威达 2004款 3.2 手自一体

发动机：3.2L 211马力 V6

概述

克尔维特C7 Stingray搭载全新的6.2升LT1 V8自然吸气发动机，LT1 V8发动机的最大功率为450hp(336kw)，最大扭矩609N·m。更为突出的是，这款发动机在转速2000 rpm至4000 rpm之间时都可输出超过540N·m的扭矩。传动系统匹配的是6速自动器(6L80)和7速手动变速箱(TREMEC TR6070)，据介绍6L80自动变速器采用了驾驶换挡控制系统(DSC)、性能运算降挡系统(PAL)、性能运算换挡系统(PAS)以及崎岖山路上减少“挡位搜索”的换挡稳定功能。这一动力系统将使新车0-100km/h的加速时间小于4s。

技术详解

这台发动机采用每缸两气门、中置凸轮轴、顶置气门布置技术的同时，还采用了缸内直喷技术、主动燃料管理系统、连续可变气门正时系统等多项先进技术。

缸内直喷技术是汽车发动机降低排放的一项主流技术。这种技术类似于柴油机的供油技术，采用一个高压油泵使燃油产生一个很高的压力再喷入气缸中。与传统的汽油发动机的喷油系统相比，采用缸内直喷技术的最大优势就是能够为发动机提供高度雾化燃油，并且在发动机ECU的控制下喷油时刻和喷油时间更加精准，减少燃油的消耗，达到节油的目的。

主动燃油管理系统也是发动机节能减排的一项技术，其最早被通用汽车公司提出，并开始在1981年运用于通用凯迪拉克车型L62发动机上。它根据发动机运行工况关闭一些气缸，所以又可称为断缸技术。现在的大众EA211发动机也采用这种断缸技术。

对于一台搭载6.2升排量发动机的车辆来说，在日常用车过程中仅需要很小一部分功率即可，还有很大一部分功率无疑被白白浪费。主动燃油管理系统是通过电磁阀来控制液压气门挺住的供油来关闭气门。根据发动机气缸分布，这是一台V8发动机那么一次将会有4个气缸被同时关闭(V8发动机1，4，6和7缸)，此时就变成一台V4发动机。当发动机需要大功率输出时便会启动关闭的气缸进行动力输出。

在配气机构方面，这款发动机的气门采取了现在少见的单缸两气门的设计，并且采用中置单凸轮轴技术，这和采用顶置双凸轮轴的一些V8发动机是有较大差异的。此外，该发动机还带有CVVT（Continuously Variable Valve Timing连续可变气门正时系统)，能根据发动机的工作状况连续变化，时刻控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。它与宝马VANOS、丰田VVTI以及本田VTEC的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角(气门正时)。

这款LT1 V8自然吸气发动机采用中置凸轮轴设计能减少配气机构的体积，但限制了气缸的气门数。单缸双气门的设计无疑降低了发动机的效率。

（文本信息来源：维基百科）