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    换纯电车后的日子话题封面图
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    换纯电车后的日子

    随着多年发展,已有成千上万量纯电车走进了千家万户。在众多消费者中,不乏有从燃油车过渡到纯电汽车的“老司机”。如果您是这些“老司机”的一员,那您到底为什么换纯电车型?换车后的生活有了什么变换?用车成本有没有降低?懂车帝诚挚邀请您参与本次话题分享,为更多“摇摆派”购车者指点迷津。

    活动时间:
    2021年3月3日-4月2日

    活动车系人群:
    纯电驱动形式车型认证车主

    精华奖励:
    一等奖1名:小米米家电动滑板车1S
    二等奖1名:美的(Midea)吸尘器P3 (VH1704)手持式充电家用无线吸尘器
    三等奖30名:此活动中每名精华内容获得懂车帝抱枕2个

    评奖规则:
    需在活动时间规定范围内完成创作,参赛作者单条内容按阅读量、内容评论量、作者回复评论量、作品质量四个维度进行评选。如作者在本话题发布多条内容,则取阅读量最高的一条进行评选,单人在单条内容下评论(回复)多条内容,只记录1次评论(回复)。

    评奖时间:
    活动结束后7个工作日内。

    内容要求:
    参赛作品内容中需包含原有车型与纯电车型对比、日常用车成本对比、换车后生活及驾驶习惯的变化、最终对“持币观望”换车(购车)的圈友的忠告等内容。内容文字≥500字,图片≥6张,图片中最好有新老车合影。

    参与人数29

    阅读143W

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    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    纯电车到底省不省钱,一直存在争论,有人说纯电车价格虚高,同样价格可以买到更高配置的燃油车,节省出来的钱加油也够开好几年来。还有人说纯电车充电就是省钱。纯电车从经济成本角度考虑,到底省不省钱,今天咱们从养车成本来聊一聊。 一、 购车费用 以汉ev的尊贵型(中配车型)为例,售价25.58万,我用懂车帝在25-30万的价格区间以轿车(中型、中大车型)车型为目标车型,在“动力”和“安全配置”两个方面做了筛选。 ● 动力方面 首先按照燃油车2.1-2.5升排量进行了查找,一共2款车型,分别是凯美瑞和亚洲龙。当然这两款车型的价格区间分别是17.48-27.28万,17.98-26.98万。 ● 安全配置 我以汉ev尊贵车型搭载的安全配置进行了查找,一共查到2款车型,分别为迈腾和汉ev。期中迈腾的价格区间比较大,为12.89-25.19万。 上述两个条件的查找结果,我并没有进一步就具体功能配置对应的车型车价进行查询。但是我想说明的是,汉ev的价格和其搭载的功能配置以及动力表现,已经很少有同级的轿车能够比肩了。当然相信也还是很多车型搭载的黑科技,汉ev也没有。 一直以来,我始终认为脱离价格,去谈车的好坏,或者说厂家是否有诚意,都不客观。在车价款方面,汉ev还是称得上对得起这个价格,厂家在功能配置方面还是十分有诚意的。 二、 养车用车成本 在这里,我们单就能源使用成本(包括经济和时间成本)进行分析。 ● 经济成本 在这个方面,按照当前92号汽油价格对比的话,电动车可以说是完胜。提车将近3个月,日常使用主要是上下班通勤代步(北京,严重拥堵,单日行驶里程在25-40公里),周末偶尔的近郊自驾出行(往返行驶里程在100-300公里左右)。 目前我的车总里程为4030公里,充电费用(全部是商业快充)共计703.45元,行驶成本约为0.17元/公里。如果是安装个人充电桩,不但成本会进一步降低,同时时间成本也近乎没有。(停车即插,预约充电) ● 时间成本 目前日常充电周期为1-1.5周,每次充电平均时长在30-60分钟。在充电的时候,一般会刷剧、打游戏、或者处理一些工作,基本都是日常的碎片化时间。我一般不太会刻意选择早上或者夜间谷电价格去充电,大部分还是以晚上回家后的时间段充电为主。 最后,可能还有人会说电动车贬值比较厉害。试问一下,如果25万左右的一辆燃油车在5-8(正常质保期)年后,还能卖多少,就算是比电动车二手残值高,但是5-8年的用车成本,燃油车会超出电动车有多少? 我写这些文字的目的,其实是希望对于一些持币观望电动车的朋友们,要结合自己的用车需求,理性看待电动车,钱包是自己的。

