美式舒适型7座SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

开拓者作为一款中大型SUV，整体调校很美式，底盘厚重感强。悬架支撑性不错，整体质感不输XT6，但因其车身自重大，2.0T发动机应对30度水泥坡项目时，中后段输出略显疲软。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘有轻微振动，车内静谧性稍差。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，该车整体表现良好，通过此路段时车内人员无感。

比利时路

应对枕木路面，在连续颠簸时，车内乘员感到明显振动，底盘噪音偏大。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对侧向弯道科目，车辆悬架支撑表现一般，弯内悬架压缩明显，后轮离地后出现打滑，前轮在行进过程中也出现了短暂滑动，依旧可以成功通过项目。

侧向弯道

该车虽然是城市SUV，但应对该项目时毫无压力。

小懒龙

由于车辆纵向通过角不足，导致测试失败。

二连坡

应对碎石下坡科目，车辆自重大，下坡时由于惯性原因出现了滑动，底盘较低，在弯中与地面轻微接触，依旧能通过项目。

碎石下坡

L2 初级难度越野

应对碎石上坡科目，四驱系统限滑介入迟缓，车轮出现打滑，在弯中底盘与地面有轻微接触，依旧能通过项目。

碎石上坡

应对岩石坡30度科目，抓地力一般，有打滑情况出现，四驱限滑介入迟缓，在通过坡顶时底盘与地面发生接触，依旧可以通过项目。

岩石坡(30度)

应对水泥30度坡道，该车动力在中后段表现稍显不足。

水泥坡(30度)

应对大枕木路科目，由于底盘整体偏低，悬架稍软导致通过项目时有磕底现象。

大枕木路

L3 中级难度越野

应对岩石破35度科目，开拓者车身自重较大，2.0T发动机低扭表现一般，无法应对大坡度攀爬，致使测试失败。

岩石坡(35度)

L4 高级难度越野

开拓者在闪电沟科目，由于该车配备轮胎扁平比较小，导致行驶在倾斜路面时，轮胎接地面积偏小，导致偶尔抓地不足。

闪电沟

开拓者在应对交叉轴上坡科目时，悬架行程稍短导致轮胎滞空时间较长，限滑能力在大扭矩输出时略显逊色。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

前杠造型较低，接近角不足，无法完成测试。

水泥坡(40度)

由于纵向通过角不足，无法完成测试。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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动力表现不算优异，操控表现同级上乘，制动表现良好，整体来看，雪佛兰全新的7座车型，表现出了应有的市场竞争力。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

越野能力

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跟我视驾Qsir

大壬聊全新雪佛兰开拓者初体验

北京人，曾在英国和澳大利亚读书。爱旅行，爱自驾，爱车。从上学到现在来来回回买过40多台车，2009年开始在汽车媒体工作。欢迎大家一起交流。

实测车型：开拓者 2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版

开拓者

车辆静态实测结果

通过性

涉水能力

越野测试环境

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