从拆解的维度来看，日产轩逸e-POWER的整体表现不错，前后防撞梁的整体吸能跟轻量化效果都不错，车内隔音棉的选材也比较环保，另外全车使用了较多的超高强度钢材，对碰撞安全起到了一定的保障。不过在车头位置没有设计专门的小重叠率偏置碰撞优化结构、悬架的结构跟用料也比较基础，此外在动力总成部分，整体技术水平算不上先进，为了降低油耗而牺牲掉了部分动力性能。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件部分，经过测试，日产混动轩逸的全车覆盖件均为传统的钢制材料，整体表现比较常规，没什么惊喜。

覆盖件材质

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与专业测试机构合作，测试防撞梁整体吸能数值，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

车身防撞梁部分，日产混动轩逸的前防撞梁为传统的钢制材料，实测宽度为1200毫米，覆盖率为66.12%，能排在中上游位置。吸能效果部分，吸能量为17.94千焦，比吸能也能达到2.42，整体的吸能效果跟轻量化表现都不错。后防撞梁部分，同样采用了钢制防撞梁，实测宽度为1205毫米，覆盖率为66.39%，属于上游水平。吸能效果部分，吸能量为12.71千焦，比吸能也达到了2.21，表现不错。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个部分我们主要来看车门内部防撞梁的形态。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，日产混动轩逸的前后车门内部均配备了管装防撞梁，并且在车门内部还单独配备了加强筋，属于日系车的常规设计，整体表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，从车头位置来看，混动轩逸并没有进行明显的结构优化。具体来看，轩逸的主纵梁没有明显的外扩设计，在面对小重叠率偏置碰撞时，主纵梁溃缩吸能的效果有限。另外上纵梁整体也比较短小，吸能效果也不好。在实际偏置碰撞过程中  会有较多的能量传递至乘员舱，对于降低车内乘员的碰撞加速度，保护车内乘员的效果不够好。整体来看，在结构设计上，混动轩逸跟丰田、本田两大日系竞争对手相比，已经有了很明显的落后。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

材料强度部分，我们对日产混动轩逸乘员舱的主要部位进行取样，从结果来看，混动轩逸的A柱跟B柱位置，都采用了A级钢，上边梁位置则都采用了S级钢，下边梁位置同样采用了A级钢。C柱位置则是常规的D级钢。整体来看，混动轩逸的车身用料比较平均，大部分位置的钢材强度都比较高，整体表现不错。

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音止振材料部分，混动轩逸的发动机盖下方配有完整的隔热吸音棉，前后车门内衬板里 配备了白色纤维棉，车内地垫下方也用了纤维棉，整体隔音棉用料表现不错。止振材料部分，混动轩逸的前门门板内部 采用了高分子止振板，后门内部则是采用了传统的沥青止振板，车内底板位置也贴有沥青止振板。整体来看，混动轩逸在隔音用料部分的表现不错，比丰田、本田要厚道不少。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，日产混动轩逸的前后侧窗玻璃都采用了单层隔热玻璃，实测紫外线隔绝率都超过了40%，红外线隔绝率也都超过了60%。参考我们测试过的车型，整体表现不错。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，混动轩逸的后排座椅靠背采用了钢架的支撑形式，但是在靠背内部并没有使用整块钢板，而是采用了V型钢架搭配塑料板，在极端情况下，应对后备厢内异物的冲击能力较弱，不利于保护车内乘员。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，日产混动轩逸的主要线束采用了波纹管包裹的保护形式，在日系车型里比较常见，包裹效果也基本上做到了全覆盖，整体表现不错。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，我们把车升起来之后，能够看到混动轩逸的发动机舱下部配有完整的护板，底盘位置也有大面积的塑料护板覆盖，边缘不好布置护板的位置也进行了PVC喷涂。从整体的防护效果来看，底盘基本没有裸露的部位，表现优秀。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构方面，混动轩逸的前副车架采用了全框式结构，对于整车舒适性以及碰撞安全都能起到一定的正向帮助，在同级车型里比较少见。悬架结构方面，前悬架采用了麦弗逊结构，后悬架采用了扭力梁结构，整体跟燃油版轩逸表现一致，比较基础。底盘平整度方面，混动轩逸的主要部件 布置位置都比较合理，整体底盘平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，混动轩逸的前悬架采用了麦弗逊结构，其中，转向节为铸铁材质，下摆臂采用了钢制冲压件，后悬架的主要部件为钢制扭力梁，整体用料方面非常普通，并没有为轻量化做出太多的考量。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

将底盘拆散之后，我们对各部件进行称重，最终核算出混动轩逸的簧下质量为182.7kg，参照其整备质量，核算出的簧下质量占比为12.37%。虽然整体簧下质量不低，但是凭着混动车型较重的车身，核算出的簧下质量占比还算不错。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，混动轩逸采用了一台代号为HR12的1.2L三缸自然吸气发动机，最大功率只有53kW左右，并且整体技术配备属于明显的高热效率取向，是一个非常典型的混动发动机。与之搭配的是一个峰值功率100kW的驱动电机，整体电机表现比较普通，并没有用到时下比较主流的扁线绕组跟内部油冷。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

按照惯例，我们对混动轩逸的主要零部件供应商进行了统计，从结果来看，混动轩逸的核心零部件 大多采用了国际一线大厂的产品，零部件的质量可靠性表现理应不错。

主要零部件供应商

发动机

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能常年霸占轿车销量榜榜首位置，轩逸靠的是均衡，同时还有个别很吸引人的亮点，如乘坐舒适和油耗都有优异表现，而这些正是国内消费者尤为看重的。但个别实用配置缺失的确有些遗憾，希望中期改款时能补齐这个短板。

实测结果解读

基础性能

主动安全

赛道圈速

新款日产轩逸在电驱的加持下，加速能力相比1.6L燃油版提升很大，加速也更安静了，舒适性有了提升，并且平均油耗进一步降低，但同级别的油电混动对手表现也都不差，尤其亮眼的是型格e:HEV，把性能和油耗兼顾的更好。

轩逸e-POWER后排座椅就像“大沙发”，坐姿舒展不压抑，乘坐舒适性有优势；实测油耗4升多，看齐卡罗拉双擎，独特的电驱动力结构，能实实在在帮车主省钱，而且实测e-POWER版本8.85秒就可以破百，比1.6L的燃油版快很多，燃油经济性和性能有了更好的平衡。

拆车

轩逸e-POWER用一种不充电的“增程”技术，换来了更加出色的燃油经济性和动力性能的大幅提升，可惜的是目前它不能享受新能源政策，价格也偏高，如果您相信「销量王」轩逸的口碑，如果您暂时不考虑国产混动车型，那么轩逸e-POWER是一个不错的选择。

本次测试的是轩逸小改款车型，主要区别在于动力数据略微下调，但实测后发现，百公里加速成绩并没有受到明显影响，此外新款依然未配备定速巡航，让人有些失望。

经过中期改款，日产轩逸外观和内饰迎来更新，不过实测的1.6升车型基础性能不算突出，加速表现是一大短板，麋鹿、制动和油耗测试是正常表现，后排乘坐舒适性不错。日产轩逸有很大的市场保有量，选择它不会出错，但也不会有更多惊喜。如果非常喜欢这款车，推荐动力更好、油耗也更低的e-POWER电驱版。

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