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    新能源冬测观后感

    懂车帝针对41款热门新能源车型的冬季测试结果已经公布，每款车型的续航表现、加速/制动测试成绩、冰雪路况行驶能力、低温充电效果、空调制热表现等用户关心的指标已经全部出炉。测试结果是否与实际用车有参考价值？自己在冬季用车过程中又有哪些想要分享和讨论的话题？不妨在这里与大家一起聊聊......

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    大众在电动领域差比亚迪一大截

    大众没落了！iD3官方宣称续航430公里，实际测试才160多公里，而同级别的海豚官方续航400公里出头，实际续航却有220多公里。id3相比足足差了近1/3的升级续航里程。 而这还是在iD3是三元锂电池、海豚是磷酸铁锂电池的基础上测试的，另外iD3电池容量57.3度也比海豚44.9度大。说明比亚迪的电池管理系统比大众先进不少。 也许现在买大众的都是为了那个车标，为了合资这个名头而已吧。

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    大众在电动领域差比亚迪一大截17196482224527409图片大众在电动领域差比亚迪一大截17196482224527409图片
    2021-12-20
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    福州海豚友友会

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    海豚车主·车龄3年

    海豚冬季续航，我多嘴一句，大家理性评论

    #新能源冬测观后感 这次懂车帝冬季续航实测是海豚时尚版，官方续航405，懂车帝冬季实测跑225，达成率百分之55 前段时候秋季实测跑375，达成率百分之92，十万的车，我想还有那个车子能到这个成绩，麻烦评论区告诉我 是，热泵制热慢，不过你不能抛开他成本比PTC与能耗控制比PTC好的事实不谈，而且三元里电池官方标称冬季续航比磷酸铁锂好，很多车多这么多续航，电池容量多那么多，达成率还这么低，就一直揪着某某车跑了280，完全不看某车官方标600，达成率百分之40几， 然后我们来看下，以下知识来自百度百科 百度百科上关于PTC的定义：PTC是Positive Temperature Coefficient 的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。通常我们提到的PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。 纯电动车通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量。可以简单类比成家用取暖器“小太阳”，结构简单且制热效果好价格便宜，但也非常耗电，进而影响到续航里程。PTC制热方式在在售的纯电动车型中使用比例较大，基本上主流车型使用的都是PTC加热。 然后:纯电动车除了通过PTC制热，还可以通过热泵制热，原理和制冷过程相反，就是将车外的热量搬到车内。 我们先深挖一下热泵的原理。“泵”这个字，我们经常能听到。例如水泵就是最典型的例子，水泵的作用是把水从一个地方运到另外一个地方，最大的作用是把水从低处运到高处。 热泵技术同理，就是把热量从一个地方搬到另外一个地方，而热泵制热就是把热量从从低温处搬到高温处，从车外搬到车内。冬季的家用空调制热也是同样的道理，电冰箱制冷是把热量从冰箱内部搬运到外部。 然后利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，难道不可以沸腾 两者相比较于PTC加热，纯电动汽车使用热泵空调加热确实能节省不少电量，但也存在缺点，这些缺点制约了热泵技术在纯电动车型上的广泛使用。 1、低温制热效率低：由于家用空调同样使用了热泵技术，在这还拿家用空调举例子，当冬季气温过低时，使用家用空调制热，室内温度会上升的很慢，这个时候热泵低温制热效率低的弊端就凸显出来了。为了弥补这个不足，很多空调都另外增加了电加热辅助，所以最终的耗电量依然很高。车用热泵也一样，当气温非常低时，热泵获取热量的速度就会下降，低温制热效率就会降低。换个角度理解，把同样体积的水从3米深的井和5米深的井中抽出来，所做的功是不一样的。 2、冷暖两用的热泵空调成本过高，且结构较为复杂。相比于制冷，热泵空调如要实现制热功能，结构上要增加更加复杂的装置（四通换向阀等），技术难度高，最终会使成本增加不少。所以汽车厂家从综合成本的角度考虑，不一定值得。 3、制热速度慢，热效率低。纯电动车的热泵属于空气源热泵，因空气中的热量是分散能源，分布无规律且不稳定，热泵的效率会受到影响。由于受气温和地域影响较大，空气源热泵更适合在我国中南部地区使用。 e3.0对于续航的技术，应该主要两点，一是脉冲加热技术，其实类似电磁炉替换电热丝。二是热泵空调，把介质直接引入电池包直热。这两项技术都提高了加热效率和速度。但是，加热策略挺复杂，怎么均衡座舱和电池包，啥时候启动附加ptc加热，都与温度和soc高低有一定关系。soc已经很低了，应该优先加热电池，目标温度也要调低。这些变量的关系都不是线性的。比亚迪海豚的新批次都增加了ptc，弥补热泵低温效果差。说实话，温度低于-10度，热泵效率不如ptc了。 综上所述，热泵成本更加高，在极寒天气制热的确赶不上PTC电加热，不过我想知道，在中国，有那个地区会连续几个月都是零下20度？真的到黑龙江上面，人家也不会选择电车了，啥热泵，啥PTC都不好用，然后说一句，空调加热到19度你会冷死嘛，差一度你就冷死了，好可怜，你们真的要感谢懂车帝。好不容易给你们找到一个机会，空调不行希望你们能讲一年，嘿嘿， 然后你给他讲理，他给你耍不要脸说你空调不行，又给你说你比亚迪其他车不行，我们再说海豚好吗，你又给我扯其他车，你和他耍不要脸，他又给你讲理，不知道是哪个品牌请过来的水军。一条帖子多少钱，一条评论多少钱，再不济我还是掏了真金白银在这里买了一台，也开了两个多月了，我自己也是做汽车行业的，6年来开的车比你多，车子好不好自己心里门清，真的，你有本事也买一台你觉得好的电车来开开 费劲发这些不如歇一会儿，干点有意义的事情多好。

