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宁波t5
今天开去慢充没怎么动车子,翻了一下昨天的行程记录,开了3趟,百公里平均电耗在12.9%--13%之间,昨天气温15℃,我一个人,没什么货,高架和城区路段,然后自动驾驶占一部分,看看这电耗怎么样?我自己开前段时间是14%多一点,今天到目的地还在车上坐了一会儿,是我脚法厉害了吗 你们电耗有没有进步?
Xarvin
坐标辽宁沈阳,昨日沈阳最低气温-12℃,今日最高气温6℃。 截至今日,驾驶考拉409天,行驶16674KM,版本为4座版,以图为证: 尽管之前发的真实客观评测被平台给限流,一年后,我依然坚持要客观阐述这个车的真实电耗,供已购车主相互交流和意...查看全文
豁达轮船XYk
极狐T1电耗速度越快电耗越高,速度越低电耗越低。看视频,速度在50码和25码的电耗
文师上道
我的智己L6 是2025款74度电MAX版本,周末从成都自驾去广元,全程跑高速,刚好测了测它的高速能耗,把真实情况分享出来,给打算买车的朋友做个参考。 一、实测工况:高速常规使用场景 本次旅途其中高速156.8公里,行驶时速维持在100-130km/h,符合日常高速通勤和自驾的常规速度。当时气温15-20℃,属于舒适区间,全程空调设定23℃恒温,驾驶风格稳健,无急加速、急刹车操作。 二、能耗数据:16.7KWh/100km,6.9折续航达成 到地方后看了下电耗,显示是16.7KWh/100km。按74度的电池容量算,满电跑高速大概能到440公里,和官方CLTC续航比,差不多是6.9折。高速上速度不低,空调也一直开着,这个数据挺实在,没什么虚的。 三、动力表现:加速跟脚,操控平稳 顺便说下高速上的动力感受,日常用完全够。加速反应很及时,想超车的时候踩下电门,动力就跟得上,输出也平顺;变道的时候车身很稳,底盘挺扎实,开久了也不觉得累。 四、续航实用性:跨城旅行无需中途补能 出发前还担心半路得去服务区充电,实际跑下来,往返路程完全够用。下高速后到酒店再补电就行,反而省了在服务区排队等充电桩的时间,高速上的续航焦虑一下就没了。 总的来说,智己L6 MAX 74度电版本的高速能耗和续航,个人觉得还行吧。不管是日常上下班开,还是周末短途自驾,都能应付,用着挺省心。 你的车型高速续航怎么样呢?评论区留言吧!
破界者6651
一直不明白动态续航是怎么计算的,是即时的吗?还是多久计算一次呢?今天特意留意了一下: 19:26我打开空调,动态续航显示211公里, 19:28我关闭空调,动态续航变为223公里, 中间继续行驶…… 19:42我到达车位,动态续航显示224公里, 根据上面的数据我得出,不是即时的,有稍微一点点延迟迟,估计在5分钟左右会,综合计算前面5分钟内的平均值, 大家看看我分析的对不对呀?
RichardLi
我这台悦也plus是最新的2026款,2个月开了三千多公里,城市通勤、城市快速路、周边国道、省道、高速都跑过,现在来总结一下我观察理解的电耗。 先说总结:电车的电耗并没有标准答案,车友们对于任何人分享的内容,都要和自己的情况做对比、参考,不...查看全文
老马评测
车型:问界2024m7ultra四驱 电池:42度 外加1.5T 60升油箱的増程器 动力:449匹 续航:纯电续航150,满油满电700+ 官方电耗:WLTC工况纯电电耗:21.4kWh/100km 其实用车这么久,根据自己的用车...查看全文
三鲜伊面SYC
极狐T1提车已经有20天,经过这些天的磨合,也慢慢习惯了电车大扭矩这些特性,低速超车确实让我狠狠的爽了一把 近期在极狐app上看见有续航挑战活动,我也想验证一下我的油车黄金右脚有没有继承到电车上 测试前数据 表显剩余电量及公里:67%、237km 驾驶模式:舒适 开空调:是(24°、2级风,ps:测试时室外温度基本也是处于24°,感觉空调没怎么做工损耗,这里占便宜了) 测试开始时间:下午5:38 测试地点:广州 天气及环境:27°晴🌞 测试后数据 表显剩余电量及公里:46%、191km 测试结束时间:晚上7:59 行驶公里数:97km 平均车速:42km/h 路况:75%城镇道路,25%村道 红绿灯数量:26个(遇到了多个拥堵路段) 总结 实际行驶97km,表显仅消耗46km, 消耗21%电量 平均电耗:9.4kw/100km 整体来说,秋天确实是电车性能的巅峰季度,而极狐T1凭借优异的的电池管控技术基本可以做到1:1甚至更优
