中后段动力差，降档迟滞明显，转向手感过轻， 电控系统完全不能关闭，赛道驾驶中介入频繁而且介入效果非常明显，影响了圈速发挥。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

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懂车帝金港赛道实况

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哈弗H6的加速和麋鹿成绩表现良好，车内的横向宽度相比竞品有很大优势。2.0T的车型动力非常够用，但同时也会带来较高的油耗表现。如果考虑到燃油经济性，不妨看看1.5T的版本。

实测结果解读

基础性能

哈弗H6在绝大部分项目中都处在同级中上游的水平。如果能够提升制动成绩，做到没有短板，才能够稳住近12年来确立的紧凑级SUV一哥的地位。

比起老款车型，第三代H6在很多方面都有不同程度的升级，比如后排更宽敞，后备厢也更实用，而提升最明显的还是制动性能；总的来看，第三代H6的表现依然均衡，它在消费者关注的配置和乘坐方面表现出色，加速和操控方面虽没亮点，但至少保证了没有掉队。

主动安全

第三代H6的2.0T版比1.5T版有更好的加速表现，而且加入四驱后麋鹿成绩也有明显提升，这是该车的最大价值，但随之而来的不足就是油耗增长幅度很大，超过11升/百公里的油耗并不理想，所以为了驾驶感受是否要牺牲掉用车成本？这是需要准车主考虑的。

H6作为多年前的产品，在各项测试中都表现得比较吃力，加速、制动和赛道成绩，和很多新车相比都处于劣势，目前该车还在销售，价值在于其低价格展现出的吸引力。不在乎性能，而是更关注乘坐和日常使用，老款H6倒也不失为一个不错的选择。

越野能力

拆车

没有豪华的传感器方案，但实用成熟的驾驶辅助功能都有配置。性价比高，实用，好用都是H6的标签。优秀的人机交互同样为驾驶辅助功能添彩。国民神车的驾驶辅助系统大批量产车型的榜样。

驾驶辅助

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作为多年的销冠和这个诱人的优惠补贴，你对它还有什么样的要求吗

1920汽车工厂

汽车第一视角评测#汽车 #哈弗

就职于郑州市棒拇指美术学校，一名一线美术教师。

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23年哈弗H6，第三代1.5T两驱MAX，仅开了2万多公里，亏一半

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新款哈弗H6上路表现 起步动力、中段超车、噪音、L2效果

实测车型：哈弗H6 2020款 1.5GDIT 自动铂金冠军版

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