    海豚冬季续航，我多嘴一句，大家理性评论1719394121233408图片海豚冬季续航，我多嘴一句，大家理性评论1719394121233408图片
    2021-12-17
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    三体不要ETO

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    唐DM车主·车龄3年

    C11冬测故障退出，怎么看？

    才在牙克石放置一夜就无法关上门，由于零跑的特定机制门没有关闭车辆无法启动，导致直接退出后续测试，大家怎么看？ 其实我觉得这个问题和动力系统无关，不过没办法参加测试真的是可惜。 支持国产，希望国产越来越好！

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    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000962图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000962图片
    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000963图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000963图片
    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000964图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000964图片
    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000965图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000965图片
    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000966图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000966图片
    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000967图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000967图片
    C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000968图片C11冬测故障退出，怎么看？17195392425000968图片
    2021-12-19
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    懂车老王

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    目前动力电池应用中存在的主要矛盾有4点 1. 一致性保证较难，由于单体较多，仅靠下线前电压测量和后期BMS效果非常有限 2. 锂离子电池过充过放能力待提升，在电解液、正极材料方面还有很大的提升空间 3. 电池单体容量小，3.7V目前是部分产品设计之下的天花板，为了整车用电需求必须大量串并联使用，造成内阻较大，还有接触不良的潜在隐患 4. 续航里程的高要求与结构空间轻量化之间有强烈矛盾，制约点在于电池能量密度目前仍然远低于其他形式的能源 解决问题的方向也有4点： 1. 电池尺寸标准化，系列化。经供应商市场与话语权厮杀后，少数留存下来的电池厂商指定标准，将电池系列化、标准化并持续研究其特性，为BMS数据提供有效支持。 2. 主机厂需要加强对电池一致性的认识，神经网络的SOC、优化卡曼滤波方案引入，不能仅用开路电压和按时积分 3. 电池单体性能和寿命的提高，与SEI膜、碳纳米管、石墨烯负极的深度研究息息相关 4. 续航里程的高要求是用户无穷尽的追求，应考虑适当换电和加强配套设施如充电站、换电站密度以降低用户对绝对续航里程的不安全感。但短期内车企在舆论侧需实事求是且灵活地施展策略，因为教育用户的动机在高度穿透性的互联网时代极易引起负面舆情