自由孔雀7788
提车把在店里充的电跑的差不多之后,首次充满,可能上次在店里充电还有影响,所以这次充满电之后的表现也不能有什么结论,仅供大家参考。9.9度每百公里的这个电耗跑的实在是让人着急,必须有足够的耐心呢,闲话不多说,先把这几个数解读一下。 51.87这是电池满电容量 247 和207分别是以行驶里程和剩余表显里程 44这是剩余电量百分比 再列几个算式 207÷44=4.704545百公里 这是按照剩余续航和剩余电量计算的理论满电续航。 247+207=454,这个好理解,这就是总续航 51.87÷9.9=5.239394百公里 这是按照总电量除以平均电耗得出的理论续航值 可以看出来表显电耗计算的续航值要大于总续航和理论满电续航的,也就是说这两个数还有提升空间,到时候看第2次充电后的续航表现,不过到时候天气就凉了,肯定也受影响
极狐T5跑全国
大雨天顶着120限速一百公里电耗情况(非节假日路况好几乎没有车辆)。一手握住方向盘单手拍摄不稳。
坦荡的白云6O8
温度20,城市路况
光军0719
14.8,我这个电耗是不是很高了?是不是 得轻踩轻放慢慢开啊? 还有,车嗽叭按不响,大指头顶上使劲儿才一点点啊,你家的也是这样吗?有老司机给提提建议!谢谢
值得一见357
大家的车有的人说电耗很高,但是我的车电耗很低,大家参考一下我的开法是怎样的。昨天下午跑高速去吃饭,全程空调20℃4档风,驾驶模式是节能模式。去的时候高速堵车,走了一半的快速路,平均电耗是13.4度/百公里如下: 后面吃完饭回来怕老人晕车,...查看全文
灵巧西柚q1r
提车一个月,跑2000公里,差不多2/3的高速,电耗17.2,对于中大型suv,这个电耗还是很满意的,基本上高速压着120跑,全程开着空调 高速上基本上都是智驾在跑,变道超车设置的敏捷,判断还算可以,犹豫情况比较少,比较省心,开起来不太累,挺舒服
热心画板AXC
昨天测试了室外40℃高温电耗,出去舒适考虑,空调很猛。一家四口行驶里程46.8公里,全程纯电模式,行驶1小时3分钟,耗电量6.7度,平均电耗14.5kwh/100km,还是比较满意的。
gogo2010
夏日通勤测巡航电耗,11.2度电/百公里。
伟哥的伟1
坐标香格里拉,一路下坡,电耗史无前例的低。要是平时有这个电耗,ID的销量应该能翻上几倍吧。 同时分享一下小点给各位ID的车主,我也是这次长下坡才发现的。就是碰到长下坡的路段时,最好只充电到90%,因为下坡会反向给电池充电,如果下坡距离过长,容易引起车辆激活MBK功能,导致空调只能出热风。
Sunday0206
目前已经开了3700公里,用了80天了。 上班都是用的纯电,上班路程16km,下班属于晚高峰,🔋充电频次保持在3-4天一充。我比较求稳,一般在还剩50km续航的时候就会去充电。油非常耐用80天了我只加了应该是350元左右的油,跑了差不多1400km 纯油场景一般都是周末出去玩,或者不方便充电的时候,油耗是真的低,平均油耗都是在4.几左右 再说一说平均电耗吧,如果你开的比较稳,是老司机,舒适模式下是可以12-13左右的电耗的,但是如果说你想超车,开快一点,开运动一点(说的就是我!)那么电耗就会上15。并且平常我都是开着空调的,可以说是相当省了! 并且增程还有一个优点就是当用油的时候遇到下坡还相当于在给电池充电 一般的驾驶我都是用的舒适模式,动能回收不是很多,只有长下坡并且不睬刹车的时候感受明显,但是优点也很明显,就是没有电车的顿挫感会更接近油车。 省电模式回收感会非常强,特别适合下山的时候用,过弯道都不用踩刹车,电回收的废非常多钱,基本上开几百米就会回复1km。但是缺点也很明显,顿挫感太强了,很容易晕车 总结:舒适模式下阿维塔用电量(开空调) 故意省着,稳着开12-13 正常驾驶14-15 运动激情:15-16 你的车用电量怎么样呢?欢迎👏评论交流 #增程塔友唠嗑局 #阿维塔06
