当前位置:首页车友圈谁才是最好的新能源技术?
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车友圈管理员西俊
【投票】增程式混动技术落后吗? 7月6日,华为常务董事余承东在其个人社交账号上发文,称“增程模式是目前最适合的新能源车模式”。魏牌CEO李瑞峰对此进行了回应:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”并在评论后加上了“智能DHT是全球更好的新能源技术”的词条。 今日李瑞峰又接连发布“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性”,“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”。 让我们也来个投票吧!你觉得增程式混动和智能DHT哪个更好?
做人要潇洒一点丶
我觉得车是好车,销量低可能是混动车比byd推出的慢,而且byd混动技术很多人也认可,再就是和新势力竞争,但是花二三十万买长城和买新势力,可能年轻人觉着长城没面子。至于买两田的人,一般都是长辈,对国产车接受程度不大
宋文婷的汽车手札
电动车“三电”和汽油车“大三件”一样是有段位的,广汽埃安发布了它“夸克电驱”后我更加肯定了这点。先上结论:就是电机更小,马力却能逼近大V8。 三个核心技术:纳米晶-非晶材料、X-PIN扁线定子技术、900V高效碳化硅。材料技术太深的我也不懂,但有一点是整明白了:很多单电机车,碰到高速高转就拉胯,加速性能一上去,减速比自然跟着加大,电机转速和车速很容易打架。 埃安“夸克”双电机集成为一个电驱整体,就是单双都可以工作。车速和加速做更好平衡。目前包括中汽研给到的测试数据都不错。但车这东西必须“开”。拿到实车后来说到底好不好吧……
老管5052718
这两天看几个汽车界大佬在互怼,中心点是增程式混动技术是不是落后。个人观点,增程式混动是最落后的。 混动技术就是发动机和发电机,电动机一起参与。动力源除了发动机,还可以有电动机驱动汽车行驶。混动技术也分了很多种类。 增程式混动技术,发动机只发电,电动机只驱动汽车。或者说是纯电车加个燃油发电机。这个燃油发电机有没有用呢?也有用处,如果你跑的地方没充电桩怎么办呢?那就用发动机烧油发电呗。这就是增程式混动的初衷。也是最简单的混动技术了。只要有个芯片了解动力电池能量多少,就可以指令发动机发电,动力电池充满就停止发电。 这个技术也很普及啊,很多三轮电动车也可以自己改装的,加个发动机发电就是了。但是这个技术先进的吗?当然不是了。最简单的问题,发动机烧油化学能转化为动能,再把动能转换成电能,再把电能转化成动能驱动。打个比方没有详细计算,但是也差不多的,本来1L油驱动汽车跑100公里,转化电能再电动机驱动,1L汽油只能跑50公里了。是不是脱裤子放屁?发动机烧油转化动能驱动不就得了?干嘛来回转换呢? 油电混动技术或者说HEV,发动机发电也可以驱动,这样就改变了增程式混动的缺陷。开过燃油车都知道的,起步最费油,一档起步瞬间油耗20-40都有可能的。用电动机起步,让发动机发电,燃油量也比发动机起步要少。如果速度起来了,发动机也可以参与驱动,电动机休息。因为发动机最省油阶段就是这一段阶段。如果急加速或爬坡,电动机也可以参与驱动。油电混合,削峰平谷。也是油电混动车型比燃油车更省油的原因。也是丰田和本田的双擎车型原理。 长城汽车对混动也有了自己的技术,就是柠檬DHT。比较双田双擎,技术更先进。对比于“两田”来说,柠檬DHT的两档使得发动机能更早地介入驱动,弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点,同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升。如果长城汽车能继续提升发动机热效率,那么油耗也会不断降低。 插混电混动或者说phev。从去年比亚迪DMI车型上市一炮而红。全国都知道了。Phev比hev多了个P,就是在hev混动技术基础上,多加了大容量动力电池和外接充放电。也比hev又多了个实用环境。电驱没电烧汽油,汽油没了用电驱。也算现在最合适市场应用的技术。 看着现在汽车界纷争技术,其实只为自己的车型上市发声。增程式门槛低,最适合新势力入场了。但是说自己技术先进那真是指鹿为马。混动的技术也会不断进步,如果华为有了自己的hev phev技术, 也不会吹捧增程式技术了。 个人观点,抛砖引玉。
拿铁的岁月
从昨天开始关于增程式是否先进余大嘴和长城魏牌的CEO就杠上了😂😂😂且谈一下自己粗显的看法百度的增程式混合动力概念:增程式混合动力汽车是用电机去驱动(车轮),用发动机去充电的汽车。发动机并不参与驱动,而是消耗汽油用来发电,发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存,在行驶时再提供给电机 中低速情况下,增程式可以比燃油车省油,但高速就不行了 且不说高速是电机驱动好,还是发动机驱动好,其实增程式不是什么新技术,已经几一年了,社会在发展,技术在进步,把几十年前的技术说成是先进技术,确实不妥,难怪李总会想不通🤭 但为什么有人推崇增程式混动,特别是所谓造车新势力,其实还是这个技术几十年了,很成熟,没什么技术壁垒,不像近些年新出的混动技术,要研发发动机,要研发专用变速箱,要去匹配各种操控状态,就是个电机带着轮子跑,和雅迪爱玛电动车一样的原理,搞个壳子,搞几个大屏,就是新势力汽车了,成本最小话,利润最大话,要不哪有那么多钱去盖工厂 有争论是好事,争论清楚了,可以推动国产汽车往正确的方向前行,老百姓能买到更好的车,让国产车更快超越国外品牌 个人粗显的见解,不一定正确,有说错的地方请指正,勿喷🙏
颜小胖V587
最近都在热议这个话题,首先这两种车就不一样,一个算电车,一个还是算油车。增程式是靠烧油做功发电来继续驱动车子,而DHT是靠汽车运动过程能量回收充电到电池中,辅助发动机提供动力。在提倡环保节能的今天,大家觉得开一个发电厂电车还是一个能量节省的油车更好呢?
Debug视界
增程式技术到底算不算落后?DHT是不是更先进?纯电是不是未来? 首先,不同意余承东说的,“应尽快淘汰燃油车,增程作为家里第一辆车非常合适” 1. 按问界系列现在的定价策略,有多少家庭能买的起? 【有33.9%(16.13%+17.77%)的家庭汽车价格在20万元以下,占全部有车家庭(41.67%)的81.2%】 2. 如果增程车油耗低是淘汰燃油车的原因,那现在传统主机厂的DHT不是更合适? 3. 如果增程为了解决续航焦虑,那纯电车,加快换电配套是不是更优解? 4. 如果考虑以后电价会上涨,油价会下跌,那DHT仍然会比增程是更优解。 各位老板什么意见,欢迎讨论。
小胖子Potato
这两天看到车圈里最热闹的话题就是#魏牌CEO开撕华为余承东##增程式混动到底落后吗# 我们先说什么是增程式混动,借用中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘的话来说,“增程式混合动力汽车是用电机去驱动,用发动机去充电的汽车。发动机并不参与驱动...查看全文
丶天涯7401
这两天网上有关理想的增程式和智能DHT技术的争论,我看了一下网上的评论,挺魏牌插电技术就是比增程技术先进效率高。 从技术角度来说,增程更接近电动车,相当于给电动车加了个发电机用来解决长途驾驶的续航问题。 增程技术最高效的使用环境是城市路况...查看全文
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