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    2022-01-04
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    一颗大樱花

    懂车帝新能源车冬季大实测结果来了，大家看看零跑C11和Model Y的对比，价格只有竞品的一半，很多数据和Model Y差不多，一个是低温充电平均功率C11：69.3KW，Model Y：70.4KW，差不多，然后空调制热半小时消耗的续航C11：18km，Model Y：19公里，C11从零下5度升温到20度，只需要10分钟也比Model Y的15分钟短，还有冰雪麋鹿测试成绩C11：50.5km/h，Model Y：45.3km/h，C11好一些，大家怎么看？

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    2021-12-16
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    大魔王钟少

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    汉EV车主·车龄4年

    这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！

    感谢圈主推荐精华～ 懂车帝冬测横屏季节了41款新能源汽车，涵盖了市场上能够见到的所有主流车型～纵观这期视频，阵容豪华，场面好大，无愧是今年新能源年终最重磅的视频产品。 在这其中，本圈最受关注的当然就是汉ev的冬测数据，下面，本少就帮大家做个...查看全文

    这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！70425283803564283221图片这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！70425283803564283221图片
    这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！70425283803564283222图片这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！70425283803564283222图片
    这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！70425283803564283223图片这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！70425283803564283223图片
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    这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！704252838035642832210图片这就是，“底盘最差、平台最差的汉ev”！704252838035642832210图片
    2021-12-17
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    反正比你皮

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    Model Y车主·车龄4年

    关于Model Y冬测后个人感想。

    感觉整体成绩良好，没有特别突出的，也没有特别的短板，下面简单说一下自己的想法。 1，实际modelY使用时是可以提前把电池预热的，充电速度会有明显提升。这个对实际使用体验我觉得还挺大的，应该加上测评。 2，特斯拉的超充布局想对比其他品牌，有巨大的优势，在冬季使用时，只要在车机上选择要去的超充站，那么特斯拉会自动开始把电池预热。一个靠谱的充电站，对里程焦虑这个可以完全无视。 3，特斯拉的热泵空调对续航影响不大，特别是环境温度特别低的时候，我感觉这个热泵在-10度到0度我觉得提升会更大。 4，冬季日常使用时，推荐把胎压调高。车机表显2.9-3.0最佳。 5，在冬季，雪地轮胎远比四驱重要！安全第一，换上雪地胎才是王道。 6，不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，大家谁也别笑话谁，当气温足够低，都是五十步笑百步。 7，东北或者低温较低的地区，而且没有家充的，强烈不推荐买电车。除非家里有一辆油车，不然你就知道电动爹仨字咋写。 8，冬季特别寒冷的时候，电车只能短途代步，跑长途真的不要冒险了，什么续航1000公里，续航800公里的，在绝对低温面前，只能短途跑一跑，长途高速电耗都是翻倍的，起步30-40电耗。 国产车有几款真的挺棒的，颠覆认知。

    关于Model Y冬测后个人感想。17193109282048041图片关于Model Y冬测后个人感想。17193109282048041图片
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    关于Model Y冬测后个人感想。17193109282048043图片关于Model Y冬测后个人感想。17193109282048043图片
    2021-12-16
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    三体不要ETO

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    C位大哥表现还是要继续加油啊

    看了懂车帝大手笔的测评，大片即视感满满。特别是C位大哥插入赛道的那一刻，甚至有一种速度与激情的感觉， 不过随后的测试中除了充电功率表现不错外，其他的成绩还是有待提高。 但是作为国内汽车工业的带头大哥，实力还是非常丰厚的，相信通过后发可以弥补这次的劣势。

    C位大哥表现还是要继续加油啊17195799887360001图片C位大哥表现还是要继续加油啊17195799887360001图片
    C位大哥表现还是要继续加油啊17195799887360002图片C位大哥表现还是要继续加油啊17195799887360002图片
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    2021-12-19
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    三体不要ETO

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    唐DM冬测综合表现不算太好

    最近的懂车帝冬测实在是大手笔啊，在牙克石新建40万平方米的冬测场地和1条测试公路，一次性测试41台车辆，其中就包括了唐D M创世旗舰版，纯电续航100KM。可以看到每项测试结果都还不差，排名第一一次，排名第二两次，排名第三两次，排名第四三次，不过也不算太好。对此大家怎么看？

