我从来没有用电焦虑。

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2022-11-02

zxlv10

大众ID.3车主·车龄3年

续航与充电电量讨论

21款id3目前已经跑了15000公里。先说充电，这个车标称电池容量57.4度，最近两次充电都是从27%充到90%，63%容量理论值应该是36.162度，实际充入33.73度，比理论计算值差了2.4度，看大众说的电池双零后还剩2度电，所以整...查看全文

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2022-11-05

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