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    2021-04-06

    想了一下,还是抽时间写了这篇帖子,聊几句这车目前的现状和为什么买了它。 首先我对于i3的个人看法是,这是BBA第一台作为我们在买车的时候,真正会去考虑买的车纯电车。不管是之前的EQC,还是e-tron还是iX3,对于这几台车从上市到现在,我都没有对他们产生过太多的兴趣。 但i3不一样,i3是从谍照的发布,再到上市,再到展厅到车,我都持续关注,且在试驾后第一时间就下单了。 没别的,主要是需求太契合我媳妇儿了。 宝马的品牌首先在第一,她喜欢,开起来的驾控感在第二,绿牌的方便和纯电的经济在第三,3系的级别在第四,技术上和硬件(内饰)上的更新是第五。 不管是哪一点,我都感觉是为我们这一部分消费者量身打造的,喜欢宝马,不想要太入门,开起来还是宝马的感觉,性价比也会比燃油版的车型更高,且纯电,本身就是未来的一个趋势。 聊几句车到手后的一些东西: 其实在等车的这一个月,我还是有几点担心的。一是实车和我试驾的车子开起来的感觉会不会不一样,充电和续航会不会也和试驾车不一样(这一点我试驾的时候是专门去测过的,确实试驾车就是充电大概半个多小时到80,续航也基本一比一)。 二是对于新手女司机来说,上手度容不容易 实际这几天开下来,感觉很好。 车机很流畅,虽然我基本都连carpaly,但一些语音上面识别度也很高,很精准。开起来的时候普通模式就是一辆很标准的上班车,能耗不高,不会太激进,动能回收的感觉也不会很明显,开起来就是舒舒服服。 想要造作一下,运动模式该给我的也都能给我,像什么推背感,加速感这些它都有,而且也不会心疼那一脚下去会烧多少的油,省是真的省。 续航说真的,还没有仔细去测过是不是满电跑干能有多少续航,毕竟我们贵阳这边不说那些多繁华,但充电站基本充电站都是有的,自己家里也装了一个,还是4S店来人帮忙装的。目前为止没有过所谓的续航焦虑,还能跑多少都是实实在在看得见的,也没有出现掉电很快的情况,这一点比起标的很高跑的很少的那些车来说,好到哪儿去了。 其实买车的时候也想过早买早享受,晚买有折扣这个话,但后面又想了想,每次像一些新手机、新产品出来,都要把它等到旧产品我才去买,唯唯诺诺这么久也没什么必要,干脆就直接定了。所幸i3目前还没让我失望,也没让媳妇儿失望,天天开出去和闺蜜兜风,车友圈的朋友些可以去开一下这个车,会出乎你的意料的。

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    大众ID4满电表显为啥这么低17383027364761731图片大众ID4满电表显为啥这么低17383027364761731图片
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    2022-07-14

    三十五了.想换輛好点的车.但是能力有限.价位就锁定在30以内.这样我一直心心念念的奥迪A6.就排除在外了.痛心啊.但想想我的主要用车环境是市区.且每天的用车量较大.所以优先考虑电车. 看了特斯拉大玩具.不太适合我这种中年大叔.无意中见到了我大众ID6于是就一发不可收拾了.7座大空间.各种安全配置也不错.在上汽和一汽中纠结了好久.最后由于3在上汽生产所以果断决定买上汽.订车.提车都是网络完成感觉少了4儿子的套路.但还是被套路了.哈哈! 车开出来第一天市区内一不小心跑了186公里.全车D档.续航一下从613.降到了360多还剩66%的电..心里感觉还不错.第二天刚好要回老家.全程高速1550公里路.老婆问充电不.我说不充了.跑吧.顺便测试一下到底能跑多少.但是一上高速一跑立马降到2800多.心都凉了.怕再次下降开不回去咋办.当然由于没有上牌又是全程D档..还时不时的感受一下极速.下高速是只剩80多的续航.伤心了!!立马和四儿子的联系了一下.才知道电车跑高速里程下的特别快.而且D档更费电.唉!看来公课做少了.. 回到家由于是大西北的小县城.家里按的送的充电桩.电源出了点问题.就只能跑到公交公司去充.但不想是海红的充不上.没办法查到离的最近的要30多公里的另一个县城.续航就剩46.不到10%.老天爷还下起了雨.心中焦虑悠然而升.还是半夜11点多..心中不免失落.还有些许的后悔.但是也没有别的办法.只能往去开了.开始有点坎坷.但想想大众还有免费救援.跑吧就当做测试.一路B档 . 但是到了以后续航还有30多.实际已经跑了393.心里感觉少了点.但是想想自己第一次开.加上销售的解释.但是开上的舒适型.超车的快感.各种驾驶辅助的介入让我心里落差不至于那么大. 于是第三天开始就一直用起了B档.市区跑的也多了.最近里程又上升了 通过这不到一个月的用车.我感觉这车算是大众的良心之作.加之中国市场自主品牌的车在电动车上的优势和占有率终于逼迫到合资品牌用中国人的办法对付中国人.开始降维打.7座4800的车长.L2级的驾驶辅助.自修复轮胎.抬头显示.再加上最近的对撞实验.碰撞实验.感觉我大中国的强大已经影响到让德国人按我们的规则来玩了. 综上所述,我感觉这次我选的车是一个正确的选择