    唐DM冬测综合表现不算太好17195690347069591图片唐DM冬测综合表现不算太好17195690347069591图片
    唐DM冬测综合表现不算太好17195690347069592图片唐DM冬测综合表现不算太好17195690347069592图片
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    2021-12-19
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    ID.4 X车主·车龄3年

    ID.3非官方群：吐槽大会 - 懂爷2021年末EV冬测 感谢懂爷安排2021年末EV冬测。测试过程和数据公开后，ID.3车友群情激愤，纷纷表示实际使用体验和测试数据出入大，测试过程不公平不科学。以下是主要糟点： 1. 车型分组不科学。冬季低附着力地面对后驱车是挑战，性能不如前驱车和四驱车。然后懂爷在测试时仅按该车售价将四驱、前驱和后驱车混在一起测试。必然造成后驱车在参照体系上被其他车型吊打。 2. 测试场景不科学。冬测场景首先应考虑恶劣环境对驾驶舒适性甚至是生存能力考验，而不是简单跑个极限。雪天环境下，夜间能见度（灯光照明），温度保障（制热能力），抓地力（冬季轮胎选型）应优先考虑。安全性舒适性测试应提高打分权重，同时对于制暖不达标虚标的车型应从PTC或者热泵的实际工作功率和工作效果入手来对能耗进行更科学的评判，而在此基础上测试极限值会更具参考意义。零下20℃环境，空调制暖拉胯，车主抗着冻驾驶，身体冻僵还谈什么行驶安全？ 3. 冬季胎改装不公平。众所周知，汽车抓地力直接影响各类极限测试数据，尤其在结冰路面。然而细心车友发现懂爷在同一测试组不同车型更换雪地胎时却出现一波神操作。 不同车型改装雪地胎的前后对比： 车型 车重（吨） 原车轮胎品牌规格 换装冬季胎品牌规格 BYD 海豚 1.4 朝阳 RADIAL 升级为最知名雪地胎之一 196/60R16 Dunlop Winter MAXX 195/60/R16 大众 ID.3 1.76 韩泰 Ventus S1 evo3 EV 降级为不知名二线品牌 215/45/r20 NANKANG 215/55/R18 保时捷Taycan同款 抓地力不行，轮胎打滑，各项测试成绩肯定大受影响。同组对比车型BYD海豚车轻了360kg（4个成人重量），原配朝阳轮胎在被越级更换Dunlop雪地胎后，小海豚好像在冰面上跳舞。而ID.3 不仅车重1.76吨，原配保时捷同款20寸轮胎也被降级换装成二线不知名雪地胎。懂爷的这波换胎操作实在让ID.3车友们看不懂！

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    2021-12-16
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    抖音隐官大人

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    ZEEKR 001车主·车龄3年

    新能源汽车冬季评测总榜已出

    看看各大新星的各项成绩 黄色代表最佳，红色代表某方面最差，欢迎大家热评！同时催促极氪麻利点交车，4/26we 空悬等到心乱如麻，快要拔刀！

    新能源汽车冬季评测总榜已出1719224669299712图片新能源汽车冬季评测总榜已出1719224669299712图片
    2021-12-15
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    三体不要ETO

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    唐DM车主·车龄3年

    全面碾压iD3却依旧不被看好

    “有钱买iD3看都不会看比亚迪”。这是iD3圈车友的评论。 然而看了懂车帝对比亚迪海豚的冬测后，感觉从数据上看全面碾压iD3，却还是被人看好。 很无法理解上面这个车友。大家说呢？

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    2021-12-20
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    三体不要ETO

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    唐DM车主·车龄3年

    ES6懂车帝冬被model Y碾压

    看了懂车帝冬测视频，感觉综合成绩被特斯拉model Y全面碾压，不知道大家怎么看？ 其实蔚来ES6是我最喜欢的国产纯电车，只是因为喜欢续航原因选择了混动，不过下次换车肯定选择蔚来，期望的时候蔚来可以把特斯拉比下去。

