战车 2018款 3.5T 6座

变速箱：10挡手自一体

【懂车-百科】通用9AT变速箱拆解图可以看到，内部的换挡机构做的非常紧凑。整体体积上实现了和传统横置前驱6AT尺寸相当的水平。因此首先尺寸问题得以解决。

通用9AT变速箱拆解图背面近照

如上提到通用9AT和传统的横置前驱6AT尺寸类似。其实通用很早就布局新一代变速箱家族的产品开发。全新的9AT变速箱和目前智能电驱变速箱5ET50及6AT变速箱都引入了模块化开发的理念。其尺寸类似，输出减速机构均为链轮+行星齿轮组的形式，且组件高度共用。这保证了其9AT、6AT和电驱变速箱可以在集团内的前驱车型中灵活搭配。

↑智能电驱变速箱5ET50（左）与目前6AT变速箱（右）体积相似

1.更合理的齿比分布

通用对其9AT变速箱齿比分布做了全新的优化。其保留了2个超速挡（分别为0.75和0.62）。其齿比跨度为7.6：1（4.69/0.62=7.6），稍宽于传统6AT的6.0：1。提升燃油经济性的同时，仍然考虑了挡位的可用性。其最高第九档可在时速95公里左右切入。经过不同的循环测试工况统计，最高第九档的使用频率在13%~52%之间。相对使用频率还是比较高的。其1档的齿比为4.69，可以为SUV车型提供不错的加速性能。

通用9AT变速箱齿比分布

2.换挡策略专利技术

Shift by shift 挡位接挡位的换挡机构和换挡策略是通用集团的专利技术。该技术的重点就是保证换挡的平顺性。其理念就是直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开。保证了动力传输的连续性。

如下图所示为目前通用6T50 6AT变速箱所使用的Shift by shift换挡策略。可以看到其由5组离合器和一个单向离合器F1实现。挡位的切换按照箭头方向一个个地执行Shift by shift换挡。该专利技术也在通用9AT变速箱上得以使用。

通用Shift by shift换挡策略

通用6T506AT变速箱所使用的3组行星齿轮组、 5组离合器和一个单向离合器F1在变速箱中的具体分布如下。此处可以注意到C456、C35R和CB26这3个离合器在同一个平面上采用嵌套设计。该设计保证了整个变速箱紧凑的尺寸并沿用至9AT变速箱。

当前通用6AT变速箱6T50换挡机构

通用中国变速箱副总工程师希普利Kevin Shipley在接受Autolab汽车实验室的专访时提到，为了增加更多的挡位，通用9AT变速箱相对现有6AT变速箱在有限的空间内增加了一组全新的行星齿轮组和两个离合器。并且使用可选择单向离合器来替代上文提到的单向离合器F1和一档/倒挡离合器单元CBLR。这项技术的使用大幅降低了换挡机构所占用的体积，成为了通用9AT变速箱实现紧凑尺寸的关键技术。

通用9AT变速箱更新的换挡机构

3.Selectable One-way Clutch可选择单向离合器

如上提到，SelectableOne-way Clutch可选择单向离合器是通用9AT变速箱实现紧凑尺寸的关键技术。实际上可选择单向离合器技术已经在通用集团内有超过10年的使用经历。完全不知道？那跟着小星来看一看细节吧。可选择单向离合器首先于2006年搭载在通用6L80系列纵置后驱6AT变速箱，并先后应用与多款高性能车型。比如国内比较熟悉的有雪佛兰科迈罗、科尔维特、GMC重型SUV Yukon。曾经的博鳌官方用车别克林荫大道Park Avenue也使用该纵置后驱6AT变速箱与一台3.0 V6的发动机进行搭配。

通用9AT变速箱使用的可选择单向离合器

如下图所示，传统多片离合器（左侧黄色部分）与可选择单向离合器（右侧绿色部分）相比尺寸减小了很多。可选择单向离合器更薄，非常适合在9AT变速箱中应用实现紧凑的尺寸。

↑传统多片离合器（左）与可选择单向离合器（右）尺寸对比

4.Start Stop Accumulator起停蓄压器的使用

起停蓄压器StartStop Accumulator安装于变速箱的顶部，内部由弹簧构成。这个零件的配备，表明通用9AT变速箱已经为未来车型的起停Start/Stop功能的支持做了充分的考虑。如下原理图所示，起停蓄压器用于在发动机停止时，将机油压力以弹簧势能的形式进行存储。并在车辆启动加速的瞬间释放压力，保证变速箱的换挡机构能够快速切到1档进行车辆加速的支持。

博格华纳相关起停蓄压器工作原理介绍

以上，9AT存在无可替代的优势，但尺寸和复杂性存在巨大挑战。全新通用9AT相应地优化了齿比分布，并基于充分验证过的可选择单向离合器等专利技术优化尺寸。其性能和可靠性值得期待。

（图文来源：辣笔小星 别克汽车官方网站）