东风日产全新奇峻紧凑感良好，有着不错的驾驶质感。搭载的三缸1.5T发动机提供了204马力，赛道测试中新奇峻的加速体感很不错，始终是一种亢奋的加速感，而且发动机声浪质感良好，轻盈感非常出色；变速箱工作高效，降挡之后的动力衔接十分顺畅；全新奇骏悬架较软，赛道测试中可以明显感觉到高重心带来的影响。全新奇骏最佳圈速为1:30.96，整体表现良好。

赛道实测结果

赛道圈速时间

同级车实测成绩：

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

懂车帝金港赛道实况

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作为新增动力版本，奇骏e-POWER搭载的发动机只负责发电，不直接驱动车轮，可以获得类似增程式车型的驾驶感受，并且加速和制动成绩在同级车型中也比较靠前，但平均油耗和麋鹿成绩并不突出。对于日常家用来说，奇骏e-POWER具备媲美新能源车的驾驶感受，并且没有里程焦虑，也不用考虑充电问题。不过看重极致油耗表现的话，它并没有同级对手那么抢眼，这点需要注意。

实测结果解读

基础性能

综合来看，在备受关注的油耗及动力性上，日产奇骏的成绩和同级比确实不占优。其发动机抖动虽不错，但加速比起四驱版还要差一些。而在安全性相关的测试上。日产奇骏相比各个对手也没有能拿得出手的项目。特别是麋鹿测试还出现了较为危险的紧急避让姿态。

全新奇骏全系搭载1.5T三缸发动机，这是该车最受争议的点，但测试后发现，发动机抖动抑制良好，车辆加速性能也有出色表现，所以实际体验后或许很多人会打消顾虑。新车内饰质感有明显提升，很多细节都更加精致。不足也存在，麋鹿测试成绩并不高，主要原因在于电子稳定系统作用时机、力度和驾驶习惯有明显不同。

主动安全

这一代奇骏征战市场已有些年，不错的操控和整体空间是它的优点，不过已经不新鲜的自吸发动机动力有点拖后腿，油耗也没有优势，同时制动成绩不佳，主动安全表现也不理想。

该车为承载式车身，因车身整体自重较轻，故对动力要求不是很高，在越野路面上的表现比较轻盈，同时配备了CVT变速箱输出绵密顺滑，无顿挫突兀感，比较容易控制，同时还配备了低速强制四驱，对提升越野能力有很大帮助，作为一款SUV美中不足，悬架偏软且车身整体较低，足以应对一般轻度非铺装路面。

越野能力

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实测车型：奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

低速弯

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