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    2021-12-19
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    LUXIYU

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    C11的可靠性问题比较大

    突然断电，开门失灵，上不去坡，主动安全失败…整体表现出来都是可靠性的问题，令人不放心啊！

    C11的可靠性问题比较大1719280519088135图片C11的可靠性问题比较大1719280519088135图片
    2021-12-16
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    趙枭龍

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    id3这续航，哎

    真的很喜欢这个小车，就是这低温能耗太高了，本来续航就不高，还打骨折，明明家族里，id4表现就很好，id6也不差，id3这太差了真的。。也不给上长续航版本，价格还那么坚挺，哎，让人纠结，难受😭

    id3这续航，哎1719237145292803图片id3这续航，哎1719237145292803图片
    2021-12-16
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    医本正经胡说八道

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    海豚车主·车龄3年

    懂车帝冬测之小海豚傲视群雄

    突然刷到懂车帝的冬季测试，居然已经出海豚的测试结果了，看了一遍这个对照组测试，只有一个感想，byd牛皮~~~ 交流一下几个看法吧 一是冬季续航达成率同组最高（6折不到），总续航225排第三，比600的P5只少30。当然海豚其实要比id3 P5 AION S要低一个级别，只有好猫是同级。这个成绩有点出乎意料，但也在意料之中。海豚的标称续航要比前两名差200公里，实测居然只差一点点，真的是大跌眼镜。意料之中的是，海豚的高效电驱，热管理和轻量化确实能给续航带来极大的改善，横向一比高下立判。 二是在冬季性能测试方面，海豚除了零百加速垫底（测的是时尚版，和这几个对手比确实有点不公平。但视频也说了，对比原厂胎，冬季胎的影响不算大，成绩稳定，这大概算个优点吧），其他测试成绩都还不错，尤其在低附着路面的加速和制动测试都要比主打运动或者说性能更好的ID3 好猫更出色，这倒是万万没想到的。 三是在零下十几二十度的室外停车一夜的测试，视频说只掉了一公续航，排除计量误差我是不是可以认为没有掉电这可是磷酸铁啊，坊间传说一夜掉百分之十几的磷酸铁锂啊，是真的吗？三元里也做不到不掉电吧。。。惊喜万分 四是充电速度，在极寒气温条件下，平均达到38kw，最高貌似是50多，跟正常环境下的充电速度相比，没有太大影响。BYD的三点技术确实有两把刷子。 当然，我只提了几个觉得哇塞的点，缺点也有不少，特别是空调制热效果，这个也在意料之中，毕竟单靠热泵在零下十几二十度的天制暖我是不抱太大希望的，我家里的中央空调在冬天的效果远比不上办公室带辅热的挂机，这就是热泵和ptc的差距。所以这个缺点合情合理。 最后还要指出一点，大家不要单纯被测试结果蒙骗了，视频里也特别提到了（看图四），所有车辆是在车库过夜后开始测试的。所以车辆工作状态，电池状态与日常把车辆停在冰天雪地里过夜是完全不一样的，而且平时也不会一下直接开趴窝。所以我想说的是，在极寒天气条件下日常用车（不论是哪辆电车）的电耗或者说续航水平，肯定还达不到这个测试的水平，大家心里要有所准备。另外就是南方的小伙伴大可放心了，这个电量实的很 总之，看了这个测试后我个人对小海豚的总体表现应该说是非常满意，不知道各位有何感想，欢迎讨论交流

    懂车帝冬测之小海豚傲视群雄17192264460236951图片懂车帝冬测之小海豚傲视群雄17192264460236951图片
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    2021-12-15
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    酷帅狂拽雕炸天

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    海豚黑科技热泵空调

    懂车帝冬测，海豚的黑科技热泵空调表现如何？通过降低空调能耗来提高续航真是妙啊

    海豚黑科技热泵空调17193184072888451图片海豚黑科技热泵空调17193184072888451图片
    海豚黑科技热泵空调17193184072888452图片海豚黑科技热泵空调17193184072888452图片
    2021-12-16
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    腹肌哥哥聊聊车