塔系辣妈06
家人们,最近我带着一家四口来了趟自驾游,路上发现车子的电耗是11.4,回来就迫不及待想和大伙聊聊这电耗水平到底咋样。 先给不太懂的朋友科普下,电耗就像燃油车的油耗,指的是车辆行驶100公里所消耗的电量,单位是“度/百公里” ,咱们这次看到的11.4,就是11.4度/百公里。 从经验数值来看,一般家用电动车的电耗在10 - 15度/百公里这个区间。这么一对比,11.4的电耗处于中等偏下,算是挺不错的。而且这次出行,车里满满当当坐着一家四口,后备箱还塞满了行李,车辆负载可不轻,能跑出这个电耗,车子真的很给力。 电耗还和很多因素有关。比如驾驶习惯,急加速、急刹车肯定比平稳驾驶费电;路况也关键,市区频繁启停、低速行驶,电耗会高些,高速保持匀速,电耗相对稳定;还有天气和空调使用,夏天制冷、冬天制热都耗电。这次我们全程开着空调,要是没这部分能耗,电耗说不定还能更低。 整体来说,这次自驾游车子11.4的电耗表现让我很满意,也给准备自驾游的电车车主们做个参考。大家自驾游的时候电耗都咋样?评论区分享分享!
徐州小河
刚刚提车那会,满电续航数字看的心里没有一点底气,因为经常听网上说一些续航不达标的问题,如今3800公里过去,我对新能源电车有了一个全新的认知。总体来说,前1000公里总共充了三次电,期间我没有特意去测试过续航是否达标。天气比较热,经常驻车开空调,所以我每次启动前都要反复确认剩余电量,但很快发现电池的续航焦虑并不是那么脆弱,电池回收能量,可以根据自己的习惯更改舒适度和回收能量强。享境这辆车尺寸比较大,轮胎也比较宽(额外说下,我觉得静音性比较好),相对来说耗电还是可以接受的,算了一下3800公里总电费不到400元。我基本上以家充为主,没有刻意地看峰谷值,就是根据需要随走随充。我关注的车友群里日常有交流用车技巧,有车友建议"时速110比120省15%电量",开内循环能多跑20公里。这几天徐州突然高温,这辆车可能是因为是新研发,也不知道什么原因空调制冷效果这几天就很差,7.5号中午在徐州高架桥上,空调突然不制冷,差点把我热嗝屁,如果没有空调的原因,享境的各方面我其实都还挺满意的,舒适、操控这些都可以。最后说一下个人建议,希望厂家快点升级一下车机,有进度也和我们说一下,车卖出去了后续也要保证服务质量才行。
让我带你去看世界
坐标:帝都,气温:周一周二连着两天黄色高温预警38度,今天周三天气预报说最高气温36度。 一个是周一车机显示下班能耗12.4kWh/100km,另一个是周三APP显示上下班69km电量消耗10%。 特别说明,西四环上开着车窗一路飞奔的就是我的小白白,挺凉快哒应该是托跑步的福哦~~
XuXu27
长安街国贸桥,交通管制1小时,空调吹掉4%的电,电耗干到99.9…… 99.9是仪表盘的上限,表显电耗不再增加了……
铂智的用车日记
嘿,介绍一下我的新朋友 名字:广汽丰田铂智 3X 出生年月:2025 年 5 月 20 日 今天是个好日子呀, 3 月定的铂智 3X 今天终于到了, 足足等了两个多月 今天开开心心提车回家 从 4S 店到我家 17 公里 百公里电耗 14.7 度 不知道这电耗水平咋样? 有没有用电动车的车友们也说说自己爱车的电耗? #被铂智3X硬控了 #铂智3X合资品牌新能源销量第一
布丁龙说车
这次五一假期开高速,太夸张了,以前我 2.6 左右胎压的时候,随便电耗都是 21-22 左右,这次冬天充的气,到现在都没去放,正好想测测 这次跑了接近 400 多公里,竟然平均只要 18.6 度电/百公里,太离谱了啊!这次是从合肥到湖州,平原也没下坡,所以排除海拔问题,堵车程度跟平时差不多,基本上平均 80-90 附近,顶着最高限速开启辅助驾驶!这里我强调,以后只能说是辅助驾驶。 所以说,3.0 的胎压确实能大幅度降低电耗,当然,夏天轮胎软,抓地力会稍微好点,冬天千万别打 3.0 胎压。冬天轮胎太硬,丧失抓地力,影响安全,所以说大家要谨慎。尽量使用推荐胎压。
