虽然捷达VS7没有挂大众标，但从拆解的维度来看，VS7就是非常标准的一台大众车型，毕竟整车平台以及发动机都是来自大众。跟之前拆过的很多大众车一样，技术、设计很成熟，发动机也不错，整个大件没什么问题，但是细节上用料还是稍微差了点意思。不过，鉴于VS7的定价，这样的用料水准也不是不能接受。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

在车身覆盖件方面，经过测试捷达VS7的全车覆盖件均为传统的钢制材料，同级别的车型基本也是如此。

覆盖件材质

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

漆面硬度方面，我们参考《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过实测，捷达VS7的漆面硬度在B-HB之间，漆面硬度值并不高，在我们测过的车型中属于最差的一档。

漆面硬度

车身覆盖件

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车架前部来看，捷达VS7与MQB平台的很多大众车型一样，都没有针对25%偏置碰撞做优化。上纵梁非常短小，且没有与主纵梁的稳固连接，面对碰撞时，很难将碰撞能量分散出去，不利于乘员舱的保护。

25%偏置碰撞优化

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料方面，首先，打开机盖，可以看到捷达VS7是没有隔热吸音棉的。车门的部分，四个车门内部并没有隔音棉，但止振板没有缺失。将地垫掀开，可以看到VS7的地垫下方用的隔音棉是回收棉，车内底板上止振板没有缺失。VS7在隔音止振用料方面还是非常大众的，用量以及用料的环保水平都不太高。

隔音止振材料

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

拆开后排座椅，我们能够看到VS7的后排座椅采用了金属支架配钢板的支撑形式，整个座椅靠背都有钢板覆盖，从安全的维度上来看，对于后排乘客的防护效果以及防护范围都是比较好的。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束方面，VS7的车内线束采用胶带缠绕的形式，整个胶带包裹的非常致密，全车基本没有遗漏，线束保护优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护方面，VS7的发动机下方面有塑料发动机护板，在发动机护板的后方，底盘的部分也有大面积的塑料护板进行防护。除此之外，拆下底盘护板之后，还能看到VS7的底盘上还有大范围PVC材料的喷涂，主要结构件内部也有空腔注蜡的工艺，整个底盘的防护能力还是非常强的。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构方面，VS7的副车架采用MQB标准的元宝梁形式，前悬架采用麦弗逊结构，后悬架为E型多连杆结构，整个底盘结构比较常规。平整度方面，由于底盘上各个部件安放的位置还是比较合理的，多以并没有出现异物凸起的情况，底盘平整度不错。

底盘结构

底盘

我们这次拆解的VS7采用1.4T涡轮增压发动机，这台发动机型号为EA211，是目前大众在国内最主流的一款小排量涡轮增压发动机。从技术层面来看，这台发动机采用全铝缸体，电控排气泄压阀，喷油方式为直喷，进排气均支持可变气门正时，同时为了提高集成度，排气采用集成式设计，水冷式的中冷器也被集成在进气歧管上，整体发动机的设计水平以及技术水准都非常不错。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

在拆解之后，我们对捷达VS7发动机主要零部件的供应商进行了统计，从这部分供应商来看，基本都是国际一线品牌的供应商，零部件的品质应当还是有保证的，在供应商的选择方面，VS7虽然价格便宜，但并没有在这部分扣太多成本，还是不错的。

主要零部件供应商

发动机

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2023款捷达VS7外观及内饰设计基本不变，主要对配置进行调整，在基础性能测试里，该车表现平平，没有特别突出的表现。捷达VS7搭载大众比较成熟的1.4T发动机，并且没有使用双离合变速箱，而是更稳定的6AT变速箱，相信这些优势会成为很多人选择这台车的重要理由。

实测结果解读

基础性能

捷达的取胜之道永远是用最实惠的价格去满足用户的基础驾乘需求，动力和操控都属于同级中上水平，空间表现也可圈可点，性价比极具竞争力。

捷达VS7是一款两驱城市SUV，在越野舒适性测试科目中，底盘滤振表现较差，由于通过性欠佳，多次出现接近角受限的情况，由于没有配备四驱系统，无法通过大多数中高越野难度测试。

拆车

越野能力

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实测车型：捷达VS7 2020款 1.4T 自动悦享版

捷达VS7

拆车实测结果

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