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    ID.6 X车主·车龄3年

    北方冬天实测能耗分享！

    📉能耗分享 充电前电池剩余48%，充电前小计里程清零，充满到90%电量（保护电池寿命） 然后开始跑，显示跑了191.8km，表显剩余47%，232km，全程都在播放广播，空调大概19°开了5，6个小时，我们这最便宜电价0.42元！😂😂，11点到13点这个价格特别香，看下图！

    北方冬天实测能耗分享！17221098246799491图片北方冬天实测能耗分享！17221098246799491图片
    北方冬天实测能耗分享！17221098246799492图片北方冬天实测能耗分享！17221098246799492图片
    北方冬天实测能耗分享！17221098246799493图片北方冬天实测能耗分享！17221098246799493图片
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    2022-01-16
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    影子不孤单ll

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    懂车帝新能源冬测最新一期那个视频里面说零跑C11爬坡10%都爬不上去，这个表示这个车什么方面不太行啊？那我在北方是不是会有一些影响的？

    懂车帝新能1719662499333135图片懂车帝新能1719662499333135图片
    2021-12-20
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    shil580

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    懂车帝冬季测试，T03十万以下性能最强

    就是麻烦零跑搞个WPLT续航标定，咱还不标个320公里充满？ 除了这个bug，T03性能是越级表现哈。 今天已经有意外了，冬季干地制动距离第一（是全部测试车型，不仅仅十万以下） 明天的综合视频应该还有精彩。

    懂车帝冬季测试，T03十万以下性能最强1719674341625863图片懂车帝冬季测试，T03十万以下性能最强1719674341625863图片
    2021-12-20
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    车友圈管理员熊仔儿

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    懂车帝年度大戏41款新能源车型冬季续航测试来啦！其中便包含特斯拉Model 3哦！预知整体表现如何？请戳→https://www.dongchedi.com/video/7041890267053589029

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    2021-12-16
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    嘻吁啊嗯

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    小鹏P7车主·车龄3年

    续航懂车帝冬季实测结果

    一共测试了41台车，大家可以看看

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    2021-12-15
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    腹肌哥哥聊聊车

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    华北城市最新能耗分享！

    📉能耗分享 最近几乎天天跑200km左右，经常在高架桥和快速路都是60~80的速度，电量显示感觉正常了，充电到90%（推荐是80%，保护电池寿命）表显示423km，但是北方天气冷，尤其是最近是数九天气（虽然和往年比不太冷），这个车山西，北京，河北这边气温应该差不多，正常应该也就是400km左右，刚起步方向盘和座椅加热，再一开始开空调22度，后面调到18°，差不多都是20kw的消耗，夏天应该能跑500多，大众首发电动车的电池还是比较实在的

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    2022-01-08
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    车友圈管理员熊仔儿

    内容鉴赏官LV5内容鉴赏官LV5
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    Model Y四驱长续航版本在懂车帝新能源冬季测试的坡道测试中，20%坡度的驻车与坡起均未成功（说明：20%坡度驻车失败意味着不能参与接下来的20%坡度起步测试，默认失败）。据了解，测试车辆使用的是邓禄普Grandtrek SJ8冬季轮胎。对此，身为Model Y车主的你们有什么看法？

    Model Y四1719671299606535图片Model Y四1719671299606535图片
    2021-12-20
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    中国人民民族乐器

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    下周提车了

    📒等车日记 11月22日订的车，下周提车了，大冬天的，懂车帝最新新能源续航测试出来了，各大品牌都是对折，不知道哪吒冬天在苏北地区如何。 本人一天大概八十公里左右车程，高架占一大半，基本上一星期加一次油，一个月下来一千多碎银子，指望买了电车以后能省点，让我早上能吃上豆浆配油条。 车辆在途，家里车位还没申请充电位，朋友说要早点去申请，也不知道车没到能不能先申请。请过路车友指点迷津。 车子订的998琉璃青，想把车顶贴黑皮的，觉得看起来好看。就不知道上牌时候会不会有麻烦，求解！ 车衣啥的，建议哪吒车主考虑，说是漆面薄，小石子都能蹦到底漆，我是约了汽配的盆友，3000块听个响，毕竟鸡都杀了，也不少这一把盐…… 苏北地区销售挺好的，价格首先是动不了的，贷款手续费、服务费、利息、上牌费都给你算的清清楚楚，让你死的明明白白……本人和计算器商量了半天，最后决定不吃豆浆油条了，还是靠实力，全资（让我先去死一会儿）。 总之车子快到了，不想每个星期都去加油站排队了，我知道加油站大姐们会想我的，谁让我是风一样的男子呢。哪吒风火轮给我提提速！ 总价9.98+0.1+0.4=10.48万