宝骏E300Plus
如图一,走国道电耗真低 快速路开80,国道开65 如图二,全程市县高速,开90到95 这车续航标305km,电池31.7°,实际达成率真不错
青铜圣斗士是啊
没错,一年中电耗最低的季节,就是初春的日子。冬季电耗20+的蔚来双电机,这个季节14-15度的百公里电耗随便开。气温回暖,不需要开空调。 作为蔚来一直被诟病的一大缺点之一,很多人对于电耗的问题极为苛刻,问题是你如果是开一辆啥功能没有的单电机...查看全文
博学多才的精灵Lrw
真车主实测知音高速续航第二弹。 车的基本情况:24年11月5日商品,20寸轮毂。108度电池。室外温度:15到20度。充电到99% 测试路线:苏州到南京。约227.9公里(全程沪宁和苏嘉杭高速) 2个人(体重共270斤),无行李。 胎压:3.0帕(冷车状态)。 苏州到南京出发前:108度电池,99%电量,893公里CLTC续航。到南京目的是:227.9公里 本次测试挑战:一块108度电池跑一口气从苏州往返南京,中途不充电。 测试时间:测试3月20日,苏州到南京一路晴好。 测试难度:开热泵空调(去时调的20度,返回苏州时调的18度),南京苏州往返高速要开共460公里,全程限速是120公里每小时,这时不充电,多所有充电车都是一种挑战,半途没电,就麻烦了。 限制:按高速最高限速行驶(不超速,不激烈驾驶),尽量还原日常行驶状态。 到南京还剩下:61%电量,剩下:电耗显示18.6kw每百公里。去往南京时平均时速83公里,(这里需要说明一下,可能没有这么高,这里包括了冷车预热,电器耗电12%,空调耗电5%) 到南京办完事后返回,到苏州电量还剩下28%,返程高速电耗是14.8kw每百公里(空调调到18度,可能室外温度高,所以空调只是通风,为制热制冷)累计行驶:459.5公里公里,行驶总时间:6.1小时,总平均时速75km每小时,综合耗电是:16.6度电。 去程,最高速度:127公里/小时(路不好开,车多,开不快) 平均速度:83公里/小时 百公里能耗:18.6度。 空调:2档。0度-车内温度。 动力回收:舒适。 返程,最高速度:124公里/小时(有几段路不好开,车多,开不快) 平均速度:76公里/小时 百公里能耗:14.8度。(没想到) 空调:2档。18度-车内温度。 动力回收:舒适。 影响电车续航因素:温度,胎压,车重,载重,车速 综上所描述,本次实测结论:在3.0帕胎压情况百公里高速能耗大约:16.6度(注:高速120到17公里之间,按高速真实情况跑的)。 这次往返南京还剩下28%,让我超级满意,可以说通过这次测试,我再也没有里程焦虑了,非常的满意当时选择了岚图知音。
i0726
星舰7的充电速度基本上都得五个小时差不多,我当时还以为我遇到的不对,好像大家都是这样子的,因为他虽说是七千瓦的充电桩,但这个车只支持到3.5千瓦,适合晚上充电也不会觉得慢,着急的时候那就用快充吧,但是快充充的电确实不实在,没有慢充的续航久,大家是不是这样子的?我感觉用慢充满跑了100公里还是很轻松的。
HOho
尝试解包APP的数据,发现目前是有记录每段行程动能回收的度数。我尝试把我每天上下班通勤的路程记录抓取下来看看到底动能回收有多影响电耗,结果发现电耗和动能回收并没有太大的关联关系。可以看我整理的表格图。另外我动能回收设置的是自动。通过这个数据只能发现一个特点是我最近的动能回收变高了,可能是路上龟速车变多了。 所以各位不需要调整动能回收到高,其实省不了多少电,最主要还是舒适为主。 另外希望领克APP可以把这个数据也展示出来方便大家看。当然不展示也可能是觉得领克车主不关注这点三瓜两枣。
小航5131
洗完车跑一下,舒适模式下,空调三档。电耗控制十分优秀
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