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    2021-11-04

    🙋🏻‍♂️情况介绍 7月底落地,目前来了一个月,我做的是充电桩平台,当然赚于斯,花于斯。😁 之前定了特y,想想还是别了吧,做韭菜也要让国家割,不能给老美造子弹打自己。😅加之经常与事业单位打交道,那就支持国产吧! 🗒 真实感受 车到了这种价位,整体颜值、舒适度,场面都是没问题的了,如果说从油车转为电车,车机也不会有太大落差,但是吧,对比新势力来说,确实有距离。 但是新势力给不到这种气场,没有完美的产品,只有适合自己的产品,这个应该没错吧 🔎 槽点反馈 1,关于续航,打八折是没问题的,只是显示续航的计量表显不太准,比如100%-80%电量的时候,走20公里,续航下降了60-80公里,到40%-30%的时候,走70公里,也只下降3公里。 2,车机,在360开启的时候,是无法语音呼叫的,稍有噪音也不能响应,也不能执行多条指令 3,u盘只能最多用到32G的,很不理解。播放u盘音乐也只能顺序播放,这些还是希望有改进,属实不应该 另外就是动能回收,希望可以做单踏板模式选择,目前只有滑动回收,逻辑感觉不合理,非要在放开油门后2-3秒才开始回收,这样就算黄金右脚也无法控制顿挫,这一点属实不喜欢。建议要做动能回收,松开油门就该开始介入! ✏️ 独家秘籍 这个车个人认为不做双色浪费,报备的时候,资料员认为这是黄色+绿色🌚 希望智能化设计能够继续改进,用车寿命待继续测试,因为快充对电池衰减损耗较大,一直在自己的电站充交流电。