    下周提车了17194459135406121图片下周提车了17194459135406121图片
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    2021-12-18
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    老周的汽车屋

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    福克斯车主·车龄4年

    这个图标一般人不认识

    看图1！能看出这个图标和普通风挡除雾有什么区别吗？ 这个叫前风挡电加热，也是个不便宜的配置，大众这次挺下血本。 上一次碰见这么罕见的配置还是上一次（开路虎）

    这个图标一般人不认识17195808019271761图片这个图标一般人不认识17195808019271761图片
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    2021-12-19
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    姜筱余

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    海豚车主·车龄3年

    来看看我的冬测观后感

    我从几天前就开始关注懂车帝新能源冬测，13日晚看先导片看的热血沸腾，现在像这种干货视频市面上越来越少了。 41辆汽车齐聚一堂这场面也是够震撼的，也可以更加直观的展现给我们这些消费者看 这个车冬天到底怎么样。【玩真的还得懂车帝】 早就想聊聊关于冬测我的感受了，不过最近工作比较忙一直耽搁了。今天就来上班摸鱼和各位圈友聊聊我的感受。 一、 续航方面 首先我是真没有想到海豚的续航方面这么给我带来惊喜，在续航折扣上可以说是吊打同级别车型。要知道这可是磷酸铁锂电池，而且只有44.9千瓦时的容量。理论上在耐低温性能等方面是远不及三元锂电池的。也可以看出比亚迪在海豚的电控技术方面还是下很多的功夫。（这时就会有一些人来喷了，不要着急下面会写） 二、 快充方面 海豚在30%-80%用时40分钟，平均功率38kw，最大功率在51.8kw。在低温成绩还算是可以的。 我在此补充一下哦 之前十月份初我在高速服务区充电时平均功率只能在34.4kw，当时室外温度35℃左右，充电桩最大功率160kw，当时是从多少开始充电的我手机已经没有记录了，大概是25%左右开始充（对此有疑问的可以翻看我之前发布的去淮南喝牛肉汤那篇，我是回家在高速充的），不过有付款记录，下面我会留下图片，不过也可能是因为我在此期间没有熄火和一直开空调的缘故。 不过对我来说临时补充一下电量这个功率也是绰绰有余的。 三、 驾驶操控 海豚在圆环极速和铺装路面及冰雪路面表现都是很稳定的，尤其是在铺装路面加速12.37s的成绩和我平时使用也就只有1s左右的区别，在冰雪路面上甚至都是碾压同级别的存在。也可以看出海豚在动力方面在极端天气下的稳定性。 在这里我要补充一点，测试的车是时尚版，换一个角度来说“测试车型是现在市面上海豚动力的最低配”，如果有些人刻意要用自家顶配车型和海豚的最低配相比那我也无话可说，也没有什么可说的，连你自己都觉得自家顶配车型只配和海豚最低配相比。 四、 低温可靠性 此次冬测海豚表现出自己良好的可靠性，没有出现因环境温度导致的异常故障。 但是在空调制热方面也展现出自己的问题，不过这也是在情理之中的事情，热泵低温制热效率低这个问题是大家都知道的问题，不过海豚还是让温度上升到19℃还是比较让我欣慰的，让我看到一只海豚在努力的样子。不过也因为各方面都在同价位太出众了，让不少别有用心的人眼红，毕竟就差这1℃就可以把它冻感冒了。 总结： 懂车帝此次冬测是相当的大手笔，为我们消费者提供了非常直观的数据表现。 也是此次数据量很大，后台在整理时出现差错我们尽量以宽容的眼光看待，不要太纠结于一些小失误上。现在像这样实打实的原创视频市面上也是微乎其微。 提示： 现在圈里有很多水贴，我们要懂得甄别 不要给予回复，让他自己沉下去，不要让他趁着热度上来。 【你永远不能和一个装糊涂的人讲道理】 还不如多给我评论评论。

