Galant 2004款 2.4 自动

发动机：2.4L 160马力 L4

结构

新款EA211发动机依然贯彻大众发动机轻量化、模块化以及平台化的设计思路，便于其适配基于MQB平台打造的多款车型。新款发动机采用进气侧在前、排气侧和涡轮在后的布局形式，布置上并没有什么改变。横向放置的发动机气缸并非垂直于地面而是微微向后倾斜了12°，除了在一定程度上降低车辆重心外，也能够削减发动机的纵向振动。

EA211 1.2T除了发动机缸体外，油底壳等细节也全部采用全铝材质，从而使得它的总重量降低为97kg，比1.4T的106kg足足轻了将近10kg。究其原因，1.2T发动机活塞和连杆质量更轻，仅这两项就能实现减重30%。曲轴采用的是4配重块的设计，体积更小，相比1.4T而言也能起到减重20%。

技术

EA211 1.2T涡轮增压器由博世马勒提供，体积小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。由于采用了集成式缸盖设计，犹如芭蕉一般的排气歧管“消失”了，它集成进了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好，发动机水温能更快达到工作温度。

机油泵结构相较过去也发生了变化，由两级变成了无极调节，其最大的优点是可根据发动机实时转速来调节供油量，从而从根本上进一步降低发动机动力损耗。

新款1.2T发动机仅采用了缸内直喷技术，喷油系统的结构与1.4T完全相同。虽然没有像EA888那样配备歧管+缸内直喷那样的混合喷射系统，但这套直喷系统我们可以看到仍然是由高压油泵、油轨以及喷油嘴这几个部分组成的，喷油嘴的喷油压力大约为200bar。

从老款EA211开始，发动机就进入了全面的“液冷”时代，机油以及进入曲轴的空气均由防冻液提供“降温”服务。为了达到提高空气密度和含氧量的目的，利用防冻液降温也是一种常规办法，其优点在于能将进气温度高低控制的更为稳定，从而进一步提升发动机的整体热效率。

可变气门正时技术也是此前就有的功能，通过顶端的两个电磁阀控制进排气侧油道，用来驱动凸轮轴调节器，将可以实现气门对气门启闭时间的更好控制。

从总体结构来说，EA211 1.2T发动机直四排列、全铝缸体、集成缸盖、涡轮增压器等都与1.4T发动机相同，但是其亮点仍然不少，更显轻量化的重量、更精准的涡轮响应控制时间、更高的热效率都算是不小的提升。

（本文信息来源：维基百科）