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    选择纯电车的原因 2016年北京市开始新能源指标轮候政策时,曾考虑过新能源汽车。当时纯电车型不但有限,续航里程、外观空间、电池技术、安全性能难以如愿。 此外,当时北京城区的充电站的充电速度、分布范围、维护情况、价格费用也不理想。个人充电桩,还受到物业、车位产权、充电安全等因素的制约。伴随新势力车企的崛起,国内车企在经历了优胜劣汰的洗礼后,诸多纯电车型上市,让消费者有了更多的选择。2020年6月份,北京市出台以家庭为单位申请新能源指标,一次性2w个指标。商业充电站密度也越来越高,所住小区外也建立了一个特瓦特超级充电站。 选择纯电车的过程 起初购车预算是在15万左右,目标车型比亚迪元。但是元的续航里程、乘坐空间、功能配置都不太满足。有天无意间打开懂车帝搜索了一下其他价位区间的纯电车型,看到了汉ev。看完各种资料、媒体测评,觉得汉ev,靠谱! 在试乘试驾了model3、试乘了小鹏P7后,决定就它了,汉ev!!! 开上汉ev以后的感觉 省钱:对比家中另外一辆燃油车(现代胜达,2017款2.0T 7座智能四驱),电动车的使用经济性简直碾压燃油车。 胜达车的油费/公里情况是0.7元/公里。燃油车挂的外地牌照,以前基本都是周末自驾或者长假长途旅行使用,极少市内使用,因此城市拥堵路段的情况很少,所以油耗基本在9-11L/百公里。如果是城市代步为主,按照我的燃油车车型和排量,保守估计油耗在13-15L/百公里。而汉ev的电费/公里情况是0.18元/公里。 省心:体现就是日常保养,燃油车的常规保养周期一般在半年、保养里程5000-7000公里,而电动车的常规保养周期则是1年、保养里程12000公里。保养项目上,燃油车日常的机油机率,小保养还好说一般几百就搞定。而纯电车几乎4万公里以内,都是以检查项目为主。 舒适:过去开燃油车的时候,如果说有需要等人或者休息的时候,春秋天还好点,可以熄火开点车窗在车里。但是到里冬夏季,如果不启动车辆,车里基本是没法待人的。倒不是为了省这点儿油钱,主要是既不安全也不舒适。比如中午在公司地库,如果开着空调,尾气就受不了,而且长时间怠速对车辆性能的影响也比较大。而电动车则不一样,安静、安全。无论是地库还是户外环境,都可以启动车辆在车里休息。 充电 其实很多人对电动车望而却步的一个重要原因就是觉得电动车补能远没有燃油车方便和快捷。这个问题要结合用车需求和环境去看待,如果是长途自驾(单程在500公里以上),那么纯电车目前的充能速度和便利性还无法与燃油车相比。但即便如此,现在高速服务区基本都建设有国家电网的充电桩,如果不是节假日,长途出行也基本能够满足补能需要。而且现在越来越多的旅游景点,都建有充电桩。 如何判断是否可以购买电动车 1、 购买车辆主要作为城市日常通勤代步,以及周末近郊自驾游 NEDC400公里以上的电动车完全能够满足您95%以上的自驾需要。以汉ev(nedc续航里程605公里,实际续航里程冬季300-350公里,非冬季450-550公里)为例,日常上下班往返里程在25-30公里左右,周末如果短途自驾游(往返100-200公里),基本上一周或两周左右充一次电。一般在商业快充站的充电费用在30-60元左右。(不同时段电费不同,且每次充电并不是低电量充)。 2、所在地区冬季温度较高,且冬季时长不超过3个月 无论是磷酸铁锂还是三元锂电池,在冬季都会面临因低温导致电量下降的情况,并且因为电池管理系统对电池升温的耗电,都会大幅度影响续航。如果所在地区冬季温度不是特别寒冷,续航里程尚属可以接受。如果气温过低且冬季漫长,对电动车的续航里程和行驶品质都有极大的影响。 3、具备安装个人充电桩条件或者半径5公里内有较为密集的充电站 如果拥有个人充电桩,电动车补能问题基本就不太会存在了。车辆每日停驶后,插上家用充电桩,再选择上预约充电(23:00-07:00为谷电价)。以额定功率7kw的充电桩为例,实际充电功率一般在5kw左右,10-12个小时基本能够充满。 即便不具备安装个人充电桩条件(本人),如果工作居住地半径5公里范围内有商业快充站,其实也完全不用担心充电问题。以汉ev为例,日常充电时段,基本都是以享受低谷电价为主。比如早上有时候会早起半小时,去家门口的快充站进行充电,如果是50%开始充电,基本上30-45分钟就能充满。中午有时候会趁着午休时间就近找个地面充电站,边休息边充电,非常惬意。晚上如果下班比较晚,则会23:00后的时间段充电。 4、所在地区限购或限号 北京现在连纯电车都是一号难求了,上海10余万的拍牌费用。而且电动电动车不受尾号限行政策影响,对于上班用车来说实在太方便了。 5、对车辆日常使用成本比较在意 现在出门只要是停车方便,能开车就开车了,比乘坐公交车还便宜。当然唯一的弊端就是让人变得太懒。

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    2021-03-08
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    2021-11-21
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    2021-03-08
    大家是怎么开始了解深蓝SL03的?17495418452009101图片大家是怎么开始了解深蓝SL03的?17495418452009101图片
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    这个作业可能有点长,分几部分:   一、我为什么会选择特斯拉MODLE 3? l 去年9月份开始就一直想买车,因为之前开的是奔驰的油车,所以基本都在BBA里面去选择30-35万左右价位的车。但在深圳摇号实在是太难了,于是只能选择新能源。 l 定了方向,就想看看BBA是否有油电混合动力的车型可以选择,看了半天果断放弃,因为油电肯定是过渡产品,既不能代表过去也不能代表未来。 l 油车摇不到号,油电又不能选择,那只是买纯电。那买纯电,我的唯一选择就是特斯拉。原因有几点:1、我认为马斯克和乔布斯都是一样的人,他们是可以改变世界的人,冲着马斯克这个人,我也只选特斯拉;2、老外做产品的开发逻辑不一样,底层架构也不一样,这也是我所看重的;3、奔驰开多了,更喜欢怀档操作,正好3也是怀档,符合我个人的驾驶习惯。   二、订车和提车感受 我是2月5号约定销售去了万象天地的特斯拉体验中心去试驾,大概40分钟左右的试驾,我和销售小哥聊了一会儿就果断下订了。促使我快速下订的原因也很简单:1、试驾体验的确相当不错,更新了我固有的驾驶体验;2、销售小哥居然是个深圳本地隐性小土豪,更是个爱车之人,大学时候就开始开车。自己买的第一部车是玛莎拉蒂。特斯拉可以吸引这样的销售小哥,那这车本身一定是有趣的。 5号下订,22号收到可交付的电话,但因我个人有事,推迟到26号交付,整个交付过程极其简单,出示一下身份证,然后办理临牌,拿上保单,再然后交付小姐姐告诉我大概的使用功能,基本就开走了。因为自己提车前已经做了大量的特斯拉功能使用的功课,所以很顺畅就开回驻地了。 订车和提车有优势也有不足,整个工作简单高效,没有任何其他费用产生,是多少钱就是多少钱,明码实价,简单粗暴,我喜欢这样的做事风格。但就交付而言,有些太简单了,相对BBA的整个服务体系来说,那不是一点半点的差距。但也许特斯拉就是这样,喜欢仪式感或尊贵感的话,那特斯拉真满足不了。   三、用车感受 就我而言,我不是一个很喜欢开车的人,也不怎么追求所谓的驾驶乐趣,车对于我来说,就是一个工具,如果这个工具越智能化越让我省心,那就是一个最好的选择。有和我一样想法的人,真的不妨试驾一下特斯拉。 提车回来之后基本都是通勤来回使用,无论是屏显,还是雷达和摄像头硬件配置,还可以追追剧,听听音乐,又有大量的存储空间,基本满足了我所有的功能需求。 但昨天和今天的整个驾驶行程,让我感受良多。整个行程往返约300公里,近250公里是高速,必须值得说的是AP自动驾驶辅助系统,实在是太好用,只需要手握方向盘即可,变道超车打个转向灯就好,自己变道。完全刷新了原有的驾驶体验,从某个角度来说,即是驾驶者也是乘客,这种感觉即新鲜又刺激。 昨天下午下大雨,路况超级不好,基本是AP系统在操作,自己控制车距、速度,雷达和多个摄像头,真的比人眼更靠谱。 不喜勿喷,你喜欢你的,我选择我的, 我只是表达自己的感受而已!

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    2022-01-07

    用车半年总结如下: 1.驾驶感觉非常爽。毕竟是纯电,给点电门跑的飞快。大众这款车不像很多造车新势力,一味突出百公里加速,这款车估计在7秒左右,用的已经跟爽了。更多的还是把大众在燃油车上的底盘,悬挂等调教的优势发挥出来了。当然这款车的加速已经秒杀大多数油车了。 📉能耗分享 2.省,真省!我提车半年,跑了15000公里不到。按一年3万公里算的话,2.0T的燃油车加95号油,按现在的油价开的油耗再低也要20000出头的油费。电车能有多省,省到不敢相信。我装的充电桩,预约每晚11点以后充电,民用电到夜里用电低峰期只要0.35元一度,我从0冲到100%才三十块钱不到。一次跑个五百公里,一年电费顶了天2000多块。十分之一不到啊,自己去算吧。五年省了一个十万小汽车了。 3.续航焦虑,我是不存在。家里装了充电桩,一点不担心。而且长沙到处都有快速充电桩,有急事也不担心。如果要出远门,碰到节假日那确实懵逼,但是非节假日高速服务区的快充桩根本没车用。去年底去湖北,沿途充两次,一分钟没等,充上电上个卫生间,回来一根烟没抽完充好了 。十几分钟的事情。 4.真实续航,这款车宣传555公里。有一说一。冬天差劲点。去年秋天十五六度时,全程市区道路最多跑过610公里,冬天480公里市区,高速120时速大概400公里样子。电车怕高速,不怕市区道路。这是我总结的。长沙冬天也还好,不是特别冷的地方。 5.省的其他钱。购置税,按这个价位,起码省20000元。注意每年的保险是没有车船税的,一年省250块。五年就一千多。保养,真省,首保一万公里去,检查了一下刹车系统,啥也没了。师傅说,这车四五万公里换个刹车油,其他就是空调滤芯啥的。按我一年三万公里,基本就是一个空调滤芯,200不到,两年不到换个刹车油。相比油车,一年省2000是有的,五年,万把保养费省了。香啊 我去,暂时写这么多。第一次分享,回头多分享点日常用车吧#大众id4

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    2022-05-24
    2021-11-07
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    2022-04-17
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