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    2021-12-17
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    福克斯车主·车龄4年

    这次冰雪体验保时捷Taycan，最大的感受不是浪起来多爽，而是雪地超级稳，TCS完全限制动力输出，DSC完全不让车辆打滑，要多稳(慢)有多稳(慢)，雪地0-10km/h加速不一定有宏光mini EV快，真想不到保时捷还有这么保守(安全)的一面

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    2021-12-21
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    薇薇一笑832

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    乍一看C11嘛，得为C11加油💪

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    2021-12-15
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    此岚图梦想家为插电式混合动力形式，搭载了一台1.5T发动机和两台总功率为310kW的电机，驱动形式为四驱，搭配一块41.7kWh的三元锂电池，官方WLTC续航里程为184km。 ●寒冷区 寒冷区纯电续航测试由呼伦贝尔陈巴尔虎旗穿越到冷极根河，测试当天温度为-20℃到-15℃，挑战寒冷区双城往返，经过50%的高速工况以及50%的低速工况，其中高速工况为平均速度70±2km/h，低速工况为40±2km/h，最终岚图梦想家寒冷区纯电续航为102.5km，WLTC续航达成率为55.7%。 纯电续航测试结束后我们为车辆加油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，同样经过50%的高速工况以及50%的低速工况，累计行驶110km后，岚图梦想家共加注95号燃油8.13L，电量由17%反充至26%，反充电量累计行驶8.5km，综合计算得出岚图梦想家在寒冷区的馈电油耗为6.86L/100km。 充电测试考察的是寒冷环境对充电效率的影响，我们的测试采用的是冷车冷充，岚图梦想家寒冷区充电全程时间为74分钟，累计充入电量37.04kWh。30%-80%充电用时为27分钟，在电量55%时达到最大功率为57kW，50-60%时的充电功率一直维持在50kW以上。 最终根据岚图梦想家在寒冷区的续航里程计算得出，该车在寒冷区的电耗为36.14kWh/100km。 在舒适性体验方面，续航测试中我们将空调设置为23℃自动，内外循环同样为自动模式，车辆在寒冷区纯电续航和馈电油耗测试中，空调温度全程维持较好，稳定在22℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。 而在空调的标准测试中，岚图梦想家经过2小时户外静置，打开前后排空调，开启最高温度、最大风量，20分钟后车内温度从-13.9℃升温至19.3℃，增长了33.2℃。 ●低温区 低温区纯电续航测试路线为保定至天津，挑战双城往返，测试当天温度为5℃到15℃。经过与寒冷区一致的50%高速工况以及50%低速工况，最终岚图梦想家的低温区纯电续航为178.1km，比寒冷区多出75.6km，WLTC续航达成率也从55.7%升至96.8%。 续航测试结束后我们为车辆加满油，并摇车保证燃油完全加满，随后进行馈电油耗测试，在累计行驶约107.2km后，岚图梦想家共加注95号燃油7.63L，综合计算得出岚图梦想家在低温区的馈电油耗为7.12L/100km。 馈电油耗测试结束后，我们为车辆进行充电，车辆在低温区充电全程时间为66分钟，累计充入电量42.58kWh。30%-80%充电用时为24分钟，在电量30%左右时达到最大功率为75kW，电量10%-45%的充电功率都能维持在70kW以上。 根据岚图梦想家在低温区的纯电续航里程可以计算得出，该车在低温区的电耗为23.91kWh/100km。 在舒适性体验方面，低温区纯电续航和馈电油耗测试全程，空调温度始终维持较好，稳定在23℃左右，未出现温控不稳定，或车内温度过低的情况。

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    2024-12-22

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