从拆解的维度来看，飞度最大的问题就是后防撞梁过于单薄，实测不到0.2吨的抗压能力基本等同于摆设。车玻璃素质一般，隔热防紫外线能力偏弱。其它方面的用料符合预期，没有太过分的减配。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

飞度的全车主要覆盖件均为钢质材料，没有太多轻量化方面的考虑。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

飞度的平均漆面厚度为93.34微米，漆面厚度数据偏低，在我们测试过的车型中，基本属于垫底的水平。漆面喷涂工艺方面，我们通过计算所有取样点厚度数据的方差来进行量化，参考我们制定的评价标准，70.3的方差属于优秀范畴，由此可以看出飞度漆面厚度数值波动相对比较小，漆面喷涂均匀程度优秀。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1kg的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

经过实测，飞度的漆面硬度在HB-H之间，在以往测试过的车型中，处于中等水平，我们测试过的绝大多数车型也都在这个硬度区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

飞度的前后防撞梁的材质均为钢，前防撞梁覆盖率为62%，后防撞梁覆盖率为63.5%，都不算太高。抗压能力方面，前防撞梁还不错，抗压能力1.948吨。后防撞梁基本等同于摆设，实测抗压能力只有0.179吨，对于车身保护基本没有意义。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

飞度的前后车门均配备有防撞梁，防撞梁的形式为管状，这类防撞梁在日系车中比较常见。用于加强门板强度的加强筋只有前门有，后门并没有配备。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

从车头部分的结构来看，飞度的上纵梁结构与主纵梁之间设有连接，也就是说有引导设计，所以飞度是有针对25%偏置碰撞的结构优化。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

飞度的整车用料比较一般，乘员舱的部分并没有使用强度特别高的钢材，尤其是A柱，两层主要结构件都没有超过1000MPa。不过，从我们切割的过程中并没有看到飞度左右两侧的板材厚度有什么差别，实测材料强度也是如此。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

在隔音止振材料方面，飞度这台车做的要比想象中好一些，发动机盖上配有隔热吸音棉，前后门板内部也都有白色纤维隔音棉，底板比较常规，采用了回收再生棉，鉴于飞度的价格，也是正常操作。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

飞度的前后侧窗配备的玻璃就是最普通的钢化玻璃，没有夹胶工艺，红外线、紫外线的阻隔率也都很低，基本没有防晒隔热的能力，需要后期贴膜弥补。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

飞度的后排座椅支持整体放倒，内部的支撑结构为钢架配钢板，不仅能起到稳固的支撑作用，同时对于后排乘客的防护也更好。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

飞度的车内线束的包裹采用了波纹管的包裹形式。无论是前部还是后部都是无差别的密实包裹，车内的两组主要线束均没有裸露，在线束保护方面表现优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

飞度的发动机下方有完整的发动机护板，底盘也有大面积的护板防护，在不好布设护板的高石击概率的部位做了PVC材料的喷涂，整个底盘防护很全面。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

飞度的前副车架采用了钢制元宝梁式副车架，同级别中比较常见。悬架结构方面，飞度的前悬架采用了麦弗逊悬架，后悬架采用常见的扭力梁式非独立结构。底盘平整度方面表现不错，没有明显的凸起。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

飞度的前悬架采用麦弗逊结构，主要部件有下摆臂与轴承座，其中下摆臂为钢制冲压件，轴承座为铸铁材质。后悬架采用扭力梁结构，主要部件有扭力梁梁体，梁体材料为钢。整个底盘用料比较基础。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

我们将各个部件进行称重，最终核算出飞度的簧下质量为140.38公斤，参照其整备质量，我们算出其簧下质量占比达到 12.68%，整体表现不错。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

从硬件结构的来看，飞度的这台1.5L发动机设计规整，线束及管路的布置也很清晰，除了i-VTEC技术之外，其它硬件方面都比较常规，属于目前的主流水准。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

本田飞度的这部分供应商绝大多数都是日本本土品牌，跟之前我们拆过的日系车。虽然飞度是本田在国内售价最低的车型，但是在核心零部件的供应商品牌来看，基本上是没有什么缩水的。

主要零部件供应商

发动机

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第四代飞度的中期改款版本，主要针对部分外观细节进行了调整，使整车的视觉效果更加运动。1.5升动力表现一般，但油耗和空间表现都是值得肯定的。本次测试的1.5L CVT 潮越Max版官方指导价10.88万元，结合综合配置来，其性价比并不突出，如果从经济实用的角度出发，购买中低配车型更为划算。

实测结果解读

基础性能

第四代飞度对于自身的定位依然十分精准，空间大，动力强，这样的特色让它在和同级车的对比中脱颖而出。而在制动、麋鹿和赛道测试中的良好表现也证明它的基础素质足够过硬。主动安全测试的表现则让人十分惊喜，对得起身价。

主动安全

赛道圈速

本田飞度在赛道测试中表现十分亮眼，1.5L发动机持续输出的动力与变速箱配合默契，底盘极限非常高，悬挂过软会稍影响弯道姿态，刹车性能优秀，实用性能强且驾控乐趣足，最佳圈速为01:28.12，加速不是强项的小飞度凭借着过硬的底盘调校，取得了非常出色的圈速成绩。

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飞度

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