从拆解的维度来看，本田型格的整体表现跟第11代思域的表现基本相同，在紧凑型细分市场中都属于第一梯队车型，不论是在车身结构设计、车身用料、发动机设计成熟度还是零配件供应商等部分，都有着非常优秀的表现，还是体现出了本田品牌强大的技术底蕴。美中不足的是，型格在隔音止振部分的用料、后排乘客防护、漆面硬度等方面还是进行了一定的成本控制，希望后续升级迭代可以进一步优化。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件部分，经过测试，本田型格的全车覆盖件均为传统的钢制材料，整体表现比较常规，没什么惊喜。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度部分，我们使用漆膜仪对全车的11个部位，共计130个取样点进行了漆面厚度测试。经过测试，本田型格的漆面平均厚度为117.11微米，在我们所有测试过的车型中，排名中游，表现正常。喷涂均匀程度方面，我们采用方差进行量化，经过计算，型格的漆面方差为132.7，参考我们测试过的车型，整体排名靠后，喷涂均匀程度不佳。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参照《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过测试，本田型格的漆面硬度在B-HB之间，整体漆面硬度偏弱，日常使用比较容易产生划痕。在漆面硬度这部分，型格的表现明显不如互为姊妹车型的第十一代思域。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，本田型格的前防撞梁采用了铝合金材质，实测宽度为1330毫米，参考车身宽度计算出的车身覆盖率为73.81%，防护范围足够大，表现优秀。防护性能方面，这根前防撞梁中部能承受的最大压力为4.043吨，抗压能力表现优秀。型格的后防撞梁采用了钢制材料，实测宽度为1160毫米，核算出的车身覆盖率64.37%，表现优秀。防护性能部分，这根后防撞中部的最大抗压能力为1.266吨，抗压能力表现一般。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，本田型格的车门内部均配备了管状防撞梁，属于日系车的常规操作。加强筋部分，型格前后门内部都没有配备加强筋，但是在前门的防撞梁上配备了支架，理论上也能起到提升门板刚性的作用。整体来看，在车门基础结构部分，本田型格的基础配置出现缺失，表现一般。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，从车头位置来看，本田型格进行了小重叠率偏置碰撞的结构优化。具体来看，型格的主纵梁有明显的外扩设计，在应对小重叠率偏置碰撞时，主纵梁能够尽可能参与溃缩吸能，上纵梁进行了明显延伸的同时也与主纵梁充分连接。从整体设计来看，型格能够通过主纵梁和上纵梁的结构设计，实现在碰撞中尽可能充分的溃缩吸能，以此来降低乘员舱受到的碰撞能量，更利于保护车内人员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对本田型格乘员舱的主要部位进行了取样测试。从结果来看，本田型格在整个A柱、整个上下边梁以及B柱中层均采用了抗拉强度超过1500兆帕的S级钢，C柱为常规的D级钢。但是在B柱内层部分，型格就只用上了抗拉强度700兆帕左右的C级钢。整体来看，钢材表现跟我们之前拆过的第十一代思域一模一样，超高强度钢的占比非常高，表现非常优秀。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音材料部分，打开发动机盖，我们能看到本田型格在发动机盖下方配备了整块的隔热吸音棉，在车门内部也都配备了纤维棉，但不同的是，这部分的隔音棉并没有装配在车门饰板内部，而是与防水膜集成在了一起。车内底板位置则是采用了回收棉。止振材料部分，型格只在后门内部贴有止振材料，前门内部并未配备，底板位置的止振材料采用了传统的沥青止振板。整体来看，在隔音止振材料用料部分，与第十一代思域相同，都属于正常水平。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，本田型格的前后侧窗玻璃都采用了单层隔热玻璃，实测前侧玻璃的紫外线隔绝率76.1%，红外线隔绝率64.9%，后侧车窗玻璃的红外线隔绝率78.5%，紫外线隔绝率58.9%。参考我们之前测试过的车型，在车玻璃配置方面，型格的表现不错。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，本田型格的后排座椅靠背采用了钢架的支撑形式，在靠背处只安装了一根方钢管，极端情况下应对后备厢内异物的冲击能力较弱，不利于保护车内乘员。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，本田型格的主要线束采用了波纹管包裹的保护形式，整体包裹非常严密，对于线束的保护效果优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，我们把车升起来之后，能够看到本田型格的发动机舱下部配有一块铝合金的发动机护板，在护板内部还配有隔音棉。底盘位置有大面积的塑料护板覆盖，边缘不好布置护板的位置也进行了PVC喷涂。从整体的防护效果来看，底盘基本没有裸露的部位，表现优秀。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构方面，本田型格的副车架采用了传统的元宝梁结构，主结构采用了铸铝材料，并且在梁体前方还设计了两根向前延伸的纵臂，对提升操控以及碰撞安全都起到积极作用。悬架结构方面，前悬架采用了麦弗逊结构，后悬架采用了E型多连杆结构，同级大多数车型也都是这样的设计。底盘平整度方面，本田型格的主要部件布置位置都比较合理，整体底盘平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，本田型格前悬架部分的转向节采用了铸铁材质，下摆臂采用了钢制冲压件，后悬架部分的轴承座采用了铝合金材质，其余的各根连杆均为钢制冲压件。从整体用料来看，型格在降低簧下质量方面做出了一定的考量。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量方面，我们将本田型格的悬架打散后，分别进行了称重。经过计算，型格的簧下质量为181.85公斤，参考整备质量核算出的簧下质量占比为13.34%，参考我们之前测试过的车型，属于正常水平。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，本田型格采用了一台代号为L15C9的1.5T发动机，从外廓上看，跟我们之前拆过第十一代思域上的那台L15C8发动机几乎一模一样。从外轮廓来看，在这台发动机的亮点就是在排气侧凸轮轴附近增加了一套电磁阀。拆开来看，除了进排气可变气门正时、集成式排气、电控泄压阀、缸内直喷等技术外，这台发动机还配备了有级可变气门升程技术，横向对比我们拆过的车型，这台发动机的技术先进性表现不错。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

按照惯例，我们对本田型格的主要零部件供应商进行了统计，从结果来看，型格的核心零部件的供应商均采用了国际一线大厂的产品，其中绝大多数都来自日本品牌，零部件的质量可靠性表现不错。

主要零部件供应商

发动机

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作为型格的新动力版本，油电混动系统让该车的动力和油耗都有亮眼表现，这些也都是消费者非常关心的。不过，油电混动版16.39万元的起售价相比燃油版高不少。

实测结果解读

基础性能

在大多数实测项目中，型格和思域的表现都很接近，而借助更高的轮胎规格，制动和麋鹿成绩还更好些，因此对这两台车，不用太纠结性能，选择时更多考虑的可能是外观、配置或终端价格差异。型格的乘坐舒适性和燃油经济性都不差，而对比同级车，该车加速表现更好，这点更值得大家关注和购买。

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