舒适型家用SUV，动力一般，通过性一般。

车辆静态实测结果

最小离地间隙

接近角

离去角

通过角

通过性

进气高度

ECU高度

电瓶高度

涉水能力

该车为承载式车身，因车身整体自重较轻，故对动力要求不是很高，在越野路面上的表现比较轻盈，同时配备了CVT变速箱输出绵密顺滑，无顿挫突兀感，比较容易控制，同时还配备了低速强制四驱，对提升越野能力有很大帮助，作为一款SUV美中不足，悬架偏软且车身整体较低，足以应对一般轻度非铺装路面。

越野难度测试结果

应对鹅卵石路面，底盘滤振性较好，车内能感受到细微颠簸，车内噪音较小。

详细测试结果

同级车实测结果

鹅卵石路

应对比利时路面，底盘在此项目表现出色，过滤掉了多余的振动，乘坐舒适性良好，车内无明显噪音。

比利时路

应对小枕木路面，底盘滤振性较好，悬架支撑一般，车身跳动明显，但驾驶员能清晰地感受到底盘带来的颠簸，车内有些许胎噪。

小枕木路

L1 基础舒适性

应对小懒龙科目，四驱系统分配合理，通过性表现比较轻松。

小懒龙

应对二连坡度科目，四驱系统表现优异，动力充沛，动力分配合理，轮胎无明显打滑，通过性优秀，轻松完成测试。

二连坡

L2 初级难度越野

应对水泥30度坡，四驱系统传动较为平缓，动力中段略有不足，车辆通过性表现相对轻松，依旧可以通过项目。

水泥坡(30度)

四驱系统电子限滑系统动力传输不合理，限滑能力不足，车轮出现打滑现象，无法通过测试项目。

大枕木路

L3 中级难度越野

侧面踏板影响车辆通过性，纵向通过角较小，无法完成测试。

闪电沟

四驱限滑能力不足，无法将动力传输至有附着力车轮，车轮空转打滑严重，无法通过项目。

交叉轴上坡

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致测试失败。

大馒头阵

由于车辆前杠造型低矮，接近角不足，导致失败。

水泥坡(40度)

紧凑型SUV定位，纵向通过角不足，无法继续完成测试。

大懒龙

L5 顶级难度越野

发动机

最大功率

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

越野测试环境

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作为新增动力版本，奇骏e-POWER搭载的发动机只负责发电，不直接驱动车轮，可以获得类似增程式车型的驾驶感受，并且加速和制动成绩在同级车型中也比较靠前，但平均油耗和麋鹿成绩并不突出。对于日常家用来说，奇骏e-POWER具备媲美新能源车的驾驶感受，并且没有里程焦虑，也不用考虑充电问题。不过看重极致油耗表现的话，它并没有同级对手那么抢眼，这点需要注意。

实测结果解读

基础性能

综合来看，在备受关注的油耗及动力性上，日产奇骏的成绩和同级比确实不占优。其发动机抖动虽不错，但加速比起四驱版还要差一些。而在安全性相关的测试上。日产奇骏相比各个对手也没有能拿得出手的项目。特别是麋鹿测试还出现了较为危险的紧急避让姿态。

全新奇骏全系搭载1.5T三缸发动机，这是该车最受争议的点，但测试后发现，发动机抖动抑制良好，车辆加速性能也有出色表现，所以实际体验后或许很多人会打消顾虑。新车内饰质感有明显提升，很多细节都更加精致。不足也存在，麋鹿测试成绩并不高，主要原因在于电子稳定系统作用时机、力度和驾驶习惯有明显不同。

赛道圈速

主动安全

这一代奇骏征战市场已有些年，不错的操控和整体空间是它的优点，不过已经不新鲜的自吸发动机动力有点拖后腿，油耗也没有优势，同时制动成绩不佳，主动安全表现也不理想